План освоения перевозок грузовым флотом

Министерство  транспорта Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального образования  волжская государственная академия водного транспорта 

Кафедра управления транспортом 

Курсовой  проект

По дисциплине «Технология и Организация Перевозок» 

Тема: «План  освоения перевозок грузовым флотом» 
 

Выполнил:

студент группы М-07-1008

           4 курса факультета

                       Благов А. М.

Руководитель:

Астахов В.И. 
 

г. Нижний Новгород

2010г.

1. . Исходные данные.

         Данная  курсовая работа посвящена освоению перевозок грузовым флотом. Выполняется  расчет норм загрузки, размеры судопотоков, продолжительность круговых рейсов, потребность во флоте, эксплуатационных и экономических показателей  использования флота по каждому  грузовому кольцу и в целом  по схеме.

         Цель  работы: исследование целесообразности применения самоходных грузовых судов  и толкаемых составов при освоении заданных грузопотоков. 

Исходные данные: 

1. Схема водного  пути.

Д                Г                В                Б                 А

О               О                О                О                О

      613                   428                   731                      816          

                         Направление течения 

2. Характеристика  условий плавания

а) гарантированная  глубина – 3,1 м

б) в пункте В  расположен гидроузел, подпор от которого распространяется до пункта Д.

3) Потери и приращения скорости, км/ч

    На водохранилище: потери – 2,4; приращения – 2,0

    На  свободной реке: потери – 3,0; приращения – 2,5

      h = 20см.(запас воды под днищем)

4)Корреспонденция грузовых потоков

Грузы предъявляются  к перевозке в течение всей навигации равномерно.

5)Продолжительность эксплуатационного периода – 202 сут.

6)Расчетный период отправления – 197 сут.

7)Расчетные типы  судов 

Число барж (секций) в оптимальном составе – 2

8) Нормы времени  на технические операции в  пунктах обработки, сут:

     а)  для грузового теплохода –  0,2 сут;

     б)  для барж и толкачей:

9) пропускная  способность причалов. 

Обработка грузовых судов толкаемого состава производится параллельно, т.е. число специализированных причалов соответствует числу судов  в составе.

Производительность  грузовых работ на одном причале  равняется:

для насыпных грузов и нефтепродуктов – 300 т/ч;

для лесных грузов – 150 т/ч;

выгрузка –  (-15%.), т.е.

для насыпных – 255 т/ч;

для лесных – 131,75 т/ч. 

10) Эксплуатационные  расходы по рейдовому флоту  составляют 5% от общих расходов  по транспортному грузовому несамоходному  и буксирному флоту (барж и  толкачей). 

2. Расчет  норм загрузки судов.

2.1 Определяем эксплуатационно-возможную осадку (при которой судно не сядет на мель)

Т_э = h_г-h, (см),    где

h - запас воды под днищем, h=20 см.

h_г - гарантированная глубина судового хода (исходные данные h_г=3,1 м

Т_э = 310-20=290 см

2.2 Определим  удельную грузоподъемность судна.

q=Q_p/Т_р-Т_о, т/см,    где

Q_p – паспортная грузоподъемность судна (принимается из приложений 1 и 3)

Q_p^танкер=4800т; Q_p^баржа=3750т

Т_о – осадка судна порожнем (принимается из приложений 1 и 3)

Т_о^танкер=1 м; Т_о^баржа=0,50м

q_гр.т/х=4800/350-100=19,2т/см; q_баржа=3750/350-50=12,5т/см

2.3 Определяем  эксплуатационно-возможную загрузку  судна.

Q_э1=q*(Т_э-Т_о)

Q_{э1(гр.т/х)}=19,2*(290-100)=3648 т

Q_{э1(баржа)}=15,3*(290-50)=3000 т 

4. Обоснование расчетной загрузки.

V_c=V_тр*k_тр,+ S_пал * h_ск *k_пал м³, где

V_c – грузовместимость судна;

V_тр – объем трюма (принимается по 1 и 3 приложениям)

V_{т(гр.т/х)}=6340м³; V_{т(баржа)}=4480м³

k_пал=k_тр=0,85 (коэффициент использования трюма)

S_пал – площадь грузовой палубы (принимаем из приложений 1и 3)

S_{пал(гр.т/х)}=1160м²; S_{пал(баржа)}=940м²

h_ск – высота складирования груза (для гр.т/х и для барж принимаем 4 метра)

V_{c(гр.т/х)}=6340*0,85+1160*4*0,85=9333 м³

  V_{c(баржа)}=4480*0,85+940*4 * 0,85=7004  м³ 

2.5 Определяем  эксплуатационно-возможную загрузку (исходя из характеристик груза)

 Q_э2= V_c/ω_г, т где

ω_г – удельный погрузочный объем груза, м³/т

ω_г=0,65 м³/т (для насыпных грузов); ω_г=2,973м³/т (для навалочных грузов);

- для насыпных  грузов

Q_{э2(гр.т/х)}= 9333/0,65 = 14358,5 т

Q_{э2(баржа)}= 7004/0,65 = 10775,4 т

Т.к. Q_э2 – для насыпных грузов должна быть не больше Q_р, то принимаем эксплуатационную загрузку – равную регистрационным грузоподъемностям каждого суда Q_{э2(гр.т/х)}=4800т; Q_{э2(баржа)}=3750т

- для навалочных  грузов (лес)

Q_{э2(гр.т/х)}= 9333/2,973 = 3139,3т

Q_{э2(баржа)}= 7004/2,973 = 2355,9 т 
 
 

2.6 Расчетная загрузка судна принимается  в качестве минимальной

Q_эр=  min    Q_э1; Q_э2 
 
 
 
 
 

Таблица 1. 

