Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Планирование грузовых перевозок

Планирование на предприятии является необходимой частью в его функционировании и позволяет понять насколько прибыльным оно будет в будущем периоде. Таким образом, планирование позволяет принять меры и уменьшить, а иногда предотвратить, затраты в наиболее весомых статьях расходов. Верное и подкрепленное расчетами решение помогает руководителю предприятия принимать правильные обоснованные решения.

В данном проекте рассматриваются аспекты составления единого годового плана АТП, выполняющего грузовые сдельные перевозки. Все расчеты производились на основе исходных данных к курсовому проекту, в которых заданы вид и количество подвижного состава, основные показатели использования подвижного состава, договорные обязательства, а также нормативных материалов.

Весь проект разделен на несколько частей, где рассчитываются провозные возможности АТП, определяется производственная программа на год по ТО и Р, потребности в трудовых, материальных и финансовых ресурсах. После чего определялась величина возможной чистой прибыли.

В самом конце работы делаются выводы на основе полученных данных, о целесообразности функционирования предприятия, также указываются недостатки и предложения по их устранению.

Договорные обязательства - основа разработки плана АТП в рыночных условиях

На основе договорных обязательств, характеризующихся годовыми объемами перевозок, и видов груза был выбран подвижной состав для каждого маршрута.

Для маршрута перевозки мебели был выбран тягач МаЗ-64229 с прицепом, абразивного инструмента MAN 19.372 с прицепом, кирпича КамАЗ-5320.

Основные характеристики договорных обязательств и выбранный для ПС представлен в таблице 1.

В ходе разработки плана перевозок рассчитывается грузооборот по видам груза и в целом по АТП.

Расчет грузооборота осуществляется по следующим формулам:

где:

P_j – грузооборот по j-му виду груза, т-км;

Q_j – объем перевозок j-го вида груза, т.

l_cj– среднее расстояние перевозки по j-му виду груза, км.

Таблица 1

договорные обязательства
вид груза	договорные обязательства			выбранные ПС
вид груза	тыс. т.	среднее расстояние, км.	грузооборот, тыс. т. *км.	выбранные ПС
Мебель	1200	310	372000	МаЗ-64229 с пр.
Абразивный инструмент	8900	420	3738000	MAN 19.372 c пр.
Кирпич	34000	146	4964000	КамАЗ-54112 с пр.
итого	44100	876	38631600

Основные производственные показатели по эксплуатации подвижного состава

Определение производительности подвижного состава

Производительность подвижного состава рассчитывается по видам перевозок по каждой марке подвижного состава последовательно:

1. По грузовым сдельным перевозкам определяется число ездок автомобиля с грузом:

, (2)

где n_i – число ездок автомобиля i-ой марки с грузом, ед.;

T_Hi – средняя продолжительность пребывания автомобиля i-ой марки в наряде, час;

V_Ti – средняя техническая скорость движения автомобиля i-ой марки, км/ч;

l_Гi – средняя длина ездки с грузом автомобиля i-ой марки, км;

β_i – коэффициент использования пробега автомобиля i-ой марки;

t_П-Рi – среднее (нормативное) время простоя автомобиля i-ой марки под погрузкой-разгрузкой, ч.

Результаты расчетов представлены в таблице 2.

Таблица 2

число ездок
вид груза	Выбранные ПС	средняя скорость, км/ч	Время в наряде, ч.	Коэффициент использования пробега	Длина ездки, км	Простой п/р, ч	Число ездок
Мебель	МаЗ-64229 с пр.	40,3	8,2	0,68	310	0,8	068
Абразивный инструмент	MAN 19.372 c пр.	42,8	8,3	0,64	420	1	0,51
Кирпич	КамАЗ-54112 с пр.	42,8	8,1	0,62	146	0,6	1,33

2. По всем видам перевозок рассчитывается среднесуточная производительность подвижного состава, (W_C):

(4)

q_i – средняя грузоподъемность единицы подвижного состава i-ой марки, т.;

γ_i – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля i-ой марки.

3. По всем видам перевозок рассчитывается годовая производительность одного автомобиля i-й марки, (W_Ai):

(8)

где:

Д_К – число календарных дней, (365).;

α_Вi – коэффициент выпуска автомобилей i-й марки на линию.

Результаты расчетов годовой и суточной производительности представлены в таблице 3.

