МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ТВЕРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(ГОУВПО  ТГТУ)

КАФЕДРА «МЕНЕДЖМЕНТ»

        Курсовая работа по дисциплине 

«Экономика безопасности труда»

на тему: «Планирование и финансирование мероприятий по улучшению условий и охраны труда на промышленном предприятии. Оценка эффективности предложенных мероприятий».

 
 
Автор работы:    Ильин Я.С.

Специальность:"Безопасность технологических процессов и производств " 
Обозначение курсовой работы КР факультет ПИЭ группа БТПП-0710

Руководитель работы__________________________________М.С. Шишова

Работа защищена оценка________________

Преподаватель 

Тверь 2011

                                                   Содержание                                                     

Введение

Историческая  справка о предприятии 

Организационно  – производственная структура  АТП

Общая характеристика технологического процессатехобслуживания  и техремонта автомобилей 

Планирование  мероприятий по внедрению новой  техники

Определение экономической  эффективности мероприятий от внедрения  новой техники

Ожидаемые результаты выполнения мероприятий  
и их социально- экономическая эффективность.

Заключение

Библиографический список 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                  Введение.

Улучшение условий труда, повышение их безопасности и безвредности имеют большое экономическое значение. Чем благоприятнее условия труда, тем выше его производительность, лучше качество и ниже себестоимость продукции и работ. При этом производительность труда возрастает благодаря сохранению здоровья и работоспособности человека, экономии живого труда (за счет повышения дееспособности в процессе труда, более полного использования рабочего времени, продления периода активной трудовой деятельности человека и др.), экономии общественного труда (за счет повышения качества продукции, улучшения использования основных производственных фондов, уменьшения числа аварий и т. п.).Улучшение условий труда обусловливает снижение уровня и тяжести производственного травматизма, профессиональных заболеваний, инвалидности, что сохраняет здоровье трудящихся и одновременно приводит к уменьшению затрат на оплату льгот и компенсаций за работу в неблагоприятных условиях, на оплату временной и постоянной нетрудоспособности. Кроме того, сокращаются затраты на подготовку и переподготовку работников в связи с текучестью кадров из-за неблагоприятных условий труда, на оплату ряда других ‘последствий работы в таких условиях.Экономическое содержание условий труда неразрывно связано с социальным. Улучшение условий труда способствует повышению удовлетворенности трудом и престижности ряда профессий, укреплению трудовой дисциплины, развитию коммунистического отношения к труду, росту производственной и общественной активности трудящихся, а также улучшению ряда других показателей, характеризующих более высокую ступень социального развития трудящихся. 

Цели  курсовой работы: изучить технологический процесс на выбранном участке работ; разработать мероприятия по улучшению условий и охраны труда; рассчитать эффективность предложенных мероприятий.

                        Историческая справка о предприятии  

Первое автотранспортное предприятие в России возникло в 1901 году и состояло из пяти автомобилей. Но в связи с возрастающей потребностью в грузоперевозках к 20-м годам XX века в стране насчитывалось более семнадцати тысяч грузовиков; к началу Великой Отечественной войны — уже около двухсот тысяч. Тем не менее, автомобили выполняли в основном функцию подвоза и вывоза грузов с ж/д станций, а основной грузооборотприходился на железнодорожный транспорт.

Новый этап в развитии автотранспортных предприятий начался в шестидесятых-семидесятых годах, в связи с возникновением новых предприятий и бурного строительства. На автомобильный транспорт приходилось около 80% всех грузовых и около 40% пассажирских перевозок. В 1963 году в СССР создано Главное управление международных автомобильных сообщений «Совтрансавто» Минавтотранса РСФСР.

В зависимости  от подчинённости автотранспортные предприятия в СССР подразделялись на общего пользования и ведомственные. АТП общего пользования находились в ведении министерств автомобильного транспорта союзных республик и осуществляли перевозки для предприятий всехотраслей, а также централизованные и междугородные перевозки. В каждой АССР, крае и области существовали автотранспортные управления илитресты, руководящие работой АТП. Автомобильный транспорт ведомственного подчинения принадлежал министерствам, ведомствам, а такжеколхозам и совхозам и выполнял все виды технологических и хозяйственных перевозок грузов по обслуживанию конкретных предприятий и строек.

