Поддоны как разновидность транспортной тары

Содержание

Введение

I Поддоны как разновидность транспортной тары

II История использования поддонов

III Назначение поддонов

IV Классификация поддонов

V Эксплуатация поддонов

Заключение

Список информационных источников

Введение

На сегодняшний день абсолютно все транспортные компании используют в своей работе поддоны. Эта, казалось бы, несложная конструкция значительно снижает риск деформации перевозимых грузов, делая перевозки, а также другие операции с разнообразными грузами наиболее эргономичными и эффективными. Работник любого склада или магазина имеет дело с этими изделиями или, во всяком случае, хотя бы видит их практически каждый день. Тем временем, поддоны продолжают быть основой самых современных и технически совершенных систем обработки материалов. Приобретение поддонов – это цель, которая существует перед большим количеством промышленных объектов различного класса. В их числе находятся, чаще всего, многочисленные производства, начиная  с пищевого сегмента промышленности, заканчивая заводами, изготавливающими различную технику.

Целью курсовой работы является изучение изделия – поддоны, их назначение и классификация в современных условиях.

Объектом изучения является категория поддоны. Предметом –  назначение и классификация данного изделия.

Для достижения указанной цели поставлены следующие задачи:

–        рассмотрение категории поддоны как разновидности транспортной тары;

–        ознакомление с историей использования поддонов;

–        изучение назначения поддонов;

–        рассмотрение типов классификации поддонов и характеристика их видов по основным классификационным признакам.

–        изучение правил эксплуатации поддонов.

I Поддоны как разновидность транспортной тары

В соответствии с нормативно-технической документацией тара (упаковка) определяется как средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции и окружающей среды от повреждений и потерь и облегчающих процесс обращения товаров. Под процессом обращения понимают транспортировку, складирование, хранение и реализацию товарной продукции. Тара (упаковка) может быть классифицирована по различным критериям: назначению, материалу, составу, конструкции, технологии производства. В свою очередь по функциональному назначению тару можно подразделить на производственную, потребительскую, тара-оборудование, транспортную.

Производственная тара предназначена для группировки товаров внутри предприятия (лотки, ящики специальной конструкции).

Потребительская тара поступает к потребителю с продукцией и не представляет собой самостоятельной транспортной единицы (пакеты, коробки, банки). Стоимость потребительской тары, как правило, включается в стоимость товаров.

Тара-оборудование – это устройство, предназначенное для транспортирования, временного хранения, выкладки и продажи товаров.

С точки зрения складской технологии интерес представляет «транспортная тара» – самостоятельная транспортная единица, предназначенная для перевозки, комплектации, складирования и хранения продукции. Транспортная тара может рассматриваться как одна из разновидностей складского оборудования, применение которого способствует более полному использованию объемов складских помещений, внедрению комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Так же транспортная тара обеспечивает необходимую защиту главным образом от механических повреждений при транспортировке и хранении упакованного груза. По конструкции она бывает жесткой, т. е. сохраняющей форму, или мягкой. К транспортной таре также относятся выполненные из различных материалов ящики, контейнеры, поддоны, бочки, барабаны, фляги, мешки и др. Отметим, что на организацию логистического процесса большое влияние оказывает и материал, из которого изготовлена тара (стекло, дерево, металл, полимер, бумага, картон и т. д.). В складском хозяйстве больше распространена жесткая тара. Она может классифицироваться разными способами, но наиболее широко применяют ящики (коробки), контейнеры и поддоны.

Поддоны (паллеты) – в складской технологии это и «транспортная многооборотная тара», то есть самостоятельная транспортная единица, предназначенная для перевозки, комплектации, складирования и хранения продукции и также одна из разновидностей непосредственно складского оборудования.

Конструктивно поддоны (паллеты) – это распространенное и простейшее оборудование, которое представляет собой горизонтальную площадку, приспособленную для погрузочно-разгрузочных работ с помощью вилочного погрузчика или вилочной тележки.

