Планово-предупредительная система ТО
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт является частью единой транспортной системы страны, которая включает в себя воздушный, водный, железнодорожный и трубопроводный транспорт. Одной из задач транспортной системы страны является «…полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работ транспортной системы».
Автомобильный транспорт играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Перед другими видами транспорта, автомобильный транспорт отличается особой маневренностью, то есть способностью доставлять грузы от пунктов производства или хранения к пунктам потребления, а пассажиров - непосредственно к пунктам работ, жительства и отдыха.
Наряду с отмеченными преимуществами автомобильный транспорт имеет некоторые более низкие технико- экономические показатели по сравнению с железнодорожным и водным транспортом. Одним из существенных недостатков низкий уровень производительности труда работников, что является следствием малой грузоподъемности единицы подвижного состава автомобильного транспорта. Также автомобиль оказывает вредное, а подчас губительное воздействие на окружающую среду.
Постоянная потребность в перевозке грузов и населения вызывает необходимость принимать меры по количественному и качественному сохранению автомобильного парка. Автомобиль представляет собой сложную дорогостоящую конструкцию, рассчитанную на долголетний период эксплуатации. Однако объективным следствием эксплуатации является износ деталей и механизмов.
Поэтому необходимым условием для предотвращения неисправностей и поддержания автомобилей в технически исправном состоянии служит планово-предупредительная система технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.
Планово-предупредительная система ТО включает в себя:
- ежедневное обслуживание (ЕО);
- техническое обслуживание №1 (ТО-1);
- техническое обслуживание №2 (ТО-2);
- сезонное обслуживание (СО).
Ремонт автомобилей подразделяется на:
- текущий ремонт (ТР);
- капитальный ремонт (КР).
Планово-предупредительная система ТО представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей. Все это основывается на достижениях современной науки в области технической эксплуатации подвижного состава.
Для совершенствования процессов управления техническим совершенствованием состояния автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы влияния на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технологии и прогрессивные методы технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта, а также соответствующее технологическое оборудование.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта. Она представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также развития и совершенствования производственной базы авто обслуживающих предприятий – станций технического обслуживания, АЭС, автостоянок.
Цели курсового проекта:
- закрепить и углубить теоретические знания, полученные по предмету;
- усвоить методику технологических расчетов, основ проектирования и организации производства;
- привить навыки пользования справочной литературой при решении конкретных вопросов проектирования;
- подготовиться к выполнению дипломного проекта.
1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
- Характеристика и назначение АТП
Междуреченское грузовое автотранспортное предприятие общего пользования, автономное. По организационно-правовой форме - Акционерное Общество закрытого типа. Подчиненно Совету директоров предприятия.
Предназначено для перевозки грузов внутри города и за его пределами (В пределах пригородной зоны). Предприятие имеет долгосрочные договоры с промышленными предприятиями и строительными организациями на перевозку промышленных и строительных грузов в пределах деятельности АТП. На своем балансе АТП имеет: грузовые автомобили - ГАЗ-САЗ35071, ЗИЛ-ММЗ 45065, ЗИЛ-ММЗ 555, ЗИЛ 130В-1. Всего в количестве автомобилей - 320 ед., полуприцепов - 95 ед. Предприятие расположено по адресу: улица Вокзальная 18 и занимает площадь 6, 8 Га. Грузовые автомобили работают 305 дней в году и 1,5 смены в сутки.
Кроме перевозочных функций автотранспортное предприятие производит на своей производственной базе все виды технического обслуживания и текущий ремонт. Для чего имеет зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и производственные ремонтно-восстановительные отделения: агрегатное, моторное, аккумуляторное, электротехническое, шинное, сварочное и другие обеспечивающие полный объём ремонтно-восстановительных работ.
Руководство производством осуществляется главным инженером через начальника производства, диспетчера производства, ЦУП, механиков и мастеров.
Хранение подвижного состава осуществляется на открытых площадках. Площадки отвечают техническим и противопожарным требованиям хранения подвижного состава. Открытые площадки имеют бетонное покрытие, автомобильные места хранения закреплены за конкретными автомобилями, проезды не имеют встречного и перекрестного движения автомобилей. На территории стоянок запрещено хранение горюче-смазочных материалов, разведение открытого огня и действуют другие противопожарные требования.
