Перевозка контейнеров

Аннотация

    В данном курсовом проекте произведен расчет доставки контейнеров с товарами при прямом автомобильном варианте перевозок. Произведен выбор подвижного состава, обеспечивающего максимальную производительность при минимальной себестоимости; подобраны погрузо-разгрузочные механизмы; разработаны маршруты перевозки грузов, которые закрепили за АТП по принципу минимальных нулевых пробегов; рассчитано количество подвижного состава и количество водителей необходимое для данных перевозок; составлен график работы подвижного состава и водителей на линии; по полученным маршрутам рассчитаны технико-эксплуатационные показатели и рассчитан предполагаемый доход от данных перевозок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание

Введение

1 Расчет кратчайших расстояний 5

1. Моделирование транспортной сети 5
2. Расчет кратчайших расстояний 9

2. Выбор подвижного состава и способа упаковки груза 10
3. Расчет эксплуатационных затрат и себестоимости автомобиля 15
4. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов 23
5. Определение рациональных маршрутов перевозок грузов 24

     5.1 Краткий анализ существующих методов маршрутизации 
перевозок грузов 24

5.2 Определение оптимального плана возврата порожняка 25 
6 Формирование маршрутов перевозки 28 
6.2 Определение оптимального варианта закрепления АТП

за маршрутами движения 35

7 Определение  потребного количества подвижного  состава. 42

формирование задания водителям Заключение

Список литературы 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Введение 

       Как известно, цель существовании транспорта (в том числе и автомобильного) - полное и своевременное удовлетворение постоянно возникающих потребностей предприятий и населения в перевозках. В данной курсовой работе рассматривается перевозка грузов автомобильным транспортом. При этом автотранспортные предприятия, естественно, стараются израсходовать минимальное количество ресурсов (топлива, смазочных материалов, и т. д.). Работа автомобильного транспорта осложняется тем, что заявки на перевозку грузов (потребности - в перевозках) изменяются с течением времени. Помимо относительно постоянных заказчиков (клиентов), автотранспортные предприятия (АТП) имеют много так называемых разовых перевозок, когда клиент обращается в АТП, например, один раз в месяц.

       В результате неравномерного поступления  заявок могут возникнуть периоды  времени, когда АТП не справляются  с перевозками или когда автомобили простаивают из-за отсутствия работы. Кроме этого, иногда появляется проблема найти работу специализированным автомобилям, предназначенным для перевозок  одного определенного или нескольких однородных грузов.

       Таким образом, в АТП постоянно возникает  потребность в решении задач  по организации перевозок грузов в соответствии с изменяющимися  условиями. Одной из таких задач является определение кратчайших расстояний между грузовыми пунктами (пунктами погрузки или выгрузки грузов). Это необходимо для правильного расчета с клиентурой, начисления заработной платы водителям; установления затрат времени на перевозки и т.д. Потребность в нахождении расстояний между грузовыми пунктами возникает, когда появляется новый клиент или меняются дорожные условия (открываются новые мосты, закрываются на ремонт улицы и т. д.).

       На  затраты АТП значительное влияние  оказывает распределение наличного  подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов)- по объектам. Любую заявку можно осуществить несколькими типами подвижного состава, которые требуют неодинаковых затрат и имеют различную грузоподъемность. Сравнивая различные модели, выбирают наиболее рациональную.

       Основные  сбои перевозочного процесса возникают  в грузовых пунктах при погрузочно-разгрузочных работах. К ним относятся сверхнормативные простои в очередях под погрузку - разгрузку, отказы принимать или отправлять груз, большие затраты времени на погрузку или разгрузку и т. д.

       В настоящее время в соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР погрузка и выгрузка груза  являются обязанностью заказчиков. Однако работник службы эксплуатации АТП должен уметь квалифицированно определить, тот ли погрузочно-разгрузочный механизм использует заказчик, хватает ли ему погрузочно-разгрузочных ресурсов, правильно ли организована работа грузового пункта.

       Одна  из самых сложных задач службы эксплуатации АТП - оперативное планирование перевозок. Ее сложность обусловлена  в основном огромным количеством  вариантов решения. Например, при  трех грузоотправителях и трех грузополучателях будет 90 вариантов решения, при четырех  грузоотправителях и грузополучателях - 6256 вариантов, при пяти грузоотправителях  и грузополучателях - около миллиарда  вариантов. На практике же АТП обычно обслуживает десятки грузоотправителей  и сотни грузополучателей.

       Человек (диспетчер) из миллиардов вариантов  интуитивно находит приемлемое решение  данной задачи, но оно значительно  отличается от оптимального. С конца  50-х годов предпринимаются попытки применить на автомобильном транспорте экономико-математические методы и ЭВМ для оперативного планирования перевозок грузов. По определенным причинам широкого использования эти методы не получили. Однако автомобильная отрасль, как и другие, сейчас усиленно насыщается компьютерами, т. е. создается материальная база для внедрения экономико-математических методов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       1 Расчет кратчайших расстояний 

1. Моделирование транспортной сети

       Одной из важнейших на автомобильном транспорте является задача нахождения кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. При  расчете кратчайших расстояний на первом этапе следует создать модель транспортной сети.

