Планирование объема работы депо

Содержание:

Введение

Локомотивные  депо являются структурными подразделениями  локомотивного хозяйства железных дорог – филиалов ОАО "РЖД". Они обеспечивают эксплуатацию, текущие  ремонты и техническое обслуживание локомотивов.

В современных условиях в работе локомотивных депо имеется ряд особенностей: в  части эксплуатации локомотивов - несовпадение участков работы локомотивов и локомотивных бригад; в ремонтной деятельности сложилась кооперация и специализация, т.е. образовались депо, которые обеспечивают ремонт локомотивов не только своего депо, но и ряда других локомотивов данной дороги.

Каждое структурное  подразделение компании ОАО "РЖД", в том числе и локомотивные депо, разрабатывает планы экономического и социального развития на определенный период времени. Исходными данными для разработки таких планов для локомотивных депо являются основные показатели, получаемые из планово-экономических отделов отделений.

Курсовой проект предусматривает разработку годового плана электровозного депо.

Исходные данные для разработки курсового проекта  приведены в задании.

Курсовой проект разрабатывается для условий  несовпадения участков работы локомотивных бригад и участков обращения локомотивов и специализации депо по видам ремонта.

В курсовом проекте  необходимо:

а) определить объемные показатели эксплуатационной работы в пассажирском и грузовом движении в границах участков работы локомотивных бригад и участков обращения локомотивов, показатели маневровой работы (таблица 1);

б)  рассчитать программу текущего ремонта и  технического обслуживания локомотивов  по видам ремонта и сериям локомотивов с учетом ремонта, выполняемого для других депо и другими депо (таблица 3);

в)  рассчитать основные качественные показатели использования локомотивов в пассажирском и грузовом движении и определить приписной парк локомотивов в пассажирском и грузовом движении (таблица 5);

г) составить  план по труду с определением потребного контингента (списочного и явочного) по основным производственным группам работников: локомотивных бригад по видам работы, рабочих по текущему ремонту и техническому обслуживанию по видам ремонта, рабочих по экипировке локомотивов, фонд основной заработной платы явочного состава по группам работающих и в целом по депо, фонд дополнительной заработной платы; производительность труда (выработка) работников по эксплуатационной и ремонтной деятельности и в целом по депо (таблица 11);

д)  разработать  план эксплуатационных расходов по основным видам работ, по статьям номенклатуры расходов и по элементам затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материальные затраты, в том числе материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты, амортизация основных фондов, прочие затраты.

Для этого определяются основные расходы по перевозкам, расходы по отдельным статьям основных, общих для всех отраслей хозяйства железных дорог и общехозяйственные расходы (таблица 16)

е) рассчитывается плановая себестоимость на измерители по отдельным видам эксплуатационной работы и по текущему ремонту локомотивов, по видам ремонта и сериям локомотивов (таблица 17и 18).

 ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА КУРСОВОГО  ПРОЕКТА

Данные для  определения объема работы и качественных показателей

1.ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ДЕПО

 Показатели, характеризующие работу депо, делятся на две группы: показатели эксплуатационной работы и показатели ремонта локомотивов.

Эксплуатационная  и ремонтная деятельность депо характеризуется  следующими показателями объема работы:

а) тонно-километры  брутто в грузовом и пассажирском движении;

б) локомотиво-километры  во главе поездов;

в) локомотиво-километры  одиночного следования;

г) локомотиво-километры  условного пробега;

д) локомотиво-километры  линейного пробега;

е) локомотиво-километры общего пробега;

ж) локомотиво-часы и локомотиво-километры работы маневровых локомотивов;

з) количество единиц ремонта.

В курсовом проекте  принимается не совпадение участков обращения локомотивов и работы бригад. Схема участков обслуживания приведена на рисунке 1.

Работа локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении осуществляется на участках l₂ и l_3. Участками обращения локомотивов в грузовом движении является l_1, l_2, l_3. Участками обращения локомотивов в пассажирском движении являются l_1, l_2, l_3, l₄. Также принимается, что l₁= l₂ = l₃ = l₄.

Локомотиво-километры  во главе поездов (S ) в грузовом движении определяются по формуле:

В грузовом движении объём работы (S ) в пределах участков работы бригад, а также вес поезда брутто ( ) принимается в соответствии с исходными данными.

 В пассажирском  движении локомотиво-километры во  главе поездов определяются по  формуле:

где n – число пар пассажирских поездов в сутки;

t – длина участка работы бригады, км;

T – число дней курсирования пассажирских поездов в году (365);

a – число участков работы бригады (принимается 2).

Линейный и  общий пробег в пассажирском и  грузовом движении определяется как в пределах участков работы бригад, так и в пределах участков обращения локомотивов. Для определения величины линейного и общего пробега в пределах участков обращения локомотивов линейный и общий пробег в пределах участков работы бригад увеличивается: в пассажирском движении – в 2 раза и в грузовом движении – на 50% от рассчитанной величины.

