Планирование на предприятии воздушного транспорта

     Введение 

         Основным фактором при формировании сети воздушных линий является спрос на авиаперевозки. Любая сеть воздушных линий создается с целью удовлетворения потенциального спроса на грузовые и пассажирские авиаперевозки. Несомненно, нет смысла планировать новую авиалинию, если она не будет пользоваться достаточным спросом. Поэтому определение общего потенциального спроса и спроса по отдельным направлениям является важной составной частью процесса планирования рейсов.

     Точка безубыточности - уровень производства, при котором величина издержек равна стоимостному объему реализации. Предприятие при этом не имеет прибыли и способно только возмещать переменные и постоянные затраты. Точка безубыточности является одним из показателей, применяемых для оценки эффективности инвестиционных проектов. Поскольку точка безубыточности соответствует объему продаж продукции, начиная с которого ее выпуск должен приносить прибыль, рассчитанный для ее достижения объем продаж (выпуска) сопоставляется с проектной мощностью создаваемого предприятия. Анализ безубыточности проекта позволяет выявить зависимость размера прибыли от определяющих факторов: объема продаж, изменения цены продукции, расходов на строительство предприятия цен на сырье и т.д. Эта информация с учетом желательного диапазона значений цен продажи, расходов предприятия и т.д. может использоваться для оценки инвестиционного проекта и инвестиционного риска.

     Объединив эти два понятия и сформировав  цели работы, определим эту самую  точку для одного из рейсов авиакомпании «Аэрофлот». А также произведем планирование денежных средств предприятия, на основе количества рейсов по заданным путям  маршрута. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1 Резюме. ОАО «Аэрофлот» 

     ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» ( ММВБ: AFLT, РТС: AFLT ) — крупнейшая российская авиакомпания, официальный авиаперевозчик Зимних Олимпийских игр 2014 года. Штаб-квартира — в Москве.

     «Аэрофлот»  — член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

     Базовый аэропорт авиакомпании — московский аэропорт Шереметьево (терминалы D, C, F).

     Аэрофлот  располагает одним из самых молодых  самолетных парков в Европе, который  насчитывает 102 воздушных судна.

     Основана АК 9 февраля 1923 года постановлением Совета труда и обороны РСФСР «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». Название «Аэрофлот» было закреплено за гражданской авиацией СССР 25 февраля 1932 года.

     После войны появились усовершенствованные  самолёты Ил-12 и Ил-14, разработанные  Илюшиным С. В 1956 г. компанией «Аэрофлот» был выпущен самый первый реактивный самолет – ТУ-104. Это стало мировой  сенсацией. Ил-18, созданный в ОКБ  им. С.Илюшина, совершает свой первый полёт в 1957 году, а в конце 50-х  годов начал совершать свои первые полёты самый большой для тех  времен самолет Ту-114, позже его  заменит Ил-62. В конце лета 1959 года в столице России состоялось открытие аэропорта Шереметьево. Основным его  назначением стали международные  авиарейсы.

     Для советского человека слова «Аэрофлот» и «авиация» носили равнозначное значение по причине того, что других авиаперевозчиков в стране больше не было. В 1971 году создано Центральное  управление международных воздушных  сообщений «Аэрофлота» - единственный, кто совершал международные рейсы  с названием «Аэрофлот - советские  авиалинии». В 1976 году «Аэрофлот» перевозит  за год более сто миллионов  пассажиров. Маршрут «Аэрофлота»  охватывал пять из шести континентов: Европу, Азию, Африку, Северную и Южную  Америку. И в 1989 году «Аэрофлот» вступил  в IATA.

     Помимо  перевозки пассажиров, Аэрофлот проводил и ряд других авиационных работ, куда входили: сельскохозяйственная авиация  страны, перевозки сверхтяжелых грузов для космической программы, транспортировка  военных грузов и многое другое. Услугами «Аэрофлота» пользовалось руководство СССР, вплоть до Генерального секретаря.

     В 1978 году свой первый вылет за границу  совершает наш самолет Ил-76, который  привозит товар людям по всему  миру и в настоящее время. Но в 1983 году Рональд Рейган официально запретил «Аэрофлоту» совершать перелеты в/из США, так как двумя неделями раньше над территорией СССР был сбит корейский «Боинг».

