МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

     ФЕДЕРАЛЬНОЕ государственное БЮДЖЕТНОЕ образовательное учреждение высшего профессионального образования

     ²ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ² 

     ИНСТИТУТ  МЕНЕДЖМЕНТА И БИЗНЕСА

     Кафедра Экономики, организации и управления производством 
 
 
 
 
 
 
 

     КУРСОВАЯ  РАБОТА

     по  дисциплине «Экономика отрасли»

       «Планирование работы автотранспортного  предприятия»

     Вариант № 2 
 
 
 
 
 
 

                                                          Выполнил студент группы __________ 

                                                                                                                    _______________________                                                           

                                                                              (Ф.И.О.) 

     Проверил   ________________________

                                                                                                      (Ф.И.О)

                                                                                           ________________________

                                                                                       (оценка, дата, подпись) 
 
 
 
 
 
 

Тюмень 2012

     СОДЕРЖАНИЕ 
 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПЛАН ПЕРЕВОЗОК  ГРУЗОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА 

2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ  ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ  И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 

3. ПЛАН  ПО МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ 

4. ПЛАН  ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ 

5. ПЛАН  ПО СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

6. ФИНАНСОВЫЙ  ПЛАН

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ  ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ 

ВВЕДЕНИЕ 

     Организация перевозок груза заключается  в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учёта и контроля, системы документооборота, системы расчётов за перевозки грузов и т. д.

       От уровня организации перевозок  зависит качество перевозочного  процесса, т. е. сохранность грузов, своевременность и экономичность  перевозок, удобство пользования  системой перевозок.

     Перевозки грузов должны осуществляться при количественном учёте объёма перевозимого груза, т. е. работа подвижного состава должна учитываться в тоннах и тонно-километрах. В случае невозможности организации количественного учёта перевозки груза осуществляются автомобилями с оплатой по повременным тарифам, так называемыми почасовыми автомобилями, работа которых учитывается в автомобиле-часах. Это относится к большинству внутризаводских, внутрискладских и внутрипостроечных перевозок, внутригородским перевозкам по сборочно-развозочным маршрутам, имеющим более четырёх заездов за одну ездку, перевозкам почты и т. д.

       Перевозки груза могут осуществляться также и с оплатой по километровым тарифам: при следовании подвижного состава для работы вне места постоянного пребывания и обратно, при оказании специальных услуг и других случаях.

     Цели данного курсового проекта предусматривает изучение: некоторых экономико-математических методов и закрепление ранее изученного материала; углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний и формирования компетенций для решения конкретных практических задач.

     Данные  цели реализуются путем решения  ряда задач: необходимо показать, как с помощью экономико-математических методов, можно рассчитать расходы транспортных средств; рассчитать основные показатели работы транспортной системы и провести их анализ; осуществить разработку элементов организации перевозок груза.

     Сложная экономическая ситуация в нашей  стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при  решении вопросов организации и  управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач  возникает необходимость повышения  точности планирования, анализа и  экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли.

     Система технического обслуживания подвижного состава является планово предупредительной, и все работы, предусмотренные  для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности изнашивания деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

     Характеристика предприятия и условий эксплуатации подвижного состава: Грузовое АТП расположено в населенном пункте г.Белоярский

     Предназначено в основном для осуществления  грузовых сдельных перевозок различных  видов грузов, климат холодный значительной агрессивности зимних условий. Тип рельефа местности - Равнина. Категория условий эксплуатации (II) 

1. ПЛАН  ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

     Планирование  перевозок грузов является начальным  моментом при разработке трансфинплана транспортного предприятия.

     План  перевозок грузов в первую очередь  разрабатывается по предприятиям и  организациям, утвержденным для обслуживания руководством. Исходными данными для составления плана перевозок грузов являются заявки предприятий и организаций.

     Разработанный план перевозок грузов на планируемый  период сопоставляют с провозными способностями  автомобильного парка. При этом обеспечивается выполнение объема перевозок в установленные  сроки.

     В данном разделе необходимо откорректировать пробег до капитального ремонта в  соответствии с исходными данными.

     Расчеты проводятся на основании нормативных  данных и корректирующих коэффициентов  «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава  автомобильного транспорта».

Пробег  до первого капитального ремонта  корректируется следующим образом:

                               _{LКР1= LКРн*К1*К2*К3                                          (1.1)}   

     где

     _LКРн – нормативный пробег автомобиля до КР, км; (110 тыс.км)

     К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

     К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

     К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

     В зависимости от исходных данных и  определив коэффициенты в «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» УТВЕРЖДЕНО Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 сентября 1984 года. Можно рассчитать     LКР1:

       _{LКРн=300; К1=0,9; К2 =1,0 ; К3= 0,8}

     _{LКР1=300*0,9*1,0*0,8=216 тыс.км.}

     Если  в АТП имеются как новые, так  и старые транспортные средства, то необходимо произвести расчет среднего пробега до КР.

