Перевозка негабаритных грузов
Введение
Перевозка любого груза является достаточно кропотливым и трудоемким процессом, требующим широкого круга знаний.
В свою очередь, практически любая перевозка крупногабаритного и/или тяжеловесного груза представляет собой сложную транспортную операцию, которая требует тщательного планирования маршрута, проведения множества согласований, подбора тягача и грузовой платформы, выбора и изготовления средств крепления груза, разработки схем погрузки и разгрузки [1].
Целью данной курсовой работы является проектирование системы доставки специфического груза.
В связи с поставленной
целью в работе решались
- составить транспортную характеристику груза;
- изучить национальное и международное законодательство в области перевозки опасных грузов;
- изучить требования и ограничения, предъявляемые в процессе перевозки, погрузки-разгрузки, хранения и других операций с грузом;
- на основе анализа предложенной ситуации произвести выбор тары и упаковки, подвижного состава для перевозки грузов, способа и механизмов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, складского оборудования;
- разработать маршрут движения транспортных средств;
- определить показатели работы транспортных средств;
- построить расписание работы транспортных средств;
- изучить документальное оформление процесса доставки груза.
Объектом данной курсовой работы является доставка крупногабаритного груза автомобильным транспортом.
Предметом – процесс доставки трансформатора ТМГ автомобильным транспортом.
- Транспортная характеристика груза
В настоящее время производится большой подъём строительства малоэтажных жилых домов. Коттеджи, тайн-хаусы, виллы практически взяли столицу в кольцо. Для того, чтобы обеспечивать в этих посёлках нормальную электрификацию, необходимо создание трансформаторной подстанции. На этой подстанции будут размещены один или несколько автоматических трансформаторов.
Для организации работы таких подстанций необходимо не только произвести подходящие для данного объекта трансформаторы, но и доставить их на место дислокации. В зависимости от площади обслуживания и планируемых объемов подачи электроэнергии, мощность и размеры оборудования могут варьироваться. Иногда обычного трансформатора, стандартных размеров и мощностей бывает недостаточно для обеспечения электроэнергией данного объекта. В таких случаях производится специальный заказ для производства трансформатора подходящего для бесперебойной работы объектов.
В данной курсовой работе будет рассматриваться непосредственно перевозка одного из спецзаказов, а именно сверхнегабаритного трансформатора ТМГ с масляным охлаждением в герметичном баке, весом 200т. Силовой трансформатор переменного тока — трансформатор, предназначенный для преобразования электрической энергии в электрических сетях и в установках, предназначенных для приёма и использования электрической энергии.
Конструктивно трансформатор ТМГ представляет собой герметичную металлическую оболочку (бак) , в которой расположены обмотки из медной проволоки. Внутренности бака заполнены маслом, для отвода тепла от обмоток во время работы трансформатора. Оболочка трансформатора герметичная, с расширительным бачком, предназначенным для аккумулирования излишнего объема масла, появляющегося при увеличении температуры. Герметичность оболочки предотвращает соприкосновение масла с атмосферой и испарение во время эксплуатации, что позволяет увеличить интервалы технических проверок оборудования.
В основном трансформаторные баки ТМГ на мощность 400-1600кВА прямоугольной формы. Поверхность бака имеет гофрированную форму для увеличения площади соприкосновения с атмосферой, что способствует более эффективному отводу тепла.
Для подъема, при погрузке и монтажа трансформатора, в верхней части бака расположены крюки, для присоединения к подъемным механизмам. Для замены масла предусмотрены сливные и наливные отверстия, закрытые пробками. Контактный зажимы выполнены в виде лопатки , для присоединения электротехнической медной или алюминиевой шины. Выводы обмоток расположены в верхней части трансформатора.
Основные параметры трансформатора:
- Номинальная мощность 9000кВА;
- Номинальные напряжения основных обмоток на всех ответвлениях 54;90ВН,кВ;
- Напряжение короткого замыкания, приведенное к номинальной мощности 97200Вт;
- Шум 657дБА;
- Габаритные размеры: длина 9,75м, высота 5,45м, ширина 3,05м;
- Масса масла 7,3тонн;
- Полная масса 200тонн.
Для оснащения перевозки трансформатора используются автотрейлеры и прицепы. Выбирают тип трейлера в зависимости от фактической массы и габаритов трансформатора. Трансформатор перевозимый в нашем случае можно наблюдать на рисунке 1.
