Планово-предупредительная система ТО и ремонта автомобилей
Содержание
Введение…………………………………………………………
Глава 1.Организационный раздел………………………………………..8
Характеристика АТП и объекта проектирования………………………..8
Планово-предупредительная система ТО и ремонта автомобилей…….8
Выбор метода организации ТО и ТР……………………………………...9
Структура управления производства…………………………………….10
Организация технологического процесса………………………………..11
Выбор режимов работы производственных подразделений……………11
Глава 2. Методика расчёта производственной программы по
техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава…………13
Расчет количества ТО подвижного состава на год……………………...13
Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава……………………..14
Расчет численности
ремонтных рабочих…………………………………
Методика расчета затрат предприятия на выполнение производственной программы по то и тр подвижного состава………………………………19
Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания…………….31
Расчет финансовых показателей от выполнения технических
обслуживаний сторонним организ
Заключение……………………………………………………
Приложения……………………………………………………
Список используемой литературы………………………………………...39
Введение
В наше время транспорт является непосредственным помощником современной экономики, с помощью транспорта осуществляется сообщение между участниками экономической деятельности, а в частности между продавцом и покупателем, продавцом и заводом - изготовителем, заводом и поставщиком сырья, а так же между странами, обладающими различными экономическими возможностями. Все большее распространение из всех видов транспорта получает автотранспорт. Преимущество этого вида транспорта заключается в его выгодности использования, что включает безопасность груза при перевозке, дешёвые перевозки, и относительно дешёвый его ремонт. Перевозки осуществляют в основном автотранспортные предприятия, которые проводят обслуживание своего транспорта с помощью квалифицированных работников.
Надежность и долговечность автомобиля можно существенно повысить за счет усовершенствования конструкции как агрегатов и систем, так и всего автомобиля в целом, а так же качества материалов деталей и технологии их производства и сборки. Большое влияние на интенсивность изменения технического состояния оказывают и качество горючего и смазочных материалов, и условия эксплуатации, включая качество вождения и квалификацию водителя, и правильную организацию и выполнение обслуживания и ремонта. Эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации. Надлежащее техническое состояние подвижного состава — один из основных факторов повышения производительности труда и эффективности использования автомобилей, обеспечения безопасности движения, экономия топливо-смазочных материалов, охрана окружающей среды. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей, сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются в следствие изнашивания, коррозии, повреждение деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и т. д. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.
Курсовая работа является одним из важнейших этапов изучения предмета «Экономика и управление предприятием». Выполнение курсовой работы позволяет углубить и закрепить полученные теоретические знания, применение для решения конкретных практических задач, закрепить навыки работы со справочной литературой и нормативными документами, а так же подготовить к разработке экономической части дипломного проекта.
Глава 1. Организационный раздел.
1.1Характеристика АТП и объекта проектирования
Грузовое автотранспортное предприятие ООО «Автотехстройсервис» производит перевозку сельскохозяйственных грузов в пределах РФ. Категория условий эксплуатации автомобилей соответствует первой категории, т.к дорожные покрытия в основном асфальтобетонные, тип рельефа местности слабохолмистый, природно-климатическая зона - умеренно тёплый климат.
Количественный состав автомобилей состоит из:
автомобиль ЗИЛ-130В1-76 с полуприцепом - 131 единица 1990 года выпуска со среднесуточным пробегом 223 км., пробег с начала эксплуатации - 590051 км; автомобили ГАЗ-3307 - 5 единиц, год выпуска грузовиков 1991 - 1993, среднесуточный пробег автомобилей от 180 до 250 км; автомобили ГАЗ-66 - 2 единицы 1996 года выпуска со среднесуточным пробегом 89 км. и пробегом с начала эксплуатации по 72025 км. каждый. (Данные пробеги берутся из технических паспортов на грузовые автомобили и накопительных ведомостей пробега автомобилей).
Количество дней работы в году по отчетным данным АТП составляет 304 дня. Режим работы - двухсменный. Средняя дневная продолжительность работы на линии 7 часов. В КР было 1 единица ГАЗ-52-04 и 3 единицы Камаз-5320. (данные берутся в АТП).
1.2 Планово-предупредительная
система технического
В Российской Федерации
принята планово-
Сущность планово-
1. Ежедневное обслуживание (ЕО).
2. Техническое обслуживание №1 (ТО-1).
3. Техническое обслуживание №2 (ТО-2).
