Планирование АТП

     Содержание

        Введение                                                                                                                 3

        1 Общая часть                                                                                                             4

        2 Технический расчет проектируемого  предприятия                                        6          

        2.1 Исходные данные для расчета                                                                       6

        2.2 Расчет годовой производственной программы                                            6                             

        2.2.1 Корректирование периодичности  ТО и пробега автомобилей до КР     6                                               

        2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей                                                       8                                    

        2.2.3 Расчет годовой производственной  программы                                         8               

        2.2.4 Расчет суточной производственной  программы                                     10                                                                   

        2.3 Расчет годового объема работ                                                                      11                                                                

        2.3.1 Корректирование трудоемкости  ТО и ТР                                              11                                                                          

        2.3.2 Расчет годового объема работ  по ТО, ТР и самообслуживанию           12                                                         

        2.4 Расчет численности производственных  рабочих                                       16                                            

        3 Проектирование производственного  подразделения                                   17                                                                                                                                                                                                 

        3.1 Технологический процесс в подразделении                                               17

        3.2 Подбор технологического оборудования                                                    18

        3.3 Расчет производственных площадей                                                          19

        3.4 Планировка подразделения                                                                          20

        4 Организация производства                                                                            22

        4.1 Организация управления предприятием                                                   22

        4.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации,

         рабочим местам                                                                                                  24

        4.3 Составление технологической  карты                                                          24

        5 Конструкторская часть                                                                                    25

        5.1 Назначение и область применения приспособления                                25

        5.2 Принцип действия приспособления                                                            25

        5.3 Расчет приспособления                                                                                 25

        Заключение                                                                                                           26

        Список использованных источников                                                                 27 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение

     Эффективность использования автотранспортных средств  зависит от совершенства организации  транспортного процесса и свойств  автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих  их способность выполнять требуемые  функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

       ТО – это комплекс операций  или операция по поддержанию  работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

       Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

     Выполнение  работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

     Несвоевременное техническое обслуживание создает  благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов  и поломок узлов и деталей  автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей. 
 
 
 
 
 
 

     Общие сведенья 

     Городской автобус МАЗ-105 выпускается Минским автомобильным заводом (Минск, Беларусь) с 1997 года.

     Годом рождения призводства автобусов на Минском автомобильном заводе можно считать 1992-й, когда был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan (Германия, ныне фирма принадлежит концерну MAN). В результате было построено всего пять лицензионных автобусов в «чистом виде» (их цена была запредельной, около $200000). А затем завод начал внедрять отечественные комплектующие, заодно приспосабливая конструкцию к нашим условиям. Например, заводу не удалось наладить выпуск портального ведущего моста — и потому пришлось делать мост более простым, а заодно на 8 см поднимать пол в задней части салона. Сегодня доля импорта — если не считать силового агрегата, — не превышает 8 процентов (это клей, лаки-краски, пластик, тормозная аппаратура, механизмы открывания дверей). Однако теперь цена низкопольных автобусов МАЗ-103 в базовой комплектации составляет около 40% от первоначальной.

      Автобус МАЗ-105 является наиболее предпочтительным вариантом для внутригородских перевозок благодаря высокой пассажировместимости. Уровень пола – 580 мм, как на автобусах МАЗ-103 в районе задней двери. Автобус спроектирован с применением узлов и агрегатов, использующихся в моделях МАЗ-103 и МАЗ-104, имеет узел сочленения, спроектированный собственными силами заводчан.

     Начиная с 2004 года АМАЗ перешел исключительно на выпуск модификаций 105.060/.065 оснащенной двигателями Mercedes и имеющих уменьшенный моторный отсек. Данный автобус представлен на рисунке 1.

 Рисунок  1- Габаритные размеры МАЗ-105

      Кузов и салон автобуса 

       Кузов автобуса – цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть – стеклопластиковая. Стекла – вклеенные, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеет четыре двери сдвижного типа (для пассажиров три двустворчатые двери задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). Кабина водителя отгорожена от салона в стандартной комплектации. На автобусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях, которая отключается кнопкой с символом (В) на передней панели в кабине водителя.

       МАЗ-105 – машина вполне современная, оснащена АБС, ПБС, тонированными стеклами, блинкерным табло (с двухцветными поворотными ячейками и светодиодами), бортовым компьютером и прочим.

      С точки зрения пассажира можно отметить неплохой интерьер, невысокий уровень пола предоставляет пассажирам в городе максимальные удобства. Единственный недостаток – в некоторых местах поручни находятся слишком высоко. Проблему частично решают кожаные петли, подвешенные на поручнях. Центральный проход имеет ширину 790 мм, а проемы дверей – 1250 мм. Если вспомнить среднюю длину поездки пассажира в городе, то это весьма солидное преимущество низкопольной машины. Автобус имеет неплохую систему отопления, автоматическая коробка передач обеспечивает плавность разгона и торможения. Рабочее место водителя также удобно – хорошая обзорность, информативные приборы, а наличие дополнительной печки и автоматической коробки еще больше улучшает условия работы водителя.