Если на трассе или объекте загрузки-погрузки есть значительные перепады покрытия, ямы и рытвины, их необходимо засыпать и максимально выровнять. Перемещение по трассе должно чередоваться с периодическими остановками для проверки состояния подвижного состава. Обязательно внимательно проверяют состояние трейлера с трансформатором, проверяя места фиксации распорок и крепления.
Рисунок 1 – трансформатор ТМГ
Для обеспечения равномерной нагрузки на оси тележек, на площадочном транспортере размещают трансформатор таким образом, чтобы центры их тяжести были расположены на одной вертикальной оси. Отклонения не должны превышать допустимого для данного размера транспортера значения. Для предохранения от смещения и опрокидывания трансформаторов в процессе транспортирования их жестко закрепляют на платформе. При доставке до места конечной установки широко используется автомобильная транспортировка трансформаторов.
Для обеспечения безопасности и сохранности при перевозке трансформатора больших габаритов предварительно разрабатывают проект организации такелажных работ, а также проект производства работ, в котором содержатся все необходимые мероприятия для перевозки трансформатора на конкретный энергообъект. Перемещение по трассе чередуется с периодическими остановками для проверки состояния всего подвижного состава; особенно внимательно проверяют трейлер с трансформатором и в первую очередь места распорок и крепления. Скорость движения автопоезда на горизонтальных участках трассы не должна превышать 8 км/ч, на спусках и подъемах 3км/ч, через мосты и другие сооружения 0,5км/ч. Как правило, снятие трансформаторов с платформы или трейлера производят с использованием ручных или гидродомкратов. Предварительно на расстоянии 2,5м сбоку от платформы устанавливают основную шпальную клеть на высоту, равную высоте платформы. Затем между основной шпальной клетью и платформой устанавливают вспомогательную клеть той же высоты. Шаг расположения шпал должен позволять установку домкратов. Освобождают трансформатор на платформе от транспортных креплений и поднимают его при помощи домкратов на высоту, достаточную для удаления из-под днища бака деревянных брусьев. Удаляют брусья и на их месте по всей длине трансформатора устанавливают рельсы, которые связывают вспомогательную и основную шпальные клети. Рельсы пропускают под днище трансформатора в определенных местах согласно чертежу, а при его отсутствии — рядом с балками жесткости. Количество устанавливаемых рельсов зависит от массы трансформатора.
Стягивание трансформатора с платформы производят плавно, без рывков с помощью тяговых механизмов (электролебедки, тягачи и др.), используя полиспасты, установленные по определенной схеме строповки. После перемещения трансформатора на основную клеть удаляют направляющие рельсы, и вспомогательную шпальную клеть. Трансформатор может быть установлен сразу при разгрузке на собственные каретки или на шпальную клеть. Перед установкой необходимо произвести осмотр кареток и катков, проверить наличие смазки на осях катков и при необходимости смазать солидолом. После подъема трансформатора на нужную высоту установить каретки в соответствии с габаритным чертежом. Затем происходит центровка трансформатора на фундаменте. Монтаж дополнительного оборудования производится только после завершения всех работ по установке трансформатора на фундамент.
2. Требования и ограничения, предъявляемые в процессе перевозки и выполнения операций с грузом
2.1 Национальные и международные законодательства в области перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов
Для логистических систем, ярким представителем которых являются системы транспортировки КТГ, очень важен информационный поток как на стадии проектирования, так и на момент перевозки. Эта группа информации (документов) должна отражать сложность, специфику перевозок особенности условий ее выполнения, иметь или давать возможность разработки превентивных мер для снятия возможных рисков.
На каждом из видов транспорта имеются свои документы, регламентирующие перевозку КТГ и отражающие специфику транспорта, особенности его технологического процесса и инфраструктуры.
Главным документом, в котором сосредоточена информация, регламентирующая единый порядок дорожного движения на территории России, а также допуск транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, являются Правила дорожного движения Российской Федерации.
В ПДД крупногабаритным тяжеловесным грузам отводят ряд пунктов: 10.3; 11.6; 15.3; 16.1; 19.5; 19.8; 19.9; 23.1; 23.4 и 23.5. В основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения это пункты 8, 10 и 15.
В связи со спецификой КТГ, состоящей, прежде всего, в их опасных размерах и массе, эта группа попадает под действие разрешительной системы, т.е. системы, строго регламентирующей порядок получения и использования специальных документов. Виды таких документов, порядок их получения, ответственность всех участников перевозок прописаны в Инструкции по перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, утвержденной Минтранс России и согласованной с Министерством внутренних дел Российской Федерации (МВД России). В инструкции дан перечень нормативно-правовых актов, требования которых учитывали при разработке этого документа. В инструкции изложены основные требования к техническому состоянию, оборудованию и опознавательным знакам транспортных средств и дан порядок осуществления контроля соблюдения допустимых параметров массы и габаритов, указаны обязанности и ответственность органов, выдающих разрешения, перевозчиков и ГИБДД.