Производственные подразделения работают:
- Зона ЕО - 305 дней в году в одну ночную смену (меж сменное время);
- Зона ТО-1 - 305 дней в году в одну ночную смену (меж сменное время);
- Зона ТО-2 и ТР - 255 дней в году в одну дневную смену;
- Ремонтно-восстановительные отделения работают 255 дней в году в одну дневную смену.
Подвижной состав представлен I группой технологически совместимых грузовых автомобилей.
- Выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы
1.2.1 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава - К1.
Категория условий эксплуатации (КУЭ) - 3, так как АТП находится в черте города с населением более 100 тысяч человек с гористым рельефом местности и дорогами с твердым покрытием (асфальтированным, бетонным). ([13] c. 26).
Нормативы:
- периодичность ТО (ТО-1, ТО-2) - 0,8;
- ресурсный пробег - 0,8;
- трудоемкость текущего ремонта (ТР) - 1,2. ([13] таблица 2.5)
1.2.2 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации подвижного состава и организации его работы - К2.
Модификация подвижного состава:
ГАЗ-САЗ35071 - автомобиль - самосвал
ЗИЛ-ММЗ 45065 - автомобиль - самосвал
ЗИЛ-ММЗ 555 - автомобиль - самосвал
ЗИЛ 130В-1 - седельный тягач
Нормативы:
- ресурсный пробег
ГАЗ-САЗ35071 - 0,85
ЗИЛ-ММЗ 45065 - 0,85
ЗИЛ-ММЗ 555 - 0,85
ЗИЛ 130В-1 - 0,95
- простой в ТО и ТР
ГАЗ-САЗ35071 - 1,1
ЗИЛ-ММЗ 45065 - 1,1
ЗИЛ-ММЗ 555 - 1,1
ЗИЛ 130В-1 - 1,0
- Трудоемкость технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) и текущего ремонта (ТР)
ГАЗ-САЗ35071 - 1,15
ЗИЛ-ММЗ 45065 - 1,15
ЗИЛ-ММЗ 555 - 1,15
ЗИЛ 130В-1 - 1,1
1.2.3 Коэффициент корректирования
нормативов в зависимости от
природно-климатических
Климатический район - город Междуреченск Кемеровской области, климат холодный. ([14] c. 66, 67).
Нормативы:
- периодичность ТО (ТО-1, ТО-2) - 0,9;
- ресурсный пробег - 0,8;
- трудоемкость текущего ремонта (ТР) - 1,2. ([13] таблица 2.5)
1.2.4 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава - К4.
Число технологически совместимых автомобилей:
Грузовые автомобили представляют одну технологически совместимую группу автомобилей в количестве 320 ед.
Норматив:
- трудоемкость технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и текущего ремонта (ТР) – 1,00 ([13] таблиц 2.5)
1.2.5 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от способа хранения подвижного состава - К5.
Способ хранения – открытые стоянки.
Норматив:
- трудоемкость текущего ремонта (ТР) - 1,0. ([13] таблица 2.5)
1.2.6 Нормативная периодичность обслуживания, км. ([13] таблица 2.4)
Подвижной состав |
ТО-1 |
ТО-2 |
Грузовые автомобили |
4000 |
16000 |
Полуприцепы |
4000 |
16000 |
1.2.7 Нормативный ресурсный пробег ([13] таблица 2.3)
ГАЗ-3309 - 300000
ЗИЛ-437442 - 300000
ЗИЛ-130 - 300000
1.2.8 Нормативный простой:
В ТО и ТР - Дн/1000 км. ([13] таблица 2.6)
Подвижной состав |
ТО и ТР |
ГАЗ-3309 |
0,35 |
ЗИЛ-437442 |
0,38 |
ЗИЛ-130 |
0,35 |
1.2.9 Нормативная трудоемкость:
ТО - чел. ч.;
ТР - чел. ч./1000 км;
ЕОс - ежедневное обслуживание, суточное. ([13] таблица 2.3)
Марка автомобиля |
ЕОС |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
ГАЗ-3309 |
0,30 |
3,6 |
14,4 |
3,0 |
ЗИЛ-437442 |
0,30 |
3,6 |
14,4 |
3,4 |
ЗИЛ-130 |
0,30 |
3,6 |
14,4 |
3,4 |
1.2.10 Режим работы производства:
- Зона ЕО - 305 рабочих дней в году для грузовых автомобилей в одну ночную смену;
- Зона ТО-1 - 305 рабочих дней в году в одну ночную смену;
- Зона ТО-2 и ТР - 255 рабочих дней в году в одну дневную смену;
- Ремонтно-восстановительное отделение - 255 рабочих дней в году в одну дневную смену. ([13] с. 39-40)
1.2.11 Время выпуска автомобилей на линию: 6:30 - 7:30;
1.2.12 Время возвращения автомобилей с линии: 18:30 - 19:30.
