Планирвка аккумуляторного отделения

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                 СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ХАРАКТЕРИСТИКА  И НАЗНАЧЕНИЕ АТП

1. Организационная структура технической службы АТП

1.2 Технологический  процесс производства

2 КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ

3 ВЫБОР  И ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

. 4 КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПРОГРАММЫ ТРУДОЁМКОСТИ

5 РАСЧЁТ  ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОГРАММ ПО  ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И  РЕМОНТУ

6 РАСЧЁТ  АККУМУЛЯТОРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ

6.1 Назначение  аккумуляторного отделения и  виды выполняемых работ

6.2 Определение  трудоёмкости работ в аккумуляторном  отделении и численности исполнителей

6.3 Схема организации  работ в аккумуляторном отделении

6.4 Подбор технологического  оборудования, организационной и  технологической оснасток

6.5. Расчёт показателей механизации  в подразделении

6.6 Строительные  требования к помещению

7 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 

8 Охрана труда и защита окружающей  среды подразделения

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Автомобильный транспорт нашей страны в настоящее время является одним из основных мобильных средств транспортирования грузов. На долю автотранспорта общего назначения приходится около 60 % всего грузооборота России .

Одним из основных путей повышения эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта является совершенствование методов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также оснащение предприятий современным технологическим оборудованием.

Целью данного курсового проекта, является совершенствование организации и технологии работ по ремонту аккумуляторных батарей в пассажирском АТП. Разработанный проект реконструкции поста, за счет правильно подобранного оборудования и организации производства позволит повысить производительность труда рабочих поста.

Рассмотрены вопросы организации производства, охраны труда и техники безопасности на специализированном посту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ХАРАКТЕРИСТИКА  И НАЗНАЧЕНИЕ АТП

Подвижным составом АТП выполняются  перевозки строительных материалов и других грузов.

1.1 Организационная  структура технической службы  АТП

Поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии является одной из основных задач инженерно-технической службы автотранспортного предприятия (АТП).

Повышение производительности труда ремонтных и вспомогательных рабочих и эффективности работы систем обслуживания и ремонта является важной составной частью решения общей проблемы повышения эффективности работы подвижного состава.

Структура систем технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятии состоит из нескольких взаимосвязанных подсистем (рис. 1).

Основу структуры составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее. Основное производство включает работы по ежесменному обслуживанию (ЕО), техобслуживаниям №№ 1 и 2 (ТО-1, ТО-2) и текущему ремонту (ТР). Вспомогательные участки – производственные цеха – выполняют механические, тепловые, малярные, обойные, электротехнические и другие работы. Обслуживающее производство включает в себя склады, транспортную группу для самообслуживания и др.

В организационную структуру технической службы кроме выше рассмотренных подсистем, входят следующие подразделения: технический отдел (ТО), отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (ОТК).

В организационную структуру технической службы входит также технический отдел, который разрабатывает планы мероприятий по научной организации труда (НОТ), внедрению новой техники и прогрессивных технологий и производственных процессов, разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма, ведёт учёт расхода ТСМ, учёт и контроль пробега резинотехнических изделий – шин, ведёт учёт и контроль за своевременностью проведения ТО, осуществляет отчётность по технической службе.

Рисунок 1 Организационная структура системы обслуживания и ремонта подвижного состава АТП

 

Отдел главного механика отвечает за содержание в технически исправном состоянии технологическое оборудование, за правильностью его использования. Главный механик не является начальником производства, он отвечает за расстановку ремонтных рабочих и ремонт автомобилей, осуществляет заполнение табеля.

Отдел материально-технического снабжения обеспечивает предприятие необходимыми материалами (запасные части, агрегаты, ТСМ, строительные материалы и т.д.), составляет заявки на приобретение извне.

Отдел технического контроля проверяет техническое состояние при выпуске на линию и возвращении, обнаруживая неисправность, определяет вид необходимого воздействия и подаёт заявку в ремонтную зону на то или иное ТО или ремонт.

Между подсистемами и отделами существует многосторонняя взаимосвязь на всех уровнях.

 

1.2 Технологический  процесс производства

од технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на автотранспортном предприятии.

На КТП (рис. 2) осуществляется инвентарный и технический приём автомобиля с линии, проверяется и оформляется принятой в АТП документацией в виде заявки .

 - основное движение; возможное движение.

КТП – контрольно-технический пункт; ЕО – ежесменное обслуживание; ТО – техническое обслуживание; ТР – текущий ремонт; Д-1 – диагностика общая; Д-2 – диагностика поэлементная; ДР – диагностика, выполняемая во время ТО и ремонта автомобилей.