Нормы загрузки судов

Примечание: норма  загрузки получается округлением только в меньшую сторону, с доведением до числа, кратного 50. 

3. Формирование  грузовых линий.

         Из  судопотоков прямого и обратного  направления формируются грузовые кольцевые линии и линии-«вертушки». Признаком грузового кольца является наличие в нем груженых судопотоков  в прямом и обратном направлениях, т.е. грузовое кольцо создается для  освоения грузопотоков встречного направления. Необходимыми условиями для формирования грузовых колец являются:

- сочетание грузопотоков  прямого и обратного направления  по физико-химическим свойствам;

- отсутствие  на маршруте грузового кольца встречных порожних пробегов;

- равенство размеров  судопотоков прямого и обратного  направления. 

Исходные данные: 
 

                    Д                         Г                        В                         Б                     А 
 

Г-А – объем  перевозок, лес – 456 тыс.т.

Д-Б – объем  перевозок, руда – 403 тыс.т.

Б-Г – объем перевозок, уголь – 563 тыс.т.

Определим дальность  перевозок.

Лес: 428+731+816=1975 км

Уголь: 428+731=1159 км

Руда: 613+428+731=1772 км

Выбираем грузопоток, имеющий максимальную протяженность. В нашем случае это перевозки руды из Г в А. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 2.

Формирование  грузовых линий (пр. № 05074)

Таблица 3.

Формирование  грузовых линий (пр. № 1787)

4. Расчет  технической скорости движения

Таблица 4

5. Расчет  плана портового  обслуживания

         План  портового обслуживания содержит нормы  времени обработки грузового  флота в портах (t_по, час) с разделением на грузовые операции (t_гр), а также технические и технологические операции до и после грузовых работ (t_т.о^до, t_т.о^по)

t_по= t_т.о^до+ t_т.о^по

t_т.о^{до и после}(гр.т/х) = 0,2 сут.= 4,8 ч (из исходных данных)

t_т.о^{до и после}(баржа) = 0,25 сут.= 6 ч (из исходных данных).

Продолжительность грузовых работ рассчитывается:

t_гр= Q_э/Б ч, где

Б – судо-часовая норма (принимается из исходных данных) 

Таблица 5

План  портового обслуживания (гр.т/х05074)

Таблица 6

План  портового обслуживания (1787)

6. Расчет  продолжительности  круговых рейсов

         Круговым рейсом называют технологический процесс, включающий все операции, выполняемые  судном между двумя последовательными  отправлениями из одного и того же пункта.

Для грузового  кольца ГА БГ в круговой рейс войдут следующие операции:

- Ход  с грузом на участках ГА и БГ;

- Ход  порожнем на участке АБ;

- Два  шлюзования при движении вверх  и вниз (шлюз расположен в п.В  согласно задания)

Для грузового  кольца БГ ДБ в круговой рейс войдут операции:

- Ход  с грузом на участках БГ и ДБ

- Ход  порожнем на участке ГД

- Портовое  обслуживание в портах: Б(загрузка), Г(выгрузка и загрузка), Д(загрузка), Б(разгрузка)

- Два  шлюзования при движении вверх  и вниз (шлюз расположен в п.В  согласно задания) 

Время хода (прямое) с грузом рассчитываем по формуле:

t_{х гр(пор)}=L_уч/V_гр(пор)±W= L_уч/V_уч

Т.о. для  участка прямого ГА время хода будет равно:

По  течению:

t_{х гр}^пр=L_ГА/ V_гр+W +L_ВА/ V_гр+W = 428/18,5 + 1547/19 = 104,5 ч;

Против  течения:

t_{х гр}^обр= L_БВ/ V_гр-W +L_ВГ/ V_гр-W =  731/13,5 + 428/14,1 = 84,6 ч;

Против  течения:

t_{х пор}^обр = L_АБ/ V_пор-W = 816/17,3 = 47,2 ч;

∑t_шл= 3ч*2=6 ч

∑t_по= t_по(Г) + t_по(А) + t_по(Б) + t_по(Д)

∑t_по= 26+30+17+20=93 ч.

Находим время кругового рейса:

t_кр= t_{х гр}^пр+ t_{х гр}^обр+ t_{х пор}^обр + ∑t_шл+∑t_по

t_кр= 104,5+84,6+47,2+6+93=335,3 ч=14сут. 

Аналогично  рассчитываем оставшиеся грузовые кольца по грузовому теплоходу пр-т №05074 и по аналогии рассчитываем баржу пр-т 1787.

Результаты  заносим в таблицы 7 и 8. 
 
 
 

Таблица 7.