План прогноз станций сортировочный участок

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………...

1РАСЧЕТ ОБЪЕМНЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ…………………………………………………………………………..

1.1 Расчет  объемных показателей работы  станции……………………………

1.2 Расчет  качественных показателей работы  станции……………………….

2 РАСЧЕТ  ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И  СЕБЕСТОИМОСТИ  ПРОДУКЦИИ……………………………………………………………………..

2.1 Расчет  эксплуатационных расходов…………………………………………

2.2 Расчет  себестоимости продукции……………………………………………

3 РАСЧЕТ  ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ  УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ (ПРОИЗВОДИТЬ РАСЧЕТ ПО ОСНОВНЫМ ГОДОВОГО ПЛАНА ТРУДА; СЕБЕСТОИМОСТЬ,ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ). ……………………………………………

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………

Введение

Важнейшей задачей экономики железнодорожного транспорта  и экономики других видов транспорта общего и необщего пользования, является развитие в современных условиях теоретических основ изменения качества и методологии управления качеством и эффективностью транспортного производства, включая: эксплуатационную работу в грузовом и пассажирском движении, транспортную продукцию – перевозку грузов и пассажиров, транспортное обслуживание грузовладельцев и населения, транспортноеобеспечение производства и населения страны в целом и ее отдельных регионов.

      Экономика нужна для того чтобы правильно оценить и количественно измерить все взаимосвязи ,которые тесно связаны техниками и технологическими процессами на железнодорожном транспорте.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт как объект со стороны производственно-экономических  отношений, но в постоянно действующей  взаимосвязи с производительными  силами. Производственно-экономические  отношения на железнодорожном транспорте проявляются в процессе основной перевозочной и подсобно-вспомогательной (прочей) деятельности. Эти отношения  возникают: во-первых, между транспортом  и отраслями промышленности и  земледелия; во-вторых, между транспортом  и населением в процессе перемещения  пассажиров; в-третьих, между взаимодействующими и конкурирующими видами транспорта и, в-четвертых, между трудовыми коллективами железнодорожного и других видов  транспорта.

       Экономика железнодорожного транспорта обеспечивает полное и качественное удовлетворение потребностей производства и населения в перевозках грузов и пассажиров, а также продукции других видов деятельности при наиболее экономичном использовании всех ресурсов самого железнодорожного транспорта и обеспечивающих его внетранспортных отраслей производства.

        Совершенствование  производственно-экономических отношений в современных условиях становления, реформирования и развития рынка во всех отраслях производственной и социальной сферы, включая отрасль железнодорожного транспорта, опирается в своей основе на научно-технический прогресс (НТП), на проведение и стимулирование научно-обоснованной инновационной  и инвестиционной политики в государственных и негосударственных транспортных структурах, на формирование общественного сознания работников в  условиях демократизации и развития самоуправления, рост их  профессионального мастерства и культуры, повышение их социальной значимости и защищенности. Таким образом, экономика железнодорожного транспорта, равно как и экономика других видов транспорта, изучает весь спектр отношений в транспортной сфере в целом на основе объективных экономических законов, обусловливающих ее функционирование и развитие. Изучая производственные отношения в области железнодорожного транспорта с позиций сферы материального производства, экономика широко опирается на знание его техники и технологии, планирования и организации транспортного производства во взаимодействии с другими конкурирующими видами транспорта.

Результаты исследования проблем  экономики железнодорожного транспортав современных рыночных условиях формируются в виде концепций, обобщений, закономерностей, теорий и их практических приложений. Их цель – стабилизациятранспортного производства и его интенсификация на базе научно-техническогопрогресса, создание рациональной системы мотивации работников на основе социально справедливой оплаты труда железнодорожников и разумного экономически обоснованного реформирования управления отраслью.

Станции являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них  расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения  и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.

Станциями называют раздельные пункты, предназначенные для приёма, отправления, скрещения и обгона поездов, приёма, выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения технических  операций (расформирования и формирования поездов, осмотра, экипировки и ремонта  подвижного состава, подачи вагонов  на подъездные пути предприятий и  др.).

К сортировочным относятся станции, основным назначением которых является переработка транзитных вагонопотоков, формирование и расформирование поездов.