4. Сезонное обслуживание (СО).
5. Текущий ремонт (ТР).
6. Капитальный ремонт (КР),
1.3 Выбор метода организации ТО и ТР.
Техническое обслуживание
автомобилей выполняется с
В практике работы АТП обычно применяют два метода организация технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.
При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд - задним.
Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов и производство уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт.
При выполнении работ на специализированных постах на отдельном посту выполняются только часть работ, а весь объем работ выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля, что обеспечивает поточность процесса ТО. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию обслуживания. Перемещение автомобилей по постам поточной линии производится при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10... 15 м/мин. Работы по ТР автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля.
Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.
На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулирующие и крепёжные работы, они составляют примерно 40...50 % общего объёма работ по ТР. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты для последующего ремонта направляются на ремонтные участки в соответствии с их специализацией.
Число ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле побега автомобилей. По данным НИИАТа, от 12 до 30% автомобилей поступают на ТР только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность ТР увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобиля на ТР.
1.4 Структура управления производства.
Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, производственного персонала, технологического оборудования, запасных частей и материалов. Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технического персонала, непосредственно осуществляющего руководство работ, и проверяется в конечном итоге величинами простоев автомобилей и затрат на ТО и ремонт подвижного состава. Организация управления производством зависит от размеров АТП, применяемой организации труда рабочих и структуры производства.
Управление технической
службой АТП возглавляет
Руководство производством полностью возлагается на начальника производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Руководство производственными подразделениями на своих участках работ осуществляют руководителей структурных подразделений.
В структуру центра управления производством (ЦУП) входят группа обработки и анализа информации и группа оперативного управления, в которой объединены диспетчеры производства. Диспетчеры производства обеспечивают оперативный контроль и руководство всеми производственными подразделениями.
В штате крупных АТП имеется несколько диспетчеров, составляющих группу оперативного управления. Они осуществляют руководство в разные смены и в различных производственных зонах.
На диспетчеров производства
возлагается организация
Диспетчеру производства
в оперативном порядке
Информация о том, какие работы необходимо выполнить, диспетчер получает при знакомстве с незавершённым производством, при приеме смены, по записям в листах учета, которые он получает от КТП, по данным постов диагностики и сообщениям руководителей подразделений.
1.5 Организация технологического процесса.
Контроль технического состояния автомобилей ведётся при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии. Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день даётся плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП. Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановки автомобилей по ТО-1 за 1-2 дня, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передаётся диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ.
До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета работ.
При возвращении с
линии неисправного автомобиля механик
АГП составляет заявку на ремонт по
установленной форме. Заявка регистрируется
в специальном журнале и
Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ до ТО и ремонту производится приёмка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.
После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т. д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.
1.6 Выбор режимов
работы производственных
Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.
Режим работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 так же целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей.
При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использования рабочего времени специалистов, однако в это время так же требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.
Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависит от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.
Глава 2 . Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
2.1 Расчет количества
технических обслуживаний
Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период Lобщ.
2.1.1. Lобщ = lcc* Асс*Дк*Lв, км
Где lcc – среднесуточный пробег автомобиля (автобуса), км:
Асс – среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед.
Дк – количество календарных дней в году (365) дн.,
Lв – коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Lобщ = 223*131*365*0,84 = 8956705 км;
2.1.2. Количество технических обслуживаний №2 N то-2 автомобилей:
н
Nто-2 = Lобщ / Lто-2 * К рез. ,ед.,
Где Lобщ – общий пробег автомобилей,
н
Lто-2 – нормативная периодичность ТО-2, км [1, с14, табл. 2.1];
К рез. – результирующий коэффициент корректирования
периодичности ТО (1, с. 28, п. 2.25.2.).