II История использования поддонов

  Поддоны (или паллеты) начали использовать для транспортировки грузов более 100 лет тому назад. Начиная с сороковых годов прошлого века, поддоны постепенно становились все востребованнее при транспортировке различных грузов.

 Сегодня даже самые консервативные отрасли промышленности используют этот метод транспортировки материалов, извлекая из него логистические и экономические выгоды. Темпы использования упаковки планомерно нарастали с начала индустриальной революции.

Поддоны медленно входили в жизнь в первые десятилетия 20 века. В то время доминирующим транспортом были железнодорожные перевозки, при которых требовалась жесткая упаковка груза. Тенденция к использованию гофрокартона стала знаковой для развития процесса по внедрению поддонов, т.к. на них коробки можно было сгруппировать и защитить.
  Предшественником деревянного поддона был деревянный полоз (skid). Он первым появился на американских фабриках и использовался с первыми погрузчиками. Полоз представлял собой две стоящие по бокам доски, скрепленные досками сверху. Дизайн полозов, постоянно следовал за изменениями в возможностях погрузчиков: чем выше погрузчик начинал поднимать товар для загрузки, чем больше становился вес груза, тем больше нагрузки было на конструкцию полоза. В 1925 году после добавления нижних досок к полозу получился поддон.

Широта применения поддонов очень тесно связана с развитием использования подъемно-транспортной техники, особенно вилочных погрузчиков. Развитие поддонов продолжалось и далее в связи с необходимостью подъема их погрузчиком и спереди, и сзади, затем - с необходимостью складировать поддоны друг на друге с сохранением возможности легкого доступа погрузчика.

Развитие технологии по использованию поддонов могло получить бурное развитие в 1920-1930-ые годы, но это не случилось, ввиду Великой Депрессии при которой возникли такие явления, как безработица, недостаток капитала и другие негативные факторы.

Большой толчок к применению поддонов произошел в годы Второй Мировой войны, т.к. с вступлением США во Вторую Мировую Войну появилась необходимость в срочной реформе процесса транспортной группировки грузов.

Поддоны получили огромное развитие именно благодаря необходимости промышленности США организованно отгружать огромное количество военных и гуманитарных грузов по всему миру. Т.к. количество мужчин-рабочих в годы войны было ограничено, а использование поддонов позволяло загружать большее количество материала меньшим числом людей. Также увеличивалась производительность и пропускная способность складов, снижая необходимость в строительстве добавочных помещений. Поддоны получили распространение в годы войны и в Европе, хотя в большей степени они использовались в Тихоокеанском регионе.
  Сейчас поддоны делают из различных материалов: дерева, ДСП, пластика, металла.
  Первой фирмой-производителем поддонов стала основанная Вальтером Круком компания NWPCA (National Wooden Pallet and Container Association), шкала размеров поддоновкоторой является первой общепринятой шкалой.
  

III Назначение поддонов

Поддоны широко применяются для укладки, хранения и транспортировки тарных и штучных грузов. Если груз приходит в отдельных ящиках, коробках, пачках, его крепят на поддоны и хранят вместе с ними на стеллажах.

Основная масса поддонов рассчитана на грузы массой до 1 тонны. Наиболее часто их используют при перевозке грузов морским, автомобильным и железнодорожным транспортом, для временного хранения товаров на складских помещениях, в подсобных помещениях объектов розничной торговли.

Основная задача поддонов – обеспечивать возможность их поднятия вилами погрузчиков без повреждения груза или тары, для чего в них предусмотрены специальные пазы. Вторая задача – обеспечивать возможность формирования удобных для погрузо-разгрузочных работ и перевозка грузовых модулей (пакетов). Третья задача – иметь стандартные размеры, чтобы обеспечивать возможность планирования объемов грузоперевозок, хранения, погрузо-разгрузочных работ, а также возможность применения стандартных средств механизации обработки грузов.

