Планирование ТО и ремонта машин

Содержание

 

Введение……………………………………………………………………………….2

1 Расчетная часть……………………………………………………………………...3

2 Энергетическая часть……………………………………………………………...27

3 Технологическая часть…………………………………………………………….32

4 Охрана труда и окружающей  среды……………………………………………...41

Заключение…………………………………………………………………………..42

Список использованных источников………………………………………………43

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Актуальность выбранной  темы заключается в том, что дорожные машины и автомобили на эксплуатационном предприятии должны находится в  технически исправном состоянии  для уменьшения простоев в ТО и  ТР. и тем самым обеспечить высокий  экономический эффект предприятий  для этого требуется грамотно выполнить организацию работ  по ТО и ТР для дорожных машин  и оборудования.

Для достижения цели требуется  выполнить ряд задач:

• Выполнить расчётную часть;
• Выполнить энергетическую часть;
• Составить технологическую часть;
• Раскрыть вопросы по охране труда и окружающей среды.

В области эксплуатации машин  существуют следующие проблемы: плохое состояние дорог, плохая подготовка кадров, низкая заработная плата, плохой климат, устаревший парк автомобилей, отсутствие необходимого оборудования для проведения технического обслуживания, халатность, несвоевременное снабжение  ТСМ и запасными частями, недисциплинированность рабочих, низкая квалификация руководящего состава.

 

 

 

 

 

 

 

1 Расчетная часть

1.1 Планирование ТО и ремонта машин

 

Для определения эксплуатационных показателей проектируемого предприятия, определим следующие величины.

Среднесуточная наработка  для дорожных машин (t_cc, мотто-ч) и автомобилей или дорожных машин на автомобильном шасси (l_cc, км) определится:

 

, (1.1)

 

, (1.2)

 

где t_CM      – продолжительность рабочей смены, ч;

n_CM   – число смен;

К_ИСП   – коэффициент внутрисменного использования, К_ИСП = 0,75 [2];

V_Т – средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, км/ч, V_Т =15÷20 км/ч.

 

мото-ч,

 

км.

Определим число рабочих  дней в году, Д_РАБ, дн.:

 

, (1.3)

 

где    Д_К   – число календарных дней в году, дн, ДК = 365 дн.;

      Д_ПР,В  – число праздничных и выходных дней в году, дн., Д_ПР = 11 дн., Д_В = 105 дн.;

        Д_М   – число дней простоя машин по метеоусловиям, дн. Д_М = 15÷50 дн.;

        Д_ОР – число дней простоя машин по организационным причинам, дн., Д_ОР = 3% _* Д_К;

       Д_ПЕР – число дней затраченных на перебазирование машин с одного места работы на другое, дн. На текущий год эта величина может быть равна и нулю.

 

 день.

 

Пробеги до ТО-1 l₁, ТО-2 l₂ и списания l_КР, км, рассчитываются по формулам [1]

 

,      , (1.4)

 

, (1.5)

где  – нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, тыс. км;

 

км,

 

км,

 

 км,

 

Вычислим планируемую  наработку для дорожной машины, t_ПЛ (мото-ч) и автомобиля или дорожной машины на автомобильном шасси l_ПЛ (км):

 

, (1.6)

 

, (1.7)

 

 мото-ч,

 

км,

 

где К_{Т.И ДМ}, К_{Т.И АВ} – коэффициент технического использования.

 

,     , (1.8)

 

где В_ДМ(АВ) – удельный простой в воздействиях, планируемых по наработке, соответственно для дорожной машины (дн./мотто-ч) и автомобиля или дорожной машины на автомобильном шасси (дн./тыс.км.)

 

 

 

- для дорожной машины

 

, (1.9)

 

где Д_{1,2,ТР,АВ.КР} – длительность простоев соответственно в ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР, час.;

       t_{1,2,ТР,КР} –  периодичности выполнения технических воздействий соответственно до ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР, час.

