Перевозка труб и металлапрофиля на прицепе-роспуске
Федеральное агентство по рыболовству
КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота
Транспортный факультет
Кафедра «Автомобильный транспорт и сервис автомобилей»
ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Курсовая работа
«Перевозка труб и металлапрофиля на прицепе-роспуске»
Выполнил студент
группы ТТП-21 Князева А.Д.
Проверил,
старший преподаватель Селюков В.М.
Калининград – 2015
Содержание
Введение3
1 Исходные данные4
2 Построение эпюры грузопотоков6
3 Выбор транспортного средства7
4 Расчет показателей работы
подвижного состава на
5 Производственная программа по эксплуатации15
6 График совместной работы
автомобилей и погрузочно-
7 Технико-эксплуатационные показатели АТП 18
Заключение20
Список использованных источников21
Введение
Снижение затрат на осуществление автомобильных грузовых перевозок, сокращение времени доставки грузов и простоя автотранспорта стоят на первом месте для руководителей всех предприятий. Пример решения такой задачи для автотранспортного предприятия (АТП) рассмотрен в данной курсовой работе.
Работа автотранспортных предприятий, специализирующихся на грузоперевозках, во многом определяет эффективность функционирования производственных предприятий, сотрудничающих с АТП.
Эффективность работы самого АТП зависит от особенностей системы грузоперевозок, от частоты корректировок этой системы.
В настоящее время многие предприятия работают по отлаженной схеме грузопотоков, не задумываясь о ее эффективности и целесообразности. Однако, предложение на рынке грузоперевозок настолько выросло в последние годы, что разработать эффективную схему перевозок и решить, с какими контрагентами в этой сфере сотрудничать, становится не так трудно.
Сами АТП особенно заинтересованы в повышении эффективности своей работы и снижении стоимости услуг в условиях жестокой конкуренции.
Так как в данной работе мы будем рассматривать лес-кругляк как перевозимый груз, то для этой цели нам предстоит выбрать для его транспортировки соответствующее транспортное средство, а именно седельный тягач с прицепом-роспуском.
В связи с этим наша работа приобретает особую актуальность. Повышение эффективности работы транспортного предприятия требует не только четкой организации самих грузоперевозок, но и своевременной погрузки-разгрузки в пунктах маршрута. Организация работы погрузочно-разгрузочных пунктов, грамотно соотнесенная с работой автомобилей, становится неотъемлемой частью эффективного функционирования АТП.
1 Исходные данные
Таблица 1 – Среднесуточный объем перевозки грузов по заявкам грузоотправителей и грузополучателей
№ |
Грузоотправители |
Грузополучатели |
Род груза |
Способ перевозки |
Коэф. γк |
Кол-во куб.м |
Кол-во т |
1 |
ООО «Металобаза» А1 |
Мелиорация Б1 |
Труба 462мм |
прицеп-роспуск |
1 |
520 |
42,6 |
2 |
ООО «Металобаза» А1 |
Водоканал Б2 |
Труба 510мм |
прицеп-роспуск |
1 |
180 |
17,82 |
3 |
ООО «Металобаза» А1 |
Завод «Янтарь» Б3 |
Метл. Профиль уголок 100х100 |
прицеп-роспуск |
1 |
360 |
4,39 |
Таблица 2 – Расстояние между грузопунктами, км
А1 |
АТП | |
Б1 |
19 |
10 |
Б2 |
15 |
6 |
Б3 |
17 |
8 |
АТП |
15 |
Составление схемы маршрутов движения автомобилей
Рисунок 1 – Схема перевозок
Эксплуатационные показатели работы автомобилей на маршруте
Таблица 3 – Показатели работы автомобилей
№ |
Наименование показателей |
Количество |
1 |
Плановое время в наряде(Тн), час |
7,5 |
2 |
Среднетехническая скорость, км/час |
28,0 |
3 |
Суточный коэффициент выпуска |
0,88 |
4 |
Режим работы АТП, дни |
6 дн.раб.неделя |
Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой для расчетов рекомендуется 5 мин на 1 т.
