Перевозка скоропортящихся грузов

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

1.1 Разработка вариантов  пропуска рефрижераторного подвижного

      состава

В курсовой работе разрабатывается  перевозка скоропортящихся грузов (СПГ), пунктом отправления которой  является станция Астрахань, а пунктом назначения – станция Могилев. Станция Астрахань относится к Приволжской железной дороги, а станция Могилев относится к Белорусской железной дороге. К основным операциям, осуществляемых на этих станциях относятся такие, как прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;; прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций; прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций; прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на станциях; прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 20 т на станциях; прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.

Для перевозки скоропортящихся  грузов, из Астрахань в Могилев, намечаются два варианта следования рефрижераторного подвижного состава. Данные маршруты должны проходить через станции технического обслуживания и экипировки. Варианты маршрута доставки скоропортящихся грузов приведены в таблицах 1.1 и 1.2

Таблица 1.1 – Первый вариант маршрута доставки скоропортящихся грузов

Таблица 1.2 – Второй вариант маршрута доставки скоропортящихся грузов

На основании рассчитанных таблиц 1.1 и 1.2 наиболее коротким маршрутом  продвижения заданных грузов является второй вариант, протяженность которого составляет 1842 км, в отличие от первого варианта – 2017 км. Таким образом, продвижение грузов, возможно, сократить на 175 км, что позволяет их доставить в пункт назначения без дополнительной технической экипировки в пути следования.

1.2 Маршрутная  ведомость

Для выбранного варианта составляется маршрутная ведомость, которая выдается механику секции. В маршрутной ведомости указываются стыковые пункты,  пункты экипировки и расстояния пробега по всем дорогам. Маршрутная ведомость представлена в таблице 1.4.

Таблица 1.3 – Маршрутная ведомость

Для дороги и участков входящих в  маршрут необходимо установить периоды  года (таблица 1.4). Периоды года устанавливаются согласно Правилам перевозки грузов по самой летней зоне.

Таблица 1.4 – Периоды года для определения способа перевозки скоропортящихся грузов

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБОВ  ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

2.1 Общая характеристика  перевозимых грузов

В соответствии с заданием на курсовую работу к  перевозке предъявляются: мясо охлажденное, рыба мороженная; фрукты; сыры; напитки.

Охлажденное мясо - на поверхности туши сухая корочка бледно-розового  или бледно-красного цвета,  запах нормальный.  Поверхность свежего среза слегка влажная, не липкая, сок прозрачный. На разрезе мясо плотное и эластичное, образовавшаяся при надавливании ямка быстро выравнивается.  При погрузке мяса температура в толще мышц  у  костей  должна быть 0...+4 ^оС с сухой поверхностью, без следов плесени, ослизнения, увлажнения. Не допускается к перевозке в охлажденном  состоянии  обрезная свинина.

Мороженная  рыба – замораживание может быть сухим искусственным и естественным. При этом на поверхность наносится ледяной слой (глазурь) – 1..3 мм, уменьшающий потери массы и препятствующий окислению жира. Запах свежий, без порочащих запахов, звук при простукивании твердым предметом – отчетливый, ясный, консистенция при оттаивании – упругая. Перед погрузкой в вагон температура должна быть не выше при замораживании: сухом искусственном -18 ºС; рассольном -12ºС; льдосолевом или естественном -6 ºС. При приеме к перевозке температура хранения  -9… -18 Сº, при относительной влажности 95…98 %. Замороженную рыбу упаковывают при сухой заморозке в картонные короба (810×260×230) по 29-38 кг

Фрукты – должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованные в соответствующие для каждого вида фруктов в тару (ящики). Свежие фрукты хранятся в температурном интервале 0..8°С при влажности 80..92%. Грузоотправитель обязан к накладной приложить карантинный сертификат. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан дополнительно указать точное наименование помологических сортов, дату сбора и упаковки. Фрукты необходимо размещать в вагоне по вертикальной укладке с просветами между ящиками 4-5 см и прокладкой через каждые 1-2 яруса реек сечением 2х3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона.

Сыры в зависимости от сорта, массы и формы упаковывают в дощатые ящики, барабаны, цилиндрические решетки, допускается также укладка стопками не более пяти голов без тары на специально устроенных (грузоотправителем) стеллажах. В зависимости от сорта хранятся при температуре: молодые сыры 0…+5 оС, созревшие -4... -6 оС и влажности 80–90 %. Допускается два варианта укладки сыров в вагон:

) вертикальная  укладка с просветами  между ящиками 4 – 5 см и прокладкой через каждые 1-2 яруса реек сечением 2×3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона;

) перекрестная укладка с чередованием  поворота ящиков в ярусах вдоль и поперек вагона и просветами между ними 4 – 5 см.

Укладка производится на высоту не менее 50 см до потолка вагона.

Напитки десертные и газированные в бутылках упаковывают в шпики. Перевозка минеральной воды в бутылках допускается без тары с перекладкой бутылок сеном, соломой или бумагой крытых или изотермических вагонах.