Рисунок 2 Схема технологического процесса ТО и ТР

 

Затем автомобили проходят моечно-уборочное обслуживание, после чего исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО или ремонте – в соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО или ремонта автомобили направляются в зону хранения. Если количество автомобилей , возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности, то часть автомобилей направляется в зону ожидания ТО и ремонта и поступают на посты ТО и ремонта по мере высвобождения мест. Предприятие пользуется АЗС общего пользования, и автомобили заправляются топливом и маслом перед возвращением или утром после получения путевого листа.

В производстве организован пост диагностики, который часть автомобилей после ЕО, перед обслуживанием и ремонтом подвергает диагностированию. Затем автомобили поступают на посты обслуживания и ремонта. Выпуск автомобилей на линию обычно осуществляется из зоны хранения через КТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ

КамАЗ-5320 (6Ч4) - бортовой автомобиль предназначен для постоянной работы с прицепом, выпускается Камским автомобильным заводом. Кузов - платформа с тремя открывающимися бортами и тентом. Кабина - трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремнями безопасност.

Наименование	КамАЗ-5320
Грузоподъемность, кг	8000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг	11500
Собственная масса, кг	7080
В т. ч. на переднюю ось » тележку	3320 3760
Полная масса, кг	15305
В т. ч. на переднюю ось » заднюю ось	4375 10930
Максимальная скорость, км/ч.	80
Тормозной путь со скорости 40 км/ч.	19,9
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км	24
Дорожный просветы под передней осью, мм	285
» тележкой, мм Двигатель КамАЗ-740, дизельный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V- образный   Диаметр цилиндра и ход поршня, мм     Рабочий объем, л 10,85   Степень сжатия 17   Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8   Максимальная мощность, л.с 210 при 2600 об/мин   Максимальный крутящий момент, кгс. м 65 при 1400-1700 об/мин   ТНВД V-образный, восьмисекционный, золотникового типа   Форсунки закрытого типа   Электрооборудование 24 В   Аккумуляторная батарея 6 СТ-190, 2 шт.   Генератор Г 288   Реле-регулятор РР 388   Стартер СТ 142   Сцепление Двухдисковое сухое   Коробка передач Механическая, пятиступенчатая с передним ускоряющим делителем   Передаточные числа коробки передач: первая передача низшая 7,82   Передаточные числа коробки передач: первая передача низшая 7,82   « « высшая 6,38   вторая передача низшая 4,03   « « высшая 3,29   третья передача низшая 2,5   « « высшая 2,04   четвертая передача низшая 1,53   « « высшая 1,25   пятая передача низшая 1,0   « « высшая 0,815   задний ход передача низшая 7,38   « « высшая 6,01   главная передача 7,22   Рулевой механизм Винт с гайкой и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором с гидроусилителем, передаточное число 20   Подвеска: передняя На двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические   задняя Балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами   Число колес 10+1   Размер шин 260-508 Р   Тормоза: рабочий Барабанный на все колеса с пневмогидравлическим раздельным приводом   стояночный (совмещен с аварийным) С пружинными энергоаккумуляторами, привод пневматический   вспомогательный моторный   Масса агрегатов, кг: двигатель с оборудованием и сцеплением 830   коробка передач с делителем 320   карданные валы 51   передний мост 320   задний мост 540   средний мост 580   рама 614   кузов 800   кабина 620   колесо в сборе с шиной 80   радиатор 25   Габаритные размеры, мм: длина 7395   ширина 2500   высота 3370	295

 

 
         

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Для выполнения технологического расчёта была принята следующая группа показателей из задания на проектирование см. таблица № 3.1

 

Таблица 3.1- Исходные данные для расчёта

№	Показатели	Данные применяемые к расчёту
1	Марка, модель автомобиля	КамАЗ – 5320
2	Асс – среднесписочное число автомобилей, шт	135
3	Режим работы автомобилей на линии:
	Дрг – дни работы в году	305
	Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км	220
4	КУЭ – категория условий эксплуатации	II
5	ПКУ – природно-климатические условия эксплуатации	умеренный
6	Lц – пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капремонта	0,8
7	количество смен	2
8	Тн – продолжительность работы подвижного состава на линии, час	8

4 КОРРЕКТИРОВАНИЕ  ПРОГРАММЫ ТРУДОЁМКОСТИ

 

Подвижный состав автомобильного транспорта эксплуатируется в различных условиях: как дорожных, так и природно-климатических.

