Планирование качественных показателей производственных структур жд

 

 

Введение

Железнодорожный транспорт  составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.

Железнодорожные перевозки  в значительной мере влияют на состояние  российской экономики. В связи с  географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объемы перевозок товаров  выполняются железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок  в РФ в 3-5 раз выше, чем в Западной Европе.

Работа в рыночных условиях заставляет железнодорожников больше внимания уделять срочности перевозок. Для повышения конкурентоспособности  железнодорожного транспорта все планирование и регулирование эксплуатационной работы следует осуществлять с учетом обеспечения необходимого качества транспортного обслуживания

Разрабатывая график движения н план формирования поездов, устанавливая нормативы состава поезда, регулируя  потоки груженых и порожних вагонов, следует просчитывать, как то или  иное решение отразится на качестве перевозок. В существующих условиях, когда общий рост перевозок сочетается с их значительной неравномерностью, обеспечить высокое качество транспортного  обслуживания одновременно с экономией  эксплуатационных расходов можно лишь на основе комплексною планирования и управления транспортными ресурсами.

Действующая система управления железнодорожным транспортом в  условиях ОАО «РЖД» позволяет  объединить все структурные подразделения  для решения общей стратегической задачи. Структурные подразделения, выполняя конкретные производственные операции по организации перевозочного  процесса, образуют единую производственно – экономическую систему, обеспечивающую выполнение плана перевозок грузов и пассажиров.

К структурным подразделениям железных дорог относятся:

• станции (сортировочная, грузовая);
• дело (локомотивное, вагонное эксплуатационное, вагонное ремонтное);
• дистанции (пути, сигнализации, централизации и блокировки; информатизации и связи, электроснабжения).

Все структурные подразделения  являются производственными, так как  железнодорожный транспорт относится  к отраслям материального производства,  а труд транспортных рабочих - к производительному труду. Организация, планирование и управление производственными процессами на железнодорожном транспорте регламентируются Уставом железных дорог, Правилами технической эксплуатации железных дорог, Нормативами технологических процессов, правилами и нормативами по всем видам ремонта и технического обслуживания подвижного состава и других средств транспорта.

Действующая система управления железнодорожным транспортом, позволяет  объединить все структурные подразделения  для решения общей стратегической задачи. Структурные подразделения, выполняя конкретные производственные операции по организации перевозочного  процесса, образуют единую производственно-экономическую  систему, основная задача которой –  обеспечить  выполнение плана перевозок грузов и пассажиров.

Каждое структурное подразделение  планирует величину затрат, которая  определяется планом перевозок, эксплуатационными  и техническими условиями работы на конкретных участках железных дорог. При этом учитывается значительное влияние эксплуатационно-технических  условий на величину расходов.

 

 

1. Планирование качественных показателей производственных структур жд
1. . Планирование качественных показателей работы подвижного состава.

План работы подвижного состава  разрабатывается с учетом обеспечения  заданного объема перевозочной работы с наименьшей затратой материальных и трудовых ресурсов. Он включает количественные и качественные показатели использования  вагонов и локомотивов. Качественные показатели отражают степень интенсивности  использования подвижного состава, их постоянное улучшение является одним  из важнейших факторов повышения  эффективности транспортного производства.

На отделении дороги расчет ряда количественных показателей перевозочной и технической работы производится одновременно. Наряду с объемом грузовых перевозок в эксплуатационных тонно-километрах, отправлением и прибытием в тоннах, т.е. показателями перевозочной работы, рассчитываются также, неразрывно с  ними связанные показатели технической  работы на планируемый год, также  как: работа отделения в вагонах, погрузка, выгрузка, передача груженых вагонов на соседние отделения по всем стыковым пунктам. Плановый объем  отправления и прибытия грузов, грузооборот  на отделении рассчитывают с определенными  значениями статической нагрузки на вагон по отправлению и прибытию, динамической нагрузки груженого вагона, груженого рейса вагона.

При разработке плана работы подвижного состава определяются такие  показатели, как пробег груженых и  порожних вагонов, рабочий парк, участковая скорость, а также показатели использования  локомотивов.

Планирование работы вагонов

Расчет пробега груженых и порожних вагонов. Пробег груженых вагонов определяется:

 

,

 

где - грузооборот, эксплуатационные т-км нетто; - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.