В отличие от участковых станций  на сортировочных станциях выполняются операции по расформированию-формированию транзитных и местных поездов, пропуску транзитных поездов без переработки и поездов с переломом массы и длины. Пассажирские и пригородные поезда следуют через станцию транзитом по главным путям.

Сортировочные станции оборудуются  ЭЦ стрелок и сигналов, устройствами механизированной очистки стрелок (пневмообдувка или электрообогрев), телевизионными установками, системами автоматизации работы горок и другими устройствами новейшей техники. Эти станции включаются в автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), в рамках которой решаются задачи планирования поездообразования, обработки информации о поездах, подсчета показателей работы и др.

Сортировочные станции  устраивают в районах массовой погрузки или выгрузки грузов, на подходах к  крупным промышленным центрам в  узловых пунктах железных дорог. Для проведения операций с поездами на сортировочных станциях предусматривают парки приема поездов, поступающих в переработку, парки отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или приемоотправочные пути для приема/ отправления транзитных поездов. Парки приема, сортировки и отправления совместно с горкой и вытяжными путями образуют сортировочную систему.

По числу сортировочных систем станции могут быть односторонними и двусторонними. На односторонних станциях в сортировочном парке обрабатываются вагоны как четного, так и нечетного направлений. Двусторонние станции имеют две сортировочные системы, каждая из которых перерабатывает вагоны определенного направления.

Наибольшее распространение получили односторонние сортировочные станции  с последовательным расположением  парков . 

Основные устройства сортировочных  станций можно разделить на несколько  групп: для обслуживания пассажирского  движения; для обслуживания грузового движения;  для экипировки и ремонта локомотивов;   для технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов;  для выполнения грузовой работы.

Кроме основных устройств на станциях располагаются ремонтно-механические базы подразделений железных дорог (служб пути, сигнализации, связи  и т. п.); базы материально технического снабжения, пункты обслуживания рефрежираторного подвижного состава; устройства тепло-, водо-, электроснабжения, канализации и др.

Устройства для обслуживания пассажирского движения включают в себя остановочные пункты (платформы), пешеходные мосты или тоннели. Пассажирские устройства предназначены для обслуживания работников станции, прибывающих на станцию в «рабочих» поездах. Такие устройства, как правило, находятся возле главных путей, огибающих станцию с обеих сторон и в наиболее узком месте (например, в районе выходной горловины парка приема).

Для обслуживания грузового движения на станциях предусматривают парки приема, отправления, транзитные, сортировочные; сортировочные устройства; ходовые и вытяжные пути.

Все поезда, прибывающие на станцию  в расформирование, поступают в  парк приема, а поезда своего формирования отправляются из парка отправления.

Приемоотправочные парки для транзитных поездов располагаются рядом  с парком отправления поездов  своего формирования или параллельно  предгорочному парку (парку приема) с обеспечением во втором случае взаимозаменяемости путей этих парков. Транзитные поезда принимаются на пути транзитных парков согласно направлению движения. В этих парках с ними производится смена поездных локомотивов, технических и коммерческий осмотр.

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Односторонняя сортировочная станция «B» предназначена для массовой переработки вагонов и формирования поездов. В соответствии с планом формирования на сортировочной станции формируют сквозные, участковые, участково – сборные, вывозные и передаточные поезда.

Для ускорения расформирования составов на станции имеется автоматизированная горка. В роспуске составов с горки принимают участие: дежурный по горке, операторы, составители, регулировщики скорости. Для формирования и расформирования поездов имеется два вытяжных пути.

Для накопления составов в сортировочном парке имеется 36 пути. Маневровую работу выполняют 4 маневровых локомотивов серии ТЭМ – 3.

Сортировочная станция имеет последовательное расположение парков; к станции примыкают  четыре направления; количество подъездных путей – 9.

Транзитные пассажирские поезда, имеющие  остановку на станции,

принимаются на главные пути. Во время стоянки  производится посадка

и высадка  пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты,

технический осмотр состава, безотцепочный ремонт.

Для обслуживания грузовой работы на станции имеются  грузовой двор и

ремонтная база, состоящая из локомотивного и  вагонного депо.