Правительством Российской Федерации выпущен ряд документов по дорожному фонду о взимании платы за перевозку КТГ по автомобильным дорогам и другие ограничительные и рекомендательные документы, такие как: Постановление Правительства Российской Федерации от 1996г. №1211 «Об установлении временных ставок платы за провоз тяжеловесных грузов по федеральным автомобильным дорогам и использовании средств, получаемых от взимания этой платы»; Постановление Правительства Российской Федерации от 1996г. №1114 «О привлечении дополнительных внебюджетных средств для финансирования мероприятий по осуществлению контроля за автомобильными перевозками в международном сообщении».
В Постановлении Правительства Российской Федерации от 2000г. № 314 «Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств – участников Содружества Независимых Государств» прописаны ограничения на дорогах, превышения которых требует применения разрешительной системы, т.е. отнесения груза, или транспортного средства, или груза в транспортном положении к группе крупногабаритных тяжеловесных.
Аналогичные документы с детализацией отдельных вопросов выпускают Минтранс России, ГИБДД, субъекты Федерации и отдельные организации, занимающиеся вопросами дорог и их сохранности.
Согласно общим обязанностям водителей, прописанным в ПДД, водитель должен иметь удостоверение и временное разрешение на право управления транспортным средством, регистрационные документы на автомобиль, документы на право владения транспортным средством, путевой лист, а при перевозке КТГ иметь документы, предусмотренные соответствующими правилами перевозки этих грузов.
При перевозке КТГ главным специальным документом является разрешение на бланке установленной формы, оформленное по строго определенным нормам с указанием параметров груза и схемы для грузов второй категории, утвержденного маршрута, типа транспортного средства и номера его государственной регистрации, фамилии водителя и отметкой о прохождении им инструктажа. Разрешение имеет номер, несколько степеней защиты от риска подделки и является документом строгой отчетности. Никакие исправления в разрешении не допускаются, в том числе замена фамилии водителя.
Совместно с разрешением оформляют пропуск, отражающий часть информации разрешения. Пропуск помещают на переднее лобовое стекло автомобиля для оперативного контроля перевозочного процесса.
Документы выдают на одну поездку или на определенный срок для грузов первой категории, но не более чем на 3 месяца, что связано с сезонным изменением качества дорог. Для грузов второй категории выдают только разовое разрешение с пропуском из-за необходимости проверки мостового сооружения по состоянию на момент перевозки по условиям безопасности движения.
Для внутренних перевозок разрешение выдает дорожная организация с оформлением в ГИБДД, где выдают пропуск. Вся информация по этим документам фиксируется в специальном журнале для любой оперативной проверки транспортного средства с КТГ.
Для международных перевозок разрешение выдает государственное учреждение «Центр международных перевозок» Росавтодора по общей процедуре его разработки и утверждения.
Выдачу разрешения оплачивает заказчик, так как кроме услуг, связанных с выдачей разрешения, возможны обследования трассы, разработка вариантов трансформации сети и другие меры безопасности.
2.2 Требования к подвижному составу
Требования к подвижному составу для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов отражены в Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, в 5 разделе «Дополнительные требования к техническому состоянию, оборудованию транспортных средств и обозначению груза». В данном разделе представлены следующие требования:
1.Техническое состояние транспортных средств, с использованием которых осуществляются перевозки, должно отвечать требованиям Правил дорожного движения, Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденных Минавтотрансом РСФСР 9 декабря 1970 г., инструкций заводов-изготовителей и настоящей Инструкции.
2. Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов запрещается использовать в качестве тягачей колесные трактора на федеральных дорогах и гусеничные - на всех автомобильных дорогах с усовершенствованным покрытием.
3. Не допускается
4. Тормозная система автопоезда
должна работать от педали
тормоза автомобиля-тягача и
5. Автомобили-тягачи, предназначенные
для работы с прицепами, должны
быть оборудованы устройством, позволяющим
в случае разрыва соединительны
6. Прицепы (полуприцепы) должны быть оборудованы стояночным тормозом, обеспечивающим удержание отсоединенного от автомобиля груженого прицепа (полуприцепа) на уклоне не менее 16 проц. рабочим тормозом, действующим на все колеса, и устройством, обеспечивающим автоматическую остановку в случае разрыва соединительных магистралей с автомобилем-тягачом.
