Перспективы развития и пути снижения издержек воздушного транспорта
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Роль воздушного транспорта в транспортном комплексе страны 5
1.1. История развития воздушного транспорта 5
1.2. Значение и особенности воздушного транспорта и его
основные показатели
1.3. Грузовые перевозки на воздушном транспорте 10
2. Современное состояние
воздушного транспорта в России
2.1. Анализ динамики показателей, характеризующих
объемы перевозок пассажиров
и грузов
2.2. Анализ состояние материально-технической базы
воздушного транспорта 17
2.3. Проблемы
развития воздушного транспорта
3. Перспективы развития
и пути снижения издержек
транспорта 23
3.1. Направления развития воздушного транспорта 23
3.2. Пути снижение издержек воздушного транспорта 27
Заключение
Список использованной литературы
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.
Особое место среди различных видов транспорта занимает воздушный. Это наиболее быстрый вид транспорта, который способен доставить вас практически в любую точку мира.
Перевозка грузов воздушным транспортом является самым быстрым и надежным способом доставки грузов. Широкая география полетов, возможность совершать перелеты на большие расстояния за короткое время и неагрессивность среды транспортировки делают использование авиаперевозок очень выгодным и удобным.
Не смотря на относительно высокую стоимость авиаперевозок по сравнению с другими видами транспортировки (наземным или морским), использование авиаперевозок особенно активно используется при транспортировке на большие расстояния грузов, для доставки которых важны скорость и сохранность (продукты, срочные грузы, дорогостоящие товары, медикаменты и др.).
Перевозка грузов воздушным транспортом позволяет существенно сократить общее время доставки груза и решает проблему транспортировки грузов практически в любое место на земном шаре.
Цель данной курсовой – это закрепление и углубление знаний в области транспортного обеспечения коммерческой деятельности. Оценка состояния воздушного транспорта, выявление проблем и пути развития.
В работе поставлены следующие задачи:
- углубление знаний
в области транспортного
- оценка состояния
воздушного транспорта в
- выявление проблем на воздушном транспорте;
- пути развития воздушного транспорта;
- более глубокое овладение
теоретическими знаниями по
- умение выбирать и
использовать необходимые
- умение обобщать и
самостоятельно формулировать
- умение использовать
экономико-математические
- теоретически грамотно и логически последовательно излагать рассматриваемую проблему;
- раскрытие теоретических особенностей воздушного транспорта;
- рассмотрение современного состояния воздушного транспорта;
- рассмотрение преимущества и перспективы развития воздушного транспорта;
- предложение мероприятий, по улучшению работы на воздушном транспорте.
- РОЛЬ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ СТРАНЫ
Первый в мире полет выполнили, как известно, американцы братья Уилбер и Орвилл Райт в 1903 году. На сконструированном ими аэроплане «Флайер-1» был установлен самодельный бензиновый мотор мощностью 12 лошадиных сил. Сам «рейс» длился 12 секунд, за которые удалось преодолеть всего лишь 36,5 метра. Но, тем не менее, это было началом авиации, а Америка стала родиной первого аэроплана. В дальнейшем она недолго удерживала пальму первенства. Через 5 лет в лидеры авиастроения вырвалась Франция.
Что же касается России, то ее авиаконструкторская мысль также не бездействовала. В 1913 году состоялся полет первого в мире 4-моторного самолета «Русский витязь». В начале 1917 года в стране действовало 20 авиа- и моторостроительных заводов, производивших оригинальные и лицензионные воздушные суда. Впрочем, наибольший технический успех в то время сопутствовал германскому конструктору профессору Г. Юнкерсу, фирма которого сумела создать и запустить в серию первый цельнометаллический самолет-моноплан «J-1» — прообраз всех ныне существующих воздушных судов. Примерно в те же годы на противоположном конце Земли, в городе Сиетле, на тихоокеанском побережье США, богатым лесопромышленником Уильямом Боингом была основана фирма по выпуску легких почтовых гидросамолетов, которая сегодня является компанией «Боинг» — крупнейшим в мире производителем магистральных лайнеров, используемых авиаперевозчиками всего мира.