2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчет годовой производственной программы
2.1.1 Периодичность ЕО ([13] c. 33) определяется из равенства, км
LEO = LCC , (1)
где LEO – средний пробег до ЕО, км.
LCC – среднесуточный пробег, км (задание КП);
ГАЗ-САЗ35071 165;
ЗИЛ-ММЗ 45065 175;
ЗИЛ-ММЗ 555 185;
ЗИЛ 130В-1 195.
2.1.2 Обоснование периодичности ТО-1.Определение расчетной периодичности ТО-1 по конкретной категории условий эксплуатации подвижного состава АТП, км.
LРTO-1 = LНTO-1 · K1 · K3, (2)
где LНTO-1 – нормативная периодичность ТО-1, км (1.2.6);
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (1.2.1);
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (1.2.3).
Грузовые автомобили, полуприцепы 4000 · 0,8 · 0,9= 2880
Определение кратности LРTO-1 к LEO
ГАЗ-САЗ35071 2880/165= 17,45 ≈ 17;
ЗИЛ-ММЗ 45065 2880/175= 16,46 ≈ 16;
ЗИЛ-ММЗ 555 2880/185= 15,57 ≈ 16;
ЗИЛ 130В-1 2880/195= 14,77 ≈ 15.
Определение принятой периодичности ТО-1, км.
LПTO-1 = LEO · к1 (4)
ГАЗ-САЗ35071 165 · 17 = 2805;
ЗИЛ-ММЗ 45065 175 · 16 = 2800;
ЗИЛ-ММЗ 555 185 · 16 = 2960;
ЗИЛ 130В-1 195 · 15 = 2925.
2.1.3 Обоснование периодичности ТО-2.Определение расчетной периодичности ТО-2 по конкретной категории условий эксплуатации подвижного состава АТП, км.
LРTO-2=LHTO-2·K1·K3, (5)
где LHTO-2 – нормативная периодичность ТО-2 , км (раздел 1.2.6).
Грузовые автомобили, полуприцепы 16000 · 0,8 · 0,9 = 11520
Определение кратности LPTO-2 к LПTO-1
(6)
ГАЗ-САЗ35071 11520/2805 = 4;
ЗИЛ-ММЗ 45065 11520/2800 = 4;
ЗИЛ-ММЗ 555 11520/2960 = 4;
ЗИЛ 130В-1 11520/2925 = 4.
Определение принятой периодичности ТО-2, км.
LПТО-2 = LПТО-1 · k2,
ГАЗ-САЗ35071 2805 · 4 = 11220;
ЗИЛ-ММЗ 45065 2800 · 4 = 11200;
ЗИЛ-ММЗ 555 2960 · 4 = 11840;
ЗИЛ 130В-1 2925 · 4 = 11700.
2.1.4 Обоснование ресурсного
Определение ресурсного пробега по конкретной категории условий эксплуатации АТП, км
Lpp = Lнр ·К1· К2· К3,
где Lнр – нормативный ресурсный пробег, км (1.2.7);
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава. (1.2.2)
ГАЗ-САЗ35071 300000 · 0,8 · 0,85 · 0,8 = 163200;
ЗИЛ-ММЗ 45065 300000 · 0,8 · 0,85 · 0,8 = 163200;
ЗИЛ-ММЗ 555 300000 · 0,8 · 0,85 · 0,8 = 163200;
ЗИЛ 130В-1 300000 · 0,8 · 0,95 · 0,8 = 182400.
Определение кратности Lpp к LПТО-2
(9)
ГАЗ-САЗ35071 163200/11220 = 14,54 ≈ 15;
ЗИЛ-ММЗ 45065 163200/11200 = 14,57 ≈ 15;
ЗИЛ-ММЗ 555 163200/11840 = 13,78 ≈ 14;
ЗИЛ 130В-1 182400/11700 = 15,59 ≈ 16.