Назначение поддонов — образование автономного, легко перемещаемого штабеля материалов, по массе приближающегося к грузоподъемности погрузчика.

Применение поддонов дает значительный  экономический эффект. Отпадает необходимость дополнительного оборудования мест хранения подтоварниками и настилами, облегчают погрузочно-разгрузочные работы за счет широкого применения автопогрузчиков, погрузочно-разгрузочные работы могут проводиться с помощью самого разнообразного грузоподъемного оборудования и механизмов, а также вручную, сокращается время на ведение этих работ и тем самым ускоряется оборачиваемость транспортных средств. При использовании поддонов – необходимо позаботиться о ровной поверхности полов на складах и удобных подъездных путях для транспортных средств, перевозящих грузы.

Поддоны – средство для осуществления унификации тары. Унификация тары — процесс приведения всего многообра­зия видов, форм и размеров тары к ограниченному числу типоразмеров и закрепление их за определенными товарными груп­пами. Она осуществляется на базе единого модуля для тары, транспортных средств, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и оборудования для хранения. Модулем унификации для транспортной тары принят международный плоский поддон размером 800 х 1200 мм. С учетом этого модуля разработана сетка унифицированных внешних и внутренних размеров ящика, а по внутренним размерам определены унифицированные размеры потребительской тары. Принцип создания унифицированных размеров состоит в том, что площадь поддона делится на сетку кратных поддону размеров, определяющих наружные и внутренние размеры транспортной тары.

Исходными данными при разработке тары являются внутренние размеры. Они, в свою очередь, разделены на сетку кратных размеров, определяющих наружные размеры потребительской тары. Требования кратности распространяются на полимерную транспортную тару, получаемую из любого материала и любым способом. При этом размеры стандартного поддона являются модульной единицей для конструирования и проектирования погрузочно-разгрузочных средств, оптимальных площадей складских помещений, платформ различного вида транспорта. Эти размеры положены также в основу пакетных перевозок.

Можно привести ориентировочное количество стандартных поддонов, помещающихся в кузове разных марок автомобилей. Все расчеты проведены для поддона размером 800 х 1200: 

прицеп легкового автомобиля - до 15 шт;

ГАЗель, в зависимости от высоты бортов - от 40 до 80 штук;

ЗИЛ, ГАЗ - 100-125 шт;

КамАЗ, МАЗ - 150-300 шт;

МАН, ДАФ, Мерседес, Рено, Вольво и другие автомобили этого класса - 500-756 шт.

Поддоны – к тому же одно из основных средств унификации грузов (наряду с контейнерами и трейлерами). Задача унификации грузов состоит в том, чтобы увеличить скорость, надежность, гибкость и экономичность перевозок грузов, объединяя мелкие упаковки и унифицируя грузы до оптимальных размеров с целью использования механизированного погрузочно-разгрузочного оборудования. Поддон обеспечивает сохранность груза на основе объединения мелких упаковок в унифицированные блоки, закрепляемые на поддоне достаточно толстыми лентами и различными покрывающими материалами. Объединение груза в блок на поддоне уменьшает опасность потери или хищении отдельных упаковок. Для того чтобы добраться до упаковки, злоумышленнику приходится обычно разрезать армирующую ленту или разрушать оболочку и таким образом оставлять видимые следы нарушения целостности груза. Известны различные виды использования поддонов:

                  Объединение упаковок на стандартном поддоне из дерева, пластмассы или фибрового картона с армированием стальной лентой;

                  Объединение упаковок в таре из фибрового картона с уплотнением и закреплением на платформе посредством стальной ленты;

                  Объединение упаковок на стандартном поддоне с закреплением груза посредством прозрачной усадочной оболочки - толстого пластикового покрытия, принимающего форму груза под действием нагрева с последующей усадкой после остывания.

Таблица 1.

Международные размеры поддонов.