 

 дн./мотто-ч

- для автомобиля или  ДМ на автомобильном шасси

 

, (1.10)

 

где Д_{ТО,ТР,КР} – продолжительность простоя автомобиля или ДМ на автомобильном шасси соответственно в ТО и ТР (дн./тыс.км.) и КР (дн.).

 

 дн./тыс.км.

 

1.2 Расчет производственной  программы ТО и ремонта машин

Производственная программа  предприятия определяется числом технических  воздействий, планируемых, как правило, на год для каждой группы машин.

- для дорожных машин  число технических воздействий  определится:

 

, (1.11)

 

 

, (1.12)

 

 

, (1.13)

 

 

, (1.14)

 

 

, (1.15)

 

 

N_СО = 2 ^. М.  (1.16)

N_СО = 2 ^. 25=50.

 

где М – число машин входящих в одну группу.

- для автомобилей или  ДМ на автомобильном шасси:

 

, (1.17)

 

.

 

, (1.18)

 

 

, (1.19)

 

 

, (1.20)

 

N_СО = 2 ^. М, (1.21)

 

N_СО = 2 ^. 20=40.

 

Результаты расчета производственной программы для дорожных машин  и автомобилей целесообразно  свести в таблицу 1.

Таблица 1 – Расчет количества воздействий за год

№ группы	Количество ТО и КР
	NЕО	N1	N2	NТР(3)	NСО
Для дорожных машин
1	4972,7	292	46	23	50
Для автомобилей и ДМ на автомобильном шасси
2	4066,4	234	68	-	40

 

 

1.3 Определение  и распределение годового объема  работ по ТО и ремонту

 

Согласно  «Положению…» трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта только для  автомобилей и дорожных машин  на автомобильном шасси  корректируется следующим образом:

 

, (1.22)

 

, (1.23)

 

где    – скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

         – скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

         –  нормативная удельная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

         –  нормативная удельная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

        к₂     – коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

           – коэффициент, учитывающий число технологически совместимых

                  групп.

 

 чел-ч,

 

 чел-ч,

 

, (1.24)

 

где    – скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

         – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

            –  коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;      

            – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

            – коэффициент, учитывающий пробег обслуживаемых машин с начала эксплуатации.

 

 чел-ч/1000 км.

 

Годовой объем работ по ТО и ремонту определяется по каждому  виду технических воздействий на основании производственной программы N_i (ТО-1, ТО-2, ТО-3, КР) и скорректированных трудоемкостей т_i раздельно для каждой группы. Тогда годовой объем работ по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей, чел-ч, определится:

- для дорожных машин

Т_{Г 1ДМ} = т_{1 *} N₁,   Т_{Г 2ДМ} = т_{2 *} N₂,  Т_{Г 3ДМ}=Т_ГТР = т_{3 *} N₃,  Т_{Г СО ДМ}=т_{СО *} N_СО.   (1.25)

 

Т_{Г 1ДМ} = 6*292=1757 чел-ч,

 

Т_{Г 2ДМ} = 16,6*46=763,6 чел-ч,

 

Т_{Г 3ДМ}=Т_ГТР = 636,7*23=14644 чел-ч,

 

Т_{Г СО ДМ}=50*40,2=2010 чел-ч.

 

- для автомобилей и дорожных машин на пневмоходу:

 

Т_{Г 1АВ} = т_{1СК *} N₁,   Т_{Г 2АВ} = т_{2СК *} N₂, (1.26)

 

. (1.27)

 

Т_{Г 1АВ} = 3,9*234=912,6 чел-ч,

 

Т_{Г 2АВ} = 15,5*68=1054 чел-ч,

 

 чел-ч.

 

Результаты расчетов годовой  программы по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей целесообразно свести в таблицу 2.

