Планирование участка ТО и Р

                                                             Введение. 

Одной из важнейших  задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. 

В настоящее  время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система  технического обслуживания и ремонта  подвижного состава лесопромышленного  комплекса в целом. 

Как в области  организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. 

При все  возрастающем насыщении народного  хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей. 

Важнейшей задачей в любом хозяйстве  является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

           Стреловые автомобильные краны: 

К автомобильным  относятся стреловые краны, базой  которых служат шасси стандартных грузовых автомобилей. 

Благодаря маневренности и большой транспортной скорости автомобильные краны находят широкое применение при выполнении различных погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ, особенно в условиях рассредоточенного строительства, как, например дорожного и сельского.

Автомобильные краны классифицируются по грузоподъемности и виду привода(механический или гидравлический), а так же по конструкции стрелового оборудования.

1. КС-4362 – кран стреловой, автомобильный, грузоподъемностью 16т.

Автогрейдеры: 

Автогрейдеры  предназначены для профилирования земляного дорожного полотна, возведения небольших дорожных насыпей высотой до 0,6м, планировки площадей, очистки территории от снега и других строительных работ.

2. ДЗ-180А – автогрейдер среднего класса, массой 14,5т.
3. ДЗ-126В1 – автогрейдер тяжелого класса

Одноковшовые  экскаваторы: 

Представляет  собой землеройную машину циклического действия, основным рабочим органом которого является ковш того или иного вида. Рабочий цикл экскаватора состоит из последовательных операций копания грунта (резания с набором грунта в ковш), подъема и поворота ковша из забоя, выгрузки грунта на транспортные средства или в отвал и обратного поворота и опускания в забой.

4. ЭО-5225 – одноковшовый экскаватор на гусеничном ходу с объемом ковша 1,85м³.

Погрузчики  на гусеничном ходу:

                  Представляют собой машину для  поднятия , транспортирования и укладки различных грузов.

1. ТО-1М – погрузчик на гусеничном ходу.

Эксплуатационная  база – комплекс материально-технических средств для проведения технического обслуживания и ремонта.

Эксплуатационная  база включает в себя следующие здания и сооружения: 

1. ремонтные мастерские
2. профилактории для технического обслуживания
3. площадки для мойки машин, ожидания ремонта, для наружных работ, места для обкатки и испытания машин
4. места для хранения машин и склады для рабочего оборудования
5. склады топливно-смазочных материалов, кислородных и ацетиленовых баллонов, материалов для ремонта и запасных частей
6. открытые стоянки и передвижные средства
7. административно-бытовые помещения

Состав базы зависит от номенклатуры рабочего парка машин, количества машин, коопераций управления механизации с другими организациями. 

В состав ремонтных  мастерских входят отделения и участки, которые имеют предметную и технологическую  специализацию. По предметной специализации  мастерские имеют следующий состав: рабочие посты и рабочие отделения; каждое отделение имеет участки сборки и разборки машины и участки для обслуживания и ремонта узлов и агрегатов, по технологической специализации мастерские имеют следующие отделения:

Мойки, разборки и сборки, станочные, для испытания  и обкатки сборочных единиц, шиномонтажное, для окраски и так далее.

Предметная  специализация отделений целесообразна  при достаточном количестве запасных частей и комплектующих эксплуатационной базы.

Площади эксплуатационной базы подразделяются на: производственные, вспомогательные, конторские и административно-бытовые.

К производственным площадкам относятся площади  ремонтной мастерской и профилактория, занятые технологическим оборудованием  и рабочими постами, рабочими местами, а так же проходами и проездами  между оборудованием и постами. 

Профилакторий базы – производственные помещения, отапливаемые, освещаемые (имеющие естественное и искусственное освещение), оснащенные грузоподъемными механизмами и технологическим оборудованием: осмотровые канавы, подъемники, эстакады, конвейеры, контрольно-испытательные стенды, диагностическое оборудование, стенды для разборки и сборки узлов, а так же для проведения технического обслуживания.

  Основными функциями баз является техническое обслуживание и ремонт, а так же выполнение работ, связанных с приемкой, обкаткой, монтаж-демонтаж, хранением и транспортированием.

По специализации  базы делятся на: 

1. универсальные – для обслуживания разных видов  и марок машин.
2. Специализированные – для обслуживания какого-либо узла машины или специального назначения.
3. Смешанного парка.