Объём работы локомотивов  на манёврах определяется в локомотиво-часах  и в локомотиво-километрах.

Локомотиво-часы маневровой работы состоит из локомотиво-часов на маневрах и локомотиво-часов на экипировке и смене бригад :

где М_МАН  - парк маневровых локомотивов, принимается по заданию;

23,5 – полезное время  работы маневрового локомотива  в течение суток, ч; 

0,5 – время простоя  маневрового локомотива под экипировкой,  ч; 

365 – продолжительность  планового периода, дни.

- парк маневровых локомотивов, принимается по заданию;

При расчете общих маневровых локомотиво-часов время работы принимается 24 ч. Этот показатель используется для расчета парка маневровых локомотивов, потребности локомотивных бригад и топлива для маневровой работы. Полезные локомотиво-часы маневровые определяются по времени работы 23 – 23,5 ч.

Пробег маневровых локомотивов  складывается из пробега во время работы и условного (при простое). Условно 1 ч работы приравнивается к 5 км пробега и 1 ч простоя – к 1 км пробега:

где и - коэффициенты перевода локомотиво-часов в локомотиво-км ( , ).

Тонно-км брутто в пассажирском движении рассчитываются исходя из пробега во главе поездов и веса брутто пассажирских поездов. Результаты расчетов приводятся в таблице 1.

Таблица 1

Расчет программы  текущего ремонта локомотивов производится:

по поездным локомотивам исходя из линейного  пробега в пределах участков обращения  локомотивов и установленной периодичности между соответствующими видами ремонта по каждой серии.

по маневровым - исходя из парка локомотивов и  установленных межремонтных сроков табл. 2. При этом из программы менее сложных ремонтов вычитаются программы более сложных ремонтов.

Расчет программы  ремонтов производится по формулам:

Таблица 2

Среднесетевые нормы  пробега локомотивов между ремонтами

Программа ремонта  локомотивов, полученная по расчету, увеличивается на число ремонтов, выполняемых для других депо и уменьшается на число ремонтов, выполняемых другими депо. Программа ремонта для других депо и другими депо принимается по данным табл. 2 задания. В результате определяется программа ремонта по плану, на основе которой определяется контингент на ремонте, фонд оплаты труда и расход материалов. Результаты расчетов приводятся в таблице 3.

Таблица 3

2.РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЛЯ ДЕПО

        Технико-производственными показателями, характеризующими качество использования локомотивов в эксплуатации и качество их ремонта, являются:

а) средний вес  поезда брутто, тонн;

б) скорости движения – техническая, участковая, км/ч;

в) среднесуточный пробег локомотива, км/сут.;

г) производительность локомотива в грузовом движении ткм брутто/лок в сут.;

д) процент локомотивов, находящихся в текущем ремонте.

В качестве расчетного показателя определяется величина полного  оборота локомотива.

Все технико-производственные показатели определяются в пределах участков обращения  локомотивов.

Величина полного оборота локомотива ( ) определяется по формуле

где L – длина участка обращения локомотивов, км;

  - время нахождения локомотива в депо приписки, пунктах оборота и смены локомотивных бригад за один оборот, принимается в соответствии с исходными данными.

Среднесуточный  пробег локомотива в пассажирском и  грузовом движении определяется по формуле:

Среднесуточная  производительность локомотива в грузовом движении ( ) определяется как частное от деления тонно-км брутто в грузовом движении на локомотиво-сутки эксплуатируемого парка по формуле:

где - эксплуатируемый парк.

Эксплуатируемый парк локомотивов в пассажирском и грузовом движении определяется делением локомотиво-км линейного пробега  в соответствующих видах движения ( ) на среднесуточный пробег локомотивов по формуле:

 Деповской  процент неисправных локомотивов  определяется по видам движения  и по депо в целом:

где - парк локомотивов, находящихся в ремонте, ед.;

- парк локомотивов в распоряжении  депо, ед.

где N – число соответствующих видов ремонта ТР-3, ТР-2, ТР-1 и ТО-3;

t – норма простоя локомотива в данном виде ремонта, сут. (см. табл. 4);

- число рабочих дней в году (для ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3 принимается  365 за минусом праздничных дней).

Парк локомотивов  в распоряжении депо ( ) включает эксплуатируемый парк ( ), парк локомотивов, находящихся в ремонте ( ) и в резерве ( ). Величина парка локомотивов, находящихся в резерве, принимается в 10% от .

Таблица 4

Нормы простоя локомотивов в ремонте

*- на ТР-2 нормы  простоя по электровозам даны в часах, по тепловозам в сутках

Таблица 5

3. СОСТАВЛЕНИЕ  ПЛАНА ПО ТРУДУ

В плане по труду  определяются: потребность в контингенте  по основным производственным группам  работников, среднемесячная заработная плата, фонд оплаты труда и производительность труда.