Таблица 3

Производительность ПС
Выбранные ПС	вид груза	Число ездок	грузоподъемность, т	коэф. Использования грузоподъемности	среднесуточная производительность	Коэф. Выпуска	Годовая производительность
МаЗ-64229 с пр.	Мебель	0,68	22	0,3	4,5	0,68	1113,92
MAN 19.372 c пр.	Абразивный инструмент	0,51	24	1	12,2	0,68	3037,97
КамАЗ-54112 с пр.	Кирпич	1,33	20,5	0,8	21,81	0,64	5095,28

Определение потребности в новом подвижном составе

Потребность в новом подвижном составе определяется с учетом договорных обязательств, выбранных марок, имеющегося в наличии количества автомобилей и их производительности, полученной расчетным путем. При этом сначала определяется потребное для выполнения договорных обязательств количество автомобилей (Асп), а затем, если потребуется, - потребное поступление новых автомобилей (Ап). В нашем случае расчет поступления новых автомобилей не понадобиться.

Технология расчетов:

1. По всем видам перевозок рассчитывается среднесписочное количество автомобилей (Асс_i):

(9)

где:

А_Нi – наличие автомобилей i-й марки на начало планового периода, ед.;

A_Bi – количество автомобилей i-й марки, подлежащих выбытию (списанию, передаче), ед.;

АД_Вi – автомобиле-дни нахождения в АТП выбывающих автомобилей i-й марки, ед.

(10)

A_B1i, A_B2i, A_B3i, A_B4i – количество автомобилей i-й марки, выбывающих соответственно в 1, 2, 3 и 4 кварталах планируемого года, ед.

2. По каждому договорному обязательству определяется возможный объем перевозок

Qв_i=Асс_i* W_Ai

где Qв_j – возможный объем сдельных перевозок грузов по j-му договорному обязательству, тыс.т.

Результаты расчетов представлены в таблице 4.

Таблица 4.

Возможный объем перевозок
Выбранные ПС	вид груза	выбытие автомобилей по кварталам				Адвi	Анi	Авi	Ассi	Wai	Qвi
Выбранные ПС	вид груза	1	2	3	4	Адвi	Анi	Авi	Ассi	Wai	Qвi
МаЗ-64229 с пр.	Мебель	1	0	0	0	45	2	1	1,12	1113,92	1251,25
MAN 19.372 c пр.	Абразивный инструмент	0	0	1	1	546	3	2	2,5	3037,97	7582,44
КамАЗ-54112 с пр.	кирпич	0	0	0	1	319	7	1	6,87	5095,28	35024,82

3. По каждому виду перевозок уточняется разница между возможным и договорным объемом перевозок грузов( Таблица 4):

Таблица 5
Разница между возможным и договорным объемом перевозок
Выбранные ПС	вид груза	Qвi, т	Qi, т	Разница между возможными и договорными

МаЗ-64229 с пр.	Мебель	1251,25	1200,00	51,25
MAN 19.372 c пр.	Абразивный инструмент	7582,44	8900,00	-1347,56
КамАЗ-54112 с пр.	кирпич	35024,82	34000,00	1024,82

По результатам таблице 5 можно сделать вывод о том, что провозные возможности АТП используются иррационально, при данных договорных обязательствах. Большой резерв выявлен для самосвала МаЗ-64229, возможный объем перевозок больше имеющегося. В случае с автомобилем тягачом MAN 19.372 резерв составляет меньшие размеры. В обоих случаях необходимо заключить дополнительные договоры на перевозку. Возможен вариант заключения договоров на разовые перевозки, но этот путь все же менее удобен для АТП, т.к. составить график выпуска автомобилей на линию при таких условиях сложнее. Стоить отметить огромную нехватку в автомобиле фургоне КамАЗ-54112, что говорит о непродуманности и неправильности в расчетах при заключении договора перевозки. В этом случае требуется привлекать недостающие единицы путем покупки (аренды) или использовании других имеющихся в наличии марок ПС.

4. По каждому виду перевозок, с учетом осуществленного ранее выбора марки автомобилей, рассчитывается потребное для выполнения договорных обязательств количество автомобилей, выпускаемых автомобильной промышленностью (Асп):

кроме потребного количества автомобилей по маркам, рассчитывается общее количество автомобилей в целом по АТП для выполнения договорных обязательств ( Ас):

Результаты расчетов представлены в таблице 6 .

Таблица 6
Потребное количество автомобилей
Выбранные ПС	вид груза	Wai	Qi, т	Аспi
Выбранные ПС	вид груза	Wai	Qi, т	Аспi
МаЗ-64229 с пр	мебель	1113,82	1200,00	1,1
MAN 19.372 c пр.	Абразивный инструмент	3037,97	8900,00	2,9
КамАЗ-54112 с пр.	кирпич	5095,28	34000,00	6,7
Итого				10,7

Расчет объемных показателей производства

К числу объемных показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава следует относить:

общую грузоподъемность парка подвижного состава;
автомобиле-дни нахождения подвижного состава в АТП;
автомобиле-дни нахождения подвижного состава в эксплуатации;
автомобиле-часы в наряде;
автомобиле-часы в движении;
общий пробег подвижного состава;
пробег с грузом;
возможные тонно-километры.