Возможно, лучшим доказательством превращения воздушного транспорта в действительно массовое средство передвижения явилось почти повсеместное создание в тот же период крупных коммерческих авиакомпаний. Причем зачинателем этого дела выступила Россия, что и понятно, учитывая необъятные пространства страны и хроническое бездорожье. Весной 1923 года было образовано акционерное общество «добролет», активно занявшееся прокладкой авиалиний и формированием парка самолетов. Существующая до сего времени американская авиакомпания DELTA была создана лишь годом позже, так же как и британская Imperial Аirways, а знаменитая ныне германская Lufthansa —2 года спустя. Далее, с 1933 года вступила в действие Аir Francе, а быстро окрепшая Аmerican Аirlines обозначилась в небе только в 1934 году.
К этому времени в СССР отечественное акционерное общество «добролет» сменил единый государственный Аэрофлот, долгое время остававшийся крупнейшей авиакомпанией мира. Но, как и другие структуры, в начале 90-х годов Аэрофлот распался на множество приватизированных авиатранспортных предприятий. Сегодня его прямым наследником является ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии», сохраняющее статус национального воздушного перевозчика.
1.2 ЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ
ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА И ЕГО
В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты – 1/5. Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой скорости самолета и от спрямления трассы полета) по сравнению с другими видами транспорта на средних и особенно больших расстояниях. Считается, что на расстоянии свыше 1000 км в пассажирских перевозках преобладает именно этот вид транспорта.
Важную роль играет воздушный вид транспорт для обеспечения связи с слабо
освоенными районами Сибири и Дальнего Востока, где он является, чуть ли не
единственным средством сообщения.
Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния и отдельных видов грузов. Рост материального благосостояния, расширение культурных, деловых и научных связей приводят к повышению подвижности населения, что обуславливает потребность в скоростных перемещениях – авиации.
Объем грузов, перевозимых воздушным транспортом, незначительный. Номенклатура грузов ограничена: ценные грузы, грузы, требующие срочной доставки, гуманитарная помощь, медикаменты, продовольственные и промышленные товары для удаленных регионов, грузы для чрезвычайных ситуаций.
К специфическим сферам деятельности воздушного транспорта следует отнести: монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газо – и нефтепроводов, линий электропередач, инспекцию дорожного движения, сельскохозяйственные работы, пожаротушение, связь с удаленными и труднодоступными районами, скорая медицинская помощь, перевозка почты, обслуживание полярных районов, геологоразведка, аэрофотосъемка, разведка залежей нефти и др.
В настоящее время в России функционирует около 95 авиакомпаний и 330 аэропортов, мелким авиакомпаниям, насчитывающим 5-10 самолетов, трудно конкурировать с большими компаниями. Проблема обновления парка значительно влияет на показатели работы воздушного транспорта. В последнее время наметилась тенденция объединения мелких компаний в 10-12 крупных авиапредприятий.
Технология работы имеет свои особенности. Движение осуществляется: строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлета-посадки на аэродромном поле, по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего, прежде всего, от скорости и грузоподъёмности самолета.
К преимуществам воздушного транспорта относят:
- высокая скорость транспортировки;
- воздушные линии короче по направлению автодорог на 25%, речного транспорта на 40%;
- низкая стоимость упаковки;
- теоретическая возможность доставки грузов в любую точку мира;
- минимум повреждений груза;
- минимальный риск хищений груза;
- точность и оперативность доставки грузов;
- большая дальность беспосадочных полетов;
- более низкие страховые затраты по сравнению с другими видами транспорта (из-за минимального времени перевозки).
