План маркетинга предприятия ОАО «МАЗ»

Белорусский национальный технический университет

 

Кафедра «Экономика и организация  
машиностроительного производства»

 

 

 

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ  ЗАПИСКА

к курсовой работе

 

 

по дисциплине «Основы маркетинга»

 

Тема: «План маркетинга предприятия ОАО «МАЗ»

 

 

 

 

 

Исполнитель: __________________________

                                           (подпись)

 

студент _____ курса ____________ группы

 

 

 

Руководитель: _________________________ Куневич О.В.

                                           (подпись)

 

 

 

 

 

Минск

 

Белорусский национальный технический университет

 

 

 

Машиностроительный факультет

 

Кафедра «Экономика и организация  
машиностроительного производства»

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

 

по дисциплине «Основы маркетинга»

Тема: «План маркетинга предприятия ОАО «МАЗ»

 

 

 

Исполнитель: студент МСФ

 

 

 

Руководитель проекта: старший преподаватель

 

Куневич Олег Викторович

 

 

 

 

 

 

 

 

Минск

 

 

 

 

                                         

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение ...…………………………………………………………………..…….4

1 Маркетинговые исследования ...…………………………………………….…5

1.1 Определение емкости рынка ...………………………………………5

1.2 Анализ конкурентов ...………………………………………………10

1.3 Сегментирование и позиционирование  товара на рынке ...……....20

2 Проектирование системы сбыта ...……………………………………….......27

2.1 Анализ сбыта продукции…………………………………………....27

2.2 Система сбыта товаров (товаропроводящая  сеть)………………...34

2.3 Структура отдела маркетинга (сбыта)……………………………...37

3 Планирование маркетинговых коммуникаций………………………………43

3.1 Основные средства маркетинговых  коммуникаций………………43

3.2 Планирование бюджета  на маркетинговые коммуникации………45

3.3 Влияние маркетинговых расходов  на сбыт продукции…………...51

4 Разработка стратегии  ценообразования……………………………………...52

4.1 Определение оптимального уровня цен…………………………...52

4.2 Управление ценовой эластичностью  спроса………………………55

4.3 Обоснование товарной стратегии  предприятия…………………...58

Заключение………………………………………………………………………60

Список использованных источников…………………………………………..61

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВЕДЕНИЕ

 

Современные условия  хозяйствования, характеризующиеся  поворотом экономики страны на рыночные отношения, требуют от предприятий  оперативного реагирования на изменение  спроса, подчинения производства потребностям рынка. Необходимость реализации связанных с этим проблем требует решения комплекса задач, одной из которых является формирование рационального набора выпускаемой продукции с необходимой рентабельностью и допустимым риском.

Современная рыночная деятельность требует от руководителей и специалистов предприятий навыков принятия решений в условиях рыночных отношений. Работа на внешнем рынке предполагает хорошее знание методов управления, используемых зарубежными компаниями, результатов практической реализации концепции маркетинга.

Автомобилестроение –  одна из ключевых отраслей народно-хозяйственного комплекса республики, обеспечивающая экономическую безопасность страны. В автомобилестроении задействованы  значительные человеческие ресурсы. Вместе с производством компонентов  численность занятых в отрасли приближается к 100 тысячам человек. Производством автомобильных компонентов в республике занимается более 170 предприятий.

Главная цель данной работы – разработка маркетингового плана по ОАО «МАЗ» — крупнейшего предприятия автомобильной отрасли Республики Беларусь.

В основные задачи входит:

• Провести маркетинговое исследование – определить емкость рынка, проанализировать конкурентов, провести сегментирование и позиционирование товара на рынке;
• Спроектировать систему сбыта – провести анализ сбыта продукции, определить систему сбыта товара и предложить структуру отдела сбыта;
• Спланировать маркетинговые коммуникации – охарактеризовать основные средства маркетинговых коммуникаций, определить бюджет на маркетингвые коммуникации, рассчитать влияние расходов на маркетинг и сбыт продукции;
• Разработать стратегию ценообразования – определить оптимальный уровень цен, проанализировать ценовуюю эластичность спроса, обосновать товарную стратегию предприятия.

 

 

 

1 Маркетинговые исследования 

1.1 Определение емкости рынка

Открытое акционерное  общество «Минский автомобильный завод» (ОАО «МАЗ») является одним из крупнейших предприятий автомобильной отрасли Республики Беларусь и находится в ведении Министерства промышленности Республики Беларусь.

