Планирование производственной программы. 2

                                                 Введение. 
 

  Цель курсового проекта — закрепление полученных знаний и приобретение практических навыков в самостоятельном: решении вопросов планирования производственной деятельности авиапредприятия.

Планирование- неотъемлемая часть работы любого авиапредприятия. Планирование обеспечивает выполнение стратегических и тактических целей компании и определяет последовательность коллективных действий подразделений предприятия на заданных временных отрезках. В зависимости от масштаба планирования, специфики подразделения, принятых горизонтах планирования различают несколько видов планирования ( например, маркетинговое планирование- по виду деятельности, долгосрочное планирование- по горизонту планирования.).

До начала  экономических реформ в РФ Аэрофлот был единственным эксплуатационным авиапредприятием для все страны. Едиными были ресурсы и основные фонды, всей системой руководило одно министерство. В  настоящее время авиапредприятия функционируют в условиях рыночных отношений. В условиях жесткой конкуренции между авиаперевозчиками для авиапредприятия является крайне важным спланировать такой объем работы, который основывается на реальном спросе населения и может быть выполнен силами имеющихся в наличии фондов.

  Основные  задачи, решаемые в курсовом проекте,  касаются планирования всех основных  видов деятельности авиапредприятий:  транспортной работы (определение плана самолето-вылетов и отправок ВС, графики оборота ВС, план движения и использования СВП,  определение численности работников экипажей, план летного отряда), производственной деятельности АТБ (план производства продукции, план по труду), работы ПАНХ. 
 
 

          2. Исходные данные.

— базовый аэропорт: Санкт-Петербург (аэропорт 1 класса);

— авиалинии:

ВЛ1: Санкт-Петербург - Уфа;

ВЛ2: Санкт-Петербург - Хабаровск;

ВЛ3: Санкт-Петербург - Челябинск;

ВЛ4: Санкт-Петербург - Чита;

ВЛ5: Санкт-Петербург - Якутск.

— перевозки а/п в год:

а) пассажиры: 4500 тыс. чел.;

б) почта: 13 тыс. т.;

в) грузы, 37 тыс. т..

— процент исправности собственного парка ВС: 99%;

— номер варианта для определения сезонности перевозок: 2; 
— номер варианта исходных данных к разделам 2 и 3: 2. 

Остальные исходные данные для планирования производственной программы авиапредприятия согласно варианту №2 представлены в таблицах 1 — 10а. 

Таблица I . Распределение перевозок  базовой авиакомпании по авиалинии.

Таблица 2. Распределение транзитных перевозок

Таблица 3. Коэффициенты сезонности по месяцам (вар. №2)

Таблица 4. Межремонтный ресурс на начало года по типам ВС (вар. №2)

Таблица 5. Исходные данные для  расчета количества оперативных форм ТО (вар №2)

Таблица 6.Исходные данные для расчета  эффективного фонда  рабочего времени (потери рабочего времени, %, вар.№2)

Таблица 7. Численность работников по структуре по отчету, % (вар. №2)

Таблица 8, Трудоемкость одной  приведенной единицы  по отчету за прошлый год и индекс роста ПТ (вар №2)

Таблица 9. Характеристика выполняемых  работ по АХР (вар. №2)

Таблица 10. Объем работ по АФС (вар. №2)

Таблица 10а. Другие виды работ по ПАНХ (вар. №2)

       2. Планирование производственной программы по транспортной работе.

  План перевозок ВС представлен в таблице 11. Выбор типа ВС и определение количества самолето-вылетов по типам ВС представлены соответственно в таблицах 12 и 13.

                    Таблица №11. План перевозок. 

Таблица №11 (продолжение).

    Условно принимаем, что количество отправок авиакомпании из базового аэропорта составляет половину от объемов перевозок. В реальности это не всегда так, потому что, во-первых, авиакомпания может размещать (базировать) свои самолеты в нескольких аэропортах, а во-вторых, объемы перевозок в прямом и обратном отправлении могут быть неодинаковы. 
 
 
 
 
 
 

             Таблица 12.  Выбор типа ВС.

При выборе типа ВС учтено действующее расписание заданных аэропортов. Основной для выбора типа ВС является возможность аэропортов вылета и посадки принимать выбранный  тип ВС: возможность ВС выбранного типа выполнить заданный маршрут с заданной загрузкой без использования промежуточных посадок (либо с использованием одной промежуточной посадки): возможность выбранного типа ВС максимально выполнить заданный объем перевозок: экономичность эксплуатации выбранного типа ВС по данной авиалинии. В работе были учтены все приведенные факторы.

Определение летного времени ВС по ВЛ осуществляется по формулам

где — рейсовая скорость, км/ч; — крейсерская скорость, км/ч; — дальность беспосадочного полета, км; t— время взлета, набора высоты, маневрирования в районе аэропорта, ч.  
 

Таблица 13. Определение количества самолето-вылетов по типам ВС.

      Необходимые расчеты для составления графиков оборота ВС представлены в таблице 14. Графики оборота ВС на 24 часа семи суток работы одной недели месяца "пик" для каждого физического борта по каждому тип ВС представлены на рис. 1. При составлении графиков оборота ВС учтено расчетное количество рейсов в месяц «пик» (таблица 14). По результатам составления графика: ИЛ-62М – 7 ВС, с учетом коэффициента исправности (99%) – 8 ВС; ТУ-134- 2 ВС, с учетом коэффициента исправности(87%)- 3ВС.

Таблица 14. Расчет количества ВС по типам.

  План самолето-вылетов  и отправок из аэропорта представлен  в таблице 15. Допускаем, что  количество транзитных пассажиров на первоначальных рейсах примерно равно количеству первоначальных пассажиров на транзитных рейсах. 
 

Таблице 15. План самолето-вылетов и отправок из аэропорта.

                                Транзитные вылеты (по типам ВС)