Планирование на предприятиях транспорта

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Филиал  государственного образовательного учреждения

высшего профессионального образования

«БАЙКАЛЬСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕСИТЕТ

ЭКОНОМИКИ И ПРАВА» в г. Якутске

(филиал  ГОУ ВПО «БГУЭП» в г. Якутске)

Кафедра производственного менеджмента 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

            по дисциплине:

планирование  на предприятиях транспорта

по теме: 
 
 
 
 
 
 

Исполнитель студент гр.ЗМТ-06     _____________________         М.Г.Климова

                                (дата, подпись)

Руководитель к.э.н., доцент             _____________________      Г.Н.Войникова

              (дата, подпись) 
 
 

Якутск 2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………….….3

1. ГРУЗЫ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ..…………………………….…………...5               

1.1 Понятие груз……………………………………….………………………….5

1.2 Классификация  грузов…………………………………………………..........7

2. ОРГАНИЗАЦИЯ  РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ НА ЛИНИИ……….…….….8

2.1 Обработка исходных данных к курсовой работе …………………….…….8

2.2 Построение рациональных маршрутов перевозки грузов и привязка их к      

АТП……………………………………………………………………………….15

2.3 Построение маятниковых маршрутов перевозки грузов, расчёт технико-

эксплуатационных  показателей работы автомобилей  на маятниковых 

маршрутах ………………...…………….………………………………………..20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………….……………………………………………………….28

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………….29 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

Планирование  – это процесс разработки и  последующего контроля за ходом реализации плана и его корректировки в соответствии с изменяющимися условиями. В общем случае это процесс обработки информации по обоснованию предстоящих действий, определение наилучших способов достижения целей. [Горемыкин, стр 50]

     Актуальность  планирования на предприятиях транспорта в настоящее время не вызывает сомнения.    

     Актуальность  планирования работы предприятия является наилучшим способом оценить шансы  на успех, уберечься от коммерческой деятельности, обреченной на провал, взглянуть  на свое предприятие со стороны, выявляя  его слабые и сильные стороны. Планирование является средством формирования целей фирмы и способов их достижения. 

Объектом  данного исследования является: специализированный подвижной состав.

Предметом исследования являются: рациональное распределение подвижного состава  по маршруту.

Цель  курсовой работы:  Цель дипломной работы - определить основные направления эффективной системы стратегического планирования, обоснования и реализации поставленных стратегий в деятельности предприятия.разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов.

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:  

    
  1. Обработать  исходные данные: в виде таблиц привести характеристику дорожных условий, построить  шахматную таблицу грузов, дать характеристику перевозимых грузов и исходя из этого, выбрать подвижной состав.
  2. Построить рациональные маршруты перевозки грузов и рассчитать технико-эксплутационные показатели работы автомобилей на совмещённых маршрутах.
  3. Построить маятниковые маршруты перевозок грузов и рассчитать технико-эксплутационные показатели  работы автомобилей на маятниковых маршрутах.
  4. Сравнивая суммы потребного количества автомобилей для перевозки грузов по маятниковым и совмещённым маршрутам, определить более рациональные маршруты.

Методы  исследования: Организация маршрутов  перевозок грузов осуществляется с применением математических методов.

Методологическая  основа: Прейскуранта №13-01-01 «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом; Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное экспедирование; Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф.Организация перевозочных услуги и безопасность транспортного процесса; Олещенко Е.М., Горев А.Э.Основы грузоведения.

Курсовая  работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованных источников и литературы. 
 

Повышение эффективности работы транспорта –  важнейшая задача. Основными мероприятиями, направленными на её решение, являются: снижение простоев автомобилей под грузовыми и технологическими операциями, сокращение порожних пробегов, более полное использование  грузоподъемности и вместимости подвижного состава, разработка оптимальных схем и маршрутов перевозок, повышение уровня механизации и ритмичности погрузо-разгрузочных работ.

играет  большую роль в повышении производительности подвижного состава и снижении себестоимости  перевозок.  

  1. ПЛАНИРОВАНИЕ  ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
 

Исходные  данные для выполнения курсовой работы:

  1. Годовой объём перевозок грузов Qгод = 200 тыс.т.;
  2. Количество дней работы АТП за год (режим работы АТП) Др = 357 дней;
  3. Категория эксплуатации подвижного состава – II;
  4. Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега) – 1,3;
  5. Номенклатура, объём, расстояние перевозок, способ погрузочно-разгрузочных работ (таблица 1).
 

    Таблица 1 – Номенклатура, объём (в процентах от общего количества), расстояние перевозок различных видов грузов и способ организации погрузочно-разгрузочных работ.