Завод является самостоятельным  хозяйственным субъектом с правом юридического лица и осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом предприятия, входит в качестве головного предприятия в состав ПО «БелавтоМАЗ».

«МАЗ» — это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами.

 Продукция Минского  автомобильного завода – это  техника, соответствующая экологическим  стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5.

 Под маркой «МАЗ»  с конвейера завода сходят  седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего боле 500 моделей и модификаций.

 С 1995 года Минский  автомобильный завод выпускает  пассажирскую технику. Городские,  междугородние, туристические и  специальные автобусы успешно  работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках. Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.

 Автомобили МАЗ  – это смелое воплощение новаторских  конструкторских идей, реализованных  в технике высокого качества 

 Современный дизайн  в совокупности с высокими  техническими характеристиками  позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники, конкурируя с мировыми производителями.

Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С  этой целью постоянно ведется  работа по техническому перевооружению. 

 Над качеством техники  МАЗ изо дня в день работает  многотысячный коллектив высококвалифицированных  профессионалов. Каждое звено производственного  процесса тщательно продумано  и направлено на достижение  максимального результата.

В состав ОАО «МАЗ»  входят ОАО «Гродненский механический завод», ОАО «ОЗАА» (г. Осиповичи), ОАО «Кузнечный завод тяжелых штамповок», РУП «СтройМАЗтрест» (г. Минск), ОАО «Дзержинский экспериментально-механический завод» (г. Дзержинск), филиал ОАО «МАЗ» «Сервисный центр», филиал ОАО «МАЗ» «Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава», ОАО «БААЗ» (г. Барановичи).

За свою историю Минский  автомобильный завод прошел много  испытаний, претерпел большие перемены, но сумел сохранить традицию стремиться к совершенству, создавая надежную и качественную технику для жизни.

Деятельность ОАО «МАЗ»  сконцентрирована на производстве и  продаже такого сложного высокотехнологичного продукта как автомобильная техника. География продаж автомобильной  техники МАЗ распространяется на страны СНГ и дальнего зарубежья.

Основной стратегической целью развития ОАО «МАЗ» является разработка, производство и реализация конкурентоспособной на внутреннем и внешнем рынках автомобильной  техники, отвечающей международным  современным и перспективным требованиям по экологии, экономичности, безопасности, надежности и ресурсу.

Главной задачей ОАО «МАЗ» является повышение технического уровня, надежности и потребительских свойств производимой автомобильной техники. Реализация комплекса мер в этом направлении позволит укрепить конкурентные преимущества Минского автомобильного завода на рынке.

Основными покупателями автомобильной техники МАЗ являются потребители в Российской Федерации. Автомобильная техника МАЗ реализуется  и в другие страны, в том числе из СНГ и дальнего зарубежья. В настоящее время Минский автомобильный завод предлагает покупателям около 500 моделей и модификаций грузовых автомобилей, автокранов, прицепной техники, автобусов различного назначения и троллейбусов.

Основными регионами сбыта грузовой автотехники МАЗ являются:

- Российская Федерация;

- Украина;

- Республика Беларусь;

- Другие страны СНГ; 

- Страны дальнего зарубежья.

На рынках сбыта основными  потребителями выпускаемой заводом  продукции являются транспортные, строительные предприятия, предприятия газо - и нефтедобывающей промышленности, организации энергетического и коммунального хозяйства, промышленные и сельскохозяйственные предприятия.

Начавшееся в конце  первой декады 2010 года восстановление рынка грузовых автомобилей успешно продолжалось до конца года. Рост реализации наблюдался во всех сегментах автотехники практически на всех рынках сбыта продукции ОАО «МАЗ» и продолжается в настоящий момент.

На данный момент более 60% продукции ОАО «МАЗ» поставляет на российский рынок. На 1 января 2010 года российский парк грузовых автомобилей составлял 3 426,8 тыс. ед. Более 80% парка «российские грузовики» - машины трех брендов - ГАЗ (29,9%), КАМАЗ (24,5%) и ЗИЛ (24,0%). В пятерку входят еще марки МАЗ (9,8%) и УРАЛ (6,3%). Доли КрАЗ (2,7%) и САЗ (2,1%) не превышают двадцатой части парка.

Несмотря на протекционистскую  политику Правительства Российской Федерации по защите российского  автопрома и ограничению доступа  иностранных автопроизводителей (в т.ч. белорусских) на российский рынок, ОАО «МАЗ» укрепил свои позиции на рынке ввиду установления конкурентоспособных цен на свою продукцию.