Стерилизованные соки овощные, фруктовые и нектары в стеклянной, жестяной упаковке, а также в пакетах ТБА перевозятся в изотермических и крытых вагонах.

Вина, в том числа игристые, шипучие и шампанское, ликероводочные изделия перевозятся в бутылках, размешенных в ящиках. Закрытые деревянные ящики обтягиваются проволокой или стальной упаковочной лентой. Ящики из гофрированного картона обтягиваются стальной упаковочной  лентой  или обклеиваются бумажной лентой в два пояса. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки согласно соответствующим нормативным документам. Вина и ликероводочные изделия в вагонах и контейнерах перевозятся в закрытых ящиках. Перевозка этих грузов в открытых ящиках допускается в сопровождении проводников грузоотправителя, грузополучателя. Вина и ликероводочные изделия переводятся в изотермических или крытых вагонах, контейнерах в зависимости от периода года и вида продукции.

Шампанское, игристые и шипучие вина во все периоды года перевозятся в изотермических вагонах. Температура этих грузов при погрузке в изотермические вагоны должна быть 8-16 0С.

Вода минеральная, напитки безалкогольные и слабоалкогольные, в том числе газированные, предъявляются к перевозке в стеклянной, жестяной или полимерной упаковке в ящиках или специализированных контейнерах. Перевозка минеральной воды, напитков безалкогольных и слабоалкогольных без тары (навалом) не допускается.

Пиво в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках и в бочках перевозится в изотермических вагонах. Пиво предъявляется к перевозке с температурой 2-12 °С. Пастеризованное пиво в летний и переходный периоды года допускается перевозить в крытых вагонах.

2.2 Сроки доставки

Предельный срок перевозки определяется Правилами перевозки грузов в зависимости вида продукции, ее термической обработки, типа используемого подвижного состава, периода года и способа перевозки.

Различают три вида срока перевозки  СПГ:

предельный срок перевозки (τ_п) – это максимальный срок в течении которого при соблюдении установленных условий качество груза не понижается;

технологический срок перевозки или транспортабельности (τ_т) определяется грузоотправителем по фактическому состояния груза перед перевозкой и указывается в удостоверении о качестве;

срок доставки (τ_у) определяется железной дорогой в соответствии с «Уставом железнодорожного транспорта общего пользования».

Предельный срок доставки груза  устанавливается с учётом вида продукции, её термической обработки, типа используемого подвижного состава, периода года и способа перевозки.

В курсовой работе полагается, что все грузы, принимаемые  к перевозке, соответствуют требованиям  ГОСТа, поэтому τ_п= τ_т.

Грузы принимаются к перевозке  при соблюдении следующего условия:

τ_п≥ τ_т≥ τ_доп.

Предельные сроки перевозки для скоропортящихся грузов приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Предельные сроки доставки скоропортящихся грузов

Срок доставки (уставный) определяется по формуле:

                                             ,                                                   (2.1)

где L – расстояние перевозки, 1842 км;

      vм– суточная норма  пробега ПС, принимаем 330= км/сут;

      τдоп- дополнительные  нормативные сроки на выполнение  различных техно- логических операций, принимаем  τдоп =1,5 суток.

Тогда:                

 суток.

С охлаждением в летний период к перевозке принимаются рыба мороженная, фрукты, сыры, напитки без ограничения на общих условиях; мясо охлажденное – на особых условиях.

3 ВЫБОР ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА

3.1 Технико-экономические  показатели изотермического подвижного        состава

Скоропортящиеся грузы по железным дорогам перевозят в вагонах (рефрижераторных, термосах, изотермических и крытых), универсальных и рефрижераторных  контейнерах. При выборе подвижного состава и способа перевозки  учитывается: вид груза, продолжительность перевозки, период года, наиболее благоприятную климатическую зону следования.

Пятивагонные секции БМЗ используются для перевозки охлаждённого мяса и всех других видов скоропортящихся грузов. Рефрижераторные секции Брянского механического завода [ (БМЗ) состоят из пяти вагонов: 1 вагон — дизель- электростанция и служебные помещения для f обслуживающей бригады, 4 вагона-холодильника - грузовые, предназначенные под погрузку | грузов. В настоящее время в секцию включаю ещё один дополнительный грузовой вагон. Грузовые вагоны-холодильники оснащены машинной системой охлаждения и электрического отопления, позволяющей устойчиво поддерживать температуру в грузовых помещениях от плюс 14 до минус 20 °С, а также охлаждение и перевозку предварительно неохлажденных фруктов, плодов и овощей.

Грузовой вагон секции состоит  из грузового помещения и машинного  отделения. В качестве теплоизоляционного материала для стен и пола полистирол марки ПСБ, для крыши ПСБ-С.