Таблица 2 – Годовая программа  по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей

 

№ группы	Годовая трудоемкость по ТО и ремонту
	ТГ1	ТГ2	ТГ3(ТР)	ТГСО
Для дорожных машин
1	1758	763,6	14644	2010

 

Продолжение таблицы 2

Для автомобилей и ДМ на автомобильном шасси
1	912,6	1054	2258	-
Всего	2669,6	1817,6	16902,1	2010

 

 

1.4 Расчет численности  производственных и вспомогательных рабочих, ИТР и МОП

 

Количество технологически необходимых (явочных) Р_Я и штатных (списочных) Р_Ш производственных рабочих для выполнения работ по ТО и ремонту определится:

 

, (1.28)

 

, (1.29)

 

где Ф_Н, Ф_ЭФ – соответственно номинальный и эффективный годовой фонд одного рабочего, час.

 

человек,

 

человек.

 

Ф_н =  (1.30)

 

, (1.31)

 

где  t_СМ  – продолжительность рабочей смены, ч.; для пятидневной рабочей недели t_СМ = 8 ч., для шестидневной t_СМ = 7,2 ч;

     Д_Отп  – продолжительность отпуска, дн.; Д_Отп = 44 дн.;

      Д_Ув   – рабочие дни, пропущенные по уважительным причинам, дн.; Д_Ув = 5 дн.

 

Ф_н =

час,

 

час.

 

Количество ИТР принимаем 4÷5% от общего числа штатных производственных рабочих занятых на ТО и ремонте:

 

, (1.32)

 

.

Количество МОП принимаем 2÷3% от общего числа штатных производственных рабочих:

 

, (1.33)

 

 

Количество вспомогательных  рабочих принимаем 8÷10% от общего числа  штатных производственных рабочих:

 

, (1.34)

 

 

Таблица 3 - Распределение  трудоемкости постовых работ ТО по видам работ, %

 

Вид работ	ДЗТ 111А		Автомобиль УАЗ-451ДМ
	Доли	Проценты	Доли	Проценты
ТО – 1	1751	100	912,6	100

 

 

Продолжение таблицы 3

контрольно-рег., диагностические	333,83	19	237,276	26
крепежные	650,09	37	264,654	29
смазочно-заправочные, очистительные	773,08	44	410,67	45
ТО-2, СО:	2773,6	100	1054	100
контрольно-рег., диагностические	249,624	9	94,86	9
крепежные	332,832	12	126,48	12
смазочно-заправочные, очистительные	360,568	13	137,02	13
электротехнические	194,152	7	73,78	7
топливные	416,04	15	158,01	15
аккумуляторные	665,664	24	252,96	24
шинные	554,72	20	210,8	20
	14644,1	100	2258	100
Постовые работы ТР:
контрольно-рег., диагностические	732,205	5	112,9	5
крепежные	585,764	6	90,32	4
разборочно-сборочные	878,646	4	135,48	6

 

 

Продолжение таблицы 3

	Тп.тр.дор=2196,6			Тп.тр.авт.=338,7
Участковые работы ТР:
агрегатные	1025,087		7	150,06		7
электротехнические	1464,41		10	225,8		10
топливные	1171,528		8	180,64		8
шинные	585,764		4	90,32		4
слесарно-механические	439,323		3	67,74		3
аккумуляторные	2196,615		15	338,7		15
медицинские	2489,497		17	383,86		17
жестяницкие	878,646		6	22,58		6
сварочные	732,205		5	112,9		5
кабино-арматурные	146,441		1	22,58		1
кузнечно-рессорные	292,882		2	45,16		2
деревообрабатывающие	0		0	0		0
обойные	585,764		4	90,32		4
малярные	439,323		3	67,74		3
	Ту.тр.дор=12447,1			Ту.тр.авт=1233,8

 

 

1.5 Расчет числа  постов для выполнения работ  по ТО и ТР машин

- Количество постов зоны  ТО определяем по формуле

 

, (1.35)

 

где Т_ГТО-i  – годовой объем работ по ТО (см. таблицу 2), чел. ч;

           – годовой фонд времени поста, ч;

            – среднее число рабочих одновременно работающих на одном посту.