К недостаткам воздушного транспорта относят:
- высокая стоимость перевозок в сравнении с автодорожным и водным видами транспорта (в 100 раз выше, чем на железной дороге);
- ограничения по весу и размеру перевозимых грузов;
- невозможность транспортировки по воздуху некоторых грузов;
- ограниченная грузоподъемность самолетов;
- сильная зависимость от погодных условий;
- экономия вследствие высоких скоростей перевозки может быть сведена на "нет" удаленностью аэропорта от получателя.
- возможность повреждений при перевалках (перегрузках) грузов;
- необходимость создания дорогостоящей инфраструктуры и ее поддержания в рабочем состоянии;
- авиация значительно загрязняет атмосферу (на 1 пассажиро-километр самолет выбрасывает 386 грамм грязи, автомобиль – 12 гр., железная дорога – 0,6 гр. За один трансатлантический полет самолет сжигает от 35 до 50 тонн кислорода – это столько, сколько потребляет город с населением 15-20 тыс. человек в течение года);
- потребность в очень значительных территориях для взлетно-посадочных полос и других наземных устройств аэропортов.
В общем же о работе транспорта можно судить по его грузообороту, который
измеряется в тонно-километрах. Грузооборот – это количество перевозимого груза за определенный период на определенное расстояние.
Также существуют другие показатели эффективности воздушного транспорта. Например, пассажирооборо́т — показатель отражения объема перевоза пассажиров в пассажиро-километрах и исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок по каждому виду транспорта.
Термин более показателен для оценки эффективности того или иного транспорта, чем количество перевезённых пассажиров, но не даёт понимания о скорости этой перевозки и её прибыльности.
Употребляются также понятия пассажирооборота на каждом направлении (рейсе) в течение определённого срока, пассажирооборота станции, пристани, аэропорта. В таких случаях пассажирооборот определяется, как количество пассажиров, прошедших через терминал (и отбывающих, и прибывающих), либо воспользовавшимся рейсом (рейсами на данном направлении) без учёта километража перевозки.
Пассажирооборот на воздушном транспорте определяется как сумма произведений от умножения числа перевезенных пассажиров на каждом участке полета на соответствующее этому участку эксплуатационное расстояние.
Грузооборот определяется как сумма произведений от умножения количества тонн груза и почты, перевезенных на каждом участке полета, на соответствующее этому участку эксплуатационное расстояние.
Показатель, характеризующий объем перевозок (отправлений) грузов, пассажиров, почты и багажа. Транспортная продукция имеет натуральную, условно-натуральную и стоимостную формы. Продукция грузового транспорта в натуральном выражении измеряется в тонно-километрах нетто, пассажирского - в пассажиро-километрах (пассажирооборот), трубопроводного - в тонно-километрах перекачанной нефти (нефтепродуктов) и в кубических метрах перекачанного газа.
Условно-натуральный показатель объема транспортной продукции исчисляется в приведённых тонно-километрах путем суммирования тонно-километров нетто перевезенных грузов и пассажиро – километров.
Стоимостный показатель на всех видах транспорта определяется как объем реализованной продукции, выражаемый суммой полученных доходов (выручки) от всех видов перевозок и оказания дополнительных услуг по установленным транспортным тарифам.
- ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ
Воздушные транспорт используют при доставке грузов в недоступные места для других видов транспорта, а так же при строительстве в специфических технологических условиях. Классификация воздушного транспорта:
По способу передвижения различают:
- самолетные (самолет, вертолет);
- дирижабли.
По грузоподъемности:
- первого класса (грузоподъемность более 10 т);
- второго класса (грузоподъемность от 5 до 10 т);
- третий класс (грузоподъемность от 2 до 5 т);
- четвертый класс (грузоподъемность менее 2 т).
Все авиационные работы выполняются с соблюдением требований Воздушного Кодекса РФ и других документов, регламентирующих летную работу и эксплуатацию воздушного транспорта.