Общий пробег вагонов на отделении 

 

 

где - коэффициент (процент) порожнего пробега, определяемый отношением порожнего пробега вагонов к груженому:

 

.

 

Коэффициент порожнего пробега  вагонов является показателем их непроизводительной работы, поэтому  при планировании он должен снижаться. Сокращению порожнего пробега способствуют: исключение встречного пробега однотипных порожних вагонов, увеличение коэффициента сдвоенных операций, устранение излишне  дальнего пробега порожних вагонов, следующих в порожнем направлении, повышение статической нагрузки и др.

Пробег порожних вагонов  определяется:

 

.

 

Динамическая нагрузка вагона показывает, сколько тонн груза приходится в среднем на вагон на всем пути следования. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку на вагон рабочего парка.

Динамическая нагрузка на груженый вагон рассчитывается делением эксплуатационного грузооборота на пробег груженых вагонов по формуле:

 

.

 

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка определяется делением эксплуатационного грузооборота на общий пробег вагонов по формуле:

 

 

Повышение динамической нагрузки вагона дает возможность выполнить  установленный объем перевозок  меньшим парком вагонов и с  меньшим их пробегом.

Планирование  рабочего парка и оборота вагонов. Рабочий парк вагонов на отделении ( _раб) рассчитывается по формуле:

 

 

где - среднесуточная работа отделения, определяется как сумма погруженных за сутки вагонов и приема груженых вагонов с соседних отделений, вагоны; - оборот вагона, сутки.

Время оборота вагона является одним из важнейших качественных показателей работы отделения, который  устанавливается дорогой и планируется  методом технико-экономических расчетов.

Под оборотом вагона понимается время, которое затрачивается на выполнение полного цикла работы с вагоном от момента погрузки до момента следующей очередной  погрузки.

Полный оборот вагона складывается из следующих элементов времени:

- простой на станции  погрузки – от момента прибытия  на эту станцию до отправления  с этой станции; 

- время в пути следования  в груженом состоянии – с  момента отправления поезда со  станции погрузки до момента  прибытия на станцию выгрузки;

- простой на станции  выгрузки – от момента прибытия  на станцию выгрузки до момента  отправления с этой станции; 

- время в пути следования  в порожнем состоянии – с  момента отправления поезда со  станции выгрузки до момента  прибытия на станцию следующей  погрузки.

На отделении дороги не все вагоны совершают полный цикл работы (от погрузки до погрузки). Поэтому  время оборота вагона на отделении  рассчитывают как средние затраты вагоно-часов или вагоно-суток, приходящиеся на один погруженный или принятый вагон. Эти затраты определяются в соответствии с техническими и технологическими нормативами, заложенными графиком движения поездов, технологическими процессами работы станции и подъездных путей, планом.

На отделении дороги при  планировании и анализе время  оборота вагона определяется по формуле:

 

,

 

где - полный рейс вагона,

 

 

 - средняя техническая скорость  движения грузового поезда, км/ч; - средняя участковая скорость движения грузового поезда, км/ч;

  - среднее время простоя вагона  под одной грузовой операцией,  ч; - среднее число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; - средний простой вагона на одной технической станции, ч.

- коэффициент местной работы (показывает количество грузовых  операций, которые совершаются с  вагоном за время его оборота), рассчитывается по формуле: 

 

,

 

где , - количество грузовых операций (погруженных и выгруженных вагонов) за планируемый период; - суточная работа отделения в вагонах.

При планировании участковой скорости производится расчет влияния  на ее величину изменения полигонов  тяги, введения вторых путей, новых  технологических устройств, прогрессивных  методов организации поездной работы и других мероприятий. В качестве основных материалов используются технические  нормативы, определенные графиком движения поездов, а также отчетные данные форм ЦО-1 и ЦО-4.

Расчет простоя вагонов под  грузовой операцией

Более 2/3 времени оборота  вагон находится на грузовых и  технических станциях. Сокращение простоя  вагона на станциях является важнейшим  резервом ускорения оборота вагона. При планировании необходимо всесторонне  проанализировать факторы, позволяющие  повысить интенсивность обработки  вагонов, т.е. внедрение и эффективное  использование новой техники, применение прогрессивных технологий и передового опыта работы.

