Перевозка лошадей

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ 

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ 

Факультет автомобильно-дорожный 

Кафедра организации  перевозок,

управления  и безопасности

на автомобильном  транспорте 

Курсовая  работа 

ПЕРЕВОЗКА ЛОШАДЕЙ 

КР 49.14.00.000 
 
 

Проект выполнил студент  группы 2-ОП-II

В.В.Михайлова ______________________

                                          подпись и число. 

Отчет по практике защищен  с оценкой 

Руководитель канд. техн. наук 
доцент Н.Н.Воронин.

2010

СОДЕРЖАНИЕ

1. Физико-химическиес войства…………………………………………….3

2.  Характеристика  опасности…………………………………………………..6

3. Способы транспортировки…………………………………………………..10

4.  Способы погрузки и разгрузки………………………………………………12 

5.   Совместимость при перевозке……………………………………………..14 

     Список  источников………………………………………………………………..15 

     К основным факторам внешней среды, влияющим на организм лошади, относятся: воздух, свет, подстилка, вода.

     Воздух. Неблагоприятный микроклимат (как постоянно действующий фактор) может оказывать отрицательное воздействие на животных и быть одной из главных причин возникновения различных респираторных заболеваний среди лошадей. В связи с этим для регулирования и оптимизации микроклимата необходим постоянный контроль за его фактическим состоянием.

     При этом обычно определяют физические свойства воздуха (температуру, влажность, скорость движения), газовый состав, а также запыленность и бактериальную загрязненность воздуха.

     Температура воздуха в конюшне регистрируется обычным термометром и должна быть в пределах от +5 до +15'С. Более высокая температура и резкие ее колебания неблагоприятно влияют на здоровье лошадей.

  Влажность воздуха, его запыленность и бактериальную загрязненность определяют специальными приборами.

  Необходимо  всегда помнить, что влажный (сырой) воздух, особенно при низкой температуре, может явиться причиной различных  заболеваний дыхательных путей  и ревматизма. Кроме того, в сыром  холодном воздухе животные теряют через кожу значительно больше тепла, чем в сухом при той же температуре.

     Важную роль в поддержании оптимального микроклимата в клетке играет подстилка. В ведущих конных заводах в качестве подстилки используют солому злаковых культур. Солома хорошо впитывает влагу, обеспечивает тепло, удобна при уборке и сама является пищевым источником клетчатки в рационе лошади.

     Наиболее часто в качестве подстилки используют древесные опилки в чистом виде или в смеси с торфом. Это очень технологичный и дешевый вид подстилочного материала. Опилки хорошо впитывают влагу и создают сухость и тепло в деннике или стойле, но она "сушит" копытный рог лошади, делая копыто ломким. Лошадям с сухим копытным рогом подстилка из опилок противопоказана. Если нет ничего другого, опилки смешивают с торфом в пропорции 1:1.

     Основные жизненные процессы в организме происходят при наличии воды. Жажду лошади переносят труднее, чем недостаток корма. Постоянный недостаток воды может вызвать нарушения в процессе пищеварения, затруднение в регуляции тепла и выведения из организма продуктов обмена, явиться причиной заболевания внутренних органов. В зависимости от состава корма, нагрузки, влажности корма и индивидуальных особенностей суточная потребность взрослой лошади в воде колеблется от 20 до 70 литров.

     Питьевая вода не должна содержать посторонних химических и механических включений. Она должна быть умеренно жесткой (т.е. содержать оптимальное количество минеральных солей), прозрачной, приятной на вкус, без какого-либо запаха. Вредные микробы и ядовитые вещества в питьевой воде недопустимы.

     Для создания оптимального микроклимата в коневозках устанавливают автономные отопители для подогрева воздуха в холодное время, в прицепе для вентиляции может подниматься полог или его часть.

     В коневозке лошади размещаются по ходу движения, против хода или по диагонали. Между ними устанавливаются прочные внутренние перегородки, часто с возможностью поворота. Желательно, чтобы перегородка имела мягкую обивку с обеих сторон. Для привязи лошадей каждое стойло оборудуют кольцами. Пол в коневозке не должен скользить под ногами лошади, поэтому используются резиновые автодорожки или жестком ворсистом материале. Можно застелить пол толстым слоем опилок или соломы, особенно в зимнее время. Трап также обязательно должен быть устойчивым, причем чем меньше угол его подъема, тем меньше тревоги он вызовет у лошади при погрузке в фургон.