7. При перевозке тяжеловесных грузов необходимо иметь не менее двух противооткатных упоров для каждого звена автопоезда в целях дополнительной фиксации колес в случае вынужденной остановки на уклоне.
8. Кабина транспортного
средства должна быть
9. На транспортных средствах, перевозящих крупногабаритный и тяжеловесный груз, должны быть установлены опознавательные знаки "Автопоезд", "Крупногабаритный груз" и "Длинномерное транспортное средство" в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения и Правилами дорожного движения.
10. Транспортные средства,
перевозящие крупногабаритные
11. При высоте транспортного
средства более 4,0 м грузоперевозчик
обязан проводить контрольный
промер высоты под
2.3 Требования к погрузо-разгрузоч
Условия погрузки, разгрузки, размещения и крепления крупногабаритных и тяжеловесных грузов должны соответствовать требованиям ГОСТов, технических условий производителей и Правил перевозки грузов автомобильным транспортом.
Погрузку и разгрузку крупногабаритных и тяжеловесных грузов на транспортные средства на объектах отправления и прибытия осуществляют грузоотправители и грузополучатели, а при наличии соответствующих договоров – перевозчики и экспедиторы.
При погрузке на транспортные средства, размещение и крепление крупногабаритных и тяжеловесных грузов осуществляют в соответствии с заявленными осевыми массами.
Крупногабаритный и (или) тяжеловесный груз должен быть размещен на платформе транспортного средства и надежно зафиксирован на ней с учетом вибрации платформы при движении, поперечных и продольных уклонов дороги, а также с учетом необходимости равномерного распределения всей массы по осям и обеспечения снижения центра тяжести тяжеловесного транспортного средства.
Тяжеловесные и крупногабаритные грузы должны иметь специальные приспособления для застроповки: петли, проушины, выступы, рамы и т.д.
Тяжеловесные и крупногабаритные грузы должны быть уложены на транспортное средство и закреплены так, чтобы не было сдвига, падения или повреждения груза при перевозке, а также обеспечивалась сохранность транспортного средства при погрузке, разгрузке и в пути следования.
Необходимые для погрузки, разгрузки и крепления груза приспособления должны предоставляться и устанавливаться грузоотправителем и сниматься грузополучателем. Приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются перевозчиком грузополучателю вместе с грузом или возвращаются грузоотправителю в соответствии с указанием в транспортной накладной за счет грузоотправителя.
Водитель обязан проверить соответствие укладки и крепления груза на транспортном средстве типовым техническим условиям на размещение и крепление грузов или установленным специальным техническим условиям для конкретного груза, направленных, в первую очередь, на обеспечение безопасности перевозок.
О замеченных недостатках и нарушениях в укладке и креплении груза, угрожающих сохранности груза или транспортного средства и безопасности дорожного движения водитель обязан немедленно сообщить грузоотправителю и не приступать к перевозке до их устранения грузоотправителем.
Водитель обязан проверить соответствие действительных габаритных размеров груза его параметрам, записанным в специальном разрешении на перевозку груза. Не допускается прием груза с неустановленными габаритными размерами: в первую очередь, высоты на транспортном средстве, а также ширины и длины.
Грузоотправители и грузополучатели обязаны обеспечить контроль над соблюдением правил техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и несут полную ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения ими этих правил.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ перевозчиком или экспедитором обязанность по обеспечению контроля за соблюдением правил техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, а также ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения этих правил, несут перевозчик или экспедитор.
Погрузочно-разгрузочные работы
с тяжеловесными и длинномерными грузами (оборудование, металлические
и железобетонные конструкции, лесоматериалы,
трубы, рельсы и т.п.) необходимо производить,
как правило, механизированным способом
при помощи подъемно-транспортного оборудования
(кранов, лебедок, блоков, тельферов, талей
и др.).
Производство работ по перемещению тяжеловесного
оборудования и машин (весом более 500 кг)
разрешается только при наличии плана
организации работ, в котором должны быть
разработаны мероприятия по безопасности
труда.
Погрузку (разгрузку)
тяжеловесных и длинномерных грузов (длиной
более 2м) с помощью грейфера, электромагнита
и других грузозахватных устройств следует
производить только при отсутствии людей
как в кабине, так и в кузове загружаемого
(разгружаемого) транспортного средства.