Три первых размера поддонов оказывают влияние на практику использования контейнеров в Западной Европе. Множество грузопакетов формируется именно на таких поддонах.

В настоящее время без поддонов не обходится ни одна организация, производящая транспортировку и хранение любого вида продукции. Только в России более 60 производителей поддонов.

IV Классификация поддонов

Поддон (PALLET) – транспортная тара, средство пакетирования, имеющее жесткую площадку и необходимое место для создания укрупненной грузовой единицы. Поддоны можно классифицировать по следующим основаниям:

1.      Наличие надстройки (стоечные, ящичные и плоские).

2.      По числу настилов (однонастильные и двухнастильные).

3.      По способу захвата вилочным погрузчиком (двухзаходные и четерыхзаходные).

4.      Материал (деревянные, пластмассовые, металлические, комбинированные, гофроподдоны).

5.      Цвет.

6.      Размеры.

7.      Длительность эксплуатации (одноразовые и многоразовые).

8.      Тип и сфера применения (облегченные, гигиенические, промышленные).

9.      Статическая нагрузка (кг),

10. Динамическая нагрузка (кг)

11. Поверхность.

12. Вес.

13. Объем.

14. Разборные/неразборные.

15. Сплошные/с прорезями,

16. С колесами/без. 

3 самые основные группы, на которые делят поддоны – это стоечные, ящичные и плоские.

Стоечным называется поддон, имеющий надстройку в виде вертикальных стоек с жесткими связками, расположенных по четырем углам поддона, что позволяет производить их укладку один на другой в несколько ярусов.

Ящичным называется поддон, имеющий днище, жесткий объемный каркас, съемные или несъемные стенки. В них перевозят или хранят легкоповреждаемые грузы.

Плоский поддон представляет собой ровную прямоугольную площадку, на поверхности которой формируется пакет. Их используют для пакетирования товаров в ящиках, мешках, коробках, а также для крепления на них крупногабаритных товаров без тары – например, двигателей, редукторов и т.п. Плоские поддоны бывают: двухзаходными (вилки погрузчика или кранового захвата могут вводиться только с двух сторон) и четырехзаходными (вилки могут быть введены с любой стороны поддона).

В СССР введен стандарт общих требований к перевозке тарно-штучных и штучных грузов на плоских поддонах всеми видами транспорта. В соответствии с этими требованиями грузы не должны выступать за пределы поддонов размером 800 x 1200 мм более чем на 20 мм с каждой стороны.

Грузы, спакетированные на поддонах других размеров, не должны выступать за их пределы более чем на 40 мм. Максимальная высота пакета, предназначенного для перевозки железнодорожным транспортом, при одноярусной укладке равна 1800, при двухъярусной - 1150... 1350 и 850... 1150 мм в зависимости от типов вагонов.

Стоечные и ящичные поддоны обеспечивают хорошую устойчивость пакетов; для пакетов на плоских поддонах требуется дополнительное крепление. Для крепления грузов на плоских поддонах применяют: стальные, тканевые, пластмассовые ленты, мягкую стальную проволоку и другие материалы и приспособления, обеспечивающие устойчивость пакетов и сохранность грузов.

Основные типоразмеры поддонов определяются ГОСТ 9557-87.

Настоящий стандарт распространяется на плоский четырехзаходный деревянный поддон типа 2ПО4 размером 800 х 1200 мм многократного применения (далее - поддон), предназначенный для формирования транспортных пакетов и осуществления механизированных погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций на железнодорожном, автомобильном и водном транспорте.

Основные параметры поддона должны быть следующими:

- масса брутто, кг                 1000

- собственная масса, кг, не более              40

- материалоемкость, м3                0,046

Конструкция и размеры поддона и его деревянных деталей должны соответствовать указанным на рис. 1 и в табл. 2.