Объемные показатели производственной программы рассчитываются по маркам подвижного состава и в целом по АТП в следующей последовательности:

1. Определяется общая грузоподъемность парка подвижного состава, (q_об):

; (22)

(23)

2. Рассчитываются автомобиле-дни нахождения подвижного состава в АТП, (АД_Х):

; (24)

(25)

3. Рассчитываются автомобиле-дни нахождения подвижного состава в эксплуатации, (АД_Р):

; (26)

(27)

4. Определяются автомобиле-часы в наряде, (АЧ_Н):

; (28)

(29)

5. Рассчитываются автомобиле-часы в движении (только по грузовым сдельным перевозкам) (АЧ_ДВ):

; (30)

6. Рассчитывается общий пробег подвижного состава, (L):

; (32)

(33)

7. Определяется пробег с грузом (пассажирами) или платный пробег (L_Г):

; (34)

; (35)

8. Рассчитываются возможные тонно-километры, (Р_В):

;(38)

. (39)

После определения объемных показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава рассчитывается средний уровень технико-эксплуатационных показателей. (, _в,_н , _т , _э, ,и др.) путем расчета средневзвешенной по количеству автомобилей i- той марки. Формулу расчета в общем виде можно записать так:

После всех расчетов оформляется итоговая таблица (табл.7).

Таблица 7
Основные показатели производственной программы
Показатель	Марка ПС			В целом по АТП
Показатель	МаЗ-64229 с пр.	MAN 19.372 c пр.	КамАЗ-54112 с пр.	В целом по АТП
Потребное (среднесписочное) количество а/м, ед (Ас)	1,1	2,9	6,7	10,7
Общая грузоподъемность, т	24,2	69,6	137,35	231,15
Средняя грузоподъемность, т	22	24	20,5	66,5
Коэффициент выпуска автомобилей	0,68	0,68	0,64	0,67
Время в наряде, ч	8,2	8,3	8,1	8,20
Средня техническая скорость, км/ч	40,3	42,8	42,8	41,97
Коэффициент использования пробега	0,68	0,64	0,62	0,65
Коэффициент использования грузоподъемности	0,3	1	0,8	0,7
Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч	0,8	1	0,6	0,8
Среднее растояние перевозки, км	310	420	146	292,00
Производительность единицы ПС	6536,1	1693,6	10942,99	7983,10
Автомобиле-дни в хозяйстве, ед	401,5	1058,5	1445,5	3905,50
Автомобиле-дни в работе, ед	273,02	719,78	1565,12	2557,92
Автомобиле-часы в наряде	2238,76	5974,17	12667,47	20890,41
Автомобиле-часы в движении	2090,90	5608,40	11430,91	19130,20
Общий пробег, км	84263,10	240039,50	489242,86	813545,46
Пробег с грузом, км	57298,91	153625,28	303330,57	514254,76
Возможные тонно-километры	1260576,015	3687006,715	6218276,778	11165859,51

Производственный план и показатели по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава разрабатывается на основе объемных показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состав. При этом мы предполагаем, что ПС новый, и, следовательно, не учитывем пробег до капремонта. Расчеты выполняются в следующем порядке:

1) определяется технических обслуживаний № 1, № 2 и ежедневных;

2) рассчитывается трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов.

Все расчеты осуществляются по маркам подвижного состава и в целом по АТП на основании действующих норм межремонтных пробегов, нормативов удельной трудоемкости и коэффициентов корректировки, установленных действующим положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

; (42)

; (43)

; (44)

; (45)

; (46)

; (47)

Плановая трудоемкость технических воздействий определяется по следующим формулам:

для ТО-2

; (49)

для ТО-1

; (50)

(51)

для ЕО

;(52)

(53)

для текущего ремонта

; (54)

; (55)

где: k_с– коэффициент, учитывающий сопутствующий ремонт, k_с=1,15;

k₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, равен 1;

k₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, равен 1;

k₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия, равен 1 (умеренный климат, нет высокой агрессивности среды);

k₄ – коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации, k₄=1;

k₅ – коэффициент, учитывающий размер и оснащенность АТП, равен 0,95 (размер АТП от 200 до 300 а/м)

Значение коэффициента k₂ для МаЗ-64229, MAN 19.372, КамАЗ-54112 равен 1 как для базовых автомобилей.

