План перехода судна по маршруту Измир - Неаполь

Военно-Морские  Силы Вооруженных Сил Украины

Академия  военно-морских сил имени П.С.Нахимова

 

 

 

 

 

 

 

 

Кафедра судовождения и морской безопасности

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Навигация и лоция»

 

 

 

 

 

 

Тема:  Навигационное планирование перехода судна типа Танкер

по маршруту: Измир-Неаполь

Студент

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шифр

Группа

Форма обучения  Дневная

Руководитель 

 

 

 

 

Севастополь

2012г.

 

 

 

«УТВЕРЖДАЮ»

Зав. кафедры  «судовождение и 

морской безопасности»

                                                                                           к.т.н. 

 

 

 

 

 

ЗАДАНИЕ

НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 ПО ДИСЦИПЛИНЕ НАВИГАЦИЯ  и ЛОЦИЯ

 

Студенту 

 

 

ТЕМА: НАВИГАЦИОННОЕ  ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА СУДНА ТИПА ТАНКЕР ПО МАРШРУТУ ИЗМИР-НЕАПОЛЬ

Дата и  время выхода:08.00   14.06.2012

 

   Ведение.

   1. Предварительная  подготовка.

1.1 Сбор информации и  оценка предстоящего рейса. Подбор  карт, руководств и пособий для  плавания.

1.2 Хранение и корректура  карт и пособий.

1.3 Гидрометеорологические  условия.

1.4 Навигационно-Гидрографические  условия.

1.5 Сведения о портах.

1.6 Предварительный выбор  пути на морских участках.

1.7 Подготовка технических  средств навигации.

   2. Проектирование  перехода.

2.1 Подъем карт.

2.2 Предварительная прокладка.

2.3 Естественная освещенность.

2.4 Приливные явления.

2.5 Оценка навигационной  безопасности.

2.6 Выполнение графического  плана перехода.

2.7 Выполнение табличного  плана (Маршрутный лист).

    Заключение.

    Список использованной  литературы.

 

 

 

 

 

 

Задание получил студент  дата:   

 

Старший преподаватель  кафедры «СиМ.Б.

 

Содержание

   Введение………………………………………………………………………………………..4

   Сокращения  и обозначения…………………………………………………………...……..19

   1. Предварительная  подготовка…………………………………………………………...…20

1.1 Сбор информации  и оценка предстоящего рейса.  Подбор карт, руководств и пособий  для плавания…………………………………………………………………………………….13

1.2 Хранение  и корректура карт и пособий……………………………………………….…..24

1.3 Гидрометеорологические  условия………………………………………………………...26

1.4 Навигационно-Гидрографические  условия…………………………………………….…35

1.5 Сведения  о портах………………………………………………………………………….44

1.6 Предварительный  выбор пути на морских участках……………………………………..51

1.7 Подготовка  технических средств навигации……………………………………………..51

   2. Проектирование  перехода…………………………………………………………………54

2.1 Подъем  карт……………………………………………………………………………..…..54

2.2 Предварительная  прокладка………………………………………………………...……..54

2.3 Естественная  освещенность…………………………………………………………….….55

2.4 Приливные  явления………………………………………………………………………...55

2.5 Оценка  навигационной безопасности……………………………………………………..55

2.6 Выполнение  графического плана перехода………………………………………………59

2.7 Выполнение  табличного плана (Маршрутный  лист)………………………………...…..59

   Заключение…………………………………………………………………………………....63

   Список использованной литературы………………………………………………………..64

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Безаварийное плавание судна и  успешное решение им всех поставленных задач во многом зависит от качества подготовки к переходу.

Независимо от целей перехода штурманами всегда должны быть проработаны в  должной степени навигационные  задачи, обеспечивающие необходимую  точность плавания и безопасность судна  от посадки на мель.

О важности предварительной подготовки к выходу в море говорится и  в международных документах, содержание которых связано с организацией обеспечения безопасности мореплавания.

В резолюции Международной морской  организации А.893 (21) говорится, что  планирование рейса так же, как  и контроль за местоположением судна  в море, является основой безопасности мореплавания и предотвращения происшествий.

Навигационная безопасность плавания судна - это безопасность судна от посадки на мель (навигационное препятствие), соблюдение правил и режима плавания, установленного в районе плавания, а также выполнение требований международных  Конвенций и Кодексов по безопасности плавания таких как ПДНВ-78\95 (STCW-78\95 - Standart of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers); MППCC-72(COLREG -72

• Convention on the International regulations for preventing Collisions at Sea), COЛAC (SOLAS
• International Convention for the Safeti of Life at Sea).