С распадом СССР объём автомобильных перевозок в России существенно снизился, однако в последние годы отрасль начала возрождаться: её рост в период с 2000 года по 2009 год составляет около 3% в год, объём международных автомобильных грузоперевозок вырос почти в 12 раз.

В настоящее  время, подавляющее большинство  грузовых АТП находится в частной собственности, а значительную часть автопарка составляет малотоннажный грузовой транспорт, доля перевозок которым составляет около 25% всего автомобильного грузооборота. В пассажирских перевозках основная часть принадлежит государству. 
 

ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА АТП

Автотранспортные  предприятия (АТП) осуществляют планирование, организацию и выполнение перевозок  грузов и пассажиров, техническое  обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР) и хранение автомобильного подвижного состава.АТП включает в себя: подвижной  состав (автомобили, прицепы, полуприцепы); производственные и служебные помещения  и оборудование; персонал, занимающийся использованием, обслуживанием и  хранением подвижного состава.Каждое АТП имеет: службу управления, которая  осуществляет руководство, планирование, учет и снабжение; эксплуатационную службу, ведающую выполнением перевозок; техническую службу, выполняющую  обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава. В крупных АТП создают  отделы: эксплуатации, технический, главного механика, ведающий оборудованием, отоплением и вентиляцией, освещением, плановый и др.На автомобильном транспорте общего пользования грузовые АТП  и производственные объединения  грузового автомобильного транспорта подчинены в своей деятельности транспортным управлениям; пассажирские АТП и их объединения - управлениям  пассажирского автомобильного транспорта. На ведомственном автомобильном  транспорте работой АТП руководят  транспортные управления министерств  или транспортные конторы других организаций.Бригады подготовки производства осуществляют комплектацию необходимых  агрегатов, узлов, запасных частей и  материалов и доставку их на рабочие  места, транспортировку снятых с  автомобиля агрегатов и узлов  и перемещение автомобилей со стоянки в производственные помещения  и наоборот.Ключевой элемент системы  управления - ОТК (отдел технического контроля) включает в себя станцию  диагностики - основной источник информации о техсостоянии автомобилей, на основании  которой назначаются работы по УН и планируется все функционирование технической службы. Кроме того, ОТК контролирует качество работы всех подразделений производства. Станция  диагностики обеспечивает 
 

информацией группу планирования, организации и управления и группу учета и анализа. Система  ОР-Д-УН, в отличие от строго регламентных систем, функционирует по гибкому  алгоритму, допускающему различные  технологические маршруты объекта  с выполнением большего или меньшего перечня работ по ТОР. Каждая контрольно-диагностическая (КД) операция в этом алгоритме является условным оператором, определяющим дальнейший маршрут автомобиля в системе (рис. 1.3).ПТО - производственно-технический  отдел - занимается внедрением новой  техники и технологических процессов, реконструкцией помещений и оборудования, охраной труда и техникой безопасности, разрабатывает нормативы и инструкции, руководит изобретательской и рационализаторской деятельностью, занимается подготовкой  и переподготовкой рабочих и  ИТР.ОГМ - отдел главного механика - обеспечивает работоспособное состояние  производственного оборудования и  инструмента, помещений, сооружений, энергосилового и сантехнического хозяйства.ОТС - отдел технического снабжения - снабжает АТП запчастями, материалами для  ремонта автомобилей и для  функционирования АТП, организует работу складского хозяйства (основного склада и промежуточных).  