Общая трудоемкость всех технических воздействий определяется в результате суммирования рассчитанной выше трудоемкости:

; (56)

(57)

Трудоемкость вспомогательных работ принимается в пределах 30% от трудоемкости технических воздействий:

; (59)

Результаты расчетов по техническому обслуживанию и ремонту занесены в таблицу 8.

				Таблица 8
Производственный план и показатели по ТО и ремонту ПС
Наименование показателя	Марка ПС			В целом по АТП
Наименование показателя	МаЗ-64229 с пр.	MAN 19.372 c пр.	КамАЗ-54112 с пр.	В целом по АТП
Общий пробег, . км	84263,1	240039,5	489242,86	813545,46
Количество ТО-2, ед.	7,02	10,91	40,77	58,70
Количество ТО-1, ед.	28,09	26,67	163,08	217,84
Количество ежедневных обслуживаний, ед.	103,75	273,52	594,75	972,01
Трудоемкость ТО-2, чел/ч	140,39	196,68	677,03	1014,10
Трудоемкость ТО-1, чел/ч	104,06	106,42	664,64	875,12
Трудоемкость ЕО, чел/ч	153,75	298,82	1143,58	1596,15
Трудоемкость текущего ремонта, чел/ч	858,94	1952,00	2581,86	5392,79
Общая трудоемкость технических воздействий, чел/ч	1257,14	2553,92	5067,10	8878,16
Трудоемкость вспомогательных работ, чел/ч	377,14	766,18	1520,13	2663,45

Определение потребности в материально-технических ресурсах

Исходными данными для расчета потребности в ресурсах являются планируемые данные о пробеге и транспортной работе подвижного состава в разрезе используемых марок и действующие нормы расхода материальных ресурсов.

Потребность в материально-технических ресурсах рассчитывается:

1. Определяется потребность в топливе.

Общая потребность в топливе складывается из основной и дополнительной. При определении основной потребности учитываются вид осуществляемых перевозок, тип и марка используемого подвижного состава. Расчеты ведутся по следующим формулам:

для бортовых автомобилей и автопоездов, осуществляющих грузовые сдельные перевозки:

P_Ti=0,01(L_i* H_Li+ H_T* P_i)*(1+0.01*D)

где:

P_Ti – основной расход топлива на 100 км пробега автомобиля i-й марки;

H_Li – базовая линейная норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля i-й марки;

H_T – дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм, равна 1,3 л - для автомобилей с дизельным двигателем;

D – суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в процентах, равна 15 %, т.к. движение в пригороде и в городе.

Для самосвалов, осуществляющих грузовые сдельные перевозки:

Дополнительный расход топлива на зимний период определяется следующим образом:

; (63)

где:

Д_З – количество зимних дней в планируемом году, (150 дней);

Н_З – действующая в заданных климатических условиях надбавка

топлива на зимний период, равна 10%.

Внутригаражный расход топлива (Рт _внг) принимается равным 0,5% от расхода топлива с учетом надбавки на зимний период.

Для АТП общий расход топлива составит:

2. Рассчитывается потребность АТП в смазочных и обтирочных материалах.

Потребность АТП в смазочных материалах определяют исходя из установленных нормативов расхода по каждому виду. Используемые при этом нормы расхода масел установлены в литрах (смазок – в кг.) на каждые 100 л общего расхода топлива.

Расчеты осуществляем по следующим формулам:

; (65)

; (66)

; (67)

; (68)

; (71)

; (72)

; (73)

; (74)

где:

Р _мдi; Р _мд -расход масла для двигателя, .л.;

Р _тмi; Р _тм - расход трансмиссионного масла, л.;

Рсмi ; Pсм – расход специального масла, л.

Р _ксi; Р _кс - расход консистентной смазки, кг.;

Р _к- расход керосина, тыс.л.;

H _мд- действующий норматив расхода масла для двигателя;

H _тм- действующий норматив расхода трансмиссионного масла;

Нсм - действующий норматив расхода специального масла;

H_кс- действующий норматив расхода консистентной смазки;

Потребность АТП в обтирочных материалах определяется следующим образом:

; (75)

; (76)

3. Определяем потребное количество шин (N_Ш).

Расчет осуществляется по следующим формулам:

; (77)

; (78)

где

n_шi- количество колес без учета запасного, ед.( равно 10 для МАЗ и КамАЗ и 6 для ЗИЛ);

L_шi- нормативный пробег шин до списания, тыс.км.;

k_шi- коэффициент перепробега шин за счет восстановления их методом наложения протектора (1,4).