Определение принятого ресурсного пробега, км
LПр = LПТО-2 · k3, (10)
ГАЗ-САЗ35071 11220 · 15 = 168300;
ЗИЛ-ММЗ 45065 11200 · 15 = 168000;
ЗИЛ-ММЗ 555 11840 · 14 = 165760;
ЗИЛ 130В-1 11700 · 16 = 187200.
2.1.5 Определение числа списаний, ТО на один автомобиль за цикл.
Определение числа списаний
(11)
где Lпц – цикловой пробег, км.
Так как Lпц = Lпр ([6] с.33), то Nc = 1.
Все автомобили Nc = 1.
Определение числа ТО-2
(12)
ГАЗ-САЗ35071 168300/11220 - 1 = 14;
ЗИЛ-ММЗ 45065 168000/11200 - 1 = 14;
ЗИЛ-ММЗ 555 165760/11840 - 1 = 13;
ЗИЛ 130В-1 187200/11700 - 1 = 15.
Определение числа ТО-1
(13)
ГАЗ-САЗ35071 168300/2805 - (1+14) = 45;
ЗИЛ-ММЗ 45065 168000/2800 - (1+14) = 45;
ЗИЛ-ММЗ 555 165760/2960 - (1+13) = 42;
ЗИЛ 130В-1 187200/2925 - (1+15) = 48.
Число ЕОс рассчитывается по формуле:
NЕОс = Lпр / Lсс .
ГАЗ-САЗ35071 168300/165 = 1020;
ЗИЛ-ММЗ 45065 168000/175 = 960;
ЗИЛ-ММЗ 555 165760/185 = 896;
ЗИЛ 130В-1 187200/195 = 960.
Число ЕОт рассчитывается по формуле
NЕОт = ( NТО-1 + NТО-2 ) · 1,6, (15)
где 1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение NЕОт при ТР ([13] c.34).
ГАЗ-САЗ35071 (45+14) · 1,6 = 94,4 ≈ 94;
ЗИЛ-ММЗ 45065 (45+14) · 1,6 = 94,4 ≈ 94;
ЗИЛ-ММЗ 555 (42+13) · 1,6 = 88;
ЗИЛ 130В-1 (48+15) · 1,6 = 100,8 ≈ 101.
Периодичность ТО, число воздействий на один автомобиль за цикл (ресурсный пробег) приведены в таблице 1.
Таблица 1
Марка автомобиля |
Виды воздействия |
Пробег, км |
Корректирующий коэффициент |
Кратность |
Число воздействий на 1 автомобиль за цикл | ||
по норме (н) |
расчетный (р) |
принятый (п) | |||||
ГАЗ САЗ35071 |
ЕО |
165 |
ЕОс 1088 ЕОт101 | ||||
ТО-1 |
4000 |
2880 |
2805 |
К1-0,8 К3-0,9 |
17 |
48 | |
ТО-2 |
16000 |
11520 |
11220 |
К1-0,8 К3-0,9 |
4 |
15 | |
Ресурс. пробег |
300000 |
163200 |
168300 |
К1-0,8 К3-0,8 К2-0,85 |
16 |
1 | |
ЗИЛ-ММЗ45065 |
ЕО |
175 |
ЕОс 1600 ЕОт158 | ||||
ТО-1 |
4000 |
2880 |
2800 |
К1-0,8 К3-0,9 |
16 |
75 | |
ТО-2 |
16000 |
11520 |
11200 |
К1-0,8 К3-0,9 |
4 |
24 | |
Ресурс. пробег |
300000 |
163200 |
168000 |
К1-0,8 К3-0,8 К2-0,85 |
25 |
1 | |
ЗИЛ-ММЗ 555 |
ЕО |
185 |
ЕОс 1024 ЕОт101 | ||||
ТО-1 |
4000 |
2880 |
2960 |
К1-0,8 К3-0,9 |
16 |
48 | |
ТО-2 |
16000 |
11520 |
11220 |
К1-0,8 К3-0,9 |
4 |
15 | |
Ресурс. пробег |
300000 |
163200 |
165760 |
К1-0,8 К3-0,8 К2-0,85 |
16 |
1 | |
ЗИЛ 130В-1 |
ЕО |
195 |
ЕОс 1088 ЕОт101 | ||||
ТО-1 |
4000 |
2880 |
2925 |
К1-0,8 К3-0,9 |
15 |
54 | |
ТО-2 |
16000 |
11520 |
11700 |
К1-0,8 К3-0,9 |
4 |
17 | |
Ресурс. пробег |
300000 |
182400 |
187200 |
К1-0,8 К3-0,8 К2-0,95 |
18 |
1 | |
2.1.6 Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей за год.