Средний простой вагона под  одной грузовой операцией включает все время нахождения вагона на станции  и состоит из времени, затрачиваемого собственно на грузовую операцию, и  времени на технические операции (подача под погрузку, выгрузку и  уборка вагонов от грузовых фронтов, расформирование, накопление, формирование).

Среднее время простоя  вагона под одной грузовой операцией  для отделения дороги в целом  определяется как средневзвешенное из норм, установленных для отдельных  станций. Норма простоя вагона по каждой станции умножается на объем  работы данной станции (погрузку и выгрузку). Полученные таким путем вагоно-часы простоя по всем станциям суммируются и делятся на общее количество погруженных и выгруженных вагонов на отделении:

 

,

 

где - вагоно-часы под грузовыми операциями на станциях;

- количество грузовых операций.

На величину среднего простоя  оказывает влияние количество сдвоенных  операций (выгруженный вагон поступает  под погрузку на этой же станции). При  сдвоенных операциях время на каждую операцию уменьшается. Для каждой станции в соответствии с технологическим  процессом ее работы устанавливается  норма простоя вагона с одной  операцией и с двумя операциями. При сдвоенных операциях, кроме  того, устраняется порожний пробег вагона после выгрузки его до станции  погрузки.

Расчет простоя вагона на технических  станциях

Средний простой вагона на одной технической станции включает простой транзитных вагонов без  переработки и с переработкой и рассчитывается по формуле:

 

,

 

где - вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки; - вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой; - количество транзитных вагонов, простаивавших на всех технических станциях отделения.

Время простоя транзитных поездов (без переработки) определяется графиком движения поездов и планируется  по станциям.

Время простоя транзитных вагонов с переработкой планируется  на основе норм технологического процесса, который разрабатывается на каждой сортировочной и участковой станции.

При расчете количества технических  станций, которые проходит вагон  за время оборота, вагонное плечо  определяется на основе его динамики за предплановый период, учитывая, что  при относительно стабильном вагонопотоке, вагонное плечо изменяется незначительно. В то же время при планировании должна учитываться объективно необходимая тенденция этого показателя к увеличению.

Среднесуточный  пробег вагона на планируемый год определяется:

 

.

 

Производительность  вагона является обобщающим показателем использования вагона грузового парка. Под этим показателем понимается количество продукции в тонно-километрах нетто, приходящееся в среднем на каждый вагон рабочего парка за сутки:

 

,

 

где - динамическая нагрузка груженого вагона, т; - среднесуточный пробег вагона, км/сут.;  - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу;  - количество вагонов рабочего парка.

Следовательно, чем больше динамическая нагрузка груженого вагона и среднесуточный пробег вагонов, тем, при прочих равных условиях, выше производительность вагона. Порожний пробег оказывает  отрицательное влияние на производительность вагона.

Качественные показатели грузовых перевозок характеризуют  степень удовлетворения потребителей в этой транспортной продукции. К  данным показателям относятся: срок и скорость доставки грузов; сохранность  грузов в процессе перевозок; степень  удовлетворения потребностей общества в грузовых перевозках; ритмичность  выполнения перевозок.

 

2. . Планирование показателей качества работы станции

Качественные  показатели. Показателями качества работы станции являются: простой транзитных вагонов (с переработкой и без переработки); простой местных вагонов, простой под одной грузовой операцией, средняя статическая нагрузка на вагон своей погрузки, производительность маневрового локомотива, коэффициент использования вагонов рабочего парка.

На основании табл.1 и заданных норм простоя вагонов определятся средний простой транзитного вагона.

 

Таблица 1. Расчет структуры транзитного вагона

Показатель	Количество транзитных вагонов nтрi	Структура транзитного  вагонопотока , %
Транзитные вагоны с переработкой Транзитные вагоны без переработки
Всего

 

Количество транзитных вагонов  определяется:

 

 

где - структура транзитного вагонопотока.

Средний простой транзитного вагона:

 

,

 

где - структура транзитного вагонопотока; - простой транзитного вагона с переработкой и без переработки.

Например, если удельный вес транзитных вагонов с переработкой 66,67%, простой  – 5 ч, а транзитных вагонов без  переработки – соответственно 33,33% и 0,6 ч., то:

 

.