Таблица 2

Размеры, мм

Поддон плоский деревянный размером 800 × 1200 мм

Рис. 1

1 - доска настила (крайняя); 2 - доска настила (промежуточная); 3 - доска настила (средняя); 4 - доска поперечная; 5 - малая шашка; 6 - доска основания (крайняя); 7 - доска основания (средняя); 8 - большая шашка; 9 - винтовые гвозди диаметром 4,5 мм и длиной 90 мм; 10 - винтовые гвозди диаметром 3,5 мм и длиной 60 мм

Предельные отклонения размеров, не указанные на чертеже, не должны быть более ± 2 мм.

Параметры ящичных и стоечных поддонов установлены ГОСТ 9570-84.

Устанавливают поддоны:

Ящичные с крышкой или без нее, имеющие не менее трех вертикальных закрепленных, съемных или складных стенок (цельных, решетчатых или сетчатых) (Рис.2.);

Стоечные  со съемными стойками и съемной обвязкой или без обвязки; несъемными стойками и обвязкой съемной, несъемной, повторной или без обвязки (Рис. 3);

Рис.2.

Рис. 3.

Примечание. Рис. 2, 3 не определяют конструкцию поддонов.

Основные размеры поддонов должны соответствовать указанным в таблице 3 и на рис. 2 и 3.

Таблица 3

Размеры в мм

Примечание. Допускается поддоны, предназначенные для складской переработки грузов, изготовлять с высотой 880 мм и высотой опор - 120, 150 мм.

Наибольшую популярность получили деревянные поддоны, из-за материала, из которого они изготовлены. Древесина позволяет не только многократно использовать такую продукцию по назначению, но и возможность делать поддоны различных, в том числе, и нестандартных размеров, так как для них не требуется дорогостоящих и сложных для производства прессформ. Кроме того, деревянные поддоны очень легко ремонтируются, а при износе или окончании срока службы – так же легко утилизируются. Деревянные поддоны, которые транспортируют товары между странами, должны быть простерилизованы или специально обработаны, чтобы гарантировать отсутствие болезней в древесине или живущих в ней и переносящих болезни вредителей.

Для изготовления поддонов используется множество различных видов древесины. Классифицировать их по прочности — изготовленные из мягких или твердых пород дерева — сложно и даже небезопасно, поскольку эти определения достаточно относительные. И для производителя, и для покупателя гораздо важнее доступность того или иного сорта дерева (сосна, дуб, береза, и т. д.), которая определяет стоимость готовых изделий и сравнительные характеристики их прочности.

Современные деревянные поддоны собираются на полуавтоматических или автоматических линиях, поэтому конечная продукция довольно высокого качества: нет торчащих гвоздей, между которыми выдерживается строго заданное расстояние, на самом поддоне нет трещин, а если поддон стандартный, то четко выдержаны размеры согласно ГОСТу по размеру, точности и прочности.

Деревянные поддоны:

              – европаллет (размер 1200 х 800)

               Поддон имеет ГОСТ (9557-87). Имеет клеймо евростандарта. Поддон имеет четырехсторонний заход, что облегчает его перемещение, используется погрузчиками и "рохлами".

              – европаллет БК (размер 1200 х 800)

              Поддон однонастильный четырехзаходный (800 х 1200, ГОСТ 9078-84). Четырехзаходный деревянный поддон типа 2 ПО 4 размером 800мм х1200мм многократного применения. Максимально допустимая масса груза, укладываемого на поддон: - складирование, перегрузка, перевозка - до 1500 кг. Настил имеет толщину 20 мм, состоит из шести досок размером 20 х 100 х 1200 мм. Три поперечные доски размером 22 x 100 x 800 мм. Поддон стоит на девяти шашках размером 78 x 100 x 100 мм. Размер трех нижних досок 20 x 100 x 1200 мм.