Главная цель подготовки судна к  переходу состоит в создании и  выборе условий, обеспечивающих не только качественное выполнение поставленных судну задач, но и максимальную вероятность  безопасного плавания. Эта цель достигается  проведением перед выходом в  море комплекса организационных, технических  и расчетных работ, направленных на изучение и прогнозирование условий  плавания, на разработку оптимального (по критериям безопасности плавания и эффективности выполнения задач) маршрута движения и на расчет ожидаемой  точности плавания на всех участках маршрута движения.

В состав этого комплекса входят следующие мероприятия, непосредственно  направленные на подготовку к плаванию без навигационных аварийных  случаев (происшествий) :

• оценка состояния судна, его остойчивости и состава навигационного оборудования, эксплуатационных ограничений, допустимой осадки по маршруту движения и в районах маневрирования, а также оценка маневренных характеристик судна;
• укомплектование установленного судового набора навигационных морских карт, руководств и пособий;
• подбор навигационных карт и пособий на маршрут движения и их корректура;
• регламентная проверка навигационных комплексов и выверка морских средств навигации, определение их поправок, пополнение запасных инструментов и приборов;
• получение и анализ гидрометеорологического и ледового прогнозов;
• нанесение на путевые карты районов, опасных для плавания в минном отношении, полигонов и закрытых для плавания районов и т.д.;
• изучение условий и режима плавания в районах по маршруту движения судна;
• составление графического плана перехода, предварительной навигационной прокладки, производство предварительных расчетов по маршруту движения и разработка справочных материалов на поход;
• проработка маршрута плавания вахтенными помощниками;
• оценка ожидаемой и требуемой точности плавания и расчет допустимых параметров навигационной безопасности;
• подготовка комплекта программ (дискет) автоматизированной обработки навигационной информации, ввод путевых точек, координат ориентиров и другой навигационной

информации в ЭВМ, в приемоиндикаторы РНС, курсоуказатели и электронные  системы отображения карт и информации;

- определение (контроль) маневренных  характеристик судна.

Особенно важно перед выходом  в море изучить условия предстоящего плавания, с тем чтобы предусмотреть  все необходимые меры предосторожности и обоснованно выбрать средства и методы решения навигационных  задач на каждом этапе (участке) маршрута плавания.

Изучение условий и режима предстоящего плавания имеет целью проанализировать навигационно-гидрографические, гидрометеорологические, астрономические и международно-правовые условия в районах предстоящего движения и использовать эти данные для выбора и разработки маршрута движения в максимальной степени, обеспечивающего выполнение поставленных судну задач с минимальным риском навигационного аварийного происшествия 

Назначение и основные технические  характеристики судна

Нефтеналивной танкер «Патрас» предназначен для перевозки  нефти, нефтепродуктов и агрессивных  химических веществ. Покрытие грузовых танков – Эпоксидная смола. Район  плавания судна – неограниченный. Класс Регистра: DETNORSKEVERITAS.

Расшифровка класса судна согласно DETNORSKEVERITAS:

1A1 - Vessel for which periodical surveys are stipulated in relation to special (main) periodical survey intervals of 5 years. (Судно, которое должно подтверждать соответствие своего класса каждые 5 лет)

ICE-1A - Severeiceconditions. Ice floes of thickness 0.8 m are anticipated. The Rules are considered to meet the Finnish-Swedish ice class regulations for corresponding classes, and the Canadian arctic regulations. (Тяжелаяледовая обстановка. Плавание во льдах, толщиной не более 0,8 м. Соответствуетфинско-шведскимправиламледового классаи канадскимарктическимправилам.

Tanker for Chemicals and Oil- Vessel with tanks for carriage of oil and liquid chemicals other than oil products in bulk.(Судно станкамидляперевозки нефти ижидких химических веществ.

ESP - Enhancedsurveyprogramme. (Расширенная программаосвидетельствования)

E0 - Vessel with machinery spaces for unattended operation during normal service at sea as well as alongside quay. (Судно смашинными помещениямиработающими без присмотраво время нормальнойработы в море, а также у причала.)

VCS-1 - Vessel equipped with system for control of vapour emission from cargo tanks.  (Суднооборудованосистемойконтролявыбросовпаровизгрузовыхтанков)

CLEAN - Basic requirements for controlling and limiting operational emissions and discharge (Соответствиеосновнымтребованиямдляконтроляиограничениязагрязненияисбросагрузазаборт.)