Возможно принять время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой согласно «Межотраслевые нормативы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы», утвержденные Министерством труда и социального развития от 10.09.2000г. № 76.
2 Построение эпюры грузопотоков
Рисунок 2 – Эпюра грузопотоков
Построение простых маршрутов доставки грузов
Рисунок 3 – Схемы маятниковых маршрутов
где lн1 – первый нулевой пробег, расстояние от АТП до пункта первой
погрузки, км;
lн2 – расстояние от пункта последней разгрузки до АТП, км;
lег – длина ездки с грузом, км;
lх – порожний пробег автомобиля на маршруте, км.
3 Выбор транспортного средства
Для осуществления грузоперевозок выбираем транспортное средство трубоплетевозный автопоезд в составе тягача Урал-596012 и прицепа-роспуска904703 со следующими техническими характеристиками:
Технические характеристики автомобиля Урал-596012 Габаритные размеры, мм (длина х ширина
х высота) 7 610 х 2 500 х 3 195
Технические характеристики трубоплетевозного прицепа-роспуска 904703 Масса перевозимого груза, кг 10 700
|
Время простоя транспортного средства при погрузке-разгрузке: 5 мин. на 1 т (или м3).
Примем из задания транспортную скорость транспортного средства:
V = 28 км/ч.
4 Расчет показателей работы подвижного состава на маятниковых маршрутах
4.1 Определим фактическую грузоподъемность автомобиля:
qн=13 т.
qфакт = qн · γ ,т;
где qн – номинальный объем кузова автомобиля (зависит от выбранного вида транспортного средства),
γ – коэффициент использования грузоподъемности, соответствует плотности перевозимого груза (смотри в задании).
А1Б1: qфакт = 13 · 0,943 = 12,2 т;
А1Б2,: qфакт = 11 · 1,138 = 12,5 т;
А1Б3: qфакт = 90 · 0,144 = 12,9 т.
4.2 Время ездки на маршруте:
где li – длина i-го участка маршрута, км (для маршрутов А1Б1; А1Б2 и А1Б3);
Vтi – техническая скорость на i-ом участке маршрута км/ч, (в задании);
tпрi – время простоя под погрузкой и разгрузкой автомобиля, мин (в задании).
А1Б1: te = 19 · 2/28 + (5 · 12,2 · 2/60) = 3,18 ч;
А1Б2: te = 15 · 2/28 + (5 · 12,5 · 2/60) = 2,9 ч;
А1Б3: te = 17 · 2/28 + (5 · 12,9 · 2/60) = 3,04 ч.
4.3 Время на нулевой пробег автомобиля:
где lн1 – первый нулевой пробег, расстояние от АТП до пункта первой
погрузки, км (по заданию от АТП до А1);
lн2 – расстояние от пункта последней разгрузки до АТП, км;
Vт1 – техническая скорость на участке lн1 , км/ч (в задании);
Vт2 – техническая скорость на участке lн2 , км/ч (в задании);
А1Б1: tн = 15/28 + 19/28 = 1,21 ч;
А1Б2: tн = 15/28 + 15/28= 1,07 ч;
А1Б3: tн = 15/28 + 17/28 = 1,14 ч.
4.4 Время работы подвижного состава на маршруте:
где Тн – время в наряде, 7,5 ч (смотри в задании).
Данный показатель определяется с целью дальнейшего расчета возможного количества оборотов автомобиля на маршруте.
А1Б1: tн = 7,5 – 1,21 = 6,29 ч;
А1Б2: tн = 7,5 – 1,07= 6,43 ч;
А1Б3: tн = 7,5 – 1,14 = 6,36 ч.
4.5 Количество оборотов (принимаем целым натуральным числом):
Zоб =
А1Б1: Zoб = 6,29/3,18 = 3,01 » 2 ед.;
А1Б2: Zoб = 6,43/2,9 = 3,42 » 2 ед.;
А1Б3: Zoб = 6,36/3,04 = 3,59 » 2 ед.
