План работы подвижного состава. 2

РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное  учреждение

высшего профессионального  образования

«Ростовский государственный  университет путей  сообщения»

(РГУПС)

 
 

 Кафедра «Экономика и менеджмент»

 

Дисциплина «Экономика железнодорожного транспорта»

 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «План работы подвижного состава»

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Студент                                                                                       Туркина А.Г.

гр.ЭУФ-3-272

 
 

Руководитель                                                                          

курсовой  работы                                                                          Малькова В.Н.

 
 
 
 
 
 
 

Ростов-на-Дону

2010

 

Содержание

 
Цель  и содержание курсового проекта………………………………….…. 3
1. Планирование  основных показателей работы плана перевозок грузов отделения дороги……………………………………………………………  
4
2. Планирование  объемных показателей использования  локомотивного парка…………………………………………………………………………. 11
3. Планирование  объемных показателей использования  вагонного 

парка…………………………………………………………………………..

  
22
4. Планирование качественных показателей использования

локомотивов…………………………………………………………………

  
27
5. Планирование  качественных показателей использования  вагонов…... 30

6.Список используемой литературы……………………………………..     36

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЦЕЛЬ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

 

      Задачей курсового проекта является приобретение навыков разработки планов работы подвижного состава при выполнении грузовых перевозок на отделении железной дороги и расчетов экономической эффективности повышения качественных показателей его использования.

      Курсовой  проект содержит пять взаимосвязанных разделов:

 

1 раздел. Планирование основных показателей  работы плана перевозок грузов

                отделения дороги, необходимых при планировании работы

                подвижного состава.

2 раздел. Планирование объемных показателей  использования локомотивного

         парка.

3 раздел. Планирование объемных показателей  использования вагонного парка.

4 раздел. Планирование качественных показателей использования локомотивов.

5 раздел. Планирование качественных показателей использования вагонов.

 

Исходные  данные

 

      Исходные  данные приведены частично в задании, частично в методических указаниях.

      Для сокращения счетной работы условное отделение дороги включает только два участка (см. схему).

 

  Станция А   Станция Б  Станция В   

 

Другое            Другое

отделение                    о   отделение

 

               Оборотное     Основное   Пункт          депо          депо  смены локомотивных           бригад

Схема отделения дороги

 

      Для упрощения расчетов условно принято, что показатели плана перевозок охватывают только нефтегрузы (н), минеральные удобрения (м. у.) и цемент (ц).

 
 
 
 
 
 
 
  1. Планирование  основных показателей  работы

плана перевозок грузов отделения дороги

 

      План  работы подвижного состава является разделом плана перевозок отделения дороги.

      Исходя  из этого, исходной базой для планирования показателей использования подвижного состава являются показатели работы плана перевозок отделения дороги, которые необходимо предварительно определить.

      Размеры погрузки, выгрузки, приема нефти, минеральных  удобрений и цемента в тыс. т по станциям и участкам приводятся в задании (табл. 1, 2).

      Для упрощения расчетов принимается, что  отправление (погрузка) и прибытие (выгрузка) грузов на участке условно относятся на станцию, расположенную посредине участка.

      Средняя статическая нагрузка по каждому  виду грузов ( приводится в задании.

      На  основании средней статической  нагрузки определяются показатели работы плана перевозок в тыс. вагонов.

      Прием грузов по станциям А и В:

 

,

 

где  – прием i-го груза, тыс. ваг;

       – прием i-го груза, тыс. т.

 

      Аналогично  рассчитываются погрузка и выгрузка по каждой станции и участку.

      Погрузка  по каждой станции и участку:

,

 

где  – объем погрузки i-го груза по каждой станции или участку, тыс. ваг.;

       – объем погрузки i-го груза по каждой станции или участку, тыс. т.

 

    Выгрузка  по каждой станции или участку:

,

где  – объем выгрузки i-го груза по каждой станции или участку, тыс. ваг.;

       –объем выгрузки i-го груза по каждой станции или участку, тыс. т.

      Полученные  данные заносятся в табл. 1 и 2.

Таблица 1

План  перевозок отделения дороги, тыс. вагонов в год.

 
 
 
Станции, участки  
 
 Погрузка  (+) Выгрузка  (-)
Нефтегрузы Минеральные удобрения Цемент

Всего

 Нефтегрузы Минеральные удобрения Цемент Всего
А

А –  Б

Б –  А

Б

Б –  В

В –  Б

В

 -

-

-

-

-

-

-

 160

50

-

180

30

30

135

 -

-

-

-

-

-

-

 160

50

-

180

30

30

135

 45

30

-

60

45

-

75

 30

30

30

70

90

12

45

 15

15

-

15

15

-

30

 90

75

30

145

150

12

150

И т  о г о - 585 - 585 255 307 90 652
 

                                                                                                                

      Таблица 2

 

План  приема и сдачи груженых вагонов, тыс. вагонов в год.

 
Стыковой  пункт Прием с  других отделений Сдача на другие отделения
Нефтегрузы Минеральные удобрения Цемент

Всего

 Нефтегрузы Минеральные удобрения Цемент Всего
Станция А 300 700 120

1120

 - 388 -

388

Станция В - 400 - 400 45 990 30

1065

И т  о г о 300 1100 120

1520

45

1378

30

1453

 

     Объем сдачи груженых вагонов по стыковым станциям А и В определяется по схеме 1.

      Работа  отделения за год определяется по формулам:

  или

.

      Если  расчеты произведены правильно, то

.

      В нашем примере: тыс.ваг.

 

      Прием и сдача принимаются только по стыковым станциям отделения А и  В; погрузка и выгрузка – по всем станциям и участкам.