В реальной жизни автомобили эксплуатируются в условиях, отличных от приведённых в «Положении о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», поэтому необходимо провести корректировку нормативных значений.

 

Корректировка периодичности технических обслуживаний проводится по формуле:

     Lто-1 = Lто-1 * K 1* K3,                                                       (4.1)

     Lто-2 = Lто-2 * K1 * K3                                                        (4.2)

где Lто-1; Lто-2 - откорректированная периодичность ТО-1 или ТО-2 для данной модели, км;

Lто-1; Lто-2- нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2 для I-ой модели, км,

К1 - коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации. Для второй категории условий эксплуатации;

К3 –коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий

 

Периодичность ТО-1:

LTO-1 = 3000. 0.9. 1,0=2700км

Периодичность ТО-2:

LTO-2 = 12000. 0.9. 1,0=10080 км

 

Нормативное значение пробега до капитального ремонта корректируется по формуле:

                       

, км                                           (4.3)

где LКР – откорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км;

LКРн  - нормативное значение пробега до капитального ремонта нового автомобиля,  км;

К1  - коэффициент корректирования нормативов пробега до капитального ремонта ТО в зависимости от категории условий эксплуатации. Для второй категории условий эксплуатации;

К2 – коэффициент корректирования нормативов пробега до капитального ремонта в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

К3 – коэффициент корректирования нормативов пробега до капитального ремонта в зависимости от природно-климатических условий.

Определим откорректированное значение нормативного пробега до капитального ремонта:

 LKP =300000 * 0.9 * 0,9 * 1,0=243000 КМ 

Корректирование нормативов трудоемкости ТО проводится по формулам:

                           (4.4)                                                                                     

                           ( 4.5)    

                           (4.6)       

 

где tEO, tTO-1, tTO-2 – откорректированное значение трудоемкости ЕО, ТО-1 или ТО-2, чел-ч;

tEOн, tTO-1н, tTO-2н  - нормативное значение трудоемкости ЕО, ТО-1, или ТО-2, чел-ч.

К2 — коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы 

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава, (принимается по общему числу автомобилей в АТП по всем технологически совместимым группам)

 

Удельные трудоемкости работ EО:

tЕО =0,50. 1,0. 1,05 =0,525чел-ч;

Удельные трудоемкости работ ТО-1:

tТО-1= 3,4 . 1,0 . 1,05 = 3.57 чел-ч;

Удельные трудоемкости работ ТО-2:

tТО-2 =14,5. 1,0 . 1,05 = 15.225 чел-ч;

Удельная трудоемкость текущего ремонта корректируется по формуле:

tTP =tТРн  . К1. К2. К3. К4 .К5                  (4.7)   

где tTP - откорректированное значение удельной трудоемкости текущего ремонта, чел-ч/1000 км;

tТРн - нормативное значение удельной трудоемкости текущего ремонта, чел-ч/1000 км

К1 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации, для второй категории условий эксплуатации;

К3 – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий, для умеренно-теплого климата

К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации 

К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей 

tTP= 8,5 . 1.1 . 1.0 . 1,0. 1,3 . 1,2 = 14,6 чел-ч

Результаты  корректирования трудоемкости ТО и ТР мы  заносим в таблицу 4.1

Положением-84 простой автомобиля в ТО и ТР нормируется в днях на 1000 км пробега и корректируется в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Таблица 4.1. - корректирование трудоемкости ТО и ТР.

Показатель	Нормативное значение, км	Коэффициент корректирования								Откорректированное значение
		К1	К2				К4	К5
Модель автомобиля КамАЗ – 5320
tEO	0,50	-	1.0	-	-			1,05	0,525
tTO-1	3,4	-	1.0	-	-			1,05	3,57
tTO-2	14,5	-	1.0	-	-			1,05	15,2
ttp	8,5	1,1	1.0	1,0		1, 3		1,2	14,6

В нормативные значения удельных трудоёмкости ТО и ТР не включается трудоёмкость сезонного обслуживания ( СО). СО проводится два раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и тёплое время года.

Трудоёмкость одного СО можно определить по формуле:

                

                 tco = tто-2 * Псо

                               100                                                                                        (4.8)

tсо – удельная трудоёмкость одного СО, чел-ч

tто-2 – удельная откорректированная трудоёмкость одного ТО-2, чел-ч

Псо – процент трудоёмкости СО в объёме ТО-2, %

 

                  tco = 15,2 * 30% = 4,56

                             100

 

5 РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОГРАММ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определённый период времени.