 

В таблице 1.1 будут представлены основные технические характеристики судна.

 

Таблица 1.1 Основные технические характеристики судна.

Тип	Танкер
Название судна	«ПАТРАС»
Позывной сигнал судна	9HDA9
MMSI №	256809000
Класс Регистра и нотация	DNV/1A1;ICE-1A;Tanker for Chemicals and Oil;ESP;E0;VCS-1;CLEAN
Порт приписки	Валлетта
Флаг	Мальта
ИМО №	9348297
Год постройки	20.09.2007
Дальность плавания по запасам (миль)	14000 / 12000
Длинна наибольшая L (м)	144.05
Длина между перпендикулярами L┴┴ (м)	134.60
Ширина наибольшая B (м)	23.00
Высота борта до верхней палубы D (м)	12.41
Расстояние Киль – Мачта и Манифолд	42.34-16.3
Наибольшая осадка d (мм): - dл - dт - dз	9.000 9.188 8.810
Водоизмещение (т): - летнее - тропическое - зимнее	22,906.8 23,445.1 22,365.4
Дедвейт (т): - летняя - тропическая - зимняя	16,739.3 17,277.6 16,197.9
Тип и мощность ГЭУ	MAN B&W 6L48/60B   (6300 kw)
Кол-во и мощность вспомогательных  двигателей	3*2550 kVA
Эксплуатационная скорость (уз): - в грузу - в балласте	14 12
Винт: -Тип - количество лопастей - направление вращения	Винт Регулируемого Шага 4 Винт правого вращения
Полная грузоподъемность ∆w (т)	4890
Тип и мощность ГЭУ	B&W 7 K90 GFC/ 10346 кВт
Эксплуатационная скорость (уз): - в грузу - в балласте	14 12
Винт: - количество лопастей - диаметр и шаг винта (мм) - дисковое отношение - частота вращения на ППХ  (об/мин) - направление вращения	4 3200 – 4300 0,7 115 Винт правого вращения
Тип руля	балансирный подвесной
Подруливающее устройство, мощность	Rolls Royse  type : TT1650 AUX CP, 800 kW, 1770 rpm
Валовая регистровая вместимость (т)	12137
Чистая регистровая вместимость (т)	5493
Суточный расход топлива (т/сутки) - на ходу - на стоянке (дизельное)	25 тонн 4 тонны

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мореходные качества.

Скорость полного свободного хода на испытаниях на глубокой воде при  мощности на гребном валу 2100л.с., при  водоизмещении с 50% запасов, при волнении моря не более 2-х баллов и ветре  не менее 3-х баллов, при чистом свежеокрашенном  корпусе не менее 14 узлов.

 Тяга  на гаке при скорости буксировки 7 узлов – не менее 18 т.с.; при  скорости буксировки 5 узлов- не  менее 22т.с.

 

 

Коэффициент полноты водоизмещения по КВЛ  – 0,548.

Непотопляемость судна обеспечена во всех эксплуатационных случаях нагрузки при затоплении одного любого отсека.

     Для обеспечения судну повышенных  маневренных качеств на малых  ходах при работе у аварийного  судна и в узкостях  предусмотрено   носовое подруливающее устройство. Диаметр установившейся циркуляции  – не более 3-х длин корпуса.

      Период бортовой качки в пределах 8,7-13 секунд.

Далее, в таблице 1.2 приведены объемы грузовых и балластных танков

Таблица 1.2 Объемы грузовых танков.

Грузовые танки	Вместимость 98% (м3)	Максим Скорость погрузки тонн/час	Максим Скорость разгрузки тонн/час	Высота  (м)
Танк №1 л/б и п/б	2083,846	500	350	12,53
Танк №2 л/б и п/б	3456,801	500	350	12,52
Танк №3 л/б и п/б	3622,392	500	350	12,50
Танк №4 л/б и п/б	3612,169	500	350	12,53
Танк №5 л/б и п/б	3613,377	500	350	12,55
Танк №6 л/б и п/б	3142,696	500	350	12,50
Отстойный Танк л/б и п/б	276,10	200		4,03
ИТОГО	19807,379

 

На  судне имеется 12 Центробежных насосов  FRAMOSD150  385 cbm/h, 2 Центробежных насоса для отстойных танков FRAMOSD 125 200 cbm/h, 1 аварийный насос FRAMOScrewtype 40 cbm/h,  2 балластных насоса FRAMOSD 200  500 cbm/h, 1 пожарный насос FRAMOTK-80  70 cbm/h. Согласно Постановления США о «Системе контроля испарений» разрешена погрузка до 2000 куб.м./час.