За 2011 год доля реализации автотехники МАЗ в Российскую Федерацию увеличилась и составила 63,6% (для сравнения: в 2010 году доля реализации в Россию за указанный период составила 35,2%). В 2012 году долю реализации автотехники МАЗ в Российскую Федерацию планируется увеличить до 67%.

Рост мировой экономики  в первом полугодии 2011 года характеризовался нестабильностью во многих крупнейших странах мира, таких как США, Япония, Ирландия, Греция, Португалия, Италия и Испания. Однако, несмотря на то, что МВФ понизил свой прогноз по росту мировой экономики в 2011 году, прогноз по росту экономики России в 2011-2012 гг. сохранен МВФ на прежнем уровне - 4,8 и 4,5%. Рост экономики Российской Федерации благоприятно повлияет и на рынок грузовой автотехники. Так если по итогам 2010 года емкость рынка грузовых автомобилей полной массой от 5 до 40 тонн составила в Российской Федерации 75 150 ед., то  в 2011 году возрасла до 122 500 ед. грузовых автомобилей, при этом ОАО «МАЗ» увеличил долю присутствия на российском рынке с 8,4% до 10,5%.

Рост абсолютных показателей  реализации ОАО «МАЗ» на рынке  РФ в 2012 году планируется достигнуть за счет предложения новых моделей  грузовой автотехники строительным и автотранспортным предприятиям России. Минским автомобильным заводом активно ведется работа по улучшению экстерьера и интерьера кабины. К 2012 году планируется полностью перейти на выпуск автомобилей с новой кабиной. С 2012 года на основном рынке сбыта - Российской Федерации вводятся более жесткие требования к выхлопу отработанных газов экологического уровня Евро-4. В этом направлении ОАО «МАЗ» ведет активную работу с основным поставщиком силовых агрегатов ОАО «Автодизель», который предлагает абсолютно новые двигатели, удовлетворяющие экологическим требованиям Евро-4.

Кроме того, ведутся разработки по установке на автомобильную технику  Минского автомобильного завода силовых  агрегатов других производителей, таких  как: Navistar, Mercedes-Benz, M.A.N., Deutz, Cummins.

Основные факторы, влияющие на изменение емкости рынка грузовой автотехники России:

• Темпы роста ВВП.
• Стабильная политическая ситуация.
• Инвестиционный подъем.
• Увеличение потребительского спроса.
• Необходимость замены («омоложения») автопарка.
• Объем государственных закупок.
• Доступность кредитных ресурсов.
• Защитные меры таможенно-тарифного регулирования рынка грузовой автомобильной техники.
• Стратегия развития автопрома РФ до 2020 года.

Продажи на рынке Республики Беларусь характеризуются нестабильностью, это обусловлено преобладанием в структуре продаж государственного заказа. Благодаря ряду мер, принятых Правительством Республики Беларусь по поддержке отечественного автомобилестроения, рынок республики Беларусь по количеству отгруженной продукции занимал второе место в 2010 году. В 2011 году в связи с окончанием действия программ государственной поддержки и возникшим дефицитом валютных средств ОАО «МАЗ» уменьшил реализацию автотехники на внутренний рынок для обеспечения наращивания объёмов экспорта.

По итогам 2010 года грузовики  производства ОАО «МАЗ» занимали около 76,2% (за 2009 год – 85,2%) общего объема реализации в республике, а по итогам 2011 года упал ниже 70%. Это обусловлено  ростом продаж на экспортных рынках сбыта и высокой степенью насыщенности рынка автотехникой МАЗ.

Факторы, влияющие на изменение  емкости рынка грузовой автотехники  Республики Беларусь:

1. Стабильный рост  ВВП.

2. Устойчивая политическая  ситуация.

3. Объем государственных  закупок.

4. Необходимость замены («омоложения») автопарка.

5. Изменение стоимости  на энергоносители.

В таблице 1.1 представлены объемы реализации автомобильной техники  за 2010 и 2011 годы.

Таблица 1.1 – Объемы реализации автомобильной техники ОАО «МАЗ»

2010 год	2011год
	I квартал	II квартал	III квартал	IV квартал	Итого
13861	4538	5013	5034	5519	20104

На основе этих данных проведем анализ емкости рынка.

а) метод сглаживания:

Произведем расчет по следующей формуле

Q_n=Q_n-1/2+Q_n-2/4+ Q_n-3/8+Q_n-4/16,

где Q_n – объем продаж в n-ом квартале.