4.6 Общий объем перевезенного груза за день в тоннах по каждому маршруту:
Qс.а = qн · γс · Zоб , т;
где qн – номинальная грузоподъёмность грузового транспортного
средства, т;
γс – коэффициент использования грузоподъёмности (в задании);
Zоб – количество оборотов ( определенного по формуле 5).
Данный показатель определяет количество тонн груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде в часах.
А1Б1: Qс.а = 12,2 · 2 = 24,4 т;
А1Б2: Qс.а = 12,5 · 2 = 25 т;
А1Б3: Qс.а = 12,9 · 2 = 25,8 т.
4.7 Суточная производительность в тонно-километрах:
Рс.а = qн · γс · lег · Zоб , ткм;
где lег – длина ездки с грузом, км.
Производительность в тонно-километрах – это грузооборот, совершаемый автомобилем за возможное количество оборотов на каждом маршруте.
А1Б1: Рс.а = 12,2 · 19 · 2 = 463,6 ткм;
А1Б2: Рс.а = 12,5 · 15 · 2 = 375 ткм;
А1Б3: Рс.а = 12,9 · 17 · 2 = 438,6 ткм.
4.8 Пробег с грузом в км:
Lг = lег · Zоб ,км ;
Таким образом определяем пробег одного автомобиля с грузом на каждом маршруте (А1Б1 ; А1Б2 ; А1Б3) в км за время в наряде.
А1Б1: Lг = 19 · 2 = 38 км;
А1Б2: Lг = 15 · 2 = 30 км;
А1Б3: Lг = 17 · 2 = 34 км.
Общий пробег автомобиля включает: пробег с грузом, порожний пробег, а также ездки из АТП в пункт погрузки в начале рабочей смены и из последнего пункта разгрузки в АТП.
4.9 Общий (суточный) пробег в км:
Lоб = 2 · lег · Zоб + lн1 + lн2 – lхп , км;
где lхп – последний порожний пробег (от последнего пункта разгрузки
до первого пункта погрузки), км.
А1Б1: Lоб = 2 · 19 · 2 + 15 + 19 – 19 = 91 км;
А1Б2: Lоб = 2 · 15 · 2 + 15 + 15 – 15 = 75 км;
А1Б3: Lоб = 2 · 17 · 2 + 15 + 17 – 17 = 83 км.
4.10 Коэффициент использования пробега за сутки:
β =
;
А1Б1: β = 38/91 = 0,42;
А1Б2: β = 30/75 = 0,4;
А1Б3: β = 34/83 = 0,41.
4.11 Фактическое время на маршруте в часах:
Тмф = tе · Zоб –lxn / Vm , ч;
А1Б1: Тмф = 3,18 · 2 – 19/28 = 6,36 ч;
А1Б2: Тмф = 2,9 · 2 – 15/28 = 5,26 ч;
А1Б3: Тмф = 3,04 · 2 – 17/28 = 5,47 ч.
4.12 Фактическое время в наряде:
Фактическое время в наряде включает фактическое время на маршруте и время ездки автомобиля из АТП в пункт погрузки, из пункта последней разгрузки в АТП (время на нулевой пробег).
А1Б1: Тнф = 6,36 – (15 + 10)/28 = 5,47 ч;
А1Б2: Тнф = 5,26 – (15 + 6)/28 = 4,51 ч;
А1Б3: Тнф = 5,47 – (15 + 8)/28 =4,65 ч.
4.13 Эксплуатационная скорость за время в наряде:
Vэ = Lоб /Тнф , км/ч;
А1Б1: Vэ = 91/5,47 = 16,64 км/ч;
А1Б2: Vэ = 75/4,51 = 16,63 км/ч;
А1Б3: Vэ = 83/4,65 = 17,85 км/ч.
4.14 Потребное количество грузовых транспортных средств:
, ед.;
где Zепл – плановое количество ездок.
или
4.15 Для расчета количества автомобилей воспользуемся формулой
, ед.;
где Qсутпл – плановое количество тонн;
Qс.а – суточная производительность в тоннах.