     В 1980 году «Аэрофлот» назначается перевозчиком участников ХХII Олимпийских игр, проводимых в Москве. Так как ожидался наплыв большого количества людей, в кратчайшие сроки был построен, и открыт 6 мая, еще один терминал аэропорта  Шереметьево-2, одновременно обслуживающий 31 самолет.

     В конце 90-х годов в «Аэрофлоте»  прогремел скандал. Фигурантами  уголовного дела, по версии Генеральной  прокуратуры, стало бывшее руководство  авиакомпании и Борис Березовский. Обманным путем они вынудили генерального директора авиакомпании «Аэрофлот» перечислить на счет швейцарской  фирмы «Андава» иностранную валюту в размере 252 миллиона долларов. Суд  выносит приговор по этому делу в  марте 2004 года, но за истечением срока  давности и по амнистии все подсудимые, получившие срок от полутора до трёх лет  лишения свободы, были освобождены. Ни одна из сторон не осталась довольна вынесенным приговором, и через два  года городской суд города Москвы направил данное дело опять на рассмотрение.

     Первой  такой покупкой становится авиакомпания «Архангельские воздушные линии», впоследствии ставшей дочерним предприятием «Аэрофлот-Норд». К 2006 году «Аэрофлот» имеет уже 9% рынка  и собирается поглотить такие  авиакомпании, как «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы». Но после того, как 14 сентября 2008 года в Перми терпит крушение Рейс 821 «Аэрофлот» прекращает сотрудничество с «Аэрофлот-Норд» в предоставлении своего флага в полетах.

     В 2006 году число пассажиров, выбравших  авиакомпанию «Аэрофлот» значительно  увеличилось и составило более 22 миллиардов.  

     Аэрофлот  сегодня 

     В настоящее время 51,17 % акций принадлежит  государству, 40,55%-юридическим лицам  и 8,28%-физическим лицам. Генеральным  директором компании сейчас является Валерий Окулов. Большую часть  парка «Аэрофлота» занимают самолеты типа А320, но заказано новых 97, в основном серии SSJ 100. На сегодняшний день самым  крупным флотом располагает «Аэрофлот», в парке которого 89 самолетов.

     В «Аэрофлоте» каждому типу самолетов  присваивали имена. Так, «Аэробусы» названы фамилиями известных  российских композиторов, таких как  Прокофьев, Чайковский, Шнитке и т.д. «Боингам» присваивали фамилии  писателей и поэтов – Пушкин, Толстой, Достоевский и т.д. В честь  великих летчиков называли «Илы»: Коккинки, Чкалов…

     Летом 2007 года состоялось подписание контракта  на приобретение самолета Boeing 787 Dreamliner совместно двумя авиакомпаниями – ОАО «Аэрофлот» и «Боинг», со сроками поставки 2014-2016 гг. А с  корпорацией Airbus заключил контракт на поставку в срок 2014-2017 гг. 22 самолетов типа А320.

     «Аэрофлот» - авиакомпания, занимающая первое место  среди российских авиаперевозчиков по международным авиаперевозкам и  второе после S7 Airlines по полетам внутри России. За 2005 год «Аэрофлот» перевёз 6,7 млн пассажиров, в 2006 году 7,29 миллионов  пассажиров. Число работников в компании на конец 2006 года составляет 14,3 тысяч  человек.

     Основным  показателем доходов «Аэрофлота»  являются платежи иностранных авиакомпаний за пролет их самолетов над территорией  России, за год эта цифра вырастает  до 110-120 миллионов долларов.

     С января 2008 года «Аэрофлот» проводит собственные  авиаперевозки из городов Ростов-на-Дону, Москва и Красноярск. В общем же перелеты совершаются в 48 стран мира с посадками в 95-ти пунктов.

     Основной  аэропорт авиакомпании — московское Шереметьево (терминалы 1 и 2), но на конец  марта 2009 года запланировано окончание  строительства нового собственного терминала «Аэрофлота», а также  всех партнеров по альянсу SkyTeam Шереметьево-3. 

     Аэрофлот (ноябрь 2010) 

     Ноябрь 2010 года, Москва. – Аэрофлот продолжает перевод собственных международных рейсов и международных рейсов авиакомпаний-партнеров в Терминал D. До конца 2010 года в Терминал D планируется перевести еще девять рейсов, выполняемых из Терминала F.