 Передвижные мастерские – специализированные, оборудованные мастерские, смонтированные на базе шасси автомобиля, предназначенные для технологического обслуживания и ремонта дорожных машин и оборудования на линейных работах (на земляных работах, занятых по сооружению площадок, насыпей, возведения сооружений по обустройству дорог и т.п.)

Все передвижные  мастерские классифицируются по технологическому назначению и типу используемого шасси. Они могут быть как самоходными (на пневмоколесном ходу или гусеничном) или прицепными.

Опыт по обслуживанию дорожных машин в линейных условиях показывает эффективность применения ремонтных комплексов, состоящих из нескольких автомобилей высокой проходимости с двухосными и одноосными прицепами.

Существуют  передвижные мастерские следующих  типов: 

1. монтажно-демонтажные  – базируются на автомобильном шасси  или прицепе, предназначенного для текущего ремонта.
2. Электро-газо сварочные – по текущему ремонту механического оборудования, аварийном ремонте и техническому обслуживанию.
3. Слесарно-механические – текущий ремонт оборудования строительных машин.
4. Кузнечно-медицинские – существующие работы по текущему ремонту.
5. Мастерские по ремонту топливной аппаратуры и электрооборудования.
6. Мастерские общего назначения.
7. Специальные машины для обслуживания башенных кранов.
8. Мастерские для обслуживания экскаваторов и тракторов.

Одна передвижная  ПМ может выполнять комплекс работ  по техническому обслуживанию и ремонту для 20-35 строительных машин. 

Эксплуатационные  базы являются опорными пунктами для  обслуживания передвижных мастерских.

ПМ –  обслуживает зону радиусом 50-80 км (максимальный радиус определяется с учетом того, что время на переезды не должно превышать 70% от времени рабочей смены).

За каждой передвижной мастерской закрепляется бригада (звено) в количестве 3-х человек (мастер-наладчик, слесарь, сварщик). Все работы передвижных мастерских по техническому обслуживанию и ремонту проводятся на основании планов-графиков.

При проектировании передвижных мастерских должны быть решены 3 основных задачи:

1. Выбор шасси транспортного средства.

2. Подбор  оборудования, необходимый комплекс запчастей с учетом технологий выполняемых  работ.

3. Выбор транспортного  средства с учетом функциональных технических, экономических параметров в соответствии с массой и габаритами размеров оборудования.

1.Организационная  часть.

1.1. Программа проектирования.

Списочное количество парка машин по типу, маркам, моторесурсу в количестве 360 штук:

КС-4362, количество 105 штук, моторесурс 41%

ДЗ-180А, количество 95 штук, моторесурс 29%

ДЗ-126В1, количество 60 штук, моторесурс 26%

ЭО-5225, количество 45 штук, моторесурс 28%

ТО-1М, количество 55 штук, моторесурс 36%

По «Рекомендациям по организации ТО и Р» выбираем основные нормативы для КС-4362:

                             Таблица № 1 Основные нормативы для КС – 4362:

1.2. Расчет дней простоя

1.2.1. Расчет дней простоя в цикле

               _(1.1)

D_ТО-1 – количество ТО-1 в одном рабочем цикле

n_ТО-1 – продолжительность одного обслуживания

Данные смотрим  в таблице № 1

1.2.2. расчет времени простоя машины

                                                             _(1.2)

К_таб – периодичность проведения капитального ремонта (4800)

1.2.3. Расчет дней простоя машины  в году

                                           _(1.3.)         

D_г – количество дней в году; D_вых – количество выходных дней в году; D_пр - количество праздничных дней в году; t_см – продолжительность рабочей смены (8ч); К_см  -коэффициент сменности (1); см – количество рабочих смен (1см.); К_в - коэффициент внутрисменного использования рабочего времени(0.8).

1.3. Расчет количества дней работы  машины.

1.3.1. Расчет количества дней.

              _(1.4.)

_{1.3.2. Расчет годового  рабочего времени.}

               _(1.5)

1.4. Расчет наработки.

1.4.1. Расчет плановой наработки.

                                                                                   _(1.6)

           1.4.2. Расчет количества часов работы машины.

              _(1.7)

Т_ф – фактическое время работы машины

n% - моторесурс машины

1.5. Расчет числа обслуживаний в  году.

1.5.1. Расчет числа капитальных ремонтов  в году.