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ  И ТЕХРЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности  отдельных узлов, то их следует снимать  с автомобиля для контроля на специальных  стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в  течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые  в ависимости от назначения и характера  можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание  агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии  в течение наибольшего периода  эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности  агрегатов, механизмов и узлов автомобиля .Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй -систему восстановления (ремонта).Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

        Планирование мероприятий  по внедрению новой  техники

Перспективный план устанавливает генеральное  направление технического развития предприятия. В нем планируются  капитальное строительство, расширение предприятия, переход на новые модели эксплуатации подвижного состава, специализация  производства и т.д. Перспективный  план технического развития предприятия  состоит из четырех частных планов: плана научно-исследовательских  и опытных работ; плана разработки и внедрения новой техники; плана  работ по стандартизации, типизации  и унификации; плана реализации изобретательских работ.Годовой план технического развития является составной частью плана АТП и разрабатывается в виде плана повышения эффективности производства. Исходными данными для разработки плана повышения эффективности производства являются: плановое задание на соответствующий год по перспективному плану, указания вышестоящих организаций с использованием материалов научных и опытно-конструкторских работ соответствующих научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и лабораторий. В годовых планах разрабатываются конкретные задачи технического развития предприятия с расчетом выполнения в течение года определенного этапа работ.План повышения эффективности производства разрабатывается на основе предложений инженерно-технических и производственных работников предприятия и с использованием передового опыта предприятий. Он состоит из двух частей: плана мероприятий по развитию и внедрению новой техники, новой технологии и научных достижений на АТП; плана мероприятий по лучшему использованию имеющейся техники, производственных площадей, улучшение организации производства, снижению расходов материалов и устранению потерь в производстве.Конкретное содержание каждого раздела плана разрабатывают в соответствии с реальными производственными условиями и с учетом имеющихся возможностей по дальнейшему развитию предприятия.Примерный перечень мероприятий, включаемых в план повышения эффективности производства АТП, содержит мероприятия по освоению новых моделей подвижного состава, улучшению организации перевозок, улучшению условий труда водителей и ремонтных рабочих, повышению производительности труда ремонтных рабочих и повышению качества технического обслуживания и ремонта автомобилей, по экономии эксплуатационных и ремонтных материалов, а также организационно-массовые мероприятия по распространению передового опыта, развитию изобретательства и рационализаторства.В плане повышения эффективности производства устанавливают конкретные сроки по каждому планируемому мероприятию и указывают лиц, ответственных за их выполнение. Общее руководство составлением плана и контроль за его выполнением возлагаются на главного инженера АТП. Ответственными за каждый раздел являются начальники автоколонн, начальники цехов, мастера и т.д.В единстве с экономическим планированием, рациональной организацией труда, с планированием развития новой техники следует рассматривать социальное планирование. В плане социального развития отражаются важнейшие стороны жизни и деятельности коллектива предприятия: изменение состава, структуры и квалификации кадров под влиянием технического прогресса и хозяйственной реформы, оздоровление и облегчение условий труда, повышение его содержательности и привлекательности, создание условий для всестороннего и гармонического развития всех членов коллектива и наиболее полного использования способностей членов коллектива в трудовой и общественной деятельности