н
Lто-2 = 12000км; Крез.=К1*К3= 0,7*1,0=0,7;
Nто-2 = 8956705 / 12000*0,7 =1066 ед.,
2.1.3. Количество технических обслуживаний №1 N то-1 автомобилей:
N то-1= Lобщ / ( Lто-1*К рез ) - Nто-2, ед.,
Где н
Lто-1 - нормативная периодичность ТО-1,км [1,
с 14, табл. 2.1];
н
Lто-1 = 3000 км;
Крез = К1*К3 = 0,7*1,0 = 0,7;
N то-1= (8956705 /3000*0,7)-1066 = 3199 ед.,
2.1.4. Количество ежедневных обслуживаний NЕО автомобилей:
NЕО= Lобщ / lcc, ед.,
Где lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км
NЕО = 8956705/223 =40164 ед.,
2.1.5. Количество сезонных обслуживаний Nсо автомобилей:
Nсо = 2*Асс, ед.,
Где Асс – среднесписочное количество автомобилей, ед.,
Асс = 131ед.,
Nсо = 2*131 = 262 ед.,
2.2 Расчет трудоемкости
технических обслуживаний и
2.2.1. Техническое обслуживание №2
Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t то-2 :
ск н
tто-2 = tто-2*Крез, чел./ч
н
Где tто-2 - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел./ч [с. 15, табл. 2.2];
К рез - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО [1, с. 28, п. 2.25.2].
н
tто-2 = 10,6 чел./ч; Крез = К2*К5 = 1,15*0,95 = 1,09;
ск
tто-2 =10,6*1,09 = 11,55 чел./ч;
При расчете результирующего
- годовая трудоёмкость
авт ск
Тто-2 = tто-2 авт* Nто-2, чел/ч.,
авт
Тто-2 = 11,55*1066 =12312 чел/ч.,
2.2.2. Техническое обслуживание №1
Скорректированная трудоемкость одного обслуживания tто-1
ск н
t то-1 = t то-1* Крез, чел/ч.,
н
где tто-1 - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел/ч., [1, с. 15, табл. 2.2];
Крез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [1, с. 28, п. 2.25.2.];
ск
t то-1 = 2,5*1,09 =2,72 чел/ч.,
- годовая трудоёмкость технических обслуживаний №1 Тто-1 автомобилей
авт ск
Тто-1 = tто-1 авт* Nто-1, чел/ч.,
авт
Тто-1 = 2,72*3199 = 8701 чел/ч.,
2.2.3. Ежедневное обслуживание
Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания t ЕО автомобилей.
ск н
t ЕО = t ЕО*Крез, чел/ч.,
Крез = К2*К5 =1,15*0,95= 1,09;
ск
t ЕО = 0.45*1,09 = 0.49 чел/ч.,
н
где t ЕО - норматив трудоёмкости одного обслуживания, чел/ч., [1, с. 15, табл. 2.2.];
Крез - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО [1, с. 28, п. 2.25.2];
- годовая трудоёмкость ежедневных обслуживаний ТЕО автомобилей:
авт ск
ТЕО = t ЕО авт * NЕО , чел/ч.,
авт
ТЕО = 0,49*40164 = 19680 чел/ч.,
2.2.4. Сезонное обслуживание
- трудоёмкость одного обслуживания tсо
ск
tсо = Псо / 100* t то-2, чел/ч.,
где Псо - норматив трудоёмкости сезонного обслуживания, % п. 5 исходных данных [1, с. 14, п. 2.11.2];
- годовая трудоёмкость сезонных обслуживаний Tсо
Псо = 20 %
tсо = 2462/100* 11,55 = 284,4 чел/ч.,
авт
Тсо = tсо авт *N со , чел/ч.,
авт
Тсо = 284,4*262 = 74512 чел/ч.,
2.2.5. Текущий ремонт
- скорректированная трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км пробега t тр
ск н
t тр= t тр * Крез. , чел/ч.,
н
где t тр - норматив трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км пробега, чел/ч. [1, с. 15, табл. 2,2];
Крез - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости текущего ремонта [1, с. 28, п. 2.25.2].
н
t тр = 4 чел/ч., Крез = К1* К2* К3* К4* К5 = 1,4*1,15*1,0*1,2*0,95 = 1,8
ск
t тр = 4*1,8 = 7,2 чел/ч.,
- годовая трудоёмкость текущих ремонтов Ттр
ск
Ттр = t тр * Lобщ /1000 , чел/ч.,
Ттр = 7,2* 8956705/1000 = 64488,3 чел/ч.,
2.2.6. Суммарная трудоёмкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава:
ΣТ то, тр = Тто-2+ Тто-1+ ТЕО+ Тсо+ Ттр, чел/ч.,
Результаты занести в таблицу №1.
ΣТ то, тр = 12312+8701+19680+74512+64488,3 = 179693,3 чел/ч.,
3. Расчет численности ремонтных рабочих.
3.1. Общая численность ремонтных рабочих N р.р
Общ.
N р.р = ΣТ то, тр / ФРВ* η , чел/ч.,
где ФРВ- годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.