1.РАСЧЕТ  ОБЪЕМНЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1Расчет объемных показателей

Объёмные показатели – это показатели, которые характеризуют объём  выполняемой работы на станции. К  объёмным показателям по сортировочной  технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов: транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление  и прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и  вагонах, количество маневровых локомотивов. На сортировочной станции "Т" планируются  следующие экономические показатели: годовой фонд оплаты труда по основному  виду деятельности, производительность труда работников станции, прибыль  от подсобно – вспомогательной деятельности, эксплуатационные расходы, себестоимость  единицы продукции.

Среднесуточный размер погрузки в  тоннах:

-отправление грузов в год,  т;

       Среднесуточный размер выгрузки в тоннах:

-прибытие грузов в год, т;

Среднесуточный размер погрузки в  вагонах:

-средняя статическая нагрузка  вагона, т;

Среднесуточный размер выгрузки в  вагонах:

Общее количество отправляемых грузовых вагонов (транзитных с переработкой и транзитных без переработки) в  сутки определяется делением транзитного  вагонопотока за год на число дней в году:

Среднесуточное количество отправленных местных вагонов определяется по формуле:

-количество порожних вагонов  из-под выгрузки, если ;

«Выгрузка» > «погрузки», следовательно 

Общий вагонооборот станции –сумма прибывающих и отправляемых в  течении суток грузовых вагонов, не считая вагонов в поездах, проследовавших станцию без остановки. Вагонооборот определяется как сумма погруженных, выгруженных, отправленных порожних из-под своей выгрузки и удвоенного числа транзитных вагонов:

-число транзитных вагонов:

Исходя из установленного вагонооборота  станции и норм простоя вагонов, планируют рабочий парк вагонов, который определяется по формуле:

-соответственно суточное отправление  со станции транзитных вагонов  с переработкой, без переработки  и местных вагонов;

-соответственно средний простой  транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных  вагонов, ч;

Среднесуточное количество отправляемых со станции поездов определяют исходя из общего количества отправленных грузовых вагонов в сутки  (транзитных с переработкой, без переработки и местных) и среднего количества вагонов в составе поезда (m):

Переработка вагонов определяется как сумма транзитных вагонов  с переработкой, вагонов своей  погрузки, выгрузки, порожних вагонов, отправляемых из-под выгрузки:

1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Качественными показателями называют показатели, которые характеризуют  степень использования подвижного состава.

К качественным показателям относятся:

простой вагонов транзитных без  переработки, t_б/п= час;

простой вагонов транзитных с переработкой, t_с/п=   час;

простой местных вагонов, t_м =  час.

рабочий парк вагонов;

производительность маневрового  локомотива;

простой местных вагонов под  одной грузовой операцией.

Среднесуточная производительность маневрового локомотива:

-количество маневровых локомотивов,  работающих на станции: 5 (лок-вов);

Число маневровых локомотиво-час определяется по формуле:

-время, затрачиваемое в сутки  на экипировку маневрового локомотива, смену бригад и другие вспомогательные  операции: 0,5 ч;

2. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ

2.1 Расчет эксплуатационных расходов.

Эксплуатационные расходы состоят  из текущих затрат железных дорог, необходимых  для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов  затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы  и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты. Группировка расходов по элементам  затрат осуществляется как при составлении  плана, так и при учете фактических  затрат.

По элементу “Затраты на оплату труда" отражают расходы на оплату труда  основного производственного персонала  предприятия, а также затраты  не оплату труда на состоящих в  штате предприятия работников, занятых  в эксплуатационной деятельности.

По элементу “Отчисления на социальные нужды’ отражают обязательные отчисления на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, государственный  фонд занятости населения, на медицинское  страхование работников.

В затратах на материалы учитывают  стоимость покупных материалов, используемых а процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий и сооружений, а также стоимость запасных частей для ремонта подвижного состава  и других машин и оборудования, элементов верхнего строения пути, износ спецодежды и малоценных предметов  и др.

В затратах на топливо отражают стоимость  приобретенного топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление  зданий и другие технологические  цели.

В затратах на энергию учитывают  стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха  и др.), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой  и электросекций, на технологические, энергетические, осветительные и другие производственные нужды предприятия.

По элементу “Амортизация основных фондов’ планируют и учитывают  амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм.