     Кроме того, к концу 2010 года Аэрофлот планирует  перевести 20 международных рейсов из Терминалов D и F в Терминал E.

     Аэрофлот  – лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. Совокупная маршрутная сеть насчитывает 898 пунктов в 169 странах. В 2009 году перевез 8,755 млн человек, группа Аэрофлот – 11,1 млн. АК заняла первое место по обслуживанию пассажиров в экономическом классе на коротких и средних рейсах, а также в бизнес-классе на дальних рейсах среди европейских участников альянса SkyTeam. Лидирующие позиции Аэрофлота определились на основе маркетингового исследования SkyTeam Onboard Survey за период апрель – сентябрь 2009 года.

     Аэрофлот  входит в число 25 ведущих авиакомпаний мира по версии журнала Air Transport World в  соответствии с результатами финансово-экономической  деятельности в 2009 году (категории «операционная  прибыль» и «чистая прибыль»). Он первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA и постоянно подтверждает этот сертификат. Авиакомпания успешно прошла аудит безопасности наземного обслуживания ISAGO. Обладает единым сертификатом соответствия требованиям стандарта ISO 9001:2008. 

     2 Анализ рынка авиаперевозок 

     Мировой рынок авиаперевозок 

      Современная отрасль гражданской авиации  аккумулирует в себе несколько сегментов  составляющих, основными из которых  являются: воздушный транспорт (пассажирские и грузовые авиаперевозки), авиационная  промышленность (самолетостроение, двигателестроение, производство компонентов), техобслуживание  и ремонт.

      Все составляющие отрасли взаимодействуют  между собой и влияют друг на друга. В результате, рыночная система гражданской  авиации представляет собой сложную  систему взаимодействия разнообразных  рынков. Однако деятельность всех рыночных структур гражданской авиации, в  конечном счете, определяется главной  составляющей – рынком авиаперевозок, на котором происходит продажа конечному  потребителю конечной продукции  отрасли – пассажирских авиаперевозок. Мировой рынок авиаперевозок  Объем рынка авиаперевозок. За последние  десять лет мировой объем авиаперевозок  увеличился в полтора раза и составил 4550 млрд. пасс. км. на конец 2009 года.

      Диаграмма - Сегментация рынка авиаперевозок  в мире в 2009: 

      По  итогам 2009 крупнейшими географическими регионами по объемам пассажирских авиаперевозок являются: - Северная Америка: 33%; - Европа: 28%; - Азиатско-Тихоокеанский регион: 22%. Доля России в мировом объеме пассажирских авиаперевозок составляет 2,4% (122,5 млрд. пасс. км), при этом на долю РФ приходится около 83% от общего объема авиаперевозок авиакомпаниями стран СНГ.

• Текущие тенденции на рынке авиаперевозок

      В 2008 году цены на нефть достигли 140 долл. за баррель. В таких условиях топливная  составляющая операционных расходов авиакомпаний выросла до 50-60%, что стало причиной существенного сокращения доходности авиакомпаний по всему миру. В 1-м квартале 2009 года цена на нефть марки «Brent» колебалась в районе $40-45 за баррель. Падение мировых цен на нефть привело к снижению мировых цен на авиакеросин на 40-50%, на 20-30% на территории России. Топливная составляющая операционных расходов авиакомпаний снизилась до 30-40%, однако это не дало положительного эффекта в условиях снижающегося спроса на авиаперевозки со стороны населения. К концу 2-го квартала 2009 года цена на нефть марки «Brent» достигла $70 за баррель. Как результат, цены на авиатопливо подскочили на 8-12%. В среднем, по данным Федерального агентства воздушного транспорта, в России тонна авиационного керосина по состоянию на 20 июля стоит 19,17 тыс. руб., что на 15% меньше, чем в январе этого года, и на 7,8% меньше, чем в январе 2008 года.

• Динамика объемов авиаперевозок

      По  данным IATA в первом полугодии 2009 падение  мирового объема пассажирских авиаперевозок  составило 7,6%. Сокращение объемов авиаперевозок  наблюдалось во всех регионах мира, за исключением Ближнего Востока, там  рост составил 7,14%. Наибольшее падение  зафиксировано в России - 18%, Азиатско-Тихоокеанском  регионе - 12% и Африке - 9,2%. По прогнозу IATA, в 2009 году сокращение мирового объема пассажирских авиаперевозок составит 5,7%. По данным ТКП снижение объема воздушных  пассажироперевозок российскими авиакомпаниями в январе-июне 2009 составило 18%. По прогнозу Минтранса РФ, в 2009 ожидается падение  объемов авиаперевозок на 10%, по мнению других экспертов – на 20-30%.