Определение коэффициента технической готовности автомобилей, не отправляемых в капитальный ремонт
, (16)
где ДТоиТР – дни простоя автомобилей в ТО и ТР, дн./ 1000 км (1.2.8).
ГАЗ-САЗ35071 1/1+165 · 0,35 · 1,1/1000 = 0,94;
ЗИЛ-ММЗ 45065 1/1+175 · 0,38 · 1,1/1000 = 0,93;
ЗИЛ-ММЗ 555 1/1+185 · 0,35 · 1,1/1000 = 0,93;
ЗИЛ 130В-1 1/1+195 · 0,35 · 1,0/1000 = 0,94.
Определение годового пробега автомобиля
LГ = Д Раб.г.· LCC · αТ , (17)
где ДРаб.г. – количество дней работы подвижного состава в году, дн. (задание КП)
ГАЗ-САЗ35071 305 · 165 · 0,94 = 47305;
ЗИЛ-ММЗ 45065 305 · 175 · 0,93 = 49639;
ЗИЛ-ММЗ 555 305 · 185 · 0,93 = 52475;
ЗИЛ 130В-1 305 · 195 · 0,94 = 55906.
Определение количества ТО-2 за год на группу (парк) автомобилей
∑ NТО-2г = АИ ∙ LГ /
,
где АИ – списочное количество автомобилей, ед. (задание КП).
ГАЗ-САЗ35071 65 · 47305/11220 - 1 = 273;
ЗИЛ-ММЗ 45065 75 · 49639/11200 - 1 = 331;
ЗИЛ-ММЗ 555 85 · 52475/11840 - 1 = 376;
ЗИЛ 130В-1 95 · 55906/11700 - 1 =453.
Определение количества ТО-1 за год на группу (парк) автомобилей
∑ NТО-1г = АИ ∙ Lг ( 1 / ) . (19)
ГАЗ-САЗ35071 65 · 47305 (1/2805 - 1/11220) = 822;
ЗИЛ-ММЗ 45065 75 · 49639 (1/2800 - 1/11200) = 997;
ЗИЛ-ММЗ 555 85 · 52475 (1/2960 - 1/11840) = 1130;
ЗИЛ 130В-1 95 · 55906 (1/2925 - 1/11700) = 1362.
Определение количества ЕОТ за год на группу (парк) автомобилей
∑ NЕОт.г = ∑ ( NТО-1г + NТО-2г ) ∙1,6 , (20)
где 1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение NЕОT при ТР ([13] с.34).
ГАЗ-САЗ35071 (822+273) · 1,6 = 1752;
ЗИЛ-ММЗ 45065 (997 + 331) · 1,6 = 2125;
ЗИЛ-ММЗ 555 (1130+376) · 1,6 = 2410;
ЗИЛ 130В-1 (1362+453) · 1,6 = 2904.
Определение количества ЕОС за год на группу (парк) автомобилей
∑ NЕОс.г = АИ ∙ Lг / LCC = АИ ∙ Д Раб.г ∙ α Т . (21)
ГАЗ-САЗ35071 65 · 305 · 0,94 = 18635;
ЗИЛ-ММЗ 45065 75 · 305 · 0,93 = 21274;
ЗИЛ-ММЗ 555 85 · 305 · 0,93 = 24110;
ЗИЛ 130В-1 95 · 305 · 0,94 = 27236.
2.1.7 Определение программы
Определение программы Д-1 на весь парк за год
∑NД-1г=∑N1Д-1+∑N2Д-1+∑NТРД-1=∑
=∑NТО-2г+1,1 ∑NТО-1г ;
где ∑N1Д-1, ∑N2Д-1, ∑NТРД-1 – соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год (∑NТРД-1 = 0,1· ∑NТО-1г) ([13]с.38).
ГАЗ-САЗ35071 273+1,1 · 822 = 1177;
ЗИЛ-ММЗ 45065 331+1,1 · 997 = 1428;
ЗИЛ-ММЗ 555 376+1,1 · 1130 = 1619;
ЗИЛ 130В-1 453+1,1 · 1362 = 1951.