К прочим расходам относят налоги, сборы, отчисления в специальные  внебюджетные фонды, платежи по обязательному  страхованию имущества предприятия, платежи по кредитам, затраты на командировки, подъемные, плату посторонним  предприятиям за пожарную и сторожевую охрану, за подготовку и переподготовку кадров, оплату услуг связи, вычислительных центров, банков, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда и др.

Эксплуатационные расходы планируются  по элементам затрат. Экономические  элементы - это однородные виды затрат на производство продукции.

Структура эксплуатационных расходов железных дорог по элементам затрат приведена в таблице 1.

Таблица 1. Состав и структура эксплуатационных расходов по элементам затрат.

Расходы отдельных статей группируются по местам возникновения затрат и  по хозяйствам железнодорожного транспорта. Удельный вес расходов отдельных  хозяйств в общей сумме эксплуатационных расходов не одинаков. Наиболее высокий  удельный (27,1%) занимают расходы локомотивного  хозяйства, хозяйства пути (24,9%) и  вагонного хозяйства (11,8%). На долю, этих трех хозяйств приходится 63,8% общей суммы эксплуатационных расходов железных дорог. Удельный вес расходов пассажирского хозяйства - 8,6%, хозяйства перевозок - 4,5%, СЦБ и связи - 5,1%, электрификации и электроснабжения - 3,8%, грузовой и коммерческой работы - 1,9%, гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения - 2,5%, отделения дороги - 3,4%, управления дороги и общедорожных организаций 6,0%.

На величину эксплуатационных расходов оказывают влияние объем перевозок, техническая оснащенность транспорта, внедрение прогрессивных технологий, интенсивность использования и  обновления технических средств, повышение качества и мотивации труда, нормирование ресурсов и затрат и многие другие факторы.

Большое влияние на структуру эксплуатационных расходов оказывает техническая  реконструкция железнодорожного транспорта и прежде всего внедрение электрической и тепловозной тяги.

Эксплуатационные расходы железных дорог классифицируют на основные и  общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие и не зависящие от размеров движения.

К основным относят расходы, непосредственно  вызываемые процессом перевозок, к  общехозяйственным - расходы по обслуживанию производства и руководству хозяйством.

Основные расходы, в свою очередь, подразделяют на расходы, специфические  для каждой отрасли хозяйства, и  расходы, общие для всех отраслей хозяйства. Например, специфическими основными расходами для вагонного хозяйства являются затраты на текущий и деповской ремонт грузовых вагонов и др.

К основным расходам, общим для  всех отраслей хозяйства железных дорог, относятся: транспортные расходы (в  доле, относящейся к материалам, израсходованным на производственные и хозяйственные нужды); оплата труда  производственного персонала за непроработанное время (оплата отпусков, время выполнения государственных  обязанностей, время вынужденного прогула, выплаты работникам, высвобождаемым с предприятий и организаций  в связи с их реорганизацией, сокращением  численности работников и др.); скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу; отчисления на социальные нужды производственного персонала; затраты по охране труда и производственной санитарии; износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов производственного назначения и др.

Общехозяйственные расходы подразделяют на общехозяйственные расходы без  затрат на содержание аппарата управления и расходы на содержание аппарата управления. К общехозяйственным  расходам без расходов на содержание аппарата управления относят затраты  по содержанию персонала, не относящегося к аппарату управления (затраты на оплату труда персонала производственных участков, цехов и других специалистов, освобожденных бригадиров); обслуживанию и текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения; амортизация основных фондов общехозяйственного назначения отчислениям  в резерв на создание ремонтного фонда;отчислениям во внебюджетный фонд на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ общеотраслевого значения, отчислениям в инвестиционный фонд, платежи по кредитам банков и др. К расходам на содержание аппарата управления относят затраты на оплату труда, командировки и прочие расходы (отчисления на социальные нужды, материальные затраты, амортизация и отчисления в резерв на капитальный ремонт легковых автомобилей и гаражей для них и др.).

Прямыми называют расходы, связанные  с выработкой определенной продукция  или выполнением конкретного  вида работы и поэтому непосредственно (прямым способом, без дополнительных расчетов) относимые на тот или  иной вид продукции или работы.