       Автобусы, кроме электронного маршрутоуказателя оснащаются также речевыми информаторами, а значит, независимо от ораторских качеств водителя, пассажир услышит нужную ему остановку, а водителю не придется напрягать свои голосовые связки. На минские автобусы устанавливаются информационные системы РИТМ  и МЭМЗ. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        2 Технологический расчет проектируемого  предприятия

        2.1 Исходные данные для расчета 

    Исходные  данные принимают в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

         Исходные данные:

         Наименование проектируемого объекта –Агрегатный участок

         Модель автомобиля – МАЗ-105

         Количество автомобилей – 242

         Условия эксплуатации:

         -дорожное покрытие – асфальтобетонное

         -условия движения – Большой  город

         -тип рельефа – Гористый

         Климатические условия – холодный

         Среднесуточный пробег – 154 км

         Пробег с начала эксплуатации  – 150…250 тыс. км 

       2.2 Расчет годовой производственной  программы 

       2.2.1 Корректирование периодичности  ТО и пробега автомобилей до  списания 
 

    Нормативы для автомобиля МАЗ-105 принимают согласно “Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”:

          = 6000 км                                     = 2,13 чел-ч

          = 25000 км                           = 18,72 чел-ч

          = 360000 км                       = 57 чел-ч

          = = 213 км                       = 15,2 чел-ч

    где: , , - нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

     , , , -нормативная трудоёмкость ЕО,ТО-1,ТО-2,ТР, чел-ч.

    Периодичность ЕО ( ) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ( ).

    Выбранные нормативные значения периодичности  ТО и пробега автомобилей до списания приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К₁), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К₂), природно-климатические условия (К₃), пробег с начала эксплуатации (К₄), продолжительность простоя на ТО и ТР (К_4’), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К₅). Данные коэффициенты

берутся согласно положению [таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] и сносим в таблицу 1. 

Таблица 1 – Коэффициенты корректирования

  К_4’=0,8

  Д^Н_{ТО, ТР}=0,7 дней/1000 км.

  Где Д^Н_{ТО, ТР}- продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР,

  дней/1000 км. 

    В  общем случае скорректированный  пробег автомобиля до КР и  скорректированная периодичность  ТО-1, ТО-2 будут равны: 

    Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны и между собой:

     где  - соответственно скорректированные и каратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания.

  2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей 

    Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле: 
 

                                                                                               (10) 

где - списочное количество единиц подвижного состава.

    - среднесуточный пробег автомобиля.

    - количество дней работы подвижного состава на линии в течении года.

    Принимаем  согласно таблице 2.   = 365 дней.

   - коэффициент технической готовности парка.

    где: - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем значение согласно [1, таблица 2.10]. 

                                                = = 0,94

                                     = 242 · 154 · 365 · 0,94 = 12786651 км 
 

              2.2.3 Расчет годовой производственной  программы 

              Расчет годовой производственной  программы по ТО 

    Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку  или по каждой группе автомобилей, имеющую  одинаковую периодичность обслуживания:

                                                                                                                         (15) 

                                                          58,5 а/м 

                                                  =83030 а/м

     Расчет годовой производственной программы по диагностированию

     Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

     На АТП обычно предусматривается  диагностирование Д-1 предназначено  главным образом для определения  технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводиться, как правило, с периодичностью ТО-1.

     Число автомобилей, диагностируемых  при ТР, согласно опытным данным  и нормам, принято равным 10% от  программы ТО-1 за год. 

                            ,          (16) 

     где:  - соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР. 

                                      = 1,1 · 2459 + 761 = 2705 а/м 

     Диагностирование Д-2 предназначено  для определения мощностных и  экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов  ТР. Д-2 проводится с периодичностью  ТО-2 и в отдельных случаях при  ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР  , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

      Исходя из этого, число Д-2 на  весь парк, в год определяется:

                       ,         (17) 

       где: - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

                                                    = 1,2 ·761 =913 а/м 
 

        2.2.4 Расчет суточной производственной программы 
 

       Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

    По  видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется: 

         где: - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

        - годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3. 

                                               , , , = 305 дней 

                                                                 = 365 дней 

                                                = = 2,5 а/м 

                                                     = = 9 а/м

                                                   = = 3 а/м 
 

        2.3 Расчет годового объема работ 

        2.3.1 Корректирование трудоемкости  ТО и ТР 
 

    Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.

      Для расчета годового объема  работ предварительно для подвижного  состава  проектируемого предприятия  устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

    Трудоемкость  ЕО при применении механизированных  моечных установок должна быть  уменьшена за счет исключения  из общей трудоемкости ЕО моечных  работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. 

    где:  - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

          - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно   [1, таблица 2.11 и приложение 6].

          - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО. 

     где:  М – доля работ ЕО, выполняемых  механизированным способом, %.