 

Средневзвешенный простой вагонов  на станции:

 

 

где - структура вагонопотока; - простой вагона соответственно транзитного с переработкой и без переработки и местного вагона.

Порядок расчета структуры вагонопотока станции представлен в табл.2

 

Таблица 2. Расчет структуры вагонопотока

Показатель	Количество  отправленных вагонов noi	Структура  вагонопотока   , %
Транзитные вагоны с переработкой nтр/п Транзитные вагоны без переработки  nтр/бп Местные вагоны nм
Всего

 

Рабочий парк определяется по формуле:

 

 

где , , – количество отправленных вагонов за сутки по категориям; t – средний простой вагонов соответственно транзитных с переработкой, без переработки и местных вагонов.

Коэффициент эффективности использования  вагонов рабочего парка может  быть рассчитан по формуле:

 

 

Производительность маневрового  локомотива представляет собой отношение  числа транзитных вагонов с переработкой и местных вагонов (за сутки) к количеству маневровых локомотивов, работающих на станции.

 

 

где М_мл – количество маневровых локомотивов.

Объемные и качественные показатели работы могут быть сведены в таблицу. Показатели, характеризующие объем  и качество работы сортировочной  станции представлены в табл. 3

 

Таблица 3. Качественные показатели работы сортировочной станции

Показатель	Единица измерения	Значение показатели
		в год	в среднем за сутки
Качественные Простой транзитного вагона с переработкой Простой транзитного вагона без  переработки Простой местного вагона Средняя статическая нагрузка Коэффициент эффективности Производительность маневрового  локомотива	ч ч ч т/ваг. - ваг./лок.сут

 

1.3. Планирование качественных показателей локомотивного депо

Качественными называют показатели, характеризующие качество использования локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта. Основными из них являются средняя масса поезда брутто, участковая и техническая скорости движения поездов, среднесуточный пробег локомотива, производительность локомотива в грузовом движении, процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к пробегу во главе поездов, деповской процент неисправных локомотивов, норма простоя локомотивов в ремонте.

При планировании качественных показателей необходимо предусматривать наиболее эффективное использование локомотивов. Это обеспечивает повышение эффективности производства при том же парке локомотивов, рост производительности труда и снижение себестоимости перевозок. Все качественные показатели рассчитывают на пробег локомотивов в границах участков их обращения.

Обобщающим показателем  использования локомотивов является их среднесуточная производительность П_Л. В этом показателе через массу поезда Q_бр отражается степень использования мощности локомотивов, а через среднесуточный пробег S_Л – степень использования локомотивов во времени. Кроме того, на производительность локомотивов влияет коэффициент вспомогательного пробега :

 

.

 

Производительность  локомотива измеряется также тонно-километрами брутто, приходящимися на один локомотив в среднем в сутки:

 

.

 

Она рассчитывается по видам тяги в грузовом движении.

Среднюю массу грузового поезда брутто определяют с учетом вывозных и передаточных поездов. Она зависит от динамической нагрузки на вагон, порожнего пробега вагонов и состава поезда в вагонах. При расчете плановой средней массы поезда для депо принимаются весовые нормы и структура общего количества поездов по участкам обслуживания локомотивных бригад. Массу пассажирского поезда устанавливают в виде нормы для каждого поезда в зависимости от схемы поезда и массы брутто пассажирских поездов на основе приложений к графику движения поездов.

Среднесуточный  пробег локомотива определяют отдельно для грузового и пассажирского движения. Он показывает, какое количество локомотиво-километров линейного пробега выполнил локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:

 

,

 

где –  линейный пробег за год, локомотиво-км; М_э – эксплуатируемый парк локомотивов.

Процент вспомогательного пробега локомотивов характеризует  соотношение их вспомогательной и общей работы. Этот показатель рассчитывают по видам движения делением суммы вспомогательного пробега локомотивов на пробег локомотивов во главе поездов.

Потребный парк локомотивов для грузового движения определяют как частное от деления объема работы в тонно-километрах брутто на производительность локомотива:

 

.

 

Аналогично рассчитывают потребный парк локомотивов в  хозяйственном движении.