     В зависимости от комплектации коневозки оборудуются внутренним освещением, внешними и внутренними отсеками для фуража, автопоилками, кормушками или креплениями для рептуха (сетка для сена), открывающимися пластиковыми окнами или прозрачными световыми люками, кронштейнами для седел и крючками для уздечек.

     Все современные прицепы-коневозки оснащены страховочной системой, которая в случае разрыва с тягачом обеспечит плавную остановку.

     Во время транспортировки на большое расстояние делайте перерывы каждые 6 - 8 часов. Лошади устают от движения машины.

     Вышеперечисленные факторы внешней среды оказывают заметное влияние на здоровье и работоспособность лошади. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  2. ХАРАКТЕРИСТИКА ОПАСНОСТИ

     При транспортировке лошади следует тщательно предохранять животное от травм. Оптимальные размеры стойла в коневозке - 250 на 70 см. Как правило, даже двухместные коневозки снабжены надежными перегородками между стойлами, поэтому без опасения можно перевозить даже разнополых лошадей. Жеребца при этом рекомендуется короче привязывать. В большом трейлере между жеребцом и кобылой лучше ставить мерина. Безусловно, внутри коневозка не должна иметь острых углов, выступающих гвоздей, щепок или чего-то подобного. Обязательно осмотрите стойло коневозки, которую арендуете. Пол коневозки необходимо застелить толстым слоем опилок или соломы, а сено в рептухе (сетке) успокоит и отвлечет лошадь. За 2 часа перед началом поездки можно покормить лошадь овсом. Но можно перевозить лошадей и "на голодный желудок". Главное, чтобы в дороге хватало сена, которое берется в пропорции один к трем: тройная порция на каждый день в пути по сравнению с обычной нормой дачи. Вообще, учитывайте, куда и на какое время вы отправляетесь, и постарайтесь запасти корм и воду на все время путешествия. Некоторые лошади плохо переносят резкий переход на незнакомый корм и воду. Часто во время перевозок и непосредственно после них лошадям отменяют овес и его заменители. Если лошадь едет "в гости" надолго, или вы только что приобрели ее, захватите привычный корм на 2 - 3 дня, а потом постепенно переводите на местный рацион. 

  Рис.1. Разновидности коневозок

     Есть два важных момента, к которым следует относиться с большим вниманием: это поведение лошади при входе ее в коневозку, и поведение лошади во время поездки. Приучить лошадь к путешествиям можно только ласковым и терпеливым обращением, и желательно, с раннего возраста. Если лошадь категорически не желает идти в коневозку, можно:

    Составить загон с широкой воронкой, чтобы по нему провести животное. Поначалу ваша лошадка не заподозрит подвоха, а потом упираться будет уже поздно.

    Подогнать коневозку вплотную к дверям конюшни, чтобы лошадь не успела сообразить, что ее не выводят наружу, а заводят в страшную машину. На некоторых лошадей, что не секрет, действует именно вид автомобиля - к самой перевозке они относятся спокойно.

    Использовать длинный стек или шамбарьер. Два конюха вполне могут манипулировать с лошадью с его помощью и с помощью уздечки или недоуздка.

    Нервной и излишне подвижной лошади можно попытаться закрыть глаза (набросить ткань), но в таком случае ситуацию требуется очень строго контролировать. Если лошадь шарахнется вслепую - это еще хуже, чем с открытыми глазами. В качестве альтернативы, можно использовать шоры и наушники.

    Некоторым капризулям требуется переставлять ноги. То есть один конюх крепко фиксирует морду, а другой, привязав к передним ногам веревку поочередно переставляет их. Шага через три-четыре лошадь, возможно, решит, что деваться некуда, и войдет в коневозку.

    Лошадь, знающая одного человека (тренера, конюха, всадника), легче войдет в коневозку именно за ним. Лакомку можно "купить" на приманку - сахарок, сухарик.