• Провозные мощности авиакомпаний

      Снижение  спроса на авиаперевозки заставляет авиакомпании выводить из эксплуатации избыточный парк воздушных судов (ВС) и, прежде всего, старые неэффективные  типы ВС. Сокращение провозных мощностей  является временной мерой, к которой  прибегают авиакомпании для сохранения прибыльности. Однако конкурентная борьба за пассажиров не позволяет авиакомпаниям  адекватно отреагировать на снижение спроса. В результате, по прогнозам IATA, 2009 будет в целом убыточным  для мировой отрасли авиаперевозок. По данным OAG, по состоянию на май 2009 авиакомпании мира сократили свои провозные  мощности примерно на 3% в терминах вместимости  эксплуатируемых самолетов и  на 5% в терминах количества полетов.

• Динамика доходности авиакомпаний и банкротства

      По  информации экспертов, совокупный убыток авиакомпаний мира по итогам 2008 составил около $10 млрд., а в 2009 он прогнозируется на уровне $9 млрд. В 2008 обанкротилось  около 30 авиакомпаний по всему миру. При этом, по данным Ascend, в 2008 количество вошедших на рынок авиакомпаний - 54 примерно равно количеству ушедших  с рынка - 51. В России в 2008 обанкротилось 8 авиаперевозчиков при общей численности  около 170. По прогнозам Минтранса  РФ, в 2009 около 20% российских авиакомпаний могут лишиться права на выполнение полетов в связи с задолженностью перед аэропортами, налоговыми органами, аэронавигационными службами. В том и в другом случае, изменение численности авиакомпаний на рынке в большей мере определяется консолидационными процессами.

• Консолидация в отрасли - объединение авиакомпаний

      Консолидация  позволяет авиаперевозчикам избавиться от чрезмерной конкуренции, оптимизировать маршрутную сеть, организационную структуру  компании, структуру наземных служб, усилить свои позиции на рынке. Для  этого авиакомпании продолжают заключать  код-шеринговые соглашения, приобретать  обанкротившихся авиаперевозчиков, вступать в альянсы. В России консолидационные процессы стимулируются государством в рамках проводимой политики по сокращению и укрупнению авиакомпаний. В настоящее  время под эгидой госкорпорации  Ростехнологии создается авиакомпания Росавиа, которой будут переданы активы 11 авиапредприятий (включая  обанкротившиеся AiRUnion и Дальавиа, а  также ГТК Россия, Атлант-Союз, Владивостокавиа, Саратовские авиалинии).

• Объем рынка поставок и заказов ВС и авиадвигателей

      2007 год стал пиком начавшегося  в 2003 году бума заказов на  пассажирские самолеты. Глобальный  экономический кризис заставляет  авиакомпании корректировать свои  краткосрочные планы по обновлению, модернизации парка самолетов.  По итогам 2008 сокращение объемов  заказов на пассажирские самолеты  составило примерно 45%. По данным  БД ACAS, в 2009 году заказы на пассажирские  самолеты упали в 5,5 раз по  сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Тем не менее, по прогнозам  большинства ведущих авиапроизводителей (Boeing, Airbus, Rolls-Royce) в долгосрочной  перспективе в ближайшие двадцать  лет средний ежегодный рост  объема авиаперевозок составит 4-5%, мировой объем пассажирских авиаперевозок  увеличится в 2,5 раза. До 2011 в парки  авиакомпаний мира будет поставлено  более 4000 единиц новых пассажирских  ВС, а до 2028 - около 29000.

• Прогнозы развития рынка авиаперевозок

      В ближайшие пять лет рынок будет  расти, но медленными темпами в среднем  на 3% в год, по мнению экспертов, за счет экономического роста в АТР и  Латинской Америке. В долгосрочной перспективе, - в следующие 20 лет, согласно прогнозам большинства компаний авиапроизводителей Boeing, Airbus, CFMI, ежегодный  прирост объема авиаперевозок составит 5%, общий объем авиаперевозок  увеличится в 2,5 раза. Средний мировой  коэффициент занятости пассажирских кресел достигнет 80%.