 

 

, (1.36)

 

где n_CM – число смен работы зоны ТО, (см. в задании);

η_П – коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери времени, связанные с переходами исполнителей и ожиданием деталей, снятых с машины; η_ТР = 0,75÷0,90 [ 2 ].

 

 

- Количество постов зоны ТР определяем по формуле

 

, (1.37)

 

где Т_П.ТР – годовой объем только постовых работ по текущему ремонту машин (определяется при распределении общего объема работ по ТР на постовые и участковые работы, см раздел 1.3);

φ    – коэффициент, учитывающий неравномерность постановки машин на посты; φ = 1,2÷1,4 [2];

    – среднее число  рабочих одновременно работающих  на одном посту; Р_П = 3÷4 человек [2];

к_Н      – коэффициент, учитывающий неравномерность распределения работ по сменам, к_Н = 1,6 - при двухсменном режиме работы зоны ТР; к_Н = 1,45 - при полуторасменном режиме работы зоны ТР;  к_Н = 1 - при односменном режиме работы зоны ТР [2].

 

 

1.6 Расчет и  подбор технологически необходимого  оборудования

Число станков (токарные, фрезерные, шлифовальные, строгальные и др.), разборочно-сборочных стендов и дорогостоящего оборудования применяемого, как правило, на участках ТР рассчитывается следующим образом:

 

, (1.38)

 

где Т_У.ТР  – годовой объем только участковых работ по текущему ремонту машин, где используется данное оборудование (определяется при распределении общего объема работ по ТР на постовые и участковые работы, см раздел 1.3);

φ_О  – уровень неравномерности потребности в оборудовании; φ_О = 1,2÷1,4   [2];

Р_О  – число рабочих, одновременно работающих на данном оборудовании, чел.; Р_О = 2 чел. [2];

Ф_О – эффективный фонд работы оборудования, определяемый с учетом простоев оборудования в ТР, час.

 

 

, (1.39)

 

где η_О – уровень использования оборудования по времени; η_О = 0,7÷0,9

 

часов

 

Перечень выбранного оборудования целесообразно свести в таблицу  4.

 

 

 

 

 

 

Таблица 4 – Перечень выбранного оборудования

Наименования оборудования	Тип, модель	Кол- во	Техническая хар-ка	Размеры	Площадь,м	Мощность,кВт
1	2	3	4	5	6	7
Оборудование, используемое в зоне постовых работ ТО и ТР
Установка для сбора отработавшего  масла	С 508	1	передвижная напольная	730*550	0,4	-
Установка маслораздаточная	С 237	1	стационарная	510*360	0,18	-
Нагнетатель смазки	3154М	1	передвижной напольный	510*485	0,25	-

 

 

Продолжение таблицы 4

Компрессор	С 415	1	стационарный	1750*600	1	5,5
Подъёмник передвижной	П 250	1	передвижной	2020*1370	2,7	-
Тележка для снятия колёс	Б 103	1	передвижной	930*1235	1,15	-
Домкрат	П 308	2	передвижной	2010*310	0,62	-
Подъёмник четырёхстоечный для  груз. автомобилей	ОПТ - 8931	2	стационарный	6150*3275	-	3
Подъёмник канавный для груз. автомобилей	НЭ – 69/74А	1	напольный	1175*980	-	4
Итого 1	-	11	-	-	6,3	12,5
Оборудование, используемое на участках (отделениях) ТР
Комплект инструмента механика	И 148	1	переносной	460*220	-	-
Стенд для сборки и разборки двигателей	Р 641	1	стационарный	570*410	-	-
Стенд для сборки, разборки и регулирования  сцепления	Р 207	1	настольный	625*565	0,35	-
Стенд для сборки и разборки КПП	ОР - 12450	1	стационарный	560*500	0,28	-
Стенд для разборки редуктора заднего  моста	Р 640	1	стационарный	850*650	0,55	-