     Чтобы во время движения животное не повредило ноги, транспортировать его следует в длинных мягких ватниках, зафиксированных неэластичными и ни в коем случае не тугими бинтами. Кроме того, пышный и длинный хвост лучше забинтовать и закрутить, как для бегов. В холодную или сырую погоду, или в случае, если ваша коневозка протекает, лошадь следует перевозить в дорожной попоне, и капоре дополнительно закрепленной ремнями.

  Рис. 2. Прицеп ( вид изнутри)

     Если все перечисленные меры не помогают, и лошадь ни в какую не желает входить в трейлер - используйте успокоительные препараты. Специальный ветеринарный "Ветранквил" 1%.

    Особая опасность для лошади во время перевозки - сквозняки. Лошади, которые переносят довольно значительную отрицательную температуру, нетерпимы к сквознякам, особенно породистые или стриженые. И летом, и зимой, в маленькой коневозке или в трейлере - лошадь должна быть обеспечена свежим воздухом, но при этом таким образом, чтобы прямо на нее не попадал сквозняк. В трейлере предусмотрены окошки - специальная система заглушек, а в коневозке-прицепе поднимается полог или часть полога. В современных импортных коневозках есть кондиционеры.

     Не забывайте, что лошадь в дороге должна быть крепко привязана. Норовистых можно перевозить в уздечке, но это нежелательно - в поездке лошадь должна, насколько возможно, избежать стресса, особенно если она едет на соревнования.

     Во время транспортировки на большое расстояние, каждые 6 - 8 часов требуется делать перерывы - лошадь поводить "в руках" не менее двух часов, напоить. Лошадь устает "амортизировать" ногами движения машины, и слишком длинный прогон может ей повредить.

     Сопровождать лошадей в прицепе должен как минимум один квалифицированный конюх или коневод, имеющий в своем распоряжении аптечку первой помощи и знающий, что делать в случае болезни или травмы. Кроме того, обязательно знать "горячий телефон" ветеринарной службы или ветеринара, который обслуживает данное животное. Ветеринар сопровождает большое количество голов в трейлере. Если же возникает непредвиденная задержка в пути, следует ориентироваться по ситуации. Не забывайте самое главное, что вы несете ответственность за лошадь и должны предусмотреть все возможные трудности подстерегающие вас на пути. Имейте в виду , что лошадь не смотря на свою кажущую мощь, животное нежное и может легко поплатиться здоровьем и даже жизнью из-за вашей беспечности. И не забудьте ведро! По трассе можно найти воду, но не купить забытое на конюшне ведро. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. СПОСОБЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ 

  Рис.3 Разновидности коневозок.

     Коневозки - прицепы (прикрепляются к легковой машине) на одну, но чаще на 2-е головы.

     Трейлеры-коневозки на шесть - двенадцать голов, которые перевозят большое количество лошадей из одного клуба на большое расстояние.

     Прицепы лучше всего эксплуатировать с автомашинами типа джип.   Обычная легковушка, особенно если она "тащит" коневозку на две головы, подвергает риску и людей, и лошадей. Вес коневозки с двумя лошадьми должен быть равен или немного меньше веса автомашины, а это возможно только на полно-приводных автомобилях, рассчитанных на движение в экстремальных условиях. Заметим, что наша "Нива" пригодна, но все же легковата, а вот милицейский "козел" - то, что надо, если, конечно, он исправен. Но в условиях рыночного выбора лучше доверять перевозку лошади импортному джипу зарекомендовавшей себя марки.

  Рис. 4. Прицеп

     Если машина легкая, то допустимая скорость конеперевозки снижается. Возрастает риск "сдувания" машины вместе с коневозкой, у которой парусность существенно выше, чем у традиционного прицепа, например, волной от встречной фуры. По этой и по ряду других причин, перевозка на легкой машине - опасна.

     Машине с коневозкой-прицепом рекомендуется передвигаться со скоростью около 80 километров в час, но по хорошему шоссе сильная машина может идти со скоростью до 120 километров. Причем учтите, что такая коневозка в основном рассчитана не на большие расстояния.