Также имеется 14 балластных танков, общей вместимостью 8179.8 m3.

 

Корпус.

Конструкция, материалы и прочность корпуса  соответствуют назначению судна, навигационным  условиям и условиям использования. Основными материалами корпуса  являются высокопрочные  стали  РСД 36,РСА32,РСД32,обычные стали РСА  и РСД.

Следует отметить характеристики основных судовых  устройств судна. Эти характеристики описаны в таблице 1.3.

 

 

Таблица 1.3 Характеристики основных судовых устройств.

Наименование устройства	Характеристики	Кол-во (шт)
Якорное устройство: - якорная лебедка   - якорь становый - якорь - цепь	Макс. Нагрузка 30 Тонн Мощность тяги 10 тонн масса –5660 кг длина 10 смычек *24.5м калибр 58мм	2 2+1 2
Швартовные лебедки	Макс. Нагрузка 30 Тонн Мощность тяги 10 тонн Скорость тяги 16м/мин	6
-Кран для грузовых линий -кран для спасательн.шлюпки -Кран для провизии	грузоподъемность – 10 т грузоподъемность – 2 т грузоподъемность – 3 т	1 1 1

 

Далее, в таблице 1.4 приведены данные о  маневренных характеристиках судна, это данные о диаметре циркуляции при различных работах рулевого устройства и инерционно – тормозные  характеристики судна.

 

Таблица 1.4  Маневренные характеристики судна.

Диаметр циркуляции при перекладке руля право на борт 350	Инерция судна в грузу
в балласте - 3 каб	с ППХ на Стоп - 14 каб
в грузу - 4,5 каб	с ППХ на ПЗХ - 6 каб

 

1. Циркуляция судна  в балласте:2. Циркуляция судна  в грузу:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Данные о технических средствах  судовождения используемых на   судне:

1. Гирокомпас Sperry Marine МК 37VT
2. Магнитный компас  КМ-145-8
3. Электромагнитный лаг Naviknot IIPN
4. Эхолот LAZ5000 
5. Авторулевой FurunoFAP-330
6. AISNAUTICASTX-PackDS
7. GMDSS Tri-channel Navtex Receiver McMURDO NAV-7
8. GPS Simrad GN33
9. РЛС и САРП NUCLEUS 35000
10. SARTMcMurdo 9GHz
11. АРБKannad 406 Auto
12. Переносная УКВ радиостанция Throne Tr20
13. УКВ радиостанция IC-M90
14. Inmarsat – А SATURN 3S.90
15. Inmarsat - С SKANTI
16. УКВрадиостанциясЦИВSKANTI Controller Receiver VHP DSC 3000
17. ПВ / КВ радиостанция с ЦИВ Samyung SRG-1150D

 

 

• Гирокомпас «Sperry Marine «МК 37VT»

Гироблок  для гирокомпаса МК 37VT разработан фирмой SperryMarine. После слияния нескольких фирм из различных стран была образована транснациональная корпорация Litton, в которую вошла и SperryMarine. Эта корпорация наладила производство гирокомпасов МК 37VT, в которых в качестве чувствительного элемента применен гироблок гирокомпаса МК 37, модель Е, разработанный фирмой SperryMarine.

Особенности конструкции гироблока этого  компаса состоят в следующем:

• чувствительный элемент — одногироскопный, маятникового типа (ртутные сосуды), выполнен в виде сферы;
• гиросфера имеет кардановый подвес и погружена в поддерживающую жидкость с такой плотностью, которая обеспечивает гироблоку с кольцами карданова подвеса нулевую плавучесть.

Базовый комплект гирокомпаса МК 37VT составляют основной компас, электронный блок  и дисплей.

Основные технические характеристики гирокомпаса:

Углы прокачки по крену  и дифференту: ±45°;

точность: динамическая погрешность ±0,90°secφ;

статическая погрешность +0,19°secφ;

коррекция погрешностей:широтной — автоматическая: либо с ручным вводом, либо от GPS;    

скоростной — автоматическая: либо с ручным вводом широты,либо от лага;

время прихода в меридиан менее 5 ч;

быстродействие следящей системы > 80°/с.