Определение экономической эффективности  мероприятий от внедрения  новой техники

Показателем экономического эффекта от внедрения  новой техники и проведения организационно-технических  мероприятий может быть годовая  экономия по целому комплексу стоимостных  и натуральных показателей.В качестве основных показателей используются: капитальные вложения в новую  технику и сроки их окупаемости; производительность труда рабочих  до и после внедрения мероприятий  или снижение трудоемкости выпускаемой  продукции; экономия от повышения сохранности  перевозимых грузов; себестоимость  перевозок или продукции; ускорение  оборачиваемости оборотных средств.В дополнение к этим показателям могут быть использованы другие (вспомогательные) показатели. Для АТП это: ускорение доставки грузов или пассажиров; затраты эксплуатационных и других материалов на единицу транспортной продукции; улучшение сохранности продукции во время перевозки (сокращение потерь, сохранение пищевых качеств продуктов и др.); показатели условий труда и техники безопасности.Для авторемонтных и автообслуживающих предприятий в качестве дополнительных показателей могут быть: выпуск продукции в рублях на I р. капитальных вложений или с 1 м2 общей и производственной площади; затраты сырья, материалов, топлива, электроэнергии и других материальных ценностей на единицу продукции; качество продукции, например пробег автомобилей после ремонта; показатели условий труда и техники безопасности.В тех случаях, когда мероприятия нельзя оценить в достаточной степени натуральными и стоимостными показателями, могут использоваться и социальные показатели: оздоровление и облегчение условий труда, повышение безопасности труда, повышение культурного уровня трудящихся и др. Окончательное решение вопроса об эффективности внедрения того или иного мероприятия принимается на основе экономического анализа стоимостных и натуральных показателей.Одним из основных показателей эффективности внедрения новой техники является срок окупаемости капитальных вложений Т. Его рассчитывают делением общей суммы затрат на проведение мероприятия по внедрению новой техники на годовую экономию, полученную в результате внедрения этого мероприятия:  

Т = (К₁ – К₂)/(С₁ – C₂)*Q,

Т=(1000000-100000)/(73000-43000)*4560000=136800000

где K₁, К₂ — капитальные вложения по сравниваемым вариантам соответственно до и после внедрения мероприятия, р.; С₁, С₂ — результирующая себестоимость продукции (перевозок) соответственно до и после внедрения мероприятия; Q — годовой объем перевозок после внедрения мероприятия.

Величиной, обратной сроку окупаемости, является коэффициент эффективности капитальных  вложений Е, определяющий окупаемость  капитальных вложений за год:

E=(C₁-C₂)*Q/(K₁-K₂).

Е=(73000-43000)*4560000/(1000000-100000)=152000   

В результате внедрения новой техники в  транспортный процесс достигается  сокращение времени на перевозку  грузов. При этом может быть получена дополнительная экономия благодаря  ускорению оборачиваемости оборотных  средств. Годовая экономия от ускорения  оборачиваемости оборотных средств, приравненная к транспортным издержкам,

Э_об = (О_с*S*Д*5)/100

Эоб=(50000*20000*30*5)/100=1500000000

где О_с — суточное (среднегодовое) количество груза, находящегося в процессе перевозок; S — стоимость 1 т груза, р.; Д — число дней, на которое сокращается время перевозки груза; 5 — годовой процент на возмещение стоимости оборотных средств.

Э = (С₁+К₁*Е) - (С₂ + К₂*Е)

Э=(60000+1000000*152000)-(15000+100000*152000)=

=136800045000

где С₁, С₂ — сумма эксплуатационных расходов на выпуск продукции соответственно до и после проведения мероприятий (при объеме продукции, полученном после внедрения мероприятия); K₁, К₂ — капитальные вложения соответственно до и после проведения мероприятий.

Ожидаемые результаты выполнения мероприятий  
и их социально- экономическая эффективность.

Социальный  эффект по результатам выполнения программных  мероприятий проявится в повышении  уровня социальной защиты работников, их прав на безопасные условия труда, сокращении случаев производственного  травматизма, создание и поддержание  здорового морального климата в трудовых коллективах.  
Экономический эффект предприятий и организаций, вкладывающих средства в обеспечение безопасных и здоровых условия труда, очевиден. Он определяется суммой, сэкономленной на возмещение нанесенного работнику ущерба в результате полученного производственного травматизма или профессионального заболевания, и условной стоимостью недополученной продукции в связи с выбытием работающего из производственного процесса.  
Экономические потери (ущерб) от производственного травматизма и профессиональных заболеваний определяется потерями возмещения нанесенного работнику ущерба, а также условной стоимостью недополученной продукции в связи с выбытием работающего из производственного процесса.  
Отсутствие несчастных случаев на производстве позволяет значительно снизить себестоимость продукции за счет уменьшения уровня косвенных потерь и расходов на ремонт и замену вышедшего из строя оборудования.  
Выполнение мероприятий оценивается по социальной эффективности, измеряемой сохранением жизни и здоровья работников в процессе труда, что позитивно влияет на рынок труда и сохранение социальной стабильности.