     Для трейлера в любом случае порог скорости - 100 км/ч. Заметим, что любой милиционер ДПС имеет право поинтересоваться у вас наличием документов на лошадь. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  4. СПОСОБЫ ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ

  Грузоотправители  и грузополучатели должны осуществлять погрузку и выгрузку животных с погрузочно-разгрузочных площадок, оборудованных эстакадами, рампами или трапами.

  Лошади  перед погрузкой должны быть раскованы.

  При погрузке грузоотправитель должен размещать лошадей головой к кабине автотранспортного средства и прочно привязывать.

  На  погруженных на автомобиль лошадей  грузоотправитель обязан выдавать экспедитору сопроводительные документы (ветеринарное свидетельство, товарно-транспортную накладную и т.д.). При перевозке лощадей на нескольких автомобилях, следующих колонной, сопроводительные документы (кроме товарно-транспортной накладной) могут выдаваться на всю партию перевозимых лошадей.

  Задержки  автомашины из-за осмотра перевозимых  животных ветеринарным врачом, а также по требованию экспедитора (поение, кормление, отдых) оформляются актами, подписываемыми экспедитором и водителем. Простои и заезды автомашин к ветеринарному учреждению для осмотра животных ветеринарным врачом, а также простои для поения, кормления, отдыха животных оплачиваются грузоотправителем.

  В случае заболевания или падежа животных в пути следования экспедитор обязан немедленно сообщить об этом в ближайшее ветеринарное учреждение. Дальнейшее движение к месту назначения допускается только с разрешения ветеринарного врача, осмотревшего животных, о чем должна быть сделана отметка в ветеринарном свидетельстве.

  Автотранспортные  предприятия не несут ответственности  за падеж животных в пути следования из-за болезни, неправильного размещения и крепления их в транспортном средстве, а также несоответствия температуры воздуха условиям перевозок отдельных видов животных.

  Во  время погрузки нельзя шуметь, так  как лошади, попав в необычную  обстановку, нервничают и волнуются. В первую очередь грузят более опытных и спокойных животных, за ними следуют молодые или легко возбудимые лошади. Лишь в крайнем случае при погрузке следует применять силу и подручные средства (веревки и ремни).

  Не  мало таких лошадей, которых ни добром ни силой нельзя ввести в вагон и трудно дать указания каким наилучшим способом достичь цели. Всякое средство должно соответствовать индивидуальности лошади. Несколько хороших ударов хлыстом в нужный момент служат иногда прекрасным средством, чтобы убедить лошадь войти в вагон, а иногда можно этим испортить все дело.

  Завязывать  глаза, чтобы лошадь не видела предмета своей боязни - средство наиболее распространенное, но едва ли достойное внимания.

  Граф  Врангель, имеющий в этом отношении  огромный опыт и перевозивший массу  лошадей из Англии, Франции, Австрии и других стран утверждает, что завязывание глаз ни к чему не ведет и лошадь еще более сопротивляется. Долго не следует возиться и с лошадью которая решительно не желает войти в вагон. В этом случае желательно тотчас же приступить к принудительным мерам, а именно - вокруг зада лошади под хвостом провести прочную веревку концы которой тянутся двумя конюхами, третий ведет лошадь, два же других конюха следят, чтобы она не кидалась по сторонам и таким образом ее втягивают в вагон.  
 
 
 
 
 

  5. СОВМЕСТИМОСТЬ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ 

  Грузоотправитель  должен  загружать  в  одно  грузовое  транспортное  средство животных одного вида, пола или возраста.

  В  случае  необходимости  совместных  автомобильных  перевозок  животных  разных видов, полов и возрастов в одном кузове грузового транспортного средства грузоотправитель должен дооборудовать кузов перегородками, отделяющими животных. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

1. Афанасьев Л. Л.  «Автомобильные перевозки», М., 1985 – 344 с.

2. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. «Единая транспортная система», М.: издательский центр «Академия», 2003 – 240 с.

3.  Савин В.И. «Перевозки грузов автомобильным транспортом»,М.: издательский центр «ДиС», 2007.- 152с.