• Мировой рынок поставок авиатехники

      Объем рынка поставок авиатехники: Изменение  ежегодных заказов на ВС. По итогам 2008 сокращение объемов заказов на воздушные суда составило 45%. Анализ динамики спроса на пассажирские самолеты гражданского назначения свидетельствует  о восьмилетней цикличности рынка. С этим, а также с влиянием мирового финансового кризиса, связано вышеуказанное сокращение объемов заказов на ВС. Тем не менее, долгосрочный тренд свидетельствует о постепенном возрастании спроса на пассажирские самолеты гражданского назначения. Рост мирового парка ВС идет стабильными темпами: за последние 10 лет парк пассажирских реактивных магистральных ВС увеличился с 16 до 21 тыс.

      Диаграмма - Динамика роста мирового парка  воздушных судов (тыс.шт.):

• Прогноз развития рынка поставок авиационной техники

      В долгосрочной перспективе, то есть на следующие 20 лет, согласно прогнозам  большинства компаний авиапроизводителей: Boeing, Airbus, CFMI, парк самолетов вместимостью свыше 30 мест увеличится вдвое и  составит около 36 тыс. ВС, потребность  рынка составит около 29 тыс. ВС. При  этом среднегодовой рост пассажирооборота составит: Airbus 4,9%; Boeing 5,0%; Rolls-Royce - 4,9%; CFMI 4,9%. 

      Российский  рынок авиаперевозок 

    Результаты  финансовой деятельности российских авиакомпаний показывают, что в условиях экономического кризиса падение объема рынка  в денежном выражении в 2009 году составило  около 13%. Такие данные приводятся в  отчете маркетингового агентства РБК.research "Гражданская авиация в России: регулярные сообщения 2010". Падение  доходов заметнее падения показателей  в натуральном выражении (пассажиропоток сократился лишь на 8%). Такая разница  вызвана тарифной политикой авиакомпаний, снижающих цены на авиаперевозки  в попытке удержать спрос.

    Если  в 2008 году средняя стоимость авиабилетов (по семи крупнейшим авиакомпаниям) выросла  на 20%, то в условиях глобального  экономического кризиса в 2009 году упала  на 3%. Авиатарифы постепенно приближаются к тарифам на железнодорожные  перевозки. По ряду направлений, например, в Сочи, Новосибирск, Владивосток они оказываются даже ниже стоимости железнодорожных билетов в купе.

    Выравнивание  экономической ситуации и отложенный спрос подстегнули рынок пассажирских авиаперевозок в 2010 году. По итогам первого полугодия прирост пассажирооборота составил 36,8% по отношению к аналогичному периоду 2009 года. Соответственно ожидается  и рост рынка в денежном выражении. По оценкам РБК.research, выручка рынка  гражданской авиации в 2010 году увеличится по сравнению с 2009 годом более  чем на 25%.

    ФАС России провела анализ рынков услуг  авиаперевозок. Анализ показал, что  рынки в этой сфере находятся  в состоянии устойчивого восстановительного роста.

    Как сообщает пресс-служба ФАС, рост объемов  пассажирских перевозок за 7 месяцев 2010 года составил по сравнению с  аналогичным периодом прошлого года 29,8%, при этом рост международных  перевозок составил 33,2%, внутренних – 26,7%, а местных - 3%. Пассажирооборот  увеличился на 35,2%, при этом на международные  перевозки приходится 42,9% роста, внутренние – 25,3%, местные – 1,4%. Одновременно с  этим поддержание высоких тарифов  происходит при неполной загрузке воздушных  судов, а показатель занятости пассажирских кресел на международных линиях на 8% выше аналогичного показателя на внутренних линиях.

    Антимонопольщики  отмечают, что у авиакомпаний имеется  большой набор тарифных планов, но при этом потребителям неясна взаимосвязь  уровня тарифов и оказываемых  услуг - процедуры, как формирования, так и применения тарифов непрозрачны. Система продаж билетов, реализуемых  авиакомпаниями даже при неполной загрузке рейса, не обеспечивает приемлемого  для пассажиров снижения тарифов.