Входные данные:широта NМЕА0183;

скорость   200 импульсов на милю в диапазоне  от 0 до 70 уз. Выходные данные:курс судна  — NMEA 0183, RS 422, RS 232, 8 выводов для шаговых двигателей, 6°/шаг;

угловая скорость поворота судна — аналоговый, 50 мВ на 1 °/мин в пределах ±90°/мин.

Гирокомпас удовлетворяет  международным требованиям резолюции  ИМО А.424 (XI).

 

• Магнитный компас  КМ-145-8

Он определяет курс судна  с передачей отчета на репитеры. Данный тип гирокомпаса снабжен  дистанционной передачей курса (оптическая и электрическая дистанционная  передача курса) и компенсатором  электромагнитной девиации. В этом компасе предусматриваются следующие  варианты определения курса судна: отсчет курса непосредственно по катушке прибора; отсчет курса с  экрана оптического репитера, связанного с основным прибором стекловолокнистым  гибким жгутом ; считывание курса судна  с о шкалы репитера ,связанного с основным прибором  дистанционной  электрической  передачей на сельсинах.

Технические характеристики МК-145-8:

1. Диаметр картушки  145мм

2.Магнитный момент датчика  курса - 2 А*м²

3.Максимальная погрешность  измерения компасного курса :

-на неподвижном судне        +0,5⁰

-на движущемся судне +2⁰

  4.  Пределы компенсации  в средних широтах девиации:   

                -полукруговой +70 ⁰

                  -четвертной +8⁰

                   -    креновой, на 1⁰ крена  до +6⁰

   5. Скорость обработки  следящей системы      6 градусов/с

   6. Длина стекловолокнистого  жгута  соединяющего приборы  53 и 54 – 2м

 

Дистанционная  электрическая  передача магнитного компаса КМ-145-8 обеспечивает подключение репитеров  гирокомпаса типа . На оптическом репитере изображают сектор картушки ,равный 30⁰.

Электрическая схема компаса  рассчитана на подключение ее к судовой  сети напряжение 220В, частотой 50Гц. Компенсаторы электромагнитной девиации подсоединяют к специальной линии постоянного  тока напряжением 220В. Имеется аварийный  режим питания постоянным током (напряжение 27В),при этом обеспечивается только подсветка картушки датчика  курса и работа оптического репитера.

Датчик курса КМ-145-8 заполнен жидкостью ПМС-5,которая обеспечивает нормальную работу прибора при температурах  (-55)-(+65)⁰С

 

• Электромагнитный лаг “Naviknot IIPN” - так же, как и любой другой лаг, предназначен для измерения скорости судна и пройденного им расстояния. Он является относительным измерителем скорости, т. е. определяет скорость судна относительно воды. Для индикации скорости судна и пройденного им расстояния в лаге имеются два устройства: указатель скорости и счетчик расстояния. Оба индикатора снабжены дистанционной репитерной передачей.  Лаг “Naviknot II PN” (разработка и производство фирмы “С. Plath”, Германия) с плоским датчиком скорости,  имеет преимущество: датчик скорости может при необходимости подниматься и опускаться при помощи системы дистанционного управления;

  Технические характеристики  лага  “Naviknot IIPN”:

- диапазон измерения скорости:

с датчиком, выдвигаемым  за корпус судна . . . от -5 до 25 уз;

- диапазон измерения пройденного  расстояния:

текущего от 0 до 9999,99 м. миль;

суммарного от 0 до 99999,99 м. миль;

- постоянная времени затухания: 4с (нижняя) или 64с (верхняя),

- точность измерения скорости < ±0,15 уз

- точность дискретности  дисплея 0,1 уз

- точность измерения пройденного  расстояния <±1%

- величина выходных сигналов  скорости от 0 до 10В

- постоянного тока, полная  шкала, макс. 10 мА;

- шкалы скорости: от -5 до 25 уз

- температура окружающей среды: от -10 до +60 С.

 

• Эхолот LAZ 5000  - служит для измерения глубин до 2000м, LAZ5000 производится фирмой “ElacNautik” (Германия). Измеряемая глубина может отображаться на жидкокристаллическом дисплее в трех вариантах:
• глубинаподкилем — depth below the keel (DBK);
• глубинаподантенной — depth below the transducer (DBT);
• глубина от поверхности воды — depthbelowsurface (DBS).