Q_1(2012)=5519/2+5034/4+5013/8+4538/16=4928 авто;

Q_2(2012)=4928/2+5519/4+5034/8+5013/16=4786 авто;

Q_3(2012)=4786/2+4928/4+5519/8+5034/16=4629 авто.

б) метод скольжения:

• оптимистический прогноз определяется по формуле:

Q_n+1=Q_n+

1,

где n – количество периодов, на основании которых строится прогноз.

Подставляя значения в формулу, получим следующие  результаты:

Q_1(2012)=5519+(5034+5013)/(4-3)-4538=11028 авто;

Q_2(2012)=11028+(5034+5013+5519)/(5-3)-4538=14273 авто;

Q_3(2012)=14273+(5034+5013+5519+11028)/(6-3)-4538=18600 авто.

• пессимистический прогноз определяется по формуле:

Q_n+1=Q_n+

1.

Подставляя значения в формулу, получим следующие  результаты:

Q_1(2012)=5519+(5034+5013)/(4-1)-4538=4330 авто;

Q_2(2012)=4330+(5034+5013+5519)/(5-1)-4538=3684 авто;

Q_3(2012)=3684+(5034+5013+5519+4330)/(6-1)-4538=3305 авто.

• вероятностный прогноз определяется по формуле:

,

Q_1(2012)=5519+(5034+5013)/(4-2)-4538=6005 авто;

Q_2(2012)=6005+(5034+5013+5519)/(5-2)-4538=6656 авто;

Q_3(2012)=6656+(5034+5013+5519+6005)/(6-2)-4538=7511 авто.

в) метод экспоненциального  сглаживания:

Произведем расчет по следующей формуле

Q_n+1= α*Q_n+(1-α)*Q_n-1

0≤ α ≤1

принимаем α=0,3

Q_1(2012)=0,3*5519+(1-0,3)*5034=5180 авто;

Q_2(2012)=0,3*5180+(1-0,3)*5519=5417 авто;

Q_3(2012)=0,3*5417+(1-0,3)*5180=5251 авто.

Результаты расчетов покажем в виде диаграммы (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Прогноз  объема реализации на 2012 год

1.2 Анализ конкурентов

Так как основной объем  реализации продукции ОАО «МАЗ»  происходит в России, проанализируем конкурентов именно в данном направлении.

Следует отметить, что за последние несколько месяцев  резко возросла неопределенность в  перспективах развития мировой экономики. Долговые проблемы в Европе и начавшаяся бюджетная консолидация в развитых странах, а также возросшая угроза рецессии в США повышают вероятность замедления экономического роста в 2012-2013 годах.

Экономический рост Еврозоны, по оценкам аналитиков, замедлится с 1,6 % в этом году до 0,2 % в  следующем году. Темп роста экономики  КНР снизится до 8,5% в 2012 г. с 9,3 % в этом году.

Поскольку российская экономика тесно связана  с мировой, ее динамика критическим  образом зависит от темпов роста  в развитых странах. Международный  валютный фонд (МВФ) понизил прогноз  роста ВВП России в 2011 г. с 4,8% до 4,3%, а на 2012 год прогнозируется замедление роста уже до 2-3 процентов в следствии отсутствия внутренних и ухудшения внешних факторов роста (снижения темпов роста национальной экономики и экономического спада экономик Европы и Запада), на этом фоне будет наблюдаться общее снижение ВВП стран-участниц СНГ.

Существует прямая зависимость  между темпом экономического роста  и объемом обновления парка транспортных средств. В настоящий момент практически  все факторы роста продаж автотехники  прекратили свое влияние, поэтому в 2012 году динамика российского автомобильного рынка существенно замедлится, а в случае развития негативных тенденций на финансовых рынках, может произойти даже спад продаж. По оптимистическому сценарию в 2012 году рынок автотехники вырастет на 10-15%, а по пессимистическому  - упадет на 15-20%.

По итогам десяти месяцев 2011 года реализация автомобилей в Европе снизилась  на 0,9%. Согласно прогноза сделанного Центром  автомобильных исследований CAR продажи  в следующем году могут продолжить падение, которое составит в среднем 5,3%.