Оплата труда  работников локомотивного депо (рабочие  локомотивных бригад, на текущем ремонте, техническом обслуживании и экипировке локомотивов) осуществляется по часовым  тарифным ставкам, определяемым исходя из минимального размера оплаты труда, определённого в ОАО «РЖД», и тарифных коэффициентов, предусмотренных Положением о корпоративной системе оплаты труда ОАО «РЖД», а также доплат, надбавок и других выплат, предусмотренных как законодательством Российской Федерации, так и Положением о корпоративной системе оплаты труда ОАО «РЖД».

Тарифная сетка  по оплате труда рабочих (ТСР) приведена  в приложении 1.

Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда первого  уровня оплаты труда, соответствует  минимальному размеру оплаты труда, установленному в ОАО «РЖД».

Часовая тарифная ставка рабочего первого разряда первого  уровня оплаты труда определяется путем  деления минимального размера оплаты труда, определенного в ОАО «РЖД»  на среднемесячную норму рабочего времени  для данного календарного года.

Часовые тарифные ставки рабочих других разрядов оплаты труда  определяются умножением часовой тарифной ставки рабочего первого разряда  первого уровня оплаты трудна на тарифный коэффициент разряда оплаты труда  соответствующего уровня оплаты труда ТСР (см. приложение 1).

Рабочие на текущем ремонте, техническом обслуживании и экипировке оплачиваются по второму уровню оплаты труда ТСР.

Положения о корпоративной  системой оплаты труда ОАО «РЖД»  определяет особенности оплаты труда  рабочих локомотивных бригад. Оплата труда рабочих локомотивных бригад (машинисты и помощники машинистов электровозов, тепловозов, паровозов, электропоездов и дизель-поездов) осуществляется по часовым тарифным ставкам, соответствующим установленным им разрядам оплаты труда и тарифным коэффициентам четвертого уровня оплаты труда ТСР.

Разряды оплаты труда  рабочим локомотивных бригад определяются в зависимости от видов выполняемых  работ и устанавливаются в  трудовом договоре.

Для установления машинистам локомотивов разрядов оплаты труда приняты следующие виды работ:

12 разряд оплаты труда:  вождение скоростных и высокоскоростных  пассажирских поездов (скоростные  поезда – со среднетехнической  скоростью 141-200 км/час, высокоскоростные  поезда – со среднетехнической  скоростью свыше 200 км/час);

11 разряд оплаты труда:  вождение пассажирских, пригородных,  грузовых (сквозных, участковых, сборных);

10 разряд оплаты труда:  вождение передаточных, вывозных, хозяйственных,  восстановительных и других вспомогательных  поездов; на подталкивании поездов;

9 разряд оплаты труда:  маневровая работа на решающих  участках производства и в  напряженных маневровых районах  на железнодорожных станциях;

8 разряд оплаты труда:  маневровая работа в маневровых  районах на   железнодорожных  станциях, кроме отнесенных к 9 разряду оплаты труда; на экипировке локомотивов и на иных вспомогательных работах.

Для установления помощникам машинистов локомотивов  разрядов оплаты труда приняты следующие  виды работ:

8 разряд оплаты труда:  работа с пассажирскими, пригородными, грузовыми (сквозными, участковыми, сборными) поездами;  

7 разряд оплаты труда:  работа с передаточными, вывозными,  хозяйственными, восстановительными  и другими вспомогательными поездами, на подталкивании поездов; 

6 разряд оплаты труда:  маневровая работа на решающих участках производства и в напряженных маневровых районах на железнодорожных станциях;

5 разряд оплаты  труда: маневровая работа в  маневровых районах на железнодорожных  станциях, кроме отнесенных к  6 разряду оплаты труда; на экипировке  локомотивов и на иных вспомогательных работах.

Тарифные коэффициенты 10-12 разрядов оплаты труда машинистов локомотивов и 7-8 разрядов оплаты труда  помощников машинистов локомотивов  установлены с учетом особенностей работы рабочих локомотивных бригад в режиме «раздробленного» рабочего дня с перерывом между поездками «туда» и «обратно» и сверхнормативного отдыха в пунктах оборота (подмены) локомотивных бригад свыше половины времени предшествующей работы.

Рабочим локомотивных бригад при работе на удлиненных участках обслуживания (свыше 250 км), с тяжеловесными и длинносоставными поездами, а также машинистам локомотивов, работающим без помощников машинистов локомотивов, могут устанавливаться доплаты в размере до 30%, а машинистам локомотивов, работающим с пассажирскими поездами без помощников машинистов локомотивов, – 50% часовой тарифной ставки за фактически отработанное время в этих условиях.

Машинистам  локомотивов, имеющим класс квалификации, и помощникам машинистов локомотивов, имеющим право управления локомотивом, выплачивается ежемесячная надбавка к тарифной ставке согласно таблице 6.

Таблица 6

Шкала ежемесячных  надбавок к тарифной ставке машиниста  локомотива и помощника машиниста  локомотива