Определение программы Д-2 на весь парк за год
∑NД-2г = ∑N2Д-2 +∑NТРД-2 = ∑NТО-2г + 0,2∑NТО-2г = 1,2∑NТО-2г , (23)
где ∑N2Д-2, ∑NТРД-2 – соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год, (∑NТРД-2 = 0,2 · ∑NТО-2г) ([13]с.38).
ГАЗ-САЗ35071 1,2 · 273 = 328;
ЗИЛ-ММЗ 45065 1,2 · 331 = 397;
ЗИЛ-ММЗ 555 1,2 · 376 = 451;
ЗИЛ 130В-1 1,2 · 453 = 544.
2.1.8 Определение суточной
Определение суточной программы ТО-2
NТО-2с = ∑NТО-2г / Драб.год
ГАЗ-САЗ35071 273/255 = 1;
ЗИЛ-ММЗ 45065 331/255 = 1;
ЗИЛ-ММЗ 555 376/255 = 1;
ЗИЛ 130В-1 453/255 = 2;
По АТП 5.
Определение суточной программы ТО-1
NТО-1с=∑NТО-1г / Драб.год
ГАЗ-САЗ35071 822/305 = 3;
ЗИЛ-ММЗ 45065 997/305 = 3;
ЗИЛ-ММЗ 555 1130/305 = 4;
ЗИЛ 130В-1 1362/305 = 4;
По АТП 14.
Определение суточной программы ЕОС
NЕОсс=∑NЕосг / Драб.год.
ГАЗ-САЗ35071 18635/305 = 61,1 ≈ 61;
ЗИЛ-ММЗ 45065 21274/305 = 69,7 ≈ 70;
ЗИЛ-ММЗ 555 24110/305 = 79,05 ≈ 79;
ЗИЛ 130В-1 27236/305 = 89,3 ≈ 89;
По АТП 299.
Определение суточной программы ЕОТ
NЕОт=∑NЕОтг / Драб.год . (27)
ГАЗ-САЗ35071 1752/305 = 5,7 ≈ 6;
ЗИЛ-ММЗ 45065 2125/305 = 6,9 ≈ 7;
ЗИЛ-ММЗ 555 2410/305 = 7,9 ≈ 8 ;
ЗИЛ 130В-1 2904/305 = 9,52 ≈ 10;
По АТП 31.
Определение суточной программы Д-1
NД-1с=∑NД-1г / Драб.год .
ГАЗ-САЗ35071 1177/305 = 3,9 ≈ 4;
ЗИЛ-ММЗ 45065 1428/305 = 4,7 ≈ 5;
ЗИЛ-ММЗ 555 1619/305 = 5,3 ≈ 5;
ЗИЛ 130В-1 1951/305 = 6,4 ≈ 6;
По АТП 20.
Определение суточной программы Д-2
NД-2с=∑NД-2г / Драб.год .
ГАЗ-САЗ35071 328/255 = 1,3 ≈ 1;
ЗИЛ-ММЗ 45065 397/255 = 1,6 ≈ 2;
ЗИЛ-ММЗ 555 451/255 = 1,8 ≈ 2;
ЗИЛ 130В-1 544/255 = 2,1 ≈ 2;
По АТП 7.
Результаты выполненных расчетов в п.2.1.8, заносим в таблицу 2.
Таблица 2
Марка автомобиля |
Виды воздействия | |||||
ТО-2 |
ТО-1 |
ЕОСС |
ЕОТС |
Д-1 |
Д-2 | |
ГАЗ-САЗ35071 |
1 |
3 |
61 |
6 |
4 |
1 |
ЗИЛ-ММЗ 45065 |
1 |
3 |
70 |
7 |
5 |
2 |
ЗИЛ-ММЗ 555 |
1 |
4 |
79 |
8 |
5 |
2 |
ЗИЛ 130В-1 |
2 |
4 |
89 |
10 |
6 |
2 |
По АТП |
5 |
14 |
299 |
31 |
20 |
7 |
2.1.9 Корректирование нормативных трудоемкостей.
Определение расчетной скорректированной трудоемкости ЕОС, чел.час
tРЕОс = tнЕОс · К2 , (30)
где tнЕОс – нормативная трудоемкость ЕОС, чел.ч (1.2.9) .
ГАЗ-САЗ35071 0,30 · 1,15 = 0,35;
ЗИЛ-ММЗ 45065 0,30 · 1,15 = 0,35;
ЗИЛ-ММЗ 555 0,30 · 1,15 = 0,35;
ЗИЛ 130В-1 0,30 · 1,1 = 0,33.