       Для разработки модели транспортной сети требуется следующая информация:

       - Схема дорожной сети района, в которой осуществляютя перевозки

         (Рисунок 1.1) На схеме дорожной сети обозначены пункты отправления и получения груза (Г1, Г2…). Масштаб (м) дорожной сети условно принимаем по формуле 1.1 следующим образом:

       М=500(Ц1+Ц2)                                                                                  (1.1)

                     Где Ц₁, Ц₂ – последняя и предпоследняя цифры номера зачетной книжки соответственно.

       М=500(5+5)=5000 метров=5 км              

        Таким  образом, каждому сантиметру на рис. 1.1. будет соответствовать 5 км реальной дорожной сети.

       В. Информация об организации дорожного  движения (Таблица 1.1)

       С. Информация о качестве дорожного  покрытия (категория дороги II)/ 

       Рисунок 1.1. Дорожная сеть района 

       Исключаем все проезды и улицы, не предназначенные  для транзитного транспорта (обозначим крестом), согласно таблицы 1.1 ограничений (Рисунок 1.2):

Рисунок 1.2 Дорожная сеть с исключенными проездами и  улицами 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Таблица 1.1 Список знаков, установленных на дорожной сети 

       Продолжение таблицы 1.1 

        Составляем  модель транспортной сети, представляющую собой геометрическую фигуру (граф), состоящую из вершин (точек) и отрезков (ребер), соединяющих эти вергины (точки графа). Для ее построения берем схему дорожной сети. На первом этапе из дорожной сети исключаем улицы, переулки и т.п., не имеющие существенного значения для транзитного движения (служащие для подъезда к домам, заводам и т.д.), и получаем схему транспортной сети (Приложение 1)

       В таблицу 1.2 заносим следующие данные: в первую графу – порядковые номера всех вершин сети; во вторую графу для  каждого звена – номера соседних вершин; в третью – длины звеньев  для соответствующих пар соседних вершин; в четвертую – шифры  ограничений на транспортные средства; в пятую – наименование звеньев (улиц, переулков и т.д. дорожной сети) (см. рис. 1.1).

       Шифр  ограничений на транспортные средства состоит из двух цифр: первая цифра обозначает ограничение массы транспортного средства; вторая – ограничение высоты. В зависимости от ограничений на участке дорожной сети первую цифру шифра выбираем так: если движение грузовых автомобилей запрещено, то ставим цифру 1; если полная масса одиночного транспортного средства не превышает 7 т – 2; если ограничений нет – 3. 
 
 
 
 
 

       Таблица 1.2 Данные по транспортной сети 

Продолжение таблицы 1.2 

Продолжение таблицы 1.2 

2. Расчет  кратчайших расстояний для пунктов  отправления

       При расчете кратчайших расстояний учитываютя ограничения на транспортной сети. Таким образом, из модели транспортной сети перед расчетом исключаютя звенья (связи), не удовлетворяющие текущим  ограничениям. Т.е. для расчета создается  оперативная модель транспортной сети, в которой учтены заданные ограничения.

       Задан также перечень вершин, от которых  нужно определить кратчайшие расстояния, и перечень вершин, до которых нужно  рассчитать кратчайшее расстояние (Табл.1.3). 

       Таблица 1.3 - Пункты отправления/получения и  вершины модели транспортной сети, соответствующие им 

       Путем ввода данных Таблицы 1.2 в программу  расчета кратчайших расстояний Rkr v.3.0 получаем расчет кратчайших расстояний для каждой вершины модели транспортной сети.

       Согласно  результатов расчета кратчайших расстояний составляем матрицу кратчайших расстояний (Таблица 1.4) 
 
 

       Таблица 1.4 - матрица кратчайших расстояний 

       При этом стоит учесть, что расстояния в таблицу 1.4 заносим по столбцам, а все последующие расчеты производим по строкам. 
 

2. Выбор подвижного состава и способа упаковки груза

       Эффективность перевозок непосредственно зависит  от правильного выбора подвижного состава. При решении этой задачи исходят из величины и структуры грузопотоков, возможных способов выполнения перевозок (Таблица 2.1)

Таблица 2.1 - Задание  на перевозку грузов 

     Для изучения грузопотоков их изображают графически, т.е. строят эпюру грузопотоков.

     Рассмотрим  алгоритм выбора подвижного состава. На первом этапе осуществляется выбор тары. Обычно транспортники не имеют отношения к этой задаче. В заявке на перевозку уже определены способы упаковки груза. Однако зачастую встречаются случаи когда для повышения эффективности работы транспорта необходимо применить другую тару.

     В данной задаче перевозка осуществляется в контейнерах.