    Наименование  грузов Объём, % Расстояние  перевозки, км Способ организации ПРР
    Щебень 10 4 механизированный
    Ткани в кипах 40 59 ручной
    Станки 50 62 механизированный
 
  1. Подвижной состав (таблица 2).

Таблица 2 – Технические характеристики подвижного состава.

    Марка а/м Грузоподъемность  q, т Средняя техническая  скорость, (Vт) км/ч
    МАЗ-503 10 23
    КамАЗ-5320 10 30
    КамАЗ-53202 10 30
 
 

ПЛАН  ПЕРВОЗОК ГРУЗОВ 

План  перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей  с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчёта показателей его использования.

Данные  таблицы 3 заполнены на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов. Принадлежность груза к тому или иному классу, устанавливается на основании Прейскуранта №13-01-01 «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом».  

Таблица 3 – План перевозок грузов.

Наименование  грузов Годовой объём  перевозок, тыс.т Класс груза Расстояние  перевозки, км Грузооборот, тыс.т  км
Щебень 20 I 4 80
Ткани в кипах 80 III 59 4720
Станки 100 II 62 6200
Итого: 200   55 11000
 

Грузооборот определяется по формуле:

Ргод = Qгод l,                                                                       (1)

где Qгод – годовой объём перевозок грузов;

       l – расстояние перевозки грузов.

Ргод  щебень = 20 4 = 80 тыс.т км

Ргод ткань = 80 59 = 4720 тыс.т км

Ргод станки = 100 = 6200 тыс.т км 

Среднее расстояние перевозки грузов определяется по формуле:

 lср = ∑Ргод / ∑Qгод,                                                                                                   (2)

где   ∑Ргод – суммарный годовой грузооборот, т км;

       ∑Qгод  – суммарный годовой объём перевозок грузов.  

lср = = 55 км. 

В таблице 4 приводятся данные плана перевозок  грузов по отдельным маркам автомобилей.

 
 
Наименование грузов		 Объём перево- зок,

(Qгод)

тыс.т

 Расстоя-ние

пере-возки,

(l) км

 Грузообо- рот,

(Ргод),

тыс.т км

 Коэфф. использо-вания       пробега

(β)

 Коэфф.

исполь-

зования

грузо-

подъё-мности (γс)

 Время простоя  под погрузкой

-разгруз-кой,

(tп-р), час

 Количе-ство ездок  с грузом

(nе), ед

 Суточный объём перево-зок  (Qсут), т Количест-во автомобилей в эксплуа-тации

(Аэ), ед

МАЗ – 503
Щебень 20 4 80 0,49 1.0 0,083 2000 205,52 1
КамАЗ – 5320
Ткань в кипах 80 59 4720 0,69 0,6 1,083 13334 15,25 15
КамАЗ – 53202
Станки 100 62 6200 0,69 0,8 0,667 12500 21,84 13
Всего по АТП: 200 55 11000 0,68 0,67 0,862 27834 242,61 29
 

Таблица 4 – Распределение общего объёма перевозок по подвижному составу. 

Количество  ездок с грузом определяется по формуле:

nе = Qгод /q × γс ,                                                                (3)

где q – средняя (номинальная) грузоподъёмность автомобиля, тонн,

       γс – коэффициент использования грузоподъёмности

nе МАЗ 503А = 2000 автомобилей

nе КамАЗ 5320 = = 13334 автомобилей

nе КамАЗ 53202 = = 12500 автомобилей 

Суточный  объём перевозок определяется по формуле:

Qсут = ,                                                (4)

где Тн – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час;

     v – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

Qсут МАЗ 503А = = = 205,52 т.

Qсут КамАЗ 5320 = = = 15,25 т.

Qсут КамАЗ 53202 = = = 21,84 т. 

Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для  выполнения заданного объёма перевозок равно:

Аэ = ,                                                           (5)

где Qсут - суточный объём перевозок одного автомобиля, тонн;

      Др – количество дней работы АТП за год.

Аэ МАЗ 503А = = 0,27 = 1 автомобиль

Аэ КамАЗ 5320 = = 15 автомобилей

Аэ КамАЗ 53202 = = 13 автомобилей 

    2 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. 