4. Рассчитывается потребность в материалах и запасных частях для ТО и ремонта автомобилей (в стоимостном выражении).

Расчеты осуществляем по следующим формулам:

; (79)

; (80)

; (81)

; (82)

где:

P_мi ; P_м- расход материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей, руб.;

P_зчi ;P_зч - расход запасных частей для ремонта автомобилей, руб.;

H_мi- норма расхода материалов для автомобилей i-ой марки на 1000 км., равна 15 руб;

H_зчi - норма расхода запасных частей для автомобилей i-ой марки на 1000 км., равна 20 руб;

Используемые при расчетах нормативы представлены в таблице 9.

Таблица 9

Нормативы расхода топлива, ГСМ, материалов и запасных частей

Норматив расхода	Ед. изм.	Марка подвижного состава
Норматив расхода	Ед. изм.	МАЗ	MAN	КамАЗ
Топлива	л	35	17	25
Масла для двигателя	л	2,8	3,8	2,8
Трансмиссионного масла	л	0,4	0,4	0,4
Спец. масла	л	0,1	0,1	0,15
Консистент. смазки	кг	0,3	0,3	0,35
Пробег шин до списания	км	60000	60000	60000

Результаты расчетов потребности в материально-технических ресурсах заносятся в таблицу 10.

					Таблица 10
Производственный план и показатели по ТО и ремонту ПС
Наименование показателя	Марка ПС			В целом по АТП
Наименование показателя	МаЗ-64229 с пр.	MAN 19.372 c пр.	КамАЗ-54112 с пр.	В целом по АТП
Общий пробег, . км	84263,1	240039,5	489242,86	813545,46
Расход топлива, л	41025,00	108483,19	170857,02	320365,21
Расход масла двигателя, л	1148,70	4122,36	4784,00	10055,06
Расход трансмиссионного масла, л	164,10	433,93	683,43	1281,46
Расход специального масла, л	41,02	108,48	256,29	405,79
Расход консистентной смазки, кг.	123,07	325,45	598,00	1046,52
Расход обтирочных материалов, кг.	26,93	70,99	154,37	252,29
Потребное количество шин, шт.	10,03	28,58	34,95	73,55
Расход материалов, руб.	1263,95	3600,59	7338,64	12203,18
Расход запасных частей, руб.	1685,26	4800,79	9784,86	16270,91

Расчет потребности в трудовых ресурсах

В рассматриваемом разделе определяется потребная численность персонала и фонд оплаты труда. Расчеты осуществляются по категориям работающих в целом по АТП на основе:

объемных показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава;
производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава;
действующих нормативов, расценок, тарифных ставок.

Определение потребной численности работающих осуществляется независимо от вида перевозок, выполняемых АТП. При этом рассчитывается потребное количество водителей, ремонтных и обслуживающих рабочих, специалистов и служащих. Расчет численности водителей, ремонтных и обслуживающих рабочих непосредственно начинается с расчета годового фонда рабочего времени (Ф):

; (83)

где:

Д _в- количество выходных дней в планируемом году;

Д_п- количество праздничных дней в году;

Д_от- число дней отпуска;

Д_б- число дней болезни (не более 10 дней в году);

Д_г- число дней выполнения гособязанностей (принимается в пределах 1-2 дней);

t _рд- средняя продолжительность рабочего дня, ч.

Результаты расчетов в таблице 10.

Таблица 10

Годовой фонд рабочего времени одного рабочего.

Выходные дни	104
Праздничные дни	10
Отпуск	28
Дни на больничном	7
Дни выполнения гособязанностей	1
Продолжительность раб.дня	8
Фонд рабочего времени одного рабочего,ч	1720

Потребная численность водителей определяется следующим образом:

; (84)

; (85)

где Ф_В - годовой фонд рабочего времени одного водителя, ч;

J_пт- индекс роста производительности труда водителей, равен 1,2.

Расчет потребной численности ремонтных рабочих (N_P) осуществляется по следующим формулам:

; (86)

; (87)

где Ф_Р - годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего, ч;

J_пт- индекс роста производительности труда ремонтных рабочих, равен 1,2.

Численность обслуживающих рабочих рассчитывается аналогично:

; (89)

где Ф_ОБ - годовой фонд рабочего времени одного обслуживающего рабочего, ч;

J_пт- индекс роста производительности труда обслуживающих рабочих, равен 1,2.

Планирование грузовых перевозок

Оглавление

Введение

Основные производственные показатели по эксплуатации подвижного состава

Производственный план и показатели по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Определение потребности в материально-технических ресурсах

Расчет потребности в трудовых ресурсах