Определение расчетной скорректированной трудоемкости ЕОТ чел.ч
tРЕОт = tнЕОт · К2, (31)
где tнЕОт – нормативная трудоемкость ЕОТ, чел.ч, рассчитывается по формуле
tнЕОт = 0,5 t
.
ГАЗ-САЗ35071 0,5 · 0,30 = 0,15;
ЗИЛ-ММЗ 45065 0,5 · 0,30 = 0,15;
ЗИЛ-ММЗ 555 0,5 · 0,30 = 0,15;
ЗИЛ 130В-1 0,5 · 0,30 = 0,15.
ГАЗ-САЗ35071 0,15 · 1,15 = 0,17;
ЗИЛ-ММЗ 45065 0,15 · 1,15 = 0,17;
ЗИЛ-ММЗ 555 0,15 · 1,15 = 0,17;
ЗИЛ 130В-1 0,15 · 1,1 = 0,165 ≈ 0,17.
Определение расчетной скорректированной трудоемкости ТО-1, чел.ч
tРТО-1 = tнТО-1 · К2 · К4 , (33)
где tнТО-1 – нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч (1.2.9);
К4 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от числа технологически совместимых автомобилей (п.1.2.4).
ГАЗ-САЗ35071 3,6 · 1,15 · 1 = 4,14;
ЗИЛ-ММЗ 45065 3,6 · 1,15 · 1 = 4,14;
ЗИЛ-ММЗ 555 3,6 · 1,15 · 1 = 4,14;
ЗИЛ 130В-1 3,6 · 1,1 · 1 = 3,96 ≈ 4.
Определение расчетной скорректированной трудоемкости ТО-2, чел.ч
tРТО-2 = tнТО-2 · К2 · К4 , (34)
где tнТО-2 – нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч (1.2.9) .
ГАЗ-САЗ35071 14,4 · 1,15 · 1 = 16,56 ≈ 16,6;
ЗИЛ-ММЗ 45065 14,4 · 1,15 · 1 = 16,56 ≈ 16,6;
ЗИЛ-ММЗ 555 14,4 · 1,15 · 1 = 16,56 ≈ 16,6;
ЗИЛ 130В-1 14,4 · 1,1 · 1 = 15,84 ≈ 15,8.
Определение удельной расчетной скорректированной трудоемкости ТР, чел.ч/1000км
tРТР = tнТР · К1· К2 · К3 · К4 · К5,
где tнТР – нормативная трудоемкость ТР, чел.ч/1000км (1.2.9);
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий хранения подвижного состава (1.2.5).
ГАЗ-САЗ35071 3,0 · 1,2 · 1,15 · 1,2 · 1 · 1 = 4,97
ЗИЛ-ММЗ 45065 3,4 · 1,2 · 1,15 · 1,2 · 1 · 1 = 5,63
ЗИЛ-ММЗ 555 3,4 · 1,2 · 1,15 · 1,2 · 1 · 1 = 5,63
ЗИЛ 130В-1 3,4 · 1,2 · 1,1 · 1,2 · 1 · 1 = 5,39
Результаты выполненных расчетов в п.2.1.9 заносим в таблицу 3
Таблица 3
Марка автомобиля |
Нормативная трудоемкость, tН |
Корректирующие коэффициенты |
Расчетная трудоемкость, tР |
Принятая трудоемкость, tП | ||||||||||||||||
ЕОС |
ЕОТ |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
ЕОС |
ЕОТ |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
ЕОС |
ЕОТ |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР | |
ГАЗ-САЗ35071 |
0,30 |
0,15 |
3,6 |
14,4 |
3 |
1,2 |
1,15 |
1,1 |
1 |
1 |
0,35 |
0,17 |
4,1 |
16,6 |
4,97 |
0,35 |
0,17 |
4,1 |
16,6 |
5 |
ЗИЛ-ММЗ 45065 |
0,30 |
0,15 |
3,6 |
14,4 |
3,4 |
1,2 |
1,15 |
1,1 |
1 |
1 |
0,35 |
0,17 |
4,1 |
16,6 |
5,63 |
0,35 |
0,17 |
4,1 |
16,6 |
5,6 |
ЗИЛ-ММЗ 555 |
0,30 |
0,15 |
3,6 |
14,4 |
3,4 |
1,2 |
1,15 |
1,1 |
1 |
1 |
0,35 |
0,17 |
4,1 |
16,6 |
5,63 |
0,35 |
0,17 |
4,1 |
16,6 |
5,6 |
ЗИЛ 130В-1 |
0,30 |
0,15 |
3,6 |
14,4 |
3,4 |
1,2 |
1,1 |
1,1 |
1 |
1 |
0,33 |
0,17 |
4 |
15,8 |
5,39 |
0,33 |
0,17 |
4 |
15,8 |
5,4 |
2.1.10 Определение годового объема работ по ТО и ТР.