Общемировой тенденцией на протяжении нескольких десятилетий является значительное опережение темпов роста грузовых перевозок по сравнению с пассажирскими на воздушном транспорте мира, что отражается на структуре перевозочной работы мировой гражданской авиации (рисунок 1). По итогам 2012 года объем пассажирских авиаперевозок составил 147 млрд. пкм, а грузовых – 4,7 млрд. ткм, превысив на 20% по пассажирообороту и на 28% по грузообороту итоги докризисного 2008 года.
Рисунок 1 – Тенденции развития рынка авиаперевозок
Помимо факторов общеэкономического характера на развитие рынка грузовых авиаперевозок повлияли использование и внедрение в широком масштабе достижений научно-технического прогресса, изменения в структуре перевозок и парке воздушных судов, эволюция международной торговли, расширение освоения труднодоступных районов земли, изменение условий энергопотребления, ужесточение экологических требований.
Существует долгосрочный прогноз грузовых перевозок авиатранспортом (рисунок 2). Грузовые перевозки имеют значительный потенциал роста за счет дальнейшего расширения участия российских авиакомпаний в мировом рынке перевозок транзитных и уникальных грузов. Росту спроса на грузовые авиаперевозки также будет способствовать переход российской экономики на инновационный путь развития. В целом ожидается рост грузооборота российских авиакомпаний к 2020 году до 7-10 млрд. ткм, а к 2030 году до 12-18 млрд. ткм.
Рисунок 2 – Долгосрочный прогноз грузовых перевозок
Клиентура, пользующаяся услугами воздушного транспорта при перевозках различных видов грузов, уделяет особое внимание таким качественным характеристикам, как скорость доставки, надежность и регулярность сообщения, сохранность грузов. Многие промышленные фирмы рассматривают авиатранспорт как важнейший элемент эффективной системы сбыта своей продукции. Авиакомпании прилагают немалые усилия, чтобы поддержать свой престиж: постоянно изыскивают возможность для ускорения обработки грузов в аэропортах и сокращения задержек.
Значительное внимание уделяется вопросам сокращения времени наземной обработки грузов, которое нередко достигает 90-93% общего времени доставки грузов до потребителей.
В результате массового внедрения в эксплуатацию крупных широкофюзеляжных самолетов несколько изменился характер перевозимых грузов, вес и объем которых сейчас в меньшей степени мотивируются размерами самолетов.
Грузы, перевозимые воздушным транспортом - наиболее ценная часть продукции различных отраслей экономики. По оценкам специалистов, на воздушном транспорте средняя стоимость одной тонны груза в 100-150 раз превышает среднюю стоимость грузов морского транспорта и составляет 1015 тыс.долл.
Номенклатура перевозимых по воздуху грузов довольно обширна: здесь и продукция машиностроения, металлообработки и приборостроения, запасные части и разнообразное оборудование, радиоэлектронная аппаратура, изделия точной механики и оптики, химикаты и фармацевтические товары, одежда и обувь, свежие овощи, фрукты и цветы, золото, пушнина и многое другое.
Динамика грузовых перевозок воздушным транспортом зависит не только от факторов общеэкономического и социального характера, но и от технико-эксплуатационных показателей используемых воздушных судов и состояния наземной материально-технической базы воздушного транспорта, организации самого перевозочного процесса, степени взаимодействия и координации работы различных видов транспорта, уровня развития международной торговли и контейнеризации перевозок, эффективность таможенных процедур.
Ведущие авиакомпании перевозят в контейнерах свыше половины всех грузов; ставится задача в перспективе довести долю таких перевозок до 80%. Применяются различные формы и виды контейнеров; складные и разборные, коробчатые (из стекловолокна), контейнеры для перевозок скота и т.д. На воздушных линиях большой протяженности, каковыми являются евроазиатские маршруты, подтверждена существенная эффективность использования крупных контейнеров (длиной 6 м.) на самолетах Боинг-747 по сравнению с 3-метровыми контейнерами.
Авиакомпании строят всю цепочку процесса транспортировки с расчетом на контейнеры международного стандарта, прежде всего крупнотоннажные облегченного типа.
