Подготовка готовой продукции к перевозке. 5

Министерство  транспорта Российской Федерации

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГОУ ВПО  «Санкт-Петербургский государственный  университет гражданской авиации»

 

 

 

 

 

Дисциплина  «Грузоведение»

 

 

Курсовая работа

по теме «Подготовка готовой продукции к перевозке»

 

 

 

 

 

 

                                                         Выполнил: ХХХХХХХ

 

 

  Проверил:  ХХХХХХХХХ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2011

 

Содержание

1. Введение……………………………………………………………………….3
2. Подготовка груза к транспортировке…………………………………….….4
1. Исходные данные………………………………………………………...4
2. Выбор упаковки и транспортной тары………………………………….4
3. Выбор амортизационного материала и

определение оптимальных  размеров амортизационных прокладок……...6

4. Определение размеров транспортной тары………………………….....9
5. Расчет прочности тары……………………………………………….…12
3. Формирование транспортного пакета……………………………………...13
1. Расчет нагрузок, действующих на транспортный пакет при перегрузке краном……………………………………………………...15
4. Определение нагрузок, действующих на транспортный пакет при перегрузке краном…………………………………………………………...18
5. Расчет толщины термоусадочной пленки………………………………….21
6. Расчет массы брутто и нетто грузового места…………………………….24
7. Объем грузового места и количество грузовых мест в партии…………..26
8. Выводы по работе…………………………………………………………...28
9. Библиографический список………………………………………………...29

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение

     Транспортировка грузов представляют собой процесс перемещения  различных продуктов  промышленного и сельскохозяйственного производства посредством различных видов транспорта. На грузовом транспорте объект труда – груз. Он должен быть доставлен в сохранности, в установленные сроки, с надлежащей скоростью и без ущерба для окружающей среды.

     Перед перевозкой готовой продукции (изделий), относящихся к классу штучных грузов,  предшествует ряд подготовительных операций, а именно:

• разработка схем компоновки изделий в транспортной таре;
• расчет размеров амортизационных прокладок и собственно транспортной тары;
• расчет компоновки грузового пакета;
• составление эскизов или чертежей компоновки изделий в транспортной таре на основании анализа полученных расчетов;
• составление схемы расположения сопроводительных надписей и маркировок на грузовом пакете.

    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Подготовка груза к транспортировке

2.1. Исходные данные

     Вид  транспорта:

• Автомобильный;
• Воздушный;
• Морской.

     Тип  груза:

• Телевизоры;
• Посуда (стаканы);
• Ткани (х/б рулоны).

Таблица 1

Габариты груза

Наименование  груза	Размеры, мм				Объем перевозки, кг	Масса груза, кг
	длина (l)	ширина (b)	высота (h)	диаметр (D)
Телевизор	450	200	400	—	600	5
Стаканы(уп.)	300	200	150	—	700	1
Ткани	700	—	—	280	1200	8

 

 

2.2.  Выбор упаковки и транспортной тары

     Под упаковкой понимается комплекс мер и материальных  средств по подготовке продукции промышленного и сельскохозяйственного производства к транспортировке и хранению для обеспечения ее максимальной сохранности и придания транспортабельного состояния. Транспортабельность груза достигается при помощи упаковки, представляющую собой совокупность тары и упаковочных материалов, или применением специальных средств, облегчающих погрузочно-разгрузочные работы и крепление грузов.

     Упаковка состоит из следующих элементов:

-собственно изделие;

-дополнительная тара;

-амортизационные прокладки;

-транспортная тара;

-информационная составляющая (маркировка).

     Упаковка  выбирается с учетом транспортной  характеристики грузов.

Таблица 2

Параметры материалов для транспортной тары

Наименование  материала	Вес кв.м, кг (тквм)
Картон, 3 мм	0,70
Картон гофрированный, 5 мм	1,2
Термоусадочная  пленка, 0,12 мм	0,11
Пенополистирол, 10 мм	0,6
Воздушно-пузырчатая пленка, 3 мм	0,15
Пленка полиэтиленовая, 0,2 мм	0,184

 

Выбор упаковки и транспортной тары для  телевизоров

     Телевизоры относятся к категории грузов со средней чувствительности к толчкам и  падениям (G_доп= 60÷85). Телевизоры  размещаются в потребительской таре из плотного картона с использованием пузырчато-воздушной пленки, защищающей корпус и экран, и амортизационного материала, выполненного из пенопласта (пенополистерола). При транспортировке данный груз не требует размещения его в дополнительной транспортной таре, так как потребительская тара одновременно является и транспортной.

Выбор упаковки и транспортной тары для посуды

     Посуда (стаканы) относится к хрупким изделиям (G_доп =15÷20) , поэтому при их перевозке необходимо обеспечить наименьшее влияние различных нагрузок. Стаканы перевозятся  в потребительской таре (картон), изготовленной в форме, исключающей перемещение отдельных единиц.  Стаканы в потребительской таре размещаются в транспортной (гофрированный картон) с использованием амортизационных материалов.  

Выбор упаковки и  транспортной тары для  тканей

Ткани могут подвергаться повреждениям влагой, микроорганизмами, насекомыми, грызунами и другими агентами биоповреждений. И поэтому для зашиты тканей  необходимы изолирующие материалы. Рулон упаковывается в один слой плотной полиэтиленовой пленки с заделкой торцов термическим свариванием. Ткани должны быть накатаны в рулоны во всю ширину ровно без перекосов, загибов.  Для удобства и максимального использования ресурсов поддона разместим каждый рулон в отдельной упаковке из плотного картона.