А1Б1: Аэ = 42,6/24,4 = 1,7 » 2 авт.;
А1Б2: Аэ = 17,82/25 = 0,71 » 1 авт.;
А1Б3: Аэ = 4,39/25,8 = 0,17 » 1 авт.
4.16 Количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки:
Ачн = Аэ · Тнф , авт·ч;
А1Б1: Ачн = 1,7 · 6,36 = 10,81 авт·ч;
А1Б2: Ачн = 0,71 · 5,26 = 3,73 авт·ч;
А1Б3: Ачн = 0,17 · 5,47 = 1,2 авт·ч.
4.17 Автомобиле-дни эксплуатации на маршруте за год:
АДэ = Аэ · Др , авт·дн.;
где Др – количество дней эксплуатации автомобилей за год (в нашем
случае составляет 295 дней в связи с 6-ти дневной рабочей
неделей).
А1Б1: АДэ = 1,7· 295 = 501,5 авт·дн.;
А1Б2: АДэ = 0,71 · 295 = 209,45 авт·дн.;
А1Б3: АДэ = 0,17 · 295 = 50,15 авт·дн.
4.18 Общий пробег автомобилей по маршрутам за год в км:
Lобщ = Lоб · АДэ , км;
А1Б1: Lобщ = 91 · 501,5 = 45636,5 км;
А1Б2: Lобщ = 75 · 209,45 = 15708,75 км;
А1Б3: Lобщ = 83 · 50,15 = 4162,45 км.
4.19 Груженый пробег автомобилей по маршрутам за год в км:
Lгобщ = Lг · АДэ , км/год;
А1Б1: Lгобщ = 38 · 501,5 = 19057 км/год;
А1Б2: Lгобщ = 30 · 209,45 = 6283,5 км/год;
А1Б3: Lгобщ = 34 · 50,15 = 1705,1 км/год.
4.20 Годовой объем перевозок в тоннах:
Qгод = Qс.а· АДэ , т;
А1Б1: Qгод = 24,4 · 501,5 = 12236,6 т;
А1Б2: Qгод = 25 · 209,45 = 5236,25 т;
А1Б3: Qгод = 25,5 · 50,15 = 1293,87 т.
4.21 Грузооборот в тонно-километрах:
Ргод= Рс. а · АДэ , ткм;
А1Б1: Ргод = 463,6 · 501,5 = 23249,54 ткм;
А1Б2: Ргод = 375 · 209,45 = 78543,75 ткм;
А1Б3: Ргод = 438,6 · 50,15 = 21995,79 ткм.
5 Производственная программа по эксплуатации
5.1 Эксплуатационное число автомобилей по всем трем маршрутам:
Аэобщ = АА1Б1 + АА1Б2 + АА1Б3 , а/м;
Аэобщ = 1,7 + 0,71 + 0,17 = 2,58 а/м.
5.2 Списочное число автомобилей по маршрутам:
≈ а/м;
где α – суточный коэффициент выпуска автомобилей (в задании).
Асп = 2,58/0,88 =2,93 а/м.
Таким образом, общее эксплуатационное число автомобилей составляет 2,58 а/м, а списочное – 2,93 а/м.
5.3 Автомобиле-дни в хозяйстве:
АДэхоз = Асп · Дк , авт.дн.;
где Дк – количество календарных дней периода (принимаем за год
365 дней).
АДэхоз = 2,93· 365 = 1069,45 авт.дн.
5.4 Автомобиле-дни в эксплуатации периода (принимаем за год Дэ =295 дней):
АДэ = Аэ · Дэ авт.дн.;
АДэ = 2,58 · 295 = 761,1 авт.дн.
6 График совместной работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных постов для пункта А1
Для маршрута А1Б1:
tн1 = lн1/Vт · 60 = 15/28 · 60 = 32 мин.
tп = qф · 2 = 12,2 · 5 = 61 мин.
tдв = lх/Vт · 60 = 19/28 · 60 = 40 мин.
tн2 = lн2/Vт · 60 = 10/28 · 60 = 22 мин.
tе = 1ч 50 мин.