В расчетах принять 1800 ч;
η - коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. В расчётах принять от 1,05 до 1,08
ФРВ =1800ч. η =1,08
Общ.
N р.р = 179693,3/1800*1,08 =92 чел;
3.2. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий:
- техническое обслуживание №2.
То-2
N р.р = Тто-2+ Тсо/ ФРВ* η, чел;
То-2
N р.р = 12312+74512/1800*1,08=45 чел;
- техническое обслуживание №1
То-1
N р.р = Тто-1/ ФРВ* η, чел;
То-1
N р.р = 8701/1800*1,08 =4 чел;
-ежедневное обслуживание
ЕО
N р.р = Т ЕО/ ФРВ* η, чел;
ЕО
N р.р = 19680/1800*1,08=10 чел;
-текущий ремонт:
тр
N р.р = Тт р/ ФРВ* η, чел;
тр
N р.р = 64488,3/1800*1,08 = 33 чел;
Таблица 1
План по техническому состоянию и текущему ремонту автомобилей
( автопоездов ).
ЗИЛ-130В1-76 с полуприцепом
Наименование показателей |
Величина показателя |
1.Количество технических обслуживаний: - ежедневное обслуживание, ед. - техническое обслуживание № 1, ед. - техническое обслуживание № 2, ед. - сезонное обслуживание, ед. |
40164 3199 1066 262 |
2. Скорректированная трудоёмкость: - ежедневное обслуживание, чел.- ч. - техническое обслуживание № 1, чел.- ч. - техническое обслуживание № 2, чел.- ч. - сезонное обслуживание, чел.- ч. - текущий ремонт, чел.- ч. |
0,49 2,72 11,55 284,4 4,2 |
3. Годовая трудоёмкость работ по ТО и ТР: - ежедневное обслуживание, чел.- ч. - техническое обслуживание № 1, чел.- ч. - техническое обслуживание № 2, чел.- ч. - сезонное обслуживание, чел.- ч. - текущий ремонт, чел.- ч. |
19680 8701 12312 74512 64488,3 |
4. Общая суммарная трудоёмкость ТО и ТР чел.- ч. |
179693,3 |
Таблица 2
Численность ремонтных рабочих.
Наименование показателя |
Величина показателя |
1. Численность ремонтных рабочих, чел. Всего, В том числе занятых на: - ежедневном обслуживании, чел.- ч. - техническом обслуживании № 1, чел - ч. - техническом обслуживании № 2, чел.- ч. - текущем ремонте, чел.- ч. |
92
10 4 45 33 |
4. Методика расчета затрат предприятия на выполнение производственной программы по то и тр подвижного состава.
- Расчет заработной платы ремонтных рабочих
Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих в курсовой работе предлагаются наиболее распространенные системы оплаты труда:
-повременно-премиальная в зоне ЕО;
-сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;
-косвенная сдельно-
Для определения размера заработной платы по любой системе нужно установить часовые тарифные ставки.
4.1.1. Часовые тарифные ставки по разрядам
Расчет ставок выполняется сдельщиком и повременщиком. 1
Часовая тарифная ставка рабочих-повременщиков 1 разряда Сч пов
1 1
Сч пов = Смес/166,3 , руб.
1
где Смес - минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда, установленная Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, руб.
166,3 – среднемесячный фонд рабочего времени, ч. 1
Часовую тарифную ставку рабочих- сдельщиков 1 разряда Сz сд
принять на 8 % больше часовой тарифной ставки повременщиков.
При расчете
часовых тарифных ставок
3. Часовые тарифные ставки
сдельщиком или повременщиком Сz пов.(ед) на тарифный коэффициент,
соответствующий конкретному i- тому разряду Ктар
i I i
Сz пов(ед) = СЧ пов(ед)*Ктар, руб.,
где i =I, П, Ш, IV, V, VI.
Итоги следует занести в таблицу 3.
Таблица 3
Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.
Разряды |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
Тарифные коэффициенты |
1,0 |
1,09 |
1,20 |
1,35 |
1,54 |
1,80 |
Часовые тарифные ставки Для повременщиков С ч пов |
2,07 |
2,26 |
2,48 |
2,8 |
3,18 |
3,72 |
Часовые тарифные ставки Для сдельщиков С ч сд |
2,25 |
2,46 |
2,7 |
3,04 |
3,46 |
4,04 |