Система программных  мероприятий: мероприятия разработаны  и определены на основе анализа состояния  условий и охраны труда работников в соответствии с действующим  законодательством.

Система основных мероприятий объединяет работы по следующим  направлениям:

• Формирование и развитие методической, организационной и мотивационной основ для функционирования государственной системы управления охраной труда.
• Информационное содействие обеспечению безопасности жизни и здоровья работников, занятых в экономике и пропаганда вопросов охраны труда.
• Совершенствование организации обучения в области охраны труда.

Социальный  эффект от реализации мероприятий Плана  улучшения условий и охраны труда на АТП

-    сокращении общего уровня производственного травматизма, в расчете на 100 работающих, на 10% (с 3,1 до 2,8 в расчете на 100 занятых

-    стабилизации численности работников, занятых в условиях, не отвечающих гигиеническим требованиям

-     уменьшение числа дней нетрудоспособности в расчете на одного пострадавшего

-     снижение количества работающих с вредными условиями труда (с 15% до 11%).

Последующий за социальным, экономический эффект проявится в:

-   снижения размера издержек, связанных с обеспечением компенсаций для работающих во вредных условиях труда.

-  снижения количества потерь за счет уменьшения текучести кадров по причине улучшения условий труда;

-  увеличении размера прибыли, полученной в результате увеличения производительности, связанной с улучшением охраны труда (при благоприятных условиях работоспособность человека растет, так как отсутствует необходимость в затрате сил на защиту организма от воздействия опасных и вредных производственных факторов)

Кроме того, приняв меры по улучшению условий  и охраны труда, предприятие получит экономический эффект за счет сокращения штрафов за нарушение действующего законодательства о труде и об охране труда (в настоящее время размер штрафных санкций, налагаемых на работодателей составляет от 5 до 50 минимальных размеров оплаты труда.  
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение.

В результате выполнения курсовой работы был изучен технологический процесс на выбранном участке работ; разработаны мероприятия по улучшению условий и охраны труда и рассчитана эффективность предложенных мероприятий.

Учитывая  важность излагаемого вопроса, ниже предлагается общепринятый подход определения  дополнительного экономического эффекта  от внедрения мероприятий по улучшению  условий и охраны труда.

Оценка  экономического эффекта от мероприятий  по улучшению условий труда, уменьшение случаев травматизма и профессиональных заболеваний, осуществляется комплексно - по социальному и экономическому эффекту.

Кроме экономического эффекта, есть понятие  и социального эффекта, который  тесно связан с первым. Социальный эффект не всегда можно определить в денежном эквиваленте, но значимость его высока. К показателям социального  эффекта можно отнести:  
           снижение моральных издержек, связанных с повышением безопасности труда; 
           увеличение    свободного времени; 
           сохранение       хорошего настроения; 
           увеличение трудовых ресурсов за счёт снижения количества дней болезни и др. 
 
 
 
 

                                    Библиографический список

Конституция Российской Федерации. М.,1997. 

Положение о  техническом обслуживании и ремонте  подвижного состава автомобильного транспорта /Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. 

Информационные  технологии и средства связи на автомобильном  транспорте: Учеб. пособие / А.Э. Горев I СПб. гос. архит.-строит, ун-т. -СПб., 1999.-162 с. 

Николин В. И. Автотранспортный процесс и оптимизация его  элементов. - М.: Транспорт, 1990. - 191 с

Шадричев В.А. Ремонт автомобилей, М. высшая школа

Кукин П.П., Лапин В.Л. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств (Охрана труда): Учебное пособие для вузов / П.П.Кукин В.Л. Лапин Н.Л. Пономарев. - М.: Высш. шк., 2006.

Русак О.Н.   Безопасность жизнедеятельности: учебное пособие. / О.Н. Русак, К.Р. Малаян, Н.Г. Занько. – СПБ.: Издательство «Лань», 2008.