    Производственная  программа для грузовых АТП составляется по следующей форме:

     
Наименование  показателей Марки автомобилей Всего по парку
МАЗ-503 КамАЗ-5320 КамАЗ-53202
     1. Производственная база
  1. Среднесписочное число автомобилей, ед
 1 19 16 36
  1. Средняя грузоподъёмность автомобиля, т
 10 10 10 10
  1. Общая грузоподъёмность автомобилей, т
 10 190 160 360
  1. Автомобиле-дни на предприятии, а-дн
 365 6933 5838 13136
  1. Автомобиле-часы в работе, а-час
 2898 55670 46240 104808
  1. Автомобиле-дни в работе, а-дн
 322 5567 4624 10513
  1. Общий пробег всех автомобилей за год, км
 16327 1140154 1123188 2279669
  1. Пробег всех автомобилей с грузом за год, км.
 8000 786706 775000 1569706
  1. Выработка одного автомобиля за сутки, т.
 62,1 14,4 21,6 18,3
т км 248,4 847,9 1340,8 1050,3
2. Технико – экономические показатели
  1. Коэффициент технической готовности парка
0,953 0,853 0,843 0,851
  1. Коэфф-т выпуска автомобилей на линию
 0,822 0,803 0,792 0,799
  1. Среднее время в наряде за сутки, час
 9 10 10 9,972
  1. Среднее расстояние перевозки грузов, км
 4 59 62 59
  1. Средняя длинна груженной ездки, км
 4 59 62 59
  1. Коэффициент использования пробега
 0,49 0.69 0,69 0,68
  1. Коэфф-т использования грузоподъёмности
 1,0 0,6 0,8 0,7
  1. Время простоя под погрузкой – разгрузкой на 1 ездку
 0,083 1.083 0,667 0,870
  1. Средняя техническая скорость, км/час
 23 30 30 30
  1. Среднесуточный пробег автомобиля, км
 45,7 212,9 242,0 221,2
  1. Количество ездок с грузом, ед
 2000 13334 12500 27834
3. Производственная программа
  1. Годовой объём перевозок, тыс.тонн
 20 80 100 200
  1. Годовой грузооборот, тыс.т км
 80 4720 6200 11000
  1. Годовая выработка 1 автомобиля, тонн
 20000 4211 6250 5556
т км 80000 248421 387500 305556
 
 

    Производственная  программа для АТП

Среднесписочное количество автомобилей определяется:

                                                                                                                                                      (6)

    Асс МАЗ 503А = = 1

    Асс КамАЗ 5320 = = 19

    Асс КамАЗ 53202 = = 16 

Количество  авто-дней работы за год определяется:

                                                                                               (7) АДраб год МАЗ 503А = 1322 = 322

АДраб год КамАЗ 5320 = 19293 = 5567

АДраб год КамАЗ 53202 = 16289 = 4624  

Количество  авто – дней на предприятии вычисляется:

АДц =                                        (8)

АДц МАЗ 503А = = 365

АДц КамАЗ 5320 = = 6933

АДц КамАЗ 53202 = = 5838 

Автомобиле – часы в работе вычисляются:

АЧраб = АДраб Тн                            (9)

АЧраб МАЗ 503А= 322 9 = 2898

АЧраб КамАЗ 5320= 5567 10 = 55670

АЧраб КамАЗ 53202= 4624 10 = 46240  

Общая грузоподъёмность автомобилей вычисляется:

                              (10)

Аq МАЗ 503А = 1 10 = 10                      

Аq КамАЗ 5320 = 19 10 = 190

Аq КамАЗ 53202 = 16 10 = 160 

Пробег  всех автомобилей с грузом определяется:

Lгр = nе lср                               (11)

Lгр МАЗ 503А = 2000 4 = 8000  

Lгр КамАЗ 5320 = 13334 59 = 786706

Lгр КамАЗ 53202 = 12500 62 = 775000 

Общий пробег всех автомобилей за год определяется:

                              (12)

Lобщ МАЗ 503А = = 16327

Lобщ КамАЗ 5320 = = 1140154

Lобщ КамАЗ 53202 = = 1123188 

Выработка автомобиля за сутки определяется:

Qсут т                               (13) 

Qсут  = = 62,1

Qсут = = 14,4

Qсут = = 21,6 

Рсут = т км                                (14)

Рсут МАЗ 503А = = 248,4

Рсут КамАЗ 5320 = = 847,9

Рсут КамАЗ 53202 = = 1340,8 

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

αm =                                  (15)

αm МАЗ 503А = = 0,953

αm КамАЗ 5320 = = 0,853

αm КамАЗ 53202 = = 0,843

АДпр =                                (16)

АДпр МАЗ 503А = 126 = 26

АДпр КамАЗ 5320 = 15 23 = 345

АДпр КамАЗ 53202  = 13 23 = 299 

    Длина гружёной ездки вычисляется по формуле:

lгр =                              (17)

lгр МАЗ 503А = = 4

lгр КамАЗ 5320 = = 59

lгр КамАЗ 53202 = = 62 

      Статический коэффициент использования грузоподъёмности вычисляется по формуле:

Планирование на предприятиях транспорта