Шведский производитель SCANIA прогнозирует падение спроса на коммерческие автомобили в Европе и объявляет о снижении объёмов производства автомобилей на своих европейских заводах на 10-15%, начиная с ноября 2011 года. По словам исполнительного вице-президента Скании по продажам и маркетингу, данное решение принято на основе замедления спроса в Европе, а так же уменьшения количества заказов из стран Ближнего Востока. Такие меры показали свою эффективность для снижения издержек и повышения конкурентоспособности компаний во время финансового кризиса 2008 года.

Кроме того, из открытых источников информации стало известно, что основные конкуренты ОАО «МАЗ» на российском рынке  ОАО «Группа ГАЗ» и ОАО «КАМАЗ»  рассматривают несколько вариантов развития рынка. Так, согласно бизнес-плана ОАО «КАМАЗ» на 2012 предусмотрены два варианта развития рынка. Первый сценарий – продажи на российском рынке грузовиков полной массой более 16 тонн составят около 115 тыс. грузовиков (+18% в 2011 году), при условии, что кризиса не будет. А второй вариант – 90 тыс. грузовиков, т.е. на уровне этого года, что, по мнению руководства и других экспертов более вероятно.

Еще одним вызывающим опасения фактором риска на российском рынке является вступление Российской Федерации во Всемирную торговую организацию (ВТО). После вступления России в ВТО ожидается резкое падение пошлин на грузовые автомобили, что негативно скажется на «отечественных» производителях грузовиков из-за резкого роста импорта подержанных европейских и китайских автомобилей.

Пошлины на грузовые автомобили будут  снижены сразу же после вступления России в ВТО. Так, на новые самосвалы  массой от 20 тонн пошлина составит 10% вместо нынешних 25%, а через три  года опустится до 5%. На подержанные  самосвалы возрастом от трех до пяти лет пошлина в размере 30% понизится до 15%, а через три года – до 10%, при этом дополнительная ставка 2,2 евро за 1 куб. см двигателя будет отменена. Пошлина 4,4 евро за 1 куб. см. для самосвалов возрастом от пяти до семи лет тоже будет заменена ставкой в размере 15%, которая через три года упадет до 10%. «Большое удивление вызывает то, что резко упадет и пошлина на самые старые самосвалы старше семи лет, сейчас она составляет 4,5 евро, но сразу же после вступления в ВТО станет всего 1 евро», – подчеркивают эксперты.

Упадут и пошлины на седельные  тягачи, продажи которых после  кризиса растут быстрее всего (на 168% за полгода). По предварительной  информации, после вступления в ВТО  пошлины на новые тягачи составят 15% против нынешних 25%, а через три года – до 10%. На технику возрастом от трех до пяти лет пошлины снизятся с 30% до 15%, а через четыре года – до 10%. Пошлина на седельные тягачи старше семи лет, которая сейчас составляет 2,2 евро на 1 куб. см двигателя, снизится до 1 евро.

Производители грузовиков стран-участниц СНГ ждут «катастрофы», поскольку  «российский рынок будет полностью  открыт для импорта подержанной  и дешевой китайской техники». К тому же по новым нормам все  грузовики возрастом до трех лет  вне зависимости от пробега попадают в категорию новых.

По данным Минпромторга, в январе-августе  в Россию было ввезено около 25 тысяч  грузовиков, из них около 90% пришлось на седельные тягачи. «Импорт грузовиков массой 14-40 т по итогам этого года может составить около 30 тысяч машин, через пять лет с учетом снижения пошлин он может вырасти до 50 тысяч машин. Иностранные производители, которые построили уже свои заводы в России, вряд ли будут полностью переориентироваться на импорт, поскольку в стране слабо развито обслуживание иностранных грузовиков, и производителям логичнее развивать производство здесь, параллельно вкладываясь в дистрибьюторскую сеть и сервисные центры». Несмотря на снижение пошлин, иностранным производителям логистически удобно производить грузовики в России, поскольку объемы продаж в стране будут быстро расти на фоне высокого износа парка. Таким образом, существенно возросшая конкуренция со стороны иностранных производителей может крайне негативно отразится на продажах отечественной автотехники.

Реализация грузовых автомобилей в разрезе основных производителей грузовой техники в РФ за 2010- 2011 гг. приведена в таблице 1.2, а на рисунке 1.2 указана оценка и прогноз изменения емкости рынка грузовых автомобилей в Российской Федерации в 2010-2012 гг., шт.