     LКРср = (% новых авт.*LКР1 + % старых авт.*LКР2)/ 100%               (1.2) 

     где

     L_КР2 – скорректированный пробег до второго капитального ремонта принимается равным 80% от пробега до первого капремонта, км = (216*80%) =172,8

Среднесуточный пробег одного автомобиля  

                                        L_CC =   T_H*V_m* l_е.г  (1.3),        

                                                l _е.г.* V_m* β* t_п-р

     где

     Т_н – время в наряде, ч;

     V_т – техническая скорость автомобиля, км/ч;

     l_е.г. – длина ездки с грузом, км;

     β – коэффициент использования пробега;

     t_п-р – время простоя под погрузкой/разгрузкой, ч. 

                          10*26*14                 3640

              Lcc =   14+26 *0,77*0,2  =    18     = 202 км. 

     Далее необходимо определить следующие показатели:

1. Количество автомобиле-дней пребывания в хозяйстве

                           АДх= 59*305= 17995

2. Количество автомобиле-дней в работе

                           АДр=17995*0,63= 11336,85

3. Количество автомобиле-часов в работе

                           АЧр= 11336,85*10= 113368 ,5ч.

4. Общая грузоподъемность всех автомобилей

                           Q=59*6=354 т.

5. Общий пробег всех автомобилей

                           Lобщ=202*11336,85=2290043,7 км.

6. Пробег всех автомобилей с грузом

                           Lгр=2290043,7 *0,77=1763333,11 км.

7. Общее количество ездок с грузом

       nв.г.=   10*26*0,77           *11336,85 =  200,2  *11336,85=126090,97

                  14+26*0,77*0,20                           18

8. Суточный объем перевозок

       Qсут= 10*26*6*0,9*0,77 = 1081,08      =  60,06ч.

                    14+26*0,77*0,2            18

9. Годовой объем перевозок

                    Qгод  = 60,06*11336,85=680891,21т. 

10. Годовой грузооборот

                     Pгод = 680891,21*35 = 23831192,39 ткм.

11. Выработка на одну среднесписочную автотонну

                    W1автт = 680891,21=  1923,42 т.

                                         354

12. Производительность одного среднесписочного автомобиля

                     W1авт = 680891,21=  11540,53ткм.

                                        59

        Таблица 1.

Планирование  перевозок грузов и эксплуатации подвижного состава

2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ  ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ  ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

     Производственная  программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава  служит основанием планирования численности  ремонтных рабочих.  Программа  разрабатывается на основании данных плана по эксплуатации, нормативов периодичности и трудоемкости работ  в соответствии с Положением о  техническом обслуживании и ремонте  подвижного состава автомобильного транспорта.

     В данном разделе курсовой работы необходимо рассчитать нормы и нормативы, количество ТО и капитальных ремонтов, трудоемкость всех технических воздействий.

2.1.Периодичность  ТО-1 и ТО-2

где – нормативная периодичность технического обслуживания № 1, км=3000

                         L_ТО-1 = 3000*0,9*0,8= 2160 

где – нормативная периодичность технического обслуживания № 2, км=12000

                           L_ТО-2 = 12000*0,9*0,8= 8640 

2.2. Количество обслуживаний и капитальных ремонтов

                      N_кр =     2290043,7              = 10602,05

                                300*0,9*1,0*0,8   

                            N_то-2  =  2290043,7    =  265,05

                                             8640 

                                     (2.5)

                           N_то-1  = 2290043,7         = 1060,21

                                          2160 

     Количество  ежедневных обслуживаний равно количеству смен, отработанных за год, сезонное обслуживание проводится дважды в год.   

2.3. Нормативы трудоемкости

     где

       – нормативная трудоемкость  ЕО, чел-ч;

     К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от размера автотранспортной организации.

                  t_EO = 0,45 *1,0*1,15= 0,52 

     где – нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

                   t_то-1 = 1,9*1,0*1,15= 2,19 

     где – нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

                  t_то-2 = 10,4*1,0*1,15= 11,96 
 

     где – нормативная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км.;

     К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации. (2290043,7 /59=38814), т.е.(38/216= 0,2=0,4)

                   t_тр = 4,0*0,9*1,0*0,8*0,4*1,15=1,32 

2.4. Трудоемкость по видам работ

                  N_ЕО - число ЕО на 1 автомобиль за цикл(216000/813= 265,68)

                  Т_ЕО=0,52*265,68= 138,15 

                  Т_ТО-1=2,19*1060,21=2321,86 

     где К_сез – коэффициент увеличения трудоемкости ТО-2 при сезонном обслуживании, который определяется отношением количества рабочих месяцев в году (nраб) к общему количеству месяцев в году. (10/12=0,8)

                  Т_ТО-2= 11,96*265,05+2*59*0,8 *11,96= 4299,02 

                 Т_ТР= 1,32*2290043,7 = 3022,86

                                  1000 

2.5. Общая трудоемкость по ТО и  ТР

           Т_ТОиТР=138,15+2321,86+4299,02+3022,86=9781,89 

     Таблица 2.

Производственная  программа по техническому обслуживанию и ремонту  подвижного состава

     3. ПЛАН ПО МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ  ОБЕСПЕЧЕНИЮ 

     На  основе расчета производственной программы  по эксплуатации подвижного состава  определяют потребность и затраты  на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, шины, запасные части и материалы для  ТО и ТР.

     3.1.Определение  потребности в топливе для  автомобилей 

     - расход топлива на пробег

      ,               (3.1)

     где Н_{100 км} – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л / 100 км. (25 л для автомобиля ЗИЛ 4331)