  Число технических  обслуживаний и капитальных ремонтов  на один автомобиль за цикл  определяется по формулам:

 

                        nкр =  Lц

                                 Lкр                                                                               (5.1)

 

                         nто-2 = Lкр  - nкр                                                                                                           ( 5.2)

                                   Lто-2

 

                         nто-1  =  Lкр – ( nкр + nто-2 )                                                     (5.3)

                                          Lто-1

               

 

                          nЕО =  Lкр

                                     Lсс                                                                             (5.4)

 

где nKP; nTO-1;nто-2;   n EO - программы за цикл на 1 автомобиль по капитальным ремонтам, ТО-2, ТО-1 и ежедневному обслуживанию соответственно;

Lц - цикловой пробег автомобиля, или ресурсный пробег (пробег до капитального ремонта), принимается принятое к расчету откорректированное значение ресурсного пробега (пробега до капитального ремонта) по модели автомобилей к которой приводился парк, км;

Lкp - принятое к расчету откорректированное значение пробега до капитального ремонта по модели автомобилей к которой приводился парк, км;

LT0-1; LT0-2 - откорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 принятая к расчетам, соответственно, по модели автомобилей к которой приводился парк, км.

Lсс - среднесуточный пробег автомобилей, модели автомобилей к которой приводился парк ,км.  

nкр = 0,8/243000 = 0,0000032

nто-2 = 243000/ 10080-0,0000032 = 24,1

nто-1= (243000-(0,0000032+24,1))/ 2700 =90

nео =243000 / 220 = 1104,5

В цикловом методе расчёта при определении числа дней эксплуатации за цикл (Дэц) не учитываются простои по организационным причинам:

                          Дэц = Lкр

                                      Lсс                                                                                 (5.6)

       Дэц = 243000/ 220 = 1104,5

 

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

     ат =      Дэц____  

                 Дэц + Дрц                                                                                         (5.7)

      ат = 1104,5/( 1104,5 + 189) = 0,85

Коэффициент  выпуска автомобилей на линию, без учёта простоев по организационным причинам, определяется

                                               (5.8)     

где ДРГ - дни работы в году подвижного состава

ДК – календарные дни года;

     ав = 305 * 0,85/ 365 = 0,710

 

Суммарный годовой пробег автомобиля определим по формуле:

Lr = Дрг * Lcc * ат                                  (5.9)  

где Дрг- дни работы автомобиля за год на линии, дн

LCC – среднесуточный пробег автомобиля, км;

ат - коэффициент технической готовности автомобиля

Годовой пробег:

Lr = 305 * 220 * 0,710= 47641км

Коэффициент перехода от цикла к году рассчитываем по формуле:

                   Кцик = Lr__

                               Lкр                                                                                           (5.10)

Где: Lr – суммарный годовой пробег автомобиля;

Lкр – откорректированное значение пробега до капитального ремонта

                         Кцик = 47641/ 243000= 0,196

             Количество обслуживаний и ремонтов в год на весь парк автомобилей одной марки вычисляем по формулам:

 

NEO = nEO * Kцик * Acc                                                                                                              (5.11)

            Nто-1 = nто-1 * Кцик * Асс                                                                                                              (5.12)

            Nто-2 = nто-2 * Кцик * Асс                                                                                                               (5.13)

             Nкр = nкр * Кцик * Асс                                                                              (5.14)    

 

 

NТО-1 , NТО-2, NЕО, Nкр – годовая программа по ЕО, ТО-1, ТО-2 и капитальному ремонту

АСС – среднесписочное число автомобилей ( приведённое число автомобилей в технологически совместимой группе)

                    NЕО = 1104,5 * 0,196 * 135 = 29225,1

                    Nто-1 = 90 * 0,196* 135= 2381,4

                    Nто-2 = 24,1* 0, 196 * 135 = 637,7

                    Nкр = 0,0000032 * 0,196 * 135 = 0,00007

              

   Nд-1 = 1,1* N то-1 + Nто-2

 Nд-2 =1,2 * Nто-2

Nд-1 = 1,1 * 2381,4 + 637,7 = 3257,24

Nд-2 = 1,2 * 637,7 = 765,24

Годовые трудоёмкости работ по ТО, ТР определяются по формулам:

                   TEO=NEO.tEO* Кмео                                                                      (5.15) 

                   TТO-1=NТО-1.t ТО-1                                                     (5.16) 

           ТТO-2=NТО-2.t ТО-2 + Тсо                                                                       (5.17)

*Асс                                                               (5.18)