Контейнеризация и пакетизация перевозок, способствуя ускорению и удешевлению доставки грузов, достижение лучшей их сохранности, обеспечивается благодаря внедрению комплексного оборудования, механизмов и приспособлений; погрузчиков контейнеров, аэродромных специальных контейнеров, самоходных подъемников, подъемно-комплектовочных столов
2 СОВРЕМЕННОЕ
СОСТОЯНИЕ ВОЗДУШНОГО
2.1 АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ ОБЪЕМЫ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ.
В 2012 году российскими авиаперевозчиками перевезено 64,1 млн. пассажиров и выполнен пассажирооборот в объеме 166,6 млрд. пасс-км, рост показателей относительно 2011 года составил соответственно 112,5 % и 113,2 процента.
Объем перевезенных грузов и почты составил 1,0 млн. тонн (105,5 % к уровню 2011 года). Грузооборот выполнен в объеме 4,9 млрд. т-км, что составляет 104,5 % к уровню 2011 года.
Сохранились тенденции увеличения доли воздушного транспорта в общем пассажирообороте и опережающих темпов роста международных перевозок.
В 2012 году пассажирооборот на международных воздушных линиях составил 100, 4 млрд. пасс.-км и увеличился на 14,7 % к уровню 2011 года, при этом между Россией и странами СНГ рост пассажирооборота составил 45,9 процента (11,3 млрд. пасс.-км).
Объем пассажирских перевозок увеличился на 13,2 % и составил 31,4 млн. пассажиров, в том числе между Россией и странами СНГ количество перевезенных пассажиров возросло на 45,2 процента (5,2 млн. пассажиров).
На внутренних воздушных линиях перевезено 32,7 млн. пассажиров (112 % к уровню 2011 года), что составляет 51,1 % от общего объема авиаперевозок.
В 2012 году продолжились процессы консолидации авиационного бизнеса и дальнейшей сегментации перевозчиков.
Более 37 млн. пассажиров (57,9 % от общего объема) перевезены 5 авиапредприятиями: ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии», ОАО «Авиационная компания «Трансаэро», ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ОАО «Авиакомпания «Сибирь», ОАО «Авиакомпания «Россия».
Около 24 % объема перевозок (свыше 15,5 млн. пассажиров) обеспечиваются 10 авиапредприятиями, 18 % - остальными эксплуатантами гражданской авиации. В 2012 году лидеры отрасли увеличили объемы на 5 %, а компании, не входящие в 15 основных перевозчиков, потеряли порядка 5 процентов.
Дополнительным фактором,
стимулирующим развитие отрасли, продолжает
выступать программа
В целях реализация программы субсидирования в 2012 году освоены более 2,5 млрд. руб., предусмотренных бюджетом, что позволило перевезти свыше 371 тыс. пассажиров (327 тыс. в 2011 г.). Общее количество маршрутов воздушных перевозок, на которых осуществлялось субсидирование, составило 30 и увеличилось по сравнению с 2011 годом на 15,4 процента.
Реализация программы способствовала развитию внутрирегиональных перевозок. Рост объема перевезенных пассажиров на региональных авиалиниях в Якутии составил 6 %, в Дальневосточном регионе в целом - 11,5 процента.
Заложенный в программе механизм предоставления приоритета предприятиям воздушного транспорта, использующим на субсидируемых маршрутах современные самолеты отечественного производства (Ту-204, Ту-214, Ил-96, Ан-148, Ан-140), позволил перевезти на воздушных судах отечественного производства около 50 000 пассажиров или 13,5 % от общего числа пассажиров, что на 67 % больше, чем в 2011 году.
Российские авиакомпании в целом успешно конкурируют с западными авиакомпаниями. Доля западных авиакомпаний в международных перевозках через российские аэропорты по-прежнему остается существенно ниже 50%. Во многом это обеспечивается широким использованием российскими авиакомпаниями системы нерегулярных (чартерных) перевозок. Тем не менее, в последние годы наметилась тенденция к увеличению доли западных авиакомпаний в международных перевозках через российские аэропорты (рисунок 3 и рисунок 4).