          – средний (размер 1200 х 800)

  Толщина досок 20-22 мм, состоит из шести-семи досок размером 100 х 1200 мм. Три поперечные доски размером 22 x 100 x 800 мм. Поддон стоит на девяти шашках размером 80 x 100 x 100 мм. Размер трех нижних досок 100 x 1200 мм. Максимальная грузоподъемность 1500 кг.

              – средний "УШ" (1200 х 800)

               Разновидность среднего поддона – небольшие отличия в том, что опорные шашки чуть-чуть сдвинуты внуть поддона на 70-80 мм. Толщина досок 20-22 мм, состоит из шести-семи досок размером 100 х 1200 мм. Три поперечные доски размером 22 x 100 x 800 мм. Поддон стоит на девяти шашках размером 80 x 100 x 100 мм. Размер трех нижних досок 100 x 1200 мм. Максимальная грузоподъемность 1500 кг.

              – средний "Н" (1200 х 800)

   Поддон имеет толщину 20-22мм, настил состоит из девяти-десяти досок, размером 70х1200 мм. Поперечные доски размером 20 x 70 x 800 мм. Девять шашек размером 70 x 80 x 100 мм. Размер трех нижних досок 70 x 1200 мм. Максимальная грузоподъемность до 1500 кг.

              – хлипкий (размер 1200 х 800)

   Поддон имеет толщину 15 мм, настил состоит из пяти досок, размером 70х1200 мм. Поперечные доски размером 15 x 70 x 800 мм. Девять шашек размером 70 x 70 x 100 мм. Размер трех нижних досок 70 x 1200 мм. Максимальная грузоподъемность до 500 кг.

              – площадка «большой» (1200 х 1000)

   Относится к разряду больших поддонов. Максимальная грузоподъемность: 1500 кг Настил поддона, имеющий толщину 20 мм, состоит из девяти досок размером 20 х 100 х 1200 мм. Три поперечные доски размером 22 x 100 x 1000 мм. Поддон стоит на девяти шашках размером 78 x 100 x 100 мм. Размер трех нижних досок 20 x 100 x 1200 мм. На всех трех нижних досках выполнены заходные фаски, облегчающие заезд полозьев гидравлической тележки, а также фаски выполнены на углах поддона.

              – площадка "УШ" (1200 х 1000)

   Относится к разряду больших поддонов. Максимальная грузоподъемность: 1500 кг Настил поддона, имеющий толщину 20 мм, состоит из девяти досок размером 20 х 100 х 1200 мм. Три поперечные доски размером 22 x 100 x 1000 мм. Поддон стоит на девяти шашках размером 78 x 100 x 100 мм. Размер трех нижних досок 20 x 100 x 1200 мм. Отличительная особенность шашки сдвинуты во внутрь поддона на 70-80 мм.

              – переплет «большой» (1200 х 1000)

   Максимальная грузоподъемность: 2500 кг Отличительные особенности: Настил поддона, имеющий толщину 22 мм, состоит из пяти досок чередующихся по порядку - широкая (145 мм), две узких (100 мм), широкая, две узких, широкая. Три поперечные доски размером 22 x 145 x 1000. Поддон стоит на девяти шашках - крайние шесть размером 78 x 100 x 145 мм, средние три 78 x 145 x 145 мм. Нижние доски имеют толщину 22 мм. Ширина двух крайних досок 100 мм, центральной доски 143 мм. Отличительная особенность основание прошито с четырех сторон.

              – переплет "С-И" (1200 х 1000)

   Максимальная грузоподъемность: 2500 кг Отличительные особенности: Настил поддона, имеющий толщину 22 мм, состоит из девяти досок (1000 х 22 х 100 мм). Три поперечные доски размером 22 x 145 x 1000. Поддон стоит на девяти шашках - крайние шесть размером 78 x 100 x 145 мм, средние три 78 x 145 x 145 мм. Нижние доски имеют толщину 22 мм. Ширина двух крайних досок 100 мм, центральной доски 143 мм. Отличительная особенность основание прошито с четырех сторон.