Определение годового объема работ ЕОС, чел.ч
ТГЕОс = ∑NЕОсг · tПЕОс ,
где tПЕОс – принятая трудоемкость ЕОС , чел.ч (таблица 3).
ГАЗ-САЗ35071 18635 · 0,35 = 6522,25 ≈ 6522;
ЗИЛ-ММЗ 45065 21274 · 0,35 = 7445,9 ≈ 7446;
ЗИЛ-ММЗ 555 24110 · 0,35 = 8438,5 ≈ 8439;
ЗИЛ 130В-1 27236 · 0,33 = 8988,9 ≈ 8989;
По АТП 31396.
Определение годового объема работ ЕОТ, чел.ч
ТГЕОт = ∑NЕОтг · tПЕОт , (37)
где tПЕОт – принятая трудоемкость ЕОт , чел.ч (таблица 3).
ГАЗ-САЗ35071 1752 · 0,17 = 297,84 ≈ 298;
ЗИЛ-ММЗ 45065 2125 · 0,17 = 361,25 ≈ 361;
ЗИЛ-ММЗ 555 2410 · 0,17 = 409,7 ≈ 410;
ЗИЛ 130В-1 2904 · 0,17 = 493,68 ≈ 494;
По АТП 1563.
Определение годового объема работ ТО-1, чел.ч
ТГТО-1 = ∑NТО-1г · tПто-1,
где tПТО-1 – принятая трудоемкость ТО-1, чел.ч (таблица 3).
ГАЗ-САЗ35071 822 · 4,1 = 3370;
ЗИЛ-ММЗ 45065 997 · 4,1 = 4089;
ЗИЛ-ММЗ 555 1130 · 4,1 = 4633;
ЗИЛ 130В-1 1362 · 4 = 5448;
По АТП 17540.
Определение годового объема работ Д-1, чел.ч
ТД-1(АТП) = ТГТО-1 · α,
где ТТО-1 – годовой объем работ ТО-1 по АТП чел.ч;
α – доля диагностических работ в ТО-1 ([13] таблица 2.8).
ТД-1(АТП) = 17540 · 0,1 = 1754
Определение годового объема работ ТО-2, чел.ч
ТГТО-2 = ∑NТО-2г tПТО-2,
где tПТО-2 – принятая трудоемкость ТО-2, чел.ч (таблица 3).
ГАЗ-САЗ35071 273 · 16,6 = 4531,8 ≈ 4532;
ЗИЛ-ММЗ 45065 331 · 16,6 = 5494,6 ≈ 5495;
ЗИЛ-ММЗ 555 376 · 16,6 = 6241,6 ≈ 6242;
ЗИЛ 130В-1 453 · 15,8 = 7157,4 ≈ 7157;
По АТП 23426.
Определение годового объема работ Д-2, чел.ч
ТД-2(АТП) = ТГТО-2 · β,
где ТГТО-2 – годовой объем работ ТО-2 по АТП;
β – доля диагностических работ в ТО-2 ([13] таблица 2.8).
ТД-2(АТП) = 23426 · 0,1 = 2342,6
Определение годового объема работ ТР, чел.ч
,
где tПТР - принятая трудоемкость ТР, чел.ч/1000км (таблица 3);
LГ – годовой пробег автомобиля, км, (17);
АИ – списочное количество автомобилей, ед. (задание КП).
ГАЗ-САЗ35071 47305 · 65 · 5/1000 = 15374;
ЗИЛ-ММЗ 45065 49639 · 75 · 5,6/1000 = 20848;
ЗИЛ-ММЗ 555 52475 · 85 · 5,6/1000 = 24978;
ЗИЛ 130В-1 55906 · 95 · 5,4/1000 = 28680;
По АТП 89880.
Определение годового объема работ ТО и ТР по АТП, чел.ч