Косвенные расходы - это расходы, относимые  на несколько видов продукции  и распределяемые на тот или иной вид продукция или работы не прямым путем, а в результате дополнительных расчетов. Например, расходы хозяйства  пути не могут быть отнесены только на грузовые или только на пассажирские перевозки, так как путевое хозяйство  обслуживает и грузовое, и пассажирское движение. Расходы этого хозяйства  распределяют на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально соответствующим  измерителям.

К зависящим относят расходы, которые  изменяются прямо пропорционально  объему работы или размерам движения. Расходы, мало зависящие от объема работы или размеров движения, принято условно  относить к независящим (условно постоянным).

Расходы на железнодорожном транспорте планируют и учитывают по установленной  Номенклатуре расходов по основной деятельности железных дорог. Все основные расходы  по перевозкам планируют и учитывают  по подразделениям соответствующих  хозяйств: пассажирского, грузовой и  коммерческой работы, перевозок, локомотивного, вагонного, пути, гражданских сооружений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения. Расходы хозяйств по отдельным работам, производственным операциям или нескольким близким  однородным операциям объединяют в  соответствующие статьи расходов. Каждой статье расходов присвоен определенный номер. По каждой статье указывают измеритель, с которым связаны расходы, и  приводят пояснения о том, какие  виды затрат относятся на эту статью расхода. Основные расходы, специфические  для каждой отрасли хозяйства, имеют  свою нумерацию. По основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственным расходам для  всех хозяйств установлена единая номенклатура и единая нумерация. Каждое предприятие  использует по основным общим и общехозяйственным  расходам те статьи, которые имеют  к нему отношение. Кроме номенклатуры расходов, используемой подразделениями  железнодорожного транспорта по эксплуатационной деятельности (перевозкам), установлена  номенклатура расходов по подсобно-вспомогательной  деятельности, т.е. для предприятий, финансируемых из прочих источников (механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, пунктов льнозаготовок, баз топлива, баз обслуживания пассажирских вагонов, путевых машинных станций, карьеров, складов материалов и др.).

План эксплуатационных расходов разрабатывается  на основе плана перевозок, плана  работы подвижного состава, плана по труду и других разделов плана экономического и социального развития. В нем предусматривается обеспечение запланированного объема перевозок необходимым фондом оплаты труда, денежными средствами на материалы, топливо, электроэнергию и другие расходы. Составляется план эксплуатационных расходов по сети в целом, железным дорогам, отделениям дорог и предприятиям.

Цель планирования эксплуатационных расходов - обеспечение выполнения заданного объема перевозок необходимыми денежными средствами.

В условиях перехода к рыночной экономике  применяемые ранее традиционные методы и порядок планирования эксплуатационных расходов железных дорог существенно  меняются. Базой планирования по-прежнему является годовой план перевозок  с разбивкой по кварталам.

Планирование расходов производится в соответствии с утвержденным Положением о порядке планирования финансово-экономических  показателей работы железных дорог. Положением установлены процесс  и последовательность разработки планов с учетом взаимодействия департаментов  АОНК "КТЖ", экономических, финансовых и отраслевых служб дорог.

Планирование эксплуатационных расходов осуществляется по элементам затрат и по статьям расходов.

В настоящее время при планировании расходов используются нормы и лимиты эксплуатационных расходов, которые  разрабатываются для отраслевых хозяйств дорог соответствующими департаментами с учетом особенностей условий их работы по регионам страны, внедрения  прогрессивных технологий и организации  производства.

Управление затратами требует  не только целенаправленного планирования и регулирования затрат на основе применения не только дифференцированных технически и экономически обоснованных норм расходов, но и анализа, контроля их выполнения, а также постоянного  обновления нормативной базы расчета  затрат. Совершенствование нормирования и лимитирования эксплуатационных расходов по элементам затрат, и особенно в современных условиях по фонду оплаты труда, является сложной экономической проблемой. Ее решение требует детальной и кропотливой работы экономистов и технических работников всех уровней по формированию нормативных баз организации управленческого учета, контроллинга и других систем управления предприятиями. Формирование нормативных баз расчета расходов необходимо осуществлять по местам возникновения затрат - т.е. по структурным подразделениям организации (по рабочим местам, участкам, цехам), по которым организуется планирование, нормирование и учет расходов, а также по центрам ответственности и по центрам прибыли.