Зона подъема и перемещения грузов электромагнитами
и грейферами должна быть ограждена и
иметь сигнализацию, предупреждающую
об опасности нахождения в этой зоне. Ограждения
должны быть окрашены в сигнальный цвет
по ГОСТ 12.4.026-76.
При подъеме грузов необходимо
следить за правильностью намотки канатов
грузоподъемных устройств на барабаны
лебедок.
Строповка
крупногабаритных грузов должна производиться
съемными грузозахватными приспособлениями
за специальные устройства (строповочные
узлы, петли) или обозначенные места, в
зависимости от положения центра тяжести
и массы груза.
Склады и складские площадки для хранения тяжеловесных материалов и изделий должны быть оборудованы подъемно- транспортными устройствами. Погрузочно-разгрузочные работы с применением грузоподъемных механизмов должны выполняться в полном соответствии с требованиями Правил устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Госгортехнадзором .
К складам и складским площадкам должны быть подведены благоустроенные подъездные пути.
Все трудоемкие и тяжелые операции, связанные с погрузкой и разгрузкой сырья, готовых изделий и материалов должны быть механизированы.
Все складские помещения должны быть обеспечены специальными рубильниками (выключателями) для обесточивания электросетей после окончания работы. Общий электрорубильник должен располагаться вне помещений склада на несгораемой стене.
В складских помещениях допускается устройство только центрального водяного отопления. Грелки (батареи) должны быть закрыты металлическими кожухами.
Деревянные конструкции внутри складских помещений должны быть обработаны огнезащитным составом.
Электросветильники, снабженные стеклянными колпаками, должны располагаться вдоль проходов и проездов склада. Расстояние от светильников до изделий, сложенных на стеллажах и бунтах, должно быть не менее 0,5 м.
Устройство конторок в складах категорически запрещается. В случае крайней необходимости может быть допущено устройство конторок только в зданиях I, II и III степени огнестойкости при условии применения несгораемых материалов для стен и потолка и устройства самостоятельного выхода наружу.
Складские помещения, открытые площадки для хранения материалов и грузов должны иметь пожарный водопровод. Допускается использовать мотопомпы.
На каждом складе должны быть инструкции, определяющие обязанности приемо-сдатчиков и заведующих складами по соблюдению правил пожаробезопасности.
В складских помещениях должны быть вывешены на видных местах знаки по ГОСТ 12.4.026—76 и инструкции, излагающие меры обеспечения безопасности при храпении лакокрасочных и других материалов, содержащих токсичные, огнеопасные и взрывоопасные вещества.
2.4 Требования к водителю и персоналу, связанному с работой с грузом
Водитель транспортного средства при перевозке крупногабаритного тяжеловесного груза обязан соблюдать Правила дорожного движения, Инструкцию по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, обязан пройти специальную подготовку или инструктаж.
Специальная подготовка
водителей транспортных средств, занятых в перевозке
крупногабаритных тяжеловесных грузов
включает:
- изучение системы
информации об опасности (обозначения
транспортных средств и упаковок);
- изучение свойств
перевозимых опасных грузов;
- обучение приемам
оказания первой медицинской помощи пострадавшим
при инцидентах.
К перевозке данного типа груза допускаются водители, имеющие права управления транспортным средством категории Е. При себе водитель в процессе перевозки груза обязан иметь документы на автотранспортное средство, необходимые документы на груз и разрешение на его перевозку.
Требования к персоналу, связанному с работой с грузом следующие:
1. Работодатель обязан организовать и обеспечить проведение предварительных (при поступлении на работу) и периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских освидетельствований работников на соответствие их по физическим, физиологическим, психологическим и др. требованиям, предъявляемым или определяемым характером выполняемых ими работ в соответствии с порядком, установленном приказом Минздрава России от 10.12.96 N 405.
2. Проверка состояния здоровья работников, занятых на погрузочно-разгрузочных и транспортных работах, должна проводиться при первоначальном допуске их к работе и периодически в сроки в соответствии с приказом Минздравмедпрома России от 14.03.96 N 90.
3. Работники не вправе уклоняться от прохождения медицинских осмотров. При уклонении работников от прохождения медицинских осмотров или невыполнении ими рекомендаций, выдаваемых врачебными комиссиями по результатам проведенных обследований, администрация вправе привлечь работников к дисциплинарной ответственности и не должна допускать их к работе.
4. Работники, допускаемые
к выполнению погрузочно-
5. Работодатель обязан обеспечить обучение работников безопасности труда в объемах программ по профессиям, утвержденным в установленном порядке. Обучение должно быть организовано в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004.