 

 

Рисунок 1.1 – Оценка и прогноз изменения емкости рынка грузовых автомобилей в Российской Федерации в 2010-2012 гг., шт

 

Как видно из таблицы 1.2 основными конкурентами ОАО «МАЗ»  являются ОАО «КамАЗ», ОАО «Урал» и ЗАО «Вольво Восток». Остановимся на этих предприятиях поподробнее.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2 – Реализация грузовых автомобилей в разрезе основных производителей грузовой техники в РФ за 2010- 2011 гг

Производитель	2010 г., шт.	Доля рынка, %	9 мес. 2011 г., шт.	Доля рынка, %
ОАО «МАЗ»	6 280	8,4	12 863	10,5
ОАО «КамАЗ»	28 796	38,3	36 750	30,0
ОАО «Урал»	10 471	13,9	10 290	8,4
ОАО ХК «КрАЗ»	452	0,6	735	0,6
ОАО «ЗИЛ»	1 961	2,6	122	0,1
ОАО «ГАЗ» (3307, 3309)	6 937	9,2	8 942	7,3
Импорт*	15 911	21,2	46 428	37,9
Импортные произв-ли (рос. сборка):	4342	5,8	6 493	5,3
в том числе
Volvo Kaluga plant ЗАО "Вольво  Восток"	1335	1,8	4 042	3,3
ООО "Ивеко-УралАЗ"	533	0,7	613	0,5
ЗАО "Автомобили и моторы Урала" (Tata-613, АМУР-4346)	187	0,2	123	0,1
ООО "СКАНИЯ - ПИТЕР"	-		735	0,6
ЗАО "Северсталь-ИСУДЗУ"	2 287	3,0	858	0,7
ИТОГО	75150	100,0	122 500	100,0

 

Группа компаний «КАМАЗ»  — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ОАО «КАМАЗ»  занимает 16-е место среди ведущих  мировых производителей тяжёлых  грузовых автомобилей.

16 августа 1969 года заложен первый камень. Начато строительство Камского автозавода.

16 февраля 1976 года с  главного сборочного конвейера  автомобильного завода сошёл  первый камский грузовик.

В 1988 году с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошёл 1-миллионный автомобиль с начала выпуска.

В январе 2008 года «КАМАЗ»  произвёл 1,9-миллионный автомобиль с  начала выпуска.

15 февраля 2012 года «КАМАЗ»  выпустил 2-миллионный автомобиль.

На I квартал 2012 на Автомобильном  заводе «КАМАЗа» собрано более 2 млн. готовых автомобилей с начала выпуска.

В феврале 2008 года с главного сборочного конвейера ОАО «КАМАЗ-Дизель»  сошёл 2,5-миллионный двигатель. На I квартал 2012 года выпущено свыше 2 млн. 669 тысяч  двигателей и силовых агрегатов  с начала выпуска.

Уставный капитал «КАМАЗа» составляет 35,36 млрд. рублей. Самые крупные пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.

Единый производственный комплекс группы организаций ОАО  «КАМАЗ» охватывает весь технологический  цикл производства грузовых автомобилей  – от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.

В состав группы технологической  цепочки входит 12 крупных заводов  автомобильного производства. На набережночелнинской  промышленной площадке расположены предприятия: Металлургический комплекс (литейный и кузнечный заводы), Завод двигателей (ЗД), Прессово-рамный завод (ПРЗ), Автомобильный завод (АвЗ), Ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), Индустриальный парк «Мастер» и «Ремдизель». Крупнейшие из дочерних предприятий за пределами города Набережные Челны: ОАО «Нефтекамский автозавод» и ОАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» (Республика Башкортостан), ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (г. Ставрополь).

Сегодня группа организаций  «КАМАЗ» включает в себя более 150 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье.

В подразделениях и дочерних обществах группы ОАО «КАМАЗ»  работает более 55 тысяч человек.

Выручка от реализации товарной продукции и услуг непромышленного  характера группы ОАО «КАМАЗ» за 11 месяцев 2011 года составила 91,2 млрд. рублей.

В 2011 году выпущено почти 45200 грузовых автомобилей, из них более 39 тыс. единиц проданы на российском рынке. При этом на рынке грузовых автомобилей России в классе полной массой свыше 16 тонн «КАМАЗ» занял долю 38%, а в классе 8-16 тонн – 15%. «КАМАЗ» удерживает абсолютное лидерство в классе тяжёлых грузовиков на рынках Украины, Казахстана, Азербайджана, Туркменистана и ряда других стран. За 2011 год выпущено запасных частей на сумму более 6 млрд. рублей и продукции диверсификации на сумму более 9 млрд. рублей.