Потребный парк локомотивов для пассажирского  движения исчисляют делением линейного пробега локомотивов в пассажирском движении на среднесуточный пробег:

 

).

 

Потребный парк локомотивов для маневровой работы определяютделением затрат локомотиво-часов работы маневровых локомотивов на время работы одного локомотива за сутки:

 

.

 

Неэксплуатируемый парк локомотивов представляет собой сумму локомотивов резерва депо, локомотивов, временно неиспользуемых из–за неравномерности движения поездов, переоборудования или модернизации, и локомотивов, находящихся в ремонте.

Показателем, характеризующим  качество работы депо по ремонту локомотивов, является процент локомотивов, находящихся в ремонте, %:

 

,

 

где М_рем – количество локомотивов, находящихся в ремонте; М_пр – парк локомотивов, приписанных к депо;

 

,

 

М_э – эксплуатируемый парк локомотивов; М_реэ – локомотивы, находящиеся в резерве депо.

Для определения  количества локомотивов, находящихся  в ремонте, необходимо время нахождения всех локомотивов в ремонте в локомотиво-сутках разделить на число рабочих дней в планируемом периоде:

 

,

 

где N_СР, N_ТР-3, N_ТР-2, N_ТР-1, N_ТО-3 – годовая программа соответствующих видов ремонта; , , , , – норма простоя в соответствующих видах ремонта, сут; t_ПЛ – число рабочих дней в планируемом периоде.

В табл. 6.4 приведены  нормы простоя локомотивов на техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонтах. При планировании норм простоя локомотивов в капитальном ремонте учитывают время на пересылку локомотивов от депо приписки до завода и обратно.

При планировании процента локомотивов, находящихся  в ремонте, учитывают возможность  сокращения этого процента путем  совершенствования организации  ремонта, повышения его качества, а также улучшение ухода локомотивных бригад за локомотивами.

Уровень производственных показателей депо планируют на основе организационно-технических мероприятий, которые намечены на плановый период.

 

1.4. Планирование показателей качества работы ремонтного депо

Важнейшим показателем, характеризующим  качество работы вагонного ремонтного депо, является простой вагонов в  деповском ремонте. Планируются  простои вагонов в деповском  ремонте всего, а также по составляющим его элементам:

-   от прибытия до  подачи на ремонтные пути;

- от подачи на ремонтные  пути до окончания ремонта,  в т. ч. в ремонте.

Нормы простоя вагонов  в ремонте определяются в соответствии с технологическими процессами, а  также с учетом предусмотренных  на предстоящий период мероприятий  по совершенствованию техники, технологии и организации производства. Применение поточно-конвейерной технологии ремонта, механизация и автоматизация  ремонта способствуют сокращению простоев вагонов в ремонте, а, следовательно, и значительному повышению производственной мощности вагонного депо.

Применяемые нормы простоя  вагонов в ремонте должны обеспечивать высокое качество ремонта вагонов.

К показателям, характеризующим  качество работы в вагонном депо, относится  также среднесуточный остаток неисправных  вагонов. Этот показатель устанавливается  каждому вагонному депо дирекцией  по ремонту грузовых вагонов. Снижение среднесуточного остатка неисправных  вагонов увеличивает перевозочные ресурсы железнодорожного транспорта и потому является важнейшей задачей  вагонных депо.

 

1.5. Планирование качественных показателей работы вагонного эксплуатационного депо

К показателям качества работы вагонного депо относятся:

• простой вагонов под обработкой на станционных путях, в текущем отцепочном и безотцепочном ремонтах;
• среднесуточный остаток неисправных вагонов;
• количество задержек грузовых поездов по вине вагонного депо.

Нормы простоя вагонов  под обработкой на ПТО, в текущем  отцепочном и безотцепочном ремонтах устанавливаются в соответствии с технологическим процессом работы пунктов технического обслуживания вагонов, а также принятой организацией текущего отцепочного ремонта вагонов с учетом передовых методов труда. Норма простоя вагонов в парке отправления и прибытия, в текущем отцепочном ремонте устанавливается для каждого ПТО.

Качественные показатели работы вагонного эксплуатационного депо и их единицы измерения приведены в табл. 4

 

Таблица 4. Качественные показатели работы вагонного эксплуатационного депо