Планирование производственной программы. 5

Содержание 

1. Введение
2. Исходные данные
3. Планирование производственной программы по транспортной работе
4. План самолетов и отправок из аэропорта
5. Планирование производственной программы АТБ
6. Планирование производственной программы по работам ПАНХ
7. Выводы и заключение
8. Список используемой литературы

1. Введение 

      В современных условиях, когда тема изменения внешней среды является настолько высоким, планирование представляется единственным способом формального  прогнозирования будущих проблем  и возможностей. Оно способно обеспечить руководителю авиапредприятия средство создания программы производства на длительный срок. Планирование организации помогает найти наиболее подходящие пути действий. Планирование должно учитывать разнообразие и изменчивые факторы внешней среды, обрабатывать большой объем противоречивой информации, принимать решения и определять пути достижения целей. При разработке плана начинать нужно с объективного анализа текущего положения. Для того чтобы достичь оптимальных результатов, предприятие должно уяснить степень и характер воздействия среды, в которой оно оперирует, на его деятельность. Анализ предполагает строгую объективную оценку среды, в которой действует предприятие, и положения, занимаемого предприятием в этой среде.

      В курсовом проекте теоретические знания, полученные в процессе изучения комплекса экономических дисциплин, были применены для самостоятельного решения реальной управленческой задачи – планирования производственной программы авиапредприятия, имеющего в своем составе несколько крупных функциональных подразделений. 
 
 
 
 
 
 
 

2. Исходные данные 

                                                            Таблица 2.1.

Заданные  авиалинии

                                                            Таблица 2.2.

Объем авиаперевозок

                                                            Таблица 2.3.

Распределение перевозок базовой авиакомпании по авиалиниям

                                                            Таблица 2.4.

Распределение транзитных перевозок по типам ВС

                                                            Таблица 2.5.

     Для определения количества транзитных самолетовылетов по типам ВС принимаем % загрузки пассажирских кресел – 70 %, почту  и груз догружаем равными долями, т.е. по 15 %. 

Кол-во самол.- вылетов = кол-во перевезенных пасс. + (кол-во занятых 

кресел • 2); где 2 – коэффициент, учитывающий парность рейса (загрузку туда и обратно) 

Коэффициенты  сезонности

                                                            Таблица 2.6.

Исходные данные для расчета оперативных форм Т.О.

                                                            Таблица 2.7.

Количество работ  по встрече принять равным количеству самолетовылетов данного типа. 

Исходные  данные для расчета эффективного рабочего времени

                                                            Таблица 2.8.

Численность работников по структуре, по отчету в  %

                                                            Таблица 2.9.

Трудоемкость 1 приведенной единицы по отчету за прошлый год- 13,2 чел. ч.

Индекс роста  производительности труда производственных рабочих – 1,07. 
 

Исходные  данные для планирования производственной программы ПАНХ

                                                            Таблица 2.10.

3. Планирование производственной  программы по транспортной работе.

3.1. План отправок

Объем отправок = объем перевозок : 2, где  2 – коэффициент  учитывающий выполнение рейса туда - обратно 

3.2. Выбор типа ВС 

                                                            Таблица 3.2.

      При выборе варианта расстановки ВС по авиалиниям анализировались технические  характеристики самолетов, возможности  базового аэропорта и заданных аэропортов по приему ВС различного типа, а так  же экономические параметры –  производительность самолета, экономичность, межремонтный ресурс, комфортабельность и современность. На основании оптимального соотношения возможностей, достоинств и недостатков каждого типа ВС был произведен окончательный выбор самолета Ил-86, т.к. большинство линий имеет большой пассажиропоток, а так же выполняются рейсы в города на большом удалении от базового аэропорта. Большинство аэропортов относятся к 3 классу, но при уточнении действующего расписания данные аэропорты могут принимать самолеты с потребной длинной ВПП > 1800 м, в том числе Ил-86. 

       L _тар

     t_n.n. =¾¾¾¾¾  ;

            V_р 

t = 0,3 – время взлета, набора высоты, снижения, маневрирования. 

L _БП

V_р =¾¾¾¾¾

                                                       L _БП

      ¾¾¾  + t

V_кр 
 

тогда                                    L _тар  (L _БП / V_кр + t)

     t_n.n. =————————  ,

            L _БП  
 

т.к. L _тар =  L _БП  тогда 

     L _БП

     t_n.n. =¾¾¾¾¾  + 0,3 (время до 1-го пункта посадки)

V_кр  
 

Загрузка:

G предельн. = G полезная – G ∑ топл.

G полезн. = G взлетная – G снаряженная

G плановая = G пассаж. + G почты + G груза

G план ≤ G пред.

                          G план.

% загрузки = ¾¾¾¾ • 100 %

                          G пред.

G полезн. = 210 т – 117,4 т = 92,6 т.

V_кр = 850 км/ч 
 
 

                                                                         Таблица 3.3.