      В нашем примере:

     Суточная  работа отделения (UСУТ) определяется:

,

 

 

      На  основе полученных расчетов составляется схема 2 вагонопотоков груженых вагонов  по отделению – одна для трех грузов (нефтегрузы, минеральные удобрения, цемент).

      На  схеме определяются вагонопотоки по видам грузов и суммарный. Стрелками  указывается их направление.

     Прием от других отделений и сдача на другие отделения производится только по стыковым станциям А и В. Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) производится на станциях А, Б, В и станциях участков А – Б и Б – В. Погрузка со знаком (+) записывается в числитель, а выгрузка со знаком (-) – в знаменатель.

      Густота движения вагонов по участкам и направлениям определяется по участкам и направлениям (А – Б, Б – А, Б – В, В  – Б) как среднеарифметическая величина между отправлением с одной участковой станции и прибытием на соседнюю. Результаты заносятся в табл. 3.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                                         Схема 2

Схема вагонопотоков груженых вагонов  по отделению, тыс. вагонов

Прием с других       Сдача  на другие

отделений       отделения

                        400МУ      45Н+990МУ+30Ц=1065

 

Станция В   -    - 25 М  -    

 
 
 

   215МУ     40Н+305МУ+20Ц=365

                                       400МУ                                                                                          120Н+900МУ+60Ц=1080

            ГВ-Б=409      ГБ-В=1140

 

                  418МУ      165Н+960МУ+75Ц=1200

 

Станция Б

 
 
 

                  418МУ      225Н+850МУ+90Ц=1165

 

            ГБ-А=403      ГА-Б=1178

 

                  388МУ      255Н+830МУ+105Ц=1190

 

Станция А

 
 
 

                  388МУ                  300Н+700МУ+120Ц=1120

 

                 сдача  на              прием с

        другие отделения              других отделений

 
 

                                                                                                                     Таблица 3

Густота движения по участкам и пробег груженых вагонов

 
 
 
Участок 		Протяженность участка, км   Густота движения,

тыс. вагонов

 Пробег  вагонов,

тыс. вагоно-км

туда обратно туда обратно
А-Б

Б-В

 218

190

 1178

1140

 403

409

 256804

216600

 87854

77710

И т  о г о по отделению 408 1160 406 483404 165564
 

      Пробеги порожних вагонов по отделению образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. Для определения пробега местного порожняка следует построить баланс порожних вагонов с целью выявления его избытка и недостатка по каждой станции и участку.

      Для упрощения расчетов принимается, что  вагоны, освобождающиеся из под минеральных  удобрений, являются взаимозаменяемыми  и здесь же используются под погрузку в меру потребности в порожних вагонах.

      Все цистерны и цементовозы, освобождаемые  на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.

      Годовой баланс порожних вагонов составляется по форме табл. 4.

                                                                                                          

          Таблица 4

 

Годовой баланс порожняка по отделению, тыс. вагонов

 
 
 
 
 
 		 Нефтегрузы  и цемент Минеральные удобрения 
Погрузка Выгрузка Избыток

(+)

недостаток

(-)

 Погрузка Выгрузка Избыток

(+)

недостаток

(-)

А

А-Б

Б

Б-В

В

 -

-

-

-

-

 60

45

75

60

105

 +60

+45

+75

+60

+105

 160

50

180

60

135

 30

60

70

102

45

 -130

+10

-110

+42

-90

И т о г о: - 345 +345 585 307 -278

      Если  выгрузка преобладает над погрузкой, то на станции или участке образуется излишек порожних вагонов, и наоборот. В соответствии с исходными данными сухогрузный регулировочный порожняк принимается по станции В в размере, равном 20% от величины суммы сданных груженых вагонов, а цистерны и цементовозы – соответственно 80%. Тогда в нашем примере по схеме 1 прием порожних вагонов по станции В составит:

 

      На  основании годового баланса порожняка  и размеров регулировочного порожняка  составляется схема 3 вагонопотоков  порожних вагонов. Весь порожняк следует только в направлении В-Б-А.

 

                                                                                                                        Схема 3

Схема вагонопотоков порожних вагонов  по отделению

 

      Прием с других

      отделений 

    198МУ + 60Н+Ц = 258

 
 

      Станция В

    273

 

                        +102 (162 - 60)                             ГБ-В = 324

 

                        375

 

      Станция Б

                        340

 

          + 55 (105 – 50)                             ГБ-В = 368   

 

                        395

 

      Станция А

 

                        325 

                              Сдача на другие

                              отделения

 
 

      Густота порожних вагонопотоков определяется аналогично густоте груженых вагонопотоков по каждому участку.

      Результаты  заносятся в табл. 5.

      Пробеги порожних вагонов определяются путем  умножения средней густоты движения на участке на его длину (см. табл. 5).

 

                                                                                                                     Таблица 5

Густота движения по участкам и пробег порожних вагонов

 

Участок

 Протяженность

участка, км

 Густота движения,

тыс. вагонов

 Пробег вагонов,

тыс. вагонов

В–Б

Б–А

 190

218

 324

368

 61560

80224

И т  о г о 408 347 141784
 

      На  основании схем 2 и 3 определяется величина приема груженых и порожних вагонов с соседних отделений и сдачи на соседние отделения. Эти данные заносятся в табл. 6.

 

                                                                                                                     Таблица 6

Прием и сдача груженых и порожних вагонов, тыс. вагонов в год

 
 
Пункты  перехода 		Прием вагонов  Сдача вагонов 
груженых порожних груженых порожних
Станция А

Станция В

 1120

400

 -

258

 388

1065

 325

-

И т  о г о 1520 258 1453 325
План работы подвижного состава. 2