    Тенденции развития авиации

    Способствующие  росту авиаперевозок:

      - Рост мировой экономики

      - Рост доходов населения

      - Снижение среднего тарифа (в  базисных ценах)

      - Рост процента занятости кресел

      - Рост производительности труда

      - Появление новых, все более  экономически эффективных типов  ВС

      - Повышение утилизации ВС

      - Снижение удельных расходов  авиакомпаний

    Замедляющие темпы роста авиаперевозок:

      - Рост цен на ГСМ: По данным IATA, если бы цены на нефть  держались на уровне 2003 г (30 долл.), прибыль мировой авиации составила бы $45,6 млрд., что превышает убытки отрасли за последние пять лет.

      - Отставание темпов роста смежных  отраслей от потребностей авиакомпаний.

    Помимо  влияния общемировых тенденций, на развитие российской авиации значительное влияние оказывают внутренние факторы:

      - Старение имеющегося отечественного  парка ВС, его низкая топливная

    эффективность

      - Кризис отечественного авиастроения, недостаток предложения новых  ВС

      - Высокая стоимость ВС западного  производства, в т. ч. высокие  таможенные пошлины и НДС на  их ввоз.

      - Дефицит квалифицированного летного  и технического персонала для  новых западных ВС, отсутствие  учебных центров в России и  дороговизна обучения за рубежом.

      - Низкая конкуренция (или ее  отсутствие) на рынке аэропортовых  услуг.

      - Административные барьеры на  рынке международных перевозок. 

    Динамика  российского рынка  авиаперевозок:

    Прогнозы  развития рынка авиаперевозок

    Развитие  отрасли в соответствии с планами правительства  до 2010 года: 3 сценария развития.

    Сравнение текущих показателей объемов  перевозок и прогнозируемых перевозок  пассажиров и грузов на перспективу  до 2010 году (согласно Федеральной целевой  программе "Модернизация транспортной системы России") 

    - В соответствии с первым сценарием, к 2020 году уровень пассажирских перевозок достигает уровень, зафиксированный в 1990 году. При этом ежегодные темпы роста пассажирооборота составят 6,5%.

    В гражданскую авиацию планируется  поставить 923 воздушных судна отечественного производства нового поколения и  провести модернизацию 470 машин в  соответствии с требованиями ИКАО. При этом финансирование подпрограмм "Гражданская авиация" и "Единая система организации воздушного движения" будет осуществляться из внебюджетных источ- ников за счет собственных средств предприятий  транспорта и за счет привлеченных ресурсов.

      - Второй сценарий предполагает, что темпы роста пассажиропотока будут вдвое превышать темпы роста российского ВВП. В этом случае ежегодное увеличение пассажиропотока составит 8,8%, что обеспечит рост показателя к 2020 году до 124 млн. пассажиров.

      - В третьем варианте предусматривается рост объемов рынка на 11%

    ежегодно. Здесь за основу принимается предположение, что рост интенсивности пассажиропотока  повысится до европейского уровня (на 1 жителя). В этом случае, пассажиропоток российских перевозчиков составит 168 млн. пассажиров.

    Если  говорить об увеличении объема работ  крупных авиакомпаний, то их росту  будет способствовать не только общий  рост рынка, но и ряд структурных  факторов. В частности, перераспределение  пассажиров от более мелких компаний.

    Существование многочисленного количества авиакомпаний в России – явление временное. С каждым годом парк российской авиации  стареет, а провести его модернизацию большинство авиакомпаний просто не в состоянии, ввиду невысоких  доходов. Таким образом, сокращение операторов воздушного транспорта будет  продолжаться. Отдельные региональные перевозчики, представляющие интерес для более крупных авиакомпаний, рано или поздно будут поглощены, других же просто вытеснит растущая конкуренция.

     Вниманию

     Прогноз численности пассажиров на 2002-2010 гг. 

     3 Анализ конкуренции 

     Аэрофлот  является крупнейшей и наиболее известной  авиакомпанией России и характеризуется  высоким спросом на услуги. Доля Аэрофлота на демонстрирующем существенный рост рынке авиаперевозок по пассажирообороту по итогам 2007 года составляет 22.3%. Компания осуществляет пассажирские и грузовые перевозки на внутренних и международных  авиалиниях. Приоритетным направлением деятельности являются международные  пассажирские перевозки. По количеству перевезенных пассажиров на международных  линиях по итогам 2007 года доля группы Аэрофлот составляет 28.5%, а на внутренних – 17.6%.