 

Основные технические характеристики эхолотаLAZ 5000:

диапазон измерения 0...10; 50; 250; 500; 2000 м;

разрешающая способность 1% от выбранного диапазона;

точность измерения 2,5% от отсчета глубины;

минимальная глубина 0,5 м;

корректура глубины;

• антенна-киль до 4,9 м;
• антенна-поверхность воды до 9,9 м;

рабочие частоты 30; 50; 100; 200 кГц;

выходная мощность в импульсе 1000 Вт (максимум);

размеры дисплея 192x144 мм;

длительность импульса 0,3; 1,0; 3,0 мс

(в зависимости от выбранного  диапазона); потребляемая мощность 25 Вт.

Состав комплекта приборов эхолота

В состав комплекта входят: гидроакустическая антенна, соединительная коробка и блок управления с дисплеем (рис. 6.7).

Блок управления с дисплеем. Этот блок обычно устанавливают в ходовой рубке. Он имеет три зоны: среднюю — экран монитора, нижнюю — органы управления, верхнюю — информационные данные.

На экране находят отображение  профиль грунта и шкала глубины. В верхней части представлена следующая информация:

• судовое время и дата;
• широта и долгота (при подключенной навигационной системе);
• минимальная и макисмальная заданная глубина;
• глубина, измеряемая в данный момент.

Эхолот имеет встроенный блок питания, что предоставляет  пользователю возможность вызывать информацию за 24 ч и снимать ее копию на принтере.

Органы  управления (см. рис. 6.7). Кнопки “On” и “Off’ служат для включения и выключения эхолота. Кнопка “Enter” используется для вызова необходимого меню, которое появляется в левом нижнем углу экрана.

 

 

 

Кнопки “Cursor” позволяют перемещать курсор в пределах вызванного меню и изменять параметры. Кнопкой “Escape” убирают вызванное меню.

Кнопками “Gain” регулируют усиление и добиваются более четкого изображения на экране.

Кнопки “Range” используют для установки необходимого диапазона измерений (10; 50; 250; 500; 2000 м).

Кнопками “Dira” устанавливают наиболее удобный режим подсветки.

Кнопка “Print” служит для снятия копии эхограммы на принтере.

 

При нажатии кнопки “Marker” на экране появляется вертикальная пунктирная линия, которая перемещается справа налево. Одновременно с этим происходит перенос всей информации в блок 24-часовой памяти.

Кнопка с символом

служит для отключения звуковой сигнализации о выходе судна на заданную глубину.

Информационные данные. Надпись “NAVOFF” (в верхней части дисплея) показывает, что навигационный режим отключен, т.е. пользователь в это время настраивает прибор (например, устанавливает скорость звука). При переходе в навигационный режим надпись “NAVOFF” исчезает.

Надпись “PRINTER” подсвечивается, если используют принтер.

Надпись “CHANNEL 1” показывает, что работает антенна № 1. В комплект могут входить две антенны. При подключении антенны № 2 начинает светиться надпись “CHANNEL 2”. При просмотре изображения глубин, вызываемых из блока памяти, в окне возникает надпись “REPLAY”.

Для вызова меню тревожной  сигнализации (’’AlarmMenu”) необходимо нажать один раз на кнопку “Enter”. Содержание меню появляется в левом нижнем углу дисплея. При помощи курсора в этом меню можно установить сигнализацию о выходе судна на максимальную и минимальную заданные глубины в пределах от 0 до 1999 м.

Нажав кнопку “Enter” два раза, можно вызвать меню для установки параметров (’’ParameterMenu”)/ В этом меню курсором устанавливают следующие параметры:

• канал (’’Channel Select”) — 1; 2; 1 и 2;
• скорость звука (’’SoundVelocitySetting”) — от 1400 до 1699 м/с;
• единицы измерения (’’Units”) — метры (ш); сажени (ftm); футы (ft);
• режим глубины (’’DepthMode”) — “DBK”, “DBT”, “DBS”.

В навигационном варианте, который в сответствии с требованиями ИМО рассматривают как основной режим, в эхолоте должен использоваться только один канал. При этом скорость звука должна быть устанволена на значение 1500 м/с, а глубину следует измерять в метрах под килем (DBK).

 

При нажатии на кнопку “Enter” три раза появляется меню (’’LogDataMenu”) для перехода в режим просмотра данных, хранящихся в блоке памяти. Эти данные можно вывести на экран дисплея и распечатать — полностью или частично — на принтере. В режиме просмотра данных эхолот глубину не измеряет и сигнализация о выходе на заданную глубину не действует.