Планирование работы подвижного состава по грузовым перевозкам на отделении дороги

Сибирский государственный университет путей  сообщения 

Кафедра «Экономика транспорта» 
 

Курсовой  проект 

Планирование  работы подвижного состава по грузовым перевозкам на отделении дороги

Вариант 9 
 
 
 
 
 

  Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

  _____________________                                     ________________________

  (запись  о допуске к защите)                              (оценка по результатам защиты) 

  Новосибирск 2010г.

Содержание

Введение……………………………………………………………………….…

1. Исходные  данные……………………………………………………………...

2. Разработка  схем вагонопотоков и определение  пробега вагонов…………..

3. Расчет  работы вагонов, пробега и количества  поездов…………………….

4. Расчет  пробега и парка локомотивов………………………………………..

5. Определение  рабочего парка вагонов……………………………………….

6. Расчет  качественных показателей использования  подвижного состава….

Заключение………………………………………………………………………

Приложение (схемы груженных и порожних вагонопотоков)……………..

Список  использованной литературы…………………………….……………. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

         Под эксплуатационной работой  железных дорог понимают все  виды работ, связанные с обеспечением перевозочной деятельности, т.е. это грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, содержание и обслуживание  подвижного состава, пути и других устройств, все виды работ по организации пассажирских перевозок, а также плановая, финансовая и другие виды работ, связанные с основной деятельностью железных дорог.

      Цель  управления эксплуатационной работой  железных дорог – наиболее полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках с минимальной затратой средств и максимально возможной быстрой при обеспечении безопасности движения и сохранности грузов. 

     Частью  эксплуатационной деятельности железных дорог является работа подвижного состава, которая планируется на основе плана  перевозок и выделяется в отдельный раздел транспортного плана. План работы подвижного состава – исходная база для расчета программ ремонтов подвижного состава и верхнего строения пути, потребного контингента работников, занятых эксплуатацией и ремонтом подвижного состава, потребности в топливе, электроэнергии, материалах, денежных и других средствах, основа для определения потребной пропускной способности и планирования соответствующих капитальных вложений в  ее развитие.

      В данном курсовом проекте разработан план работы подвижного состава на отделении дороги по грузовым перевозкам.

1. Исходные данные 

1.Схема  отделения дороги (рисунок 1).

Рисунок 1

2. План  погрузки и выгрузки грузов, тыс.  т в год

Таблица 1

Объемы  погрузки и выгрузки на отделении, тыс. т в год

3. План  приема и сдачи грузов, тыс. т в год 

Таблица 2

Размеры приема и сдачи грузов на отделении, тыс. т в год 
 

,                                                                          (1)

где U_п – погрузка; U_пг – прием груза; U_в – выгрузка; U_сд – сдача груза. 

18600+27000=20150+25450=45600 тыс. т в год 
 
 
 
 

4. Данные  о перевозках каменного угля  на отделении дороги берутся из задания. 

5. Распределение  перевозок по типам вагонов  в процентах и нормы загрузки  вагонов в тоннах на вагон.

Таблица 3

Распределение перевозок, % (числитель), и нормы  загрузки вагонов, т/ваг. (знаменатель)

6. На  каждом участке обращается не менее одной пары сборных поездов в сутки (расчет ведется в зависимости от объема местной работы). 

7. Время  выполнения маневровых операций  поездными локомотивами сборного  поезда – 0,5 ч на каждой остановке. 

8. Удельный  вес вагонов, проходящих технические станции без переработки – 50%. 

9. Нормы  переработки вагонов маневровыми  локомотивами для местных вагонов  – 5, для транзитных с переработкой  – 20 ваг/ч.

10. Технико-производственные  показатели локомотивов и вагонов:  простой вагонов под одиночной грузовой операцией – 20, под сдвоенной – 24 ч; простой вагонов на одной технической станции с переработкой – 8, без переработки – 1,5 ч; простой локомотива за сутки в основном депо и оборотном депо – 8 ч; масса тары вагона – 22 т. 

11. Технико-производственные показатели работы по участкам и направлениям.

Таблица 4

2. Разработка схем  вагонопотоков и  определение пробега  вагонов 

      Пробеги груженых и порожних вагонов являются исходной базой, на основе которой разработаны последующие разделы плана эксплуатационной работы на дорогах и отделениях дорог. Исходными данными для определения пробегов вагонов являются нормы загрузки вагонов по отдельным грузам, показатели погрузки, выгрузки, приема, сдачи грузов, распределение перевозок по типам вагонов и длины участков.

      Определяются  средние статические нагрузки на четырехосный вагон для каждого рода груза:

,                                                (2)

где α₁, α₂, …, α_n – удельные веса вагонов каждого типа в перевозке данного груза; Р₁, Р₂, …, Р_n – нормы загрузки вагонов.

      Для восьмиосных вагонов учитывается  поправочных коэффициент. Например, для каменного угля выполняется  следующий расчет:

 т/ваг.

 т/ваг.

 т/ваг.

 т/ваг.

 т/ваг.

 т/ваг.

      С использованием всех найденных средних  статических нагрузок производится перевод показателей погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов из объемов  в тоннах (Р) в объемы в вагонах (n):

,                                                        (3) 

      Результаты  расчетов сводятся в таблицы 5 и 6, проверка производится по формуле 1.

      Далее строятся схемы груженых вагонопотоков  по каждому роду груза. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 5

Объемы  погрузки и выгрузки на отделении, тыс. вагонов в год 
 

Таблица 6

Размеры приема и сдачи грузов на отделении, тыс. вагонов в год

284,2+399,1=297,2+386,1=683,3 тыс. вагонов в год

        Густота движения вагонов  по участкам и направлениям определяется по формуле:

,                                             (4)

где n_от и n_пр – отправление и прибытие вагонов для сменных станций.

      Например, для участка А-Б в четном направлении для руды:

 тыс. ваг. 

      Пробег  груженых вагонов определяется по формуле:

,                                                          (5)

      Итоги расчетов сводятся в таблицу 7.

      Пробеги порожних вагонов по отделению образуются из пробегов местных порожних вагонов и пробегов порожних вагонов, следующих по регулировочному заданию. Расчет пробегов порожних вагонов начинается с определения погрузки и выгрузки грузов по типам вагонов – крытые (к), открытые (о), цистерны (ц). Путем сравнения погрузки и выгрузки определяются избыток и недостаток порожних вагонов каждого типа по станциям и участкам. Результаты анализа сводятся в таблицы 8 и 9.

      На  основе данных об избытке и недостатке порожних вагонов по станциям и участкам (таблица 9) и размерах приема и сдачи порожних вагонов по станциям А, В, Г строятся схемы порожних вагонопотоков по каждому типу вагонов. 
 
 
 
 

Таблица 7

Пробег  груженых вагонов, млн ваг-км

Таблица 8   План погрузки и выгрузки, распределенный по типам вагонов, тыс. вагонов

Таблица 9

Избыток или недостаток порожних вагонов  в местной работе, тыс. вагонов