Таблица 4 – График для маршрута А1Б1
Автомобиль |
Выезд из АТП |
Погру-зка |
Ездка с грузом |
Разгру-зка |
Ездка без груза |
Обеденный перерыв |
Ездка в АТП |
Автомобиль №1 |
6:00 |
6:32 |
7:33 |
8:13 |
8:35 |
с 8.35 до 9.35 |
с 12:57 до 13:29 |
10:15 |
11:16 |
11:56 |
|||||
7:01 |
7:33 |
8:34 |
9:14 |
с 9:36 до 10:36 |
с 13:58 до 14:26 | ||
11:16 |
12:17 |
12:57 |
Для маршрута А1Б2:
tн1 = lн1/Vт · 60 = 15/28 · 60 = 32 мин.
tп = qф · 2 = 12,5 · 5 = 62 мин.
tдв = lх/Vт · 60 = 15/28 · 60 = 32 мин.
tн2 = lн2/Vт · 60 = 6/28 · 60 = 13 мин.
tе = 1 ч 32 мин.
Таблица 5 – График для маршрута А1Б2
Операция
Автомобиль |
Выезд из АТП |
Погру-зка |
Ездка с грузом |
Разгру-зка |
Ездка без груза |
Обеденный перерыв |
Ездка в АТП |
6:00 |
6:32 |
7:34 |
8:06 |
8:18 |
с 8:18 до 9:18 |
||
9:50 |
10:52 |
11:24 |
Для маршрута А1Б3:
tн1 = lн1/Vт · 60 = 15/28 · 60 = 32 мин.
tп = qф · 5 = 12,9 · 5 = 64 мин.
tдв = lх/Vт · 60 = 17/28 · 60 = 36 мин.
tн2 = lн2/Vт · 60 = 8/28 · 60 = 17 мин.
tе = 2 ч 24 мин.
Таблица 6 – График для маршрута А1Б3
Автомобиль |
Выезд из АТП |
Погру-зка |
Ездка с грузом |
Разгру-зка |
Ездка без груза |
Обеденный перерыв |
Ездка в АТП |
Автомобиль №1 |
6:00 |
6:32 |
7:38 |
8:14 |
с 8:31 до 9:31 |
с 12:51 до 13:23 | |
10:07 |
11:11 |
11:47 |
Совместный график работы погрузочно-разгрузочных постов
Таблица 7 – Совместный график работы погрузочно-разгрузочных постов
Пункт А1 |
Пункт Б1 |
Пункт Б2 |
Пункт Б3 | ||
Погрузочный пост №1 |
Погрузочный пост №2 |
Погрузочный пост №3 |
Разгрузочный пост |
Разгрузочный пост |
Разгрузочный пост |
6:32 10:15 |
6:32 9:50 |
6:32 10:07 |
8:13 11:56 |
8:06 11:24 |
8:14 11:47 |
7:33 11:16 |
9:14 12:57 |
||||
7 Технико-эксплуатационные показатели АТП
Рассчитанные технико-эксплуатационные показатели сводим в таблицу 9.