               _(1.8)

_{Кк – количество капитальных ремонтов в году}

           1.5.2. расчет часов  отработанных машиной после последнего  текущего ремонта.

                                             _(1.9)             

2832-(2*960)=912ч

Т_таб – периодичность выполнения текущего ремонта 

1.5.3. Расчет количества текущих ремонтов  в году.

                _(1.10)

           1.5.4. Расчет количества  отработанных часов после ТО-2.

                                                                    _(1.11)                 

ТО-2_таб – периодичность проведения второго текущего ремонта

2832-(9*240)=192ч

1.5.5. Расчет количества ТО-2 в году.

                                   _(1.12)            
 

           1.5.6. Число часов  отработанных машиной после последнего ТО-1. 
 

      ТО-1_таб. – 50ч

                                   _(1.13)               

2832-(47*60)=12ч

1.5.7. Расчет количества проведенных ТО-1 в году.

                                                                      _(1.14)

           1.5.8. Расчет месяца  проведения капитального ремонта.

                                                                                   _(1.15)

а) если К_м > 12, то К будет проведена в следующем году

б) если К_м ≤ 12, то рассчитываем Д_КР 
 

                        1.6. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Расчет трудоемкости (объемов работ) по ТО и Р производится с целью последующего определения количества работ на эксплуатационном предприятии, количества работников на участках, числа постов по ТО и ТР, количества передвижных мастерских для ТО и Р и определение количества технологического оборудования для участков о зон ТО.

Годовой объем  работ устанавливается по каждому  типу машин из списочного состава обслуживаемого парком машин, числа технического обслуживания и ремонтов, а так же трудоемкости выполнения работ рекомендуемых заводами-изготовителями.

           1.6.1. Расчет годовых  объемов работ по проведению  ТО-1.

                                                                                             _(1.17)

n – количество машин данного типа

t_ТО-1 – трудоемкость выполнения одного ТО-1

           1.6.2. Расчет годовых  объемов работ по проведению  ТО-2.

                                                                                         _(1.18)

           1.6.3. Расчет годовых  объемов работ по проведению  СО.

                                                                                                _(1.19)

           1.6.4. Расчет годовых  объемов работ по проведению  ТР.

                                                                                                   _(1.20)

           1.6.5. Расчет общего  объема работ по проведению  ТО и Р.

                                                                      _(1.21)

План  график на месяц ноябрь 2011г.

I Расчет основных нормативов (наработки) на месяц (смотреть Приложение 2)

_}+х*

II Расчет дня проведения ТО-1, ТО-2 и Т.

r- Продолжительность рабочей смены

Таблица №2 Основные нормативы по выполнению ТО и Р для ДЗ-180А:

           1.2. Расчет дней  простоя

           1.2.1. Расчет дней  простоя в цикле

                       _(2.1)

D_ТО-1 – количество ТО-1 в одном рабочем цикле

n_ТО-1 – продолжительность одного обслуживания

Данные смотрим  в таблице № 2

1.2.2. расчет времени простоя машины

                    _(2.2)

К_таб – периодичность проведения капитального ремонта

1.2.3. Расчет дней простоя машины  в году

                  _(2.3)

D_г – количество дней в году; D_вых – количество выходных дней в году; D_пр - количество праздничных дней в году; t_см – продолжительность рабочей смены (8ч); К_см  -коэффициент сменности (1); см – количество рабочих смен (1см.); К_в - коэффициент внутрисменного использования рабочего времени(0,8).

1.3. Расчет количества дней работы  машины.

1.3.1. Расчет количества дней.

                                                                                        _(2.4)

_{1.3.2. Расчет годового  рабочего времени.}

                    _(2.5)

1.4. Расчет наработки.

1.4.1. Расчет плановой наработки.

                                                                                        _(2.6)

           1.4.2. Расчет количества  часов работы машины.

                                                                                 _(2.7)

Т_ф – фактическое время работы машины

n% - моторесурс машины

                            1.5. Расчет числа обслуживаний в году.

1.5.1. Расчет числа капитальных ремонтов  в году.

                                                                                                         _(2.8)

_{Кк – количество капитальных ремонтов в году}

           1.5.2. расчет часов  отработанных машиной после последнего  текущего ремонта.

                                                                                         _(2.9)                                           

4090-(4*960)=250ч

Т_таб – периодичность выполнения текущего ремонта

1.5.3. Расчет количества текущих ремонтов  в году.

                                                                                _(2.10)