На полу находятся напольные  решетки (36 штук) размером 1190x1179 мм. Дверь вагона прислонного типа с резиновым уплотнением размером 2700x2200 мм. Секция оснащена холодильно-нагревательным агрегатом ВР-11. Холодопроизводительность при перевозке мороженых грузов 13,2 кВт потребляемая мощность 20 кВт. Нагрев воздуха грузовых помещений в зимнее  время осуществляется электронагревателем мощностью 14кВт.

Вагон-термос имеет высокую степень  теплоизоляции кузова без холодильной  установки.

Это изотермическое транспортное средство, в котором температура поддерживается за счёт холода, аккумулированного самим грузом. Вагон-термос предназначен для перевозки термически  подготовленных грузов, не выделяющих биологического тепла, при температуре наружного воздуха от -50 до +40 °С. Поступающие в грузовое помещение теплопритоки воспринимаются штабелем груза, который постепенно подогревается. Поэтому в вагонах-термосах рекомендуется перевозить грузы, не выделяющие биологическое тепло, со сроком доставки не более 10 суток. Продолжительность перевозки скоропортящихся грузов в вагонах-термосах определяется j расчётом.

Наружная обшивка - из низколегированной  стали, внутренняя - из алюминиевого сплава. В  торцах грузового помещения  установлены защитные стенки из оцинкованного  листа для предотвращения повреждений  основной торцевой стены при  сдвиге перевозимого груза. Между двумя слоями стеклопластика пола находятся бумажные вертикальные сегменты (соты) со вспененным полиуретаном. Сверху пол покрыт многослойной фанерой толщиной 18 мм с наружным слоем биологически нейтральной резины. В грузовом помещении на пол положены оцинкованные стальные решетки, а в полу имеются два устройства для удаления промывочной воды. Дверные проемы (ширина 2,7 м, высота 2,3 м) закрываются дверями прислонного типа. Все оборудование вагона-термоса работает автоматически и не требует персонала для сопровождения. Техническое обслуживание вагонов-термосов и наблюдение за неисправностью работы их оборудования осуществляется на специальных пунктах крупных железнодорожных станций.

Рефрижераторный контейнер — прогрессивное  транспортное средство для перевозки скоропортящихся грузов, имеет два основных конструкционных блока: корпус и рефрижераторный агрегат, который подключается к питающему кабелю, проложенному вдоль платформ.

Поток воздуха с определенной температурой подается из рефрижераторного агрегата внутрь контейнера на уровне пола, затем проходит вдоль Т-образных профилей пола, в конце контейнера поднимается вдоль дверей к потолку и уже вдоль потолка возвращается в рефрижераторный агрегат. Во время циркуляции воздух, в зависимости от установленных параметров, нагревает или охлаждает внутренний объем контейнера, обеспечивая установленный режим хранения товара.

Технические показатели рефрижераторного  подвижного состава представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 — Технические характеристики используемого подвижного состава

3.2 Расчет технической  нормы загрузки подвижного состава и количества «холодных» поездов

Согласно заданию к перевозке предъявляются грузы: мясо охлажденное, рыба мороженная, фрукты, сыры и напитки.

Техническая норма загрузки рассчитывается по формуле:

Q_ипс = V_п

где - погрузочный объем рефрижераторной единицы, м3 , принимается в соответствии с таблицей 3.1;

        - погрузочная масса, т/м3, принимается в зависимости от номенклатуры груза по таблице 2.1 [2].

При этом техническая норма загрузки не должна превышать  грузоподъемности рефрижераторной единицы Р_max. Для определения потребности в изотермическом подвижном составе и количества курсирующих на направлении «холодных» поездов предварительно выполняется распределение скоропортящихся грузов по видам подвижного состава (таблица 3.2).

Таблица 3.2  – Распределение грузов по видам подвижного состава, в процентах

Результаты расчета технической  нормы загрузки представлены в виде таблицы 3.2.

Так как номинальная грузоподъёмность транспортной единицы 168 т, то принимается  q = 86,6т.  Количество единиц подвижного состава N_ипс определяется по формуле:

                                        N_ипс =рGk_н /q

 где   р — доля заданного груза от общего грузопотока;

         k_н— коэффициент неравномерности;

         G — общий грузопоток на станции или направлении, т/год.

В примере:

Nиnc - 0,08 х 115000 х 1,3 / 86,6 = 187 единиц.

Аналогичные расчёты выполняются  по всем видам грузов (таблица 3.3).

Таблица 3.3  – Расчет потребного подвижного состава

Предлагается, что на направлении  будет курсировать поезд массой 2850 т.

Количество “холодных” поездов  определяется по следующей формуле:

                                                ,

где - тара вагона в экипировочном состоянии, т;

     - масса “холодного” поезда, принимается равной 2850т.

Таким образом, для перевозки различных  СПГ в год понадобится следующее количество “холодных” поездов:

- на станции:

103 поезда;

-на направлении:

439 поездов;

Итак, количество формируемых поездов составляет на станции – 2 и на направлении -  9 поездов в неделю.