2.3.  Выбор амортизационного материала и определение оптимальных  размеров амортизационных прокладок

     Амортизационные материалы служат для защиты грузов от воздействия внешних агрессивных факторов,  снятия больших нагрузок и т.д.

     Выбор амортизационного материала  определяется условием:

       G_min ≤ G_доп,                                      (1)

где G_min – минимальное значение ударной перегрузки, которое может обеспечить   амортизационный материал определенного вида в заданных условиях;

G_доп – допускаемое значение ударной перегрузки (табл. 4), в долях g.

   

 Минимальное значение ударной перегрузки G_min определяем по формуле:

                                                     ,                                                (2)

где С – обобщенный коэффициент амортизации (табл . 3);

H– максимальная высота падения в упаковке, см;

b–толщина амортизационной прокладки, см.

Таблица 3

Обобщенный  коэффициент амортизации С

Материал	Плотность, кг/м3	Значение коэффициента
		С	С1
Пенополистирол	23	2,83	0,24
Картон	N1 N2	2,50 3,37	1,93 0,60

 

Таблица 4

Допустимые  коэффициенты G_доп для изделий машиностроения

Степень чувствительности изделия	Группа изделий	Gдоп
Хрупкое	Точные приборы  с чувствительной механической опорой(гальванометры, электронные устройства)	15÷20
Очень чувствительное	Приборы и электронное  оборудование с механическими противоударными подвесками, оборудование со встроенными электронными устройствами, электрохимические измерительные приборы	20÷40
Чувствительное	ЭВМ, точное металлорежущее оборудование, электромеханические  приборы	40÷60
Средней чувствительности	Телерадиоаппаратура, приборы точной механики, механические контрольно-измерительные инструменты	60÷85

 

Таблица 4 (продолжение)

Малочувствительные	Металлорежущее  оборудование, редукторы, электропривод, бытовое электрооборудование	85÷110
Нечувствительные	Комплектующие детали, металлообрабатывающий инструмент, другие детали(заготовки)	110 и выше

 

     Оптимальную толщину амортизационной прокладки находим по формуле:

                                                                                                   (3)

Суммарная площадь (м²) материала для изготовления амортизационных прокладок для транспортной тары определяется по следующей формуле:

       ,   (4)

где L_B – внутренняя длина транспортной тары;

B_B – внутренняя ширина транспортной тары;

c_x,c_y, c_z – суммарный зазор, необходимый для укладки блока товаров в транспортную тару соответственно по ее длине, ширине, высоте.

 

Амортизационные материалы для телевизоров

     Для  амортизации телевизоров будем  использовать пенопласт (пенополистерол). Толщина амортизационной прокладки будет:

м;

 

     И  соответственно найдем площадь  амортизационной прокладки:

 м².

Амортизационные материалы для посуды

     Так  как бокалы находятся в потребительской  таре, размещая их в транспортной таре в качестве амортизационных материалов будем использовать  картонные распорки. Толщина амортизационной прокладки будет:

мм;

Площадь амортизационной  прокладки будет равна:

𝑆ап=2741 мм−1 мм541 мм−1 мм+2541 мм−1 мм596 мм−140 мм−1 мм+2741 мм−140 мм−1 мм596 мм−140 мм−1 мм=1838880 мм² =1,84 м².

Амортизационные материалы для тканей

     Для  перевозки тканей нет необходимости  использовать амортизационные материалы,  так как ткани  относятся к изделиям, нечувствительным к ударам и толчкам (G_доп=110).

 

2.4.  Определение размеров транспортной тары

     Внутренние размеры транспортной тары L при размещении в ней n –го количества изделий следует выбирать исходя из размеров потребительской тары или упаковки по формуле:

                                            ,                              (5) где l – размер потребительской тары по длине, ширине, высоте или диаметру,           мм;

Δl – суммарная  деформация единицы потребительской тары в направлении рассчитываемого размера, мм,(Δl=Δl₁+Δl₂+…+Δl_n) ;

b – суммарный размер вкладышей и амортизаторов с учетом конструктивных элементов для потребительской тары, увеличивающих её габаритные размеры (ручек, бортиков и тд.), мм, (b=b₁+b₂+…+b_n);

с – суммарный зазор, необходимый для укладки сформированного блока товаров в потребительской упаковке в транспортную тару, мм, (с=с₁+с₂+…+с_n);

f – суммарная толщина комплектующих деталей в транспортной таре для одной потребительской, мм, (f=f₁+f₂+…+f_n);

n – число единиц потребительской тары в ряду в направлении рассчитываемого размера, мм.

     Внешние  размеры транспортной тары рассчитывают  по формулам:

                                                        ;                                               (6)

                                                        ;                                              (7)

                                                        ,                                             (8)

где L_вн, B_вн, H_вн – внешние размеры транспортной тары соответственно по    длине, ширине, высоте, мм;

l_м,b_м,h_м – толщина материала, из которого изготовлена транспортная тара, соответственно по длине, ширине и высоте, мм.

     Внутренние размеры транспортной тары L при размещении в ней одного изделия рассчитываются по формуле:

                                         (9)

где L_d – внутренние размеры транспортной тары по соответствующей координате (длина, ширина, высота) или наружные размеры упаковки в направлении рассчитываемого размера.

     При выборе размеров транспортной тары следует