                

Тео= 29225,1 * 0,525 * 1 = 15343,2

Тто-1= 2381,4 * 3,57= 8501,6

Тто-2= 637,7 * 15,2 + 1231,2     = 10924,24

Ттр=47641* 14,6 * 135 = 93900,4

                       1000

              

Сезонное обслуживание

ТСО=2 * ( Асс – Nкр) * tсо              (5.19)

Тсо = 2 * ( 135– 0,00007) * 4,56 = 1231,2

 

Годовая трудоёмкость диагностических работ:

Тд-1 = tд-1* Nд-1                                                                                                   (5.20)

Tд-2 = tд-2 * Nд-2                                                                                                   (5.21)

Тд-1 = 0,29 * 3257,24 = 944,6

Тд-2 = 1,4 * 765,24 = 1071,3

tд-1=Пд-1 * tто-1

              100                                                                                                            (5.22)

tд-2 =Пд-2 * tто-2

               100                                                                                                            (5.23)

-tд-1 =( 8% * 3,57)/ 100 = 0,29

-tд-2 = (9% * 15,2)/ 100 = 1,4

 

Трудовые затраты на вспомогательные работы определяются по формуле:

   ТВСП= 0,3 . (ТЕО + ТТО-1 + ТТР + Тто-2)                              (5.24)   где  ТЕО, ТТО-1, ТТО-2, ТТР, – годовые трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, СО,  соответственно, в целом по АТП, чел-ч.

ТВПС = 0,3.( 15343,2+ 8501,6+ 10924,24 + 93900,4 ) = 38600,8чел-ч

Годовая трудоёмкость работ по самообслуживанию АТП определяется по формуле:

                   Тсам = Ксам * Твсп, чел-ч                                                          (5.25)

Где: Ксам – доля работ по самообслуживанию АТП в объёме вспомогательных работ

                                Тсам = 0,4 * 38600,8 =15440,3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 РАСЧЁТ АККУМУЛЯТОРНОГО  ОТДЕЛЕНИЯ

6.1 Назначение  аккумуляторного отделения и  виды выполняемых работ

                                                            

       Аккумуляторный  участок  предназначен  для  ТО , контроля и текущего  ремонта  АКБ                                         

 Перечень  основных  работ.

1. Зарядка  АКБ.

2.Приготовление  электролита.

3.Заливка  и  добавка   электролита.

4. Корректирование  плотности  электролита.

5.Проведение  контрольно-тренировочных  циклов.

6.Ремонт  АКБ.

 

          Внутренний распорядок:

Участок  работает  305 дней в  году, в одну  смену с 8-00 до 17-00 ч.          

  

 

 

                                      

 

- дни работы подвижного  состава: 305дней;

- количество смен работы  подвижного состава – 1 смены;

- режим работы зоны  ТР – 305 с 8.00-17.00;

- режим работы производственных  отделений ТР – 305 с 8.00-17.00;

- режим работы зоны  ТО – 2-305 дней с 8.00-17.00

- режим работы зоны  ТО-1 – 305 дней с 15.00-22.00;

- режим работы зоны  ЕО – 305 дней с 15.00-22.00;

- выпуск автомобилей  на линию по графику.

 Режим работы специализированного  поста представлен в таблице 6.1. 

 

 

 

 

 

Таблица 6.1. - Режим работы поста

Дни работы в году	Смены	Количество исполнителей	Смена			Перерыв
			Начало	Окончание	Продолжительность	Начало	Окончание	Продолжительность
305	1	4	8.00	17.00	8	12.00	13.00	60

 

                                                  

 

 

6.2 Определение  трудоёмкости работ в аккумуляторном  отделении и численности исполнителей

 

                              Тотд=Т'тр(Д1 /100) +Т'то-2(Д2/100),                 (6.1)

Где: Ттр – годовая трудоемкость работ текущего ремонта по всем автомобилям АТП, без трудоемкости сопутствующего ремонта, чел-ч;

      Д1 – процент трудоемкости работ по ремонту аккумуляторных батарей       Годовая трудоемкость работ в агрегатном отделении определяется по формуле:

       работ  текущего ремонта,%; 

       Т'то-2 – годовая трудоемкость работ  ТО-2 всех автомобилей АТП, с учетом  трудоемкости сопутствующего ремонта, чел-ч;

       Д2 – процент трудоемкости работ по обслуживаниюаккумуляторных батарей, выполняемых в  ТО-2

                           Т'тр=Ттр – 0,2· Тто-1– 0,2·Тто-2,                             (6.2)