 

Продолжение таблицы 4

Установка для расточки тор. барабанов  и обточки тор. накладок	Р 114	1	стационарный	1860*1150	2,2	-
Установка для нанесения антикоррозионных материалов	15-0043-4122-1	1	передвижной	560*420	0,24	-
Пресс	ОР - 12600	1	стационарный	1250*830	1	3
Стенд для монтажа и демонтажа  шин	Ш 516	1	стационарный	1005*520	0,5	1,1
Итого 2		9	-	-	9	4,1

 

1.7 Расчет площадей  зон, участков, складов и вспомогательных  помещений

Площадь зоны постовых работ  ТО и ТР S_З (м²), определится:

 

S_З = к_З*(х_{ТО,ТР *} S_М+S_ОБ), (1.40)

 

где к_З   – коэффициент плотности расстановки оборудования; (см. таблицу 4);

  х_ТО,ТР – суммарное количество постов в зоне ТО и ТР; см. раздел 1.5;

S_М  – площадь, занимаемая машиной в плане, м²;

S_ОБ – площадь оборудования. находящегося в зоне постовых работ ТО и ТР, м²; (см. таблицу 3, итого 1).

 

S_З = 3_*(2 _* 8+6,3)=66,9 м².

 

 

Площадь участка(ов) S_УЧ (м²), определится:

 

S_УЧ = к_{З *} S_ОБ.УЧ, (1.41)

 

где S_ОБ.УЧ – площадь оборудования находящегося на участке(ах), м²; (см. таблицу 3, итого 2).

S_УЧ = 4*5,12=20,48 м².

Укрупнено, расчет складских  помещений S_СКЛ (м²), производится по удельной площади, приходящейся на одну машину и определяется как произведение общего числа машин ∑М предприятия на удельную площадь помещения ρ, приходящуюся на одну машину, м², т.е.

 

S_СКЛ = ∑М _* ρ. (1.42)

 

Величина ρ принимается из таблицы 4.

 

 

 

 

 

Таблица 5 – Удельные площади  складских помещений

 

Хранимые материалы и складские  помещения	Площадь, приходящаяся на одну машину ρ, м2	Принятая площадь, м2
Запасные части	1	45
Агрегаты	1	45
Материалы	1	45
Шины	0,08	3,6
Смазочные материалы и насосная станция	0,3	13,5
Лакокрасочные материалы	0,06	2,7
Химикаты	0,08	3,6
Хранимые материалы и складские  помещения	Площадь, приходящаяся на одну машину, м2	Принятая площадь, м2
Инструментально-раздаточная кладовая	0,09	4,05
Промежуточный склад	15…20% от площади склада запасных  частей и агрегатов	18
Итого:		Sскл=180,45

 

Площади вспомогательных  помещений (административных, общественных и бытовых) определяются. укрупнено, в размере 6…15% от общей площади  участков S_УЧ (м²), т. е.

 

S_адм = 0,06÷0,15_*(∑ S_УЧ), (1.43)

 

S_адм = 0,06*20,48=1,2м²,

 

S_быт = 0,15*20,48=3,1 м².

 

Полученные площади зон, участков, складов и вспомогательных  помещений, согласно СНиП, должны быть кратны 6 и просуммированы.

 

 

S_ОБЩ= S_З + S_УЧ + S_СКЛ + S_ВСП,

 

S_ОБЩ= 66,9+20,48+180,45+1,2+3,1=272,13 м².

2 Энергетическая часть

2.1 Расчет расхода  электроэнергии

 

Электроэнергия расходуется  на освещение и питание технологического оборудования.

При приближенном расчете  общая мощность светильников для  освещения всей производственной площади, Вт, определяется по формуле: