Плюсы и минусы транзитной рекламы

1.Введение

2. История транзитной рекламы

3. Транзитная реклама в регионах России

3.1. Развитие транзитной рекламы в регионах

3.2. Что рекламирует региональный транспорт?

3.3. Насколько эффективна транзитная реклама в регионах

3.4. Исследование рекламы на транспорте

4. Виды рекламоносителей

5. Восприятие транзитной  рекламы

6. Технология производства

7. Плюсы и минусы транзитной  рекламы

8. Заключение

1. Введение

Реклама на транспорте – один из самых популярных видов массовой рекламы. Как правило, этот вид рекламы относят наряду с рекламой на щитах (billboard), рекламой на перетяжках, рекламой на остановках общественного транспорта, рекламой на крышах и стенах домов (световые табло) к наружной рекламе.

Кто найдет троллейбус - не разрисованный, не расписанный или не обклеенный яркой рекламой? Да и почти все автобусы с трамваями «продвигают» на своих колесах ту или иную марку. А о метро и говорить нечего: все свободные поверхности используются рекламистами уже много лет. Пожалуй, только железная дорога еще не совсем освоена. Но, говоря о ней, мы все равно больше будем говорить о регионах, чем о городе: ведь поезда, отправляясь с наших  вокзалов, устремляются «до самых до окраин». 
Как же живет и развивается рынок транзитной рекламы в регионах, каковы его проблемы и перспективы, как он влияет на людей, какие виды бывают? На эти вопросы я постараюсь ответить в данной курсовой работе.

2. История транзитной рекламы

История рекламы нового времени начинается с конца 80-х годов. Первая рекламная волна охватила прессу, наружные средства, телевизионную и радиорекламу. Вероятно, это связано с тем, что перечисленные носители казались более доступными для передачи рекламных сообщений.

Реклама на транспорте появилась несколько позднее. Освоение рекламой общественных транспортных средств началось с троллейбусных парков. Оформленные троллейбусы появились на улицах в 1992 году, и только после этого реклама начала переходить на другие виды транспорта.

Вся история транзитной рекламы может быть условно разделена на четыре основных этапа: этап бурного развития рекламы, этап становления и специализации, этап переноса акцента на регионы, этап послекризисного развития, то есть сегодняшнее время.

На начальном этапе рекламу на транспорте использовали, как правило, иностранные фирмы, работающие в России, и без предубеждения, относящиеся к этому виду рекламы. Знакомые с ним по западным примерам, рекламодатели быстро оценили выгоду, которую несло размещение на почти "пустом", неоформленном транспорте.

В 1993-1994 годах на транспорт выносилась в основном имиджевая реклама, содержащая минимум информации, - именно такое использование представлялось тогда наиболее эффективным. На первом этапе развития, когда население еще не привыкло к получению информации посредством транспортной рекламы, можно было рассчитывать на создание общего впечатления и воздействие через название фирмы, торговую марку, броский дизайн. Именно в этот период на транспорте появилась реклама таких иностранных торговых марок, как Pepsi-Cola, Camel, Sony, Sharp, а также реклама инвестиционных компаний. К этой же категории относились “троллейбусы-газеты”, “троллейбусы-радио” с рекламой популярных газет и радиостанций на бортах.

Период 1995-1996 годов можно охарактеризовать как время бурного развития в столице рекламы на транспорте. В это время еще не сложилась специализация рекламных агентств, и рекламой на транспорте занимались многие рекламные фирмы. К 1996 году обозначилась специализация рекламных агентств.

Что касается предметов рекламы, то постепенно их спектр расширялся, и акцент смещался в сторону конкретных товаров, магазинов, услуг. На транспорт все больше и больше выносилась реклама аудио-, видео- и компьютерной техники, мебельных салонов, систем сотовой и пейджинговой связи, продуктов питания, банковских и туристических услуг.

Основные рекламные агентства, специализирующиеся на транспорте, имели значительный разброс по объемам заказов в различных парках. Некоторые агентства предоставляли услуги по оформлению машин не во всех районах, так что при проведении рекламных кампаний для охвата всего города рекламодателю приходилось работать с несколькими агентствами или выбирать те из них, которые могли предоставить машины во всех парках столицы.

С февраля 1996-го по август 1998 года происходило становление рекламы на наземном транспорте. Это время характеризовалось «естественным отбором» рекламных агентств, усилением специализации, внедрением новых технологий и качественным изменением дизайна транспортной рекламы. Тогда на российском рынке было заметно присутствие нескольких типов агентств. Некоторые из них выступали как чистые исполнители, то есть занимались заказами других агентств без разработки креатива и работы с заказчиком. Другие агентства выступали в качестве рекламных отделов крупных фирм и фактически были обеспечены постоянными заказами.

Третья группа специализированных агентств работала как непосредственно с фирмами, так и с рекламными агентствами. Первоначально, ставя своей целью охватить как можно большую часть города, рекламодатели отдавали предпочтение троллейбусам и трамваям. С течением времени задачи конкретизировались, и началось освоение автобусов.

Автобусные маршруты, в отличие от большинства троллейбусных, пересекающих город по радиальным направлениям, охватывают отдельные районы города. Подобный локальный охват устраивал рекламодателей с определенными запросами, то есть тех, кто рассчитывал на местный круг потребителей товаров и услуг. Примерно в это же время фирмы начали уделять внимание рекламе на корпоративном транспорте. Увеличилось количество компаний, размещающих рекламу на собственных машинах.

С 1997 года начался процесс экстенсивного распространения рекламы на транспорте в России. Рекламные подходы и решения, опробованные в Москве, постепенно стали переноситься в регионы. Этот процесс в разных городах шел неравномерно.

Если говорить о состоянии наружной рекламы в регионах в тот период, следует отметить, что эта индустрия и особенно щитовая реклама в региональных городах за исключением Санкт-Петербурга была развита слабо. Щиты плохо освещались, их недостаточное количество не позволяло провести полномасштабную рекламную кампанию. Возможно, поэтому крупные компании, в основном иностранные, планирующие рекламную кампанию в регионах, делали ставку на транспорт, как на наиболее динамичный вид рекламы, отвечающий современным требованиям.

В пользу региональной транзитной рекламы говорила и большая восприимчивость к ней местных жителей, они менее подвергались рекламным бомбардировкам и атакам. Это, несомненно, создавало благоприятные условия для продвижения товаров и услуг на региональных рынках.

Российские города отличаются большой разветвленностью улиц, во многих городах нет метро, поэтому на наземный транспорт приходится основной объем перевозок. Наличие метро не меняет картины (кроме Санкт-Петербурга), поскольку несколько подземных веток охватывают лишь незначительную часть города и не заменяют наземный транспорт.

Особая роль наземного транспорта как эффективного средства рекламы уже была отмечена нарастающим интересом к ней в регионах. Августовские события в российской экономике повлекли за собой обвал на рынке рекламы, в том числе и транзитной.

Объемы последней сократились к декабрю 1998 года в среднем на 17-25 процентов. В ноябре 2000 года количество оформленных машин возросло и, если сравнивать с июнем 1998 года, объем рекламы стал выше на 4-5 процентов.

Анализируя ситуацию на рынке транзитной рекламы, можно отметить, что многие мелкие агентства вынуждены были уйти с рынка и прекратили свое существование. В сложившейся кризисной ситуации сработал принцип естественного отбора, в результате которого выжили и даже укрепили свое положение наиболее гибкие операторы. Они сумели изыскать внутренние резервы, пошли на снижение цен и освоили нестандартные способы привлечения новых заказчиков. Умелое использование методов антикризисного управления привело к тому, что в апреле 2000 года на долю ведущих агентств приходилось 79 процентов рекламного рынка, а в ноябре 2000 года - 82 процента.

3. Транзитная реклама в регионах России

В качестве массового средства воздействия на людей, живущих в более или менее крупных населенных пунктах, наружная реклама и реклама на транспорте (по сути то же самое, только в движение), фактически, незаменима. Ежедневно на улицы выходят и выезжают толпы жителей города — и вступает в контакт с рекламными сообщениями, которые нескончаемым потоком льются на них со всех сторон.

Различными видами транспорта в любом городе пользуются до 90% населения. В крупных городах к ним добавляется большое количество приезжих. Кроме того, транспортная реклама сама по себе имеет ряд преимуществ перед другими носителями: необычайная дешевизна первого рекламного контакта, высокое внимание потребителей, высокая частотность, широкий охват.

Реклама на транспорте не вызывает раздражения и желания отвернуться. Напротив, обреченные на вынужденное бездействие ожидающие и пассажиры с любопытством разглядывают каждый автобус или троллейбус. Именно это обстоятельство и характеризует особую привлекательность данного вида рекламы для рекламодателя.

Реклама на движущемся носителе, в частности, на городском транспорте, имеет свою специфику и свои законы, отличные от рекламы внутри того же транспорта. Например, изображение на пассажирском транспорте должно быть крупным и наглядным, оно не может содержать подробную информацию, воздействующую на мотивацию. Проведенные исследования доказали, что ни пешеходы, ни пассажиры не обращают внимание на адресные данные, размещенные на бортах транспорта. Обычно такой вид сообщения – это "реклама-напоминание". Наиболее эффективным образом, для раскручивания  нового товара рекомендуется использовать  дополнительную рекламную поддержку с помощью других носителей.

Реклама на транспорте уверенно продвигается в российские регионы. В небольших городах, где наземные транспортные магистрали охватывают весь город, реклама на транспорте очень эффективна.

Там же, где есть метро, появляется возможность комбинировать варианты наземной и подземной рекламы с учетом специфики задачи и достижения наибольшего охвата потребителей.

Регионы полностью восприняли положительный московский опыт транспортной рекламы, высокий уровень дизайна и современные технологии. Реклама на региональном транспорте позволяет достичь оптимального соотношения затрат и отдачи, к чему стремится каждый заказчик.

81% пассажиров наземного общественного транспорта пользуется им не реже нескольких раз в неделю. Совершают поездки не реже 2 раз в день пассажиры ВАО, ЗАО, ЮВАО и ЮЗАО, а также люди, работающие на постоянной основе.  
Основной причиной пользования наземным общественным транспортом является отсутствие метро рядом с домом.  
Особо значимым этот фактор является для регулярных пользователей, пассажиров ВАО, САО и СВАО, студентов.  
Четверть целевой аудитории пользуется наземным транспортом, т.к. работает рядом. Наиболее это характерно для регулярных пользователей и пассажиров ЦАО, ЮВАО.

Регулярность пользования наземным

общественным транспортом

 Сегодня трехмесячная кампания  на транспорте обойдется вам  от 1500 до 3900 USD.

Задачи транзитной рекламы является конкретизация рекламного обращения. Обычно такой вид сообщения называют рекламой-напоминанием. Плохо это или хорошо, но реклама на транспорте не терпит никакой дополнительной информации, например адресов или перечня преимуществ товара, - она становится просто недоступной для восприятия. Именно поэтому названия или изображения торговых марок, впервые выходящих на рынок, не рекомендуется использовать на транспорте без поддержки других носителей.

3.1. Развитие транзитной рекламы в регионах

Процесс интенсивного распространения рекламы на транспорте начался в России с 1997г. В буквальном смысле слова «откатанные» в Москве рекламные подходы и решения стали постепенно использоваться в регионах. Но, поскольку инфраструктура, численность населения, степень развития городов существенно различаются, данный процесс шел не очень равномерно.

В то время вообще наружной рекламы (особенно щитов) в регионах было не так уж и много, исключение составлял, пожалуй, лишь Санкт-Петербург. Да и те щиты, что были, плохо освещались. В общем, можно сказать, что недостаточное количество «наружки» не позволяло провести полномасштабную рекламную кампанию. Однако, многие крупные компании, в основном иностранные, планировали рекламные кампании в регионах – и при этом делали ставку именно на транспорт. В пользу региональной транзитной рекламы говорила и большая восприимчивость к ней местных жителей, они менее подвергались рекламным «бомбардировкам» и «атакам». Это, несомненно, создавало благоприятные условия для продвижения товаров и услуг на региональных рынках.

Реклама известных торговых марок на региональном транспорте составляла тогда свыше 60% от общего количества рекламы: Pepsi-Cola продвигала свой бренд в Екатеринбурге и Челябинске, Polaroid - в Екатеринбурге, Краснодаре, Челябинске, Самаре, Санкт-Петербурге и других городах, очень много рекламы было и у компании Samsung. Реклама местных фирм составляла, соответственно около 40% - при этом реклама была ограничена по площади из-за недостатка средств.

Конечно, по количеству машин парки (депо) региональных городов уступают московским. Зато, в отличие от столичного, весь региональный транспорт полностью задействован на линиях. Если в Москве транспорт бывает на линии 22-24 дня в месяц, то в регионах 27-30 дней, то есть простой одной машины не превышает трех дней в месяц, что, безусловно, повышает эффективность размещенной на транспорте рекламы. Почти во всех российских городах множество улиц и переулков, а метро, если где-то и есть, то всего несколько линий, которые все равно не заменяют наземного транспорта, поэтому на него приходится основной объем перевозок (тут мы снова должны исключить Санкт-Петербург, имеющий разветвленную подземку).

Таким образом, становится ясной особая роль наземного транспорта, как эффективного средства рекламы в регионах – иностранные производители поняли это уже давно. Фирма Kodak в 1996 году провела рекламную акцию, разместив в десяти российских городах рекламу на 10 машинах в каждом из них. В результате акции осведомленность о марке увеличилась на 40 %. В 1997 году эта фирма, учитывая успех акции, решила увеличить число региональных городов для размещения своей рекламы до 19. Еще один крупный производитель фотопродукции, компания Polaroid, использовала рекламу на региональном транспорте в качестве поддержки своих дистрибьюторов. С декабря 1997 г. эта фирма проводила рекламную кампанию в семнадцати регионах России. Транспортная рекламная кампания позволила фирме одновременно рекламировать весь спектр товаров Polaroid с существенно меньшими затратами по сравнению с аналогичными затратами на рекламу ассортимента товаров в прессе и на телевидении.

3.2. Что рекламирует региональный транспорт?

В октябре прошлого года в шести крупных региональных центрах: Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Самаре - было проведено очередное исследование транзитной рекламы. Крупные бренды, оказывается, до сих пор «впереди, на лихом коне» а вернее, на лихом автобусе. Соотношение известных российских и иностранных брендов к местным маркам колеблется в регионах от 90:10 до 70:30. Исключение составляют Самара и Краснодар, имеющие показатели 53:47 и 55:45, соответственно. Резкое увеличение рекламы местных марок на транспорте можно объяснить большим вниманием к транзитной рекламе в этих регионах.

А вот что показало исследование относительно направлений деятельности фирм, размещающих рекламу на транспорте (Табл.1).

Табл.1 
Распределение рекламы на наземном транспорте по направлениям деятельности фирм (по 6 регионам)

Как видите, в позапрошлом году лидирующее положение занимали продукты питания, а в прошлом – производители продуктов питания поделили первое место с производителями бытовой техники. Обратите внимание, что на эти два направления приходится почти 60% регионального рынка рекламы на транспорте. Среди производителей бытовой электроники явно лидируют компании LG Electronics и Samsung, а также фирмы Zanussi, Рекорд, Philips, Ardo.

Среди продуктов питания - продукты быстрого приготовления (бренды Роллтон, Александр и Софья, Кинг Лион), чай и кофе (Майский чай, Акбар, Милфорд, принцесса Нури, кофе Жокей, Московская кофейня на паях и другие).

Спектр товаров и услуг, рекламируемых в регионах, продолжает расширяться. По сравнению с позапрошлым годом увеличилось количество фирм, предлагающих одежду, обувь и различные услуги, включая образование, туризм, интернет, страхование, отдых и т.д. Интересно, что на региональном транспорте активно рекламируются Русское Лото и TV Бинго - т.е. популярные массовые игры, рассчитанные на малообеспеченную аудиторию, которую можно привлечь выигрышем, упавшим с неба.

3.3.Насколько эффективна транзитная реклама в регионах?

Можно ли считать, что региональная реклама нацелена только на массового потребителя? Конечно, это значительная часть региональной аудитории, однако, если смотреть глубже, далеко не вся. Возможности транзитной рекламы позволяют говорить о воздействии также и на другую группу потенциальных потребителей, которые ходят в более дорогие магазины, покупают дорогостоящие товары, пользуются дорогими услугами. Эта аудитория включает водителей и пассажиров частного транспорта и пешеходов. Транзитная реклама прекрасно может работать и на них, хотя сфера интересов этой аудитории пока в регионах охвачена слабо. Но то, что развитие региональной транзитной рекламы идет по маршруту, проложенному столицей, позволяет прогнозировать расширение спектра рекламируемых товаров.

Но, чтобы говорить об эффективности, мы должны оперировать точными данными и иметь большую выборку, поэтому вернемся к товарам массового спроса. Производитель продуктов быстрого приготовления фирма «Роллтон» в 1999 году провела рекламную кампанию на региональном транспорте в 19 регионах, используя от 2 до 5 машин в каждом. Объем продаж увеличился в 7 раз. В 2000 году количество регионов было увеличено до 38. Объем продаж увеличился еще в 4 раза. Такие результаты вдохновили фирму – производителя: после рекламной кампании фирма Роллтон увеличила свои производственные мощности, организовав еще одну линию производства продуктов быстрого приготовления. И c 2002 года продвигает свою продукцию в 45 региональных городах.

Пожалуй, смело можно назвать этот пример свидетельством действенности региональной транспортной рекламы, ее колоссальных резервов, которые далеко не исчерпаны по объему, по спектру и Йпо маневренности. Ведь региональная реклама может разворачивается на всей территории России, может начаться в столице и шагать, вернее, ехать, «до самых до окраин», может начаться одновременно во всех региональных городах, т.е. «ударить одновременно по всем фронтам», а может перемещаться с Запада на Восток – все зависит от поставленных целей и задач.

Учитывая все вышесказанное, есть все основания считать проведение широкомасштабных региональных кампаний одним из самых действенных на сегодняшний день рекламных инструментов. Средствами региональной транспортной рекламы можно решать различные задачи, продвигая широкий спектр товаров - от массовых до элитных.

3.4. Исследование рекламы на транспорте

 «Если реклама – это метод психологического и эмоционального воздействия на человека – то именно привлекательность и позитивное отношение к рекламным формам должны стоять во главе угла», - уверена генеральный директор РА «062-Реклама» Кира Эпина.

В связи с этим, две лидирующих компании транзитного рекламного рынка Петербурга: агентство «062-Реклама» и «Первая Медиа Компания» обратились к вопросу исследований рынка и выявления восприятия людей транзитной рекламы. 

В конце лета агентства инициировали проведение ряда post campaign исследований, основанных на адаптированной под транзитные медиа технологии Poster Track.  

Проведением опросов Poster Track в масштабе Cанкт-Петербурга и обработкой данных занимается исследовательская компания «ЭСПАР-Аналитик». Это первая серия подобных исследований в истории транзита в Петербурге. В результате этих исследований появились первые статистические материалы по узнаваемости, запоминаемости рекламных кампаний на транспорте, которые так долго ждали на рынке, а также данные, позволяющие оценить социальный компонент в транзитной рекламе. 
 Показатели Poster Track по транспорту уже позволяют определить, что на общем фоне скорее отрицательного отношения к рекламе, транзитная реклама показывает высокие показатели такого параметра как «привлекательность». 

Ответы первых 300 респондентов Poster Track наметили тенденцию позитивного отношения людей к транзитной рекламе, которая является аналогичной западным трендам. На вопрос «как вы относитесь к рекламе на наземном транспорте?» респонденты ответили следующим образом: 

• Нравится 66,1%
• Безразлично 26,5%
• Не нравится 7,4%

В качестве причин лояльности респондентов-жителей Петербурга к рекламе на транспорте выделяют следующие факторы: во-первых, в сравнении с другими медиа, транспорт несет в себе прямую полезную функцию перевозки пассажиров, во-вторых, реклама на транспорте не прерывает процессов, не причиняет беспокойства людям и оживляет городской пейзаж, без применения дополнительных конструкций и в заключении – транзитная реклама ненавязчива и предоставляет потребителю возможность выбора. 

«За долгие годы работы агентства мы неоднократно сталкивались с тем, что при креативном дизайне людям не просто нравится реклама, но они находят ее забавной и начинают ассоциировать свои ежедневные передвижения с определенным брендом: «Я еду на работу на кетчупе «Балтимор». Это, несомненно, успех для наших рекламодателей, который одинаково важен для нас как операторов и стимулирует наши стремления к западным стандартам транзитной рекламы, где транспорт является важнейшим сегментом наружного сектора» - говорит Кира Эпина. 

Относительно показателя узнаваемости бренда (ответ на вопрос «видели ли вы эту рекламу на улицах городах») – три из четырех анализируемых «062-Реклама» проекта набрали больше 50%.  

Рассматривая данные Poster Track по брендам, размещенным и на траснпортных медия и на статичных наружных носителях (билбордах) можно сделать вывод, что (не учитывая возможные расхождения в объемах, продолжительности и креативном решении макетов) – основные показатели узнаваемости и запоминаемости имеют схожие значения, но принципиальная разница заключается в цене: транзитная реклама в 2-3 раза дешевле статичной.

Среди факторов, влияющих на результаты Poster Track исследователи выделяют: 

• степень раскрученности бренда
• наличие других медийных каналов, используемых в рекламной кампании
• количество рекламных поверхностей данной рекламной кампании
• креатив
• особенности прохождения маршрута по городской территории

Выводы, сделанные операторами транзитной рекламы, касаются дизайна и географии транзитной рекламы в сочетании с форматом размещения: при удачном креативе и грамотной транспортной программе, реклама на менее крупных форматах (транспорт малой и средней вместимости) оказывается не менее эффективной чем реклама на транспорте большой вместимости.  

После выхода оформленного транспорта на маршрут он попадает в ведение специальных подразделений операторов транспортной рекламы. Рабочие не только устраняют мелкие царапины, вмятины, появляющиеся на рекламоносителе за время поездок, но и моют его.

4. Виды транзитной рекламы

Существуют различные виды рекламоносителей:

1.Троллейбус

Освоение рекламы на транспорте началось с троллейбусов. Большинство троллейбусных маршрутов пересекает город по радиальным направлениям, захватывая центр и отдаленные районы. Это, как правило, интересно для рекламодателя, стремящегося к максимальному охвату территории и наибольшему числу контактов. Эффективность рекламы на троллейбусах очень высока. Троллейбусная реклама характеризуется развитым дизайном и большим разнообразием технологических приемов. Среди первых рекламных троллейбусов, увидевших свет, были троллейбусы, оформленные агентством НЬЮ-ТОН.

2.Автобус

Автобусные маршруты, пронизывают всю территорию города, в настоящее время их более 500. Из такого обилия маршрутов рекламодатель всегда может выбрать те, которые наиболее подходят для продвижения его товаров или услуг.  Короткие маршруты  целесообразно использовать в случае, когда рекламодатель рассчитывает привлечь внимание к своей фирме или товару жителей конкретного района. Длинные маршруты могут способствовать наиболее полному покрытию города в целом.  Еще одним большим преимуществом Автобусов является то, что  они наиболее быстро приходят в районы новостроек, что делает их эффективными носителями  для продвижения рекламы в сфере недвижимости, строительных товаров, товаров повседневного спроса и многих других товаров и услуг.  Рекламные поверхности автобуса удобны для нанесения изображения и превышают по площади рекламную поверхность троллейбуса.       

3.Трамвай

Трамвайный парк  имеет в своем составе не очень много маршрутов по сравнению с троллейбусным и автобусным. Но, как правило, трамвайные пути проходят по живописным и хорошо посещаемым территориям. Низкая скорость этого транспортного средства делает рекламу на его бортах удобной для восприятия. Помимо этого, из всех видов наземного общественного транспорта трамвай, в силу особенностей своего движения, имеет наиболее опрятный вид.

4.Маршрутные такси

Ежедневно тысячи маршрутных и легковых такси передвигаются во всех районах города и области, миллионы людей пользуются ими и видят их. Бортовая реклама на маршрутках, так же, как и бортовая реклама на городском наземном транспорте, привлекает внимание всех групп населения: пешеходов, пассажиров, автомобилистов. Очень броской является также реклама на легковых такси, особенно когда оформлена вся машина («брендованный автомобиль»). Еще одна особенность - масштаб рекламной кампании, а следовательно, и масштаб затрат определяются рекламодателем и могут быть выбраны гибко и соответственно задаче. Три-четыре автобуса с новой рекламой на борту в провинциальном городке - лучший способ сообщить жителям об открытии магазина, кафе или другого объекта, рассчитанного на услуги местному населению. А два десятка машин на столичных маршрутах - обращение к гигантской аудитории.

Стикеры в маршрутных такси

Реклама в маршрутках – двигатель и ускоритель Вашего бизнеса! Неисчислимое количество людей сможет узнать о вашем продукте, благодаря лишь одной рекламе в маршрутках. Только подумайте, какое количество людей ежедневно перевозится в маршрутках. А во время проезда в маршрутке взгляд мимолётно останавливается на рекламе, и человек начинает внимательно вчитываться в смысл изложенного. Стикеры в маршрутках способны донести информацию ненавязчиво. Реклама в маршрутках находит свою целевую аудиторию быстро и эффективно. Стикеры в маршрутках могут нести максимум с минимальными усилиями. Преимущество рекламы в маршрутках в том, что она менее дорогая и более информативна. Для каждого бизнеса важна реклама, и важна не просто реклама, а способ её подачи. Подача рекламы посредством стикеров в маршрутках способна быстро себя окупить. При этом она запоминающаяся, так как человек ежедневно по несколько раз может её не просто видеть, а читать. Реклама в маршрутках – всё гениальное просто! Воспользуйтесь моментом.

Стикеры в салонах маршрутных такси представляют из себя односторонний постер с клеевой основой. Формат стикеров может быть разный. В основном, это А4 или А5, но бывают и нестандартные размещения (48х16). В зависимости от типа ТС, стикер может клеиться в различные места, но всегда это место хорошо видно пассажирам и находится на уровне глаз.