Рисунок 3 - Международные отправки пассажиров из аэропортов России
Рисунок 4 - Международные отправки грузов из аэропортов России
2.2 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ
В настоящее время из 7575 воздушных судов, зарегистрированных в реестре эксплуатантов гражданской авиации, в реальной эксплуатации находятся 2751 единицы.
На коммерческих перевозках занято 2119 воздушных судов, при этом 30 % составляют воздушные суда иностранного производства.
В 2011 году с российских заводов-изготовителей было поставлено 10 самолетов и 24 вертолета. Однако такие поставки не решают проблемы обновления парка ВС.
Особую озабоченность вызывает надежность комплектующих изделий, их высокая стоимость, неналаженная система восстановления отказавших изделий. Это побуждает эксплуатантов к использованию комплектующих изделий с истекшими ресурсами и сроками службы для обеспечения приемлемых тарифов в целях сохранения спроса на авиаперевозки.
Только за 2012 г. выявлено и отстранено от эксплуатации 2502 неаутентичных компонента воздушных судов.
В целях повышения безопасности полетов предполагается принять меры по усилению контроля за производством, эксплуатацией и ремонтом компонентов воздушных судов гражданской авиации в рамках совместного проекта Минтранса России и Минпромторга России. Разработан план-график по реализации перечня мер, предупреждающих использование на отечественных воздушных судах неаутентичных комплектующих изделий и агрегатов.
В рамках постановления Правительства Российской Федерации от 26.06.2002 № 466 реализуется мера государственной поддержки по возмещению авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда отечественного производства, получаемые ими от лизинговых компаний.
В 2012 году Росавиацией было выплачено субсидий на общую сумму более 621 млн. рублей. Также получателями субсидий являлись 8 авиакомпаний, получавших субсидии за 33 отечественных воздушных судна.
Обновление парка самолетов дает ощутимые результаты в части снижения топливопотребления в расчете на единицу авиатранспортной работы. Так, только за 2011-2012 гг. удельный расход топлива снизился на 24%. Повышение энергоэффективности парка сдерживает увеличение эмиссии парниковых газов при увеличении перевозок.
Суммарный расход
топлива российских
Рисунок 5 - Энергопотребление российских авиакомпаний
Судя по рисунку 5 видно,
что эффективность
В составе действующего пассажирского парка – 986 пассажирских и 152 грузовых самолета. По численности иностранные самолеты составляют 46% всего пассажирского парка, но при этом превалируют в числе магистральных самолетов (рисунок 6).
Рисунок 6 - Динамика действующего парка пассажирских самолетов российских авиакомпаний
Перевозки на поступающих в парк современных самолетах растут быстрее рынка. В 2011 г. доля перевозок западных самолетов в составе российского парка выросла до 83%. Доля современных отечественных самолетов в пассажирообороте сохраняется на уровне 6%.
Несмотря на многообразие видов выполняемых работ, по-прежнему более 80% налета приходится на средние вертолеты грузоподъемностью 3-5 тонн, что говорит о недостаточной конкурентоспособности парка легких вертолетов. На фоне сокращающегося налета устаревших Ми-2 и Ка-26 интенсивно растут объемы применения легких вертолетов зарубежного производства, в первую очередь, Robinson R-44, налет которых в 2011 году уже превысил 14 тыс. часов.
К сожалению, среди поставляемых в российский парк самолетов лидерами являются западные ВС, доля которых в объеме поставок пассажирских самолетов приблизилась к 90%. Всего в 2011 году в парк поступило 129 пассажирских самолетов, в том числе 9 новых отечественных и 116 западных. В 2012 году из 91 поставленного самолета 78 – западные ВС (рисунок 7).
Рисунок 7 - Доля современных российских самолетов в объеме авиаперевозок воздушного транспорта России