Таблица 8 – Технико-эксплуатационные показатели АТП
№ |
Наименование показателей |
Маршрут А1Б1 |
Маршрут А1Б2 |
Маршрут А1Б3 |
Итоговые показатели |
1 |
Объем перевозок грузов суммарный, т |
520 |
180 |
360 |
1060 |
2 |
Грузоподъемность авто.общая, т |
13 |
13 |
13 |
13 |
3 |
Эксплуатационное число автомобилей (Аэ), ед. |
2 |
1 |
1 |
4 |
4 |
Суточный коэффициент выпуска, α |
0.88 |
0.88 |
0.88 |
0.88 |
5 |
Коэффициент использования грузоподъемности, среднее значение |
1 |
1 |
1 |
1 |
6 |
Плановое время в наряде среднее (Тн), ч |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7 |
Время ездки среднее (tе),ч |
3,18 |
2,9 |
3,04 |
9,12 |
8 |
Время на нулевой пробег общее (tн),ч |
1,21 |
1,07 |
1,14 |
2,42 |
9 |
Время работы подвижного состава на маршруте общее (Тм), ч |
6,29 |
6,43 |
6,36 |
19,08 |
10 |
Количество оборотов общее (Zоб) |
2 |
2 |
2 |
6 |
11 |
Общий объем перевезенного груза за день (Qс.а), т |
24,4 |
25 |
25,8 |
75,2 |
12 |
Суточная производительность за день общая (Рс.а), ткм |
463,6 |
375 |
438,6 |
1277,2 |
13 |
Груженый пробег автомобиля(Lг), км |
38 |
30 |
34 |
102 |
14 |
Общий (суточный) пробег, км |
91 |
75 |
83 |
249 |
15 |
Коэффициент использования пробега за сутки |
0.42 |
0.4 |
0.41 |
0,41 |
16 |
Фактическое время на маршруте (Тмф), ч |
6,36 |
5,26 |
5,47 |
5,7 |
17 |
Фактическое время в наряде (Тнф), ч |
7,57 |
6,33 |
6,61 |
6,83 |
18 |
Эксплуатационная скорость (Vэ), км/ч |
12,02 |
11,8 |
12,5 |
12.1 |
19 |
Количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки (Ачн), ед. |
12,87 |
4,5 |
1,123 |
18,49 |
20 |
Автомобиле-дни эксплуатации на маршруте за год (АДэ), ед. |
501,5 |
209,45 |
50,15 |
761,1 |
21 |
Общий пробег автомобилей по маршрутам за год (Lобщ), км |
45636,5 |
15708,75 |
4162,45 |
65507,7 |
22 |
Груженый пробег автомобилей по маршрутам за год (Lгобщ), км |
19057 |
6283,5 |
1705,1 |
27045,6 |
23 |
Годовой объем перевозок (Qгод), т |
12236,6 |
5236,25 |
1293,87 |
18766,72 |
24 |
Грузооборот (Ргод), ткм |
232495,4 |
78543,75 |
21995,79 |
333034,94 |
25 |
Автомобиле-дни в хозяйстве (АДэхоз), а/м. |
2,93 | |||
26 |
Автомобиле-дни в эксплуатации (АДэ),а/м. |
1069,45 | |||
27 |
Режим работы АТП 6 дн. неделя | ||||
Вывод
При сопоставлении таблиц 4, 5, 6 был разработан
график работы погрузо-разгрузочных пунктов
(таблица 7). Этот график позволяет сократить
до минимума простои постов. Погрузочные
посты благодаря разработанному графику
работают непрерывно. В то же время они
обеспечивают бесперебойную загрузку
всех машин на маршруте. Ни одно транспортное
средство не будет простаивать в ожидании
погрузки.
Заключение
В данной работе согласно исходным данным была проведена следующая работа:
1) Разделение сложного маршрута на простые маятниковые;
2) Произведено построение эпюры грузопотоков;
3) Произведен
расчет работы подвижного
4) Произведен
расчет производственной
5) Составлен
график совместной работы
Для следующей работы был выбран трубоплетевозный автопоезд в составе тягача Урал-596012 и прицепа-роспуска 904703. Общее количество автомобилей на маршруте составило 4 ед. При шестидневной рабочей неделе за год автомобиль на маршруте выполнил:
- Общий грузооборот –333034,94ткм;
- Объем перевозок - 18766,72 т;
Список использованных источников
1 Волгин В.В. Создание и спецификация:
Практическое пособие. – 2-е изд.
– М.: Издательско-торговая
2 Касаткин Ф. П., Коновалов С. И., Касаткина Э. Ф. Организация перевозоч-ных услуг и безопасность транспортного процесса. – М.: Академический Проект. 2004. – 352 с.
3 Логистические транспортно-
4 Положение и лицензировании
перевозок автомобильным
5 Селюков В.М. Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов, обучающихся по направлению 190700.62 «Технологии транспортных процессов», всех форм обучения., 2014. 21с.
6 Силин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. М. Дело и Сервис»., 2004. 544с.
7 Справочник. Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы. -М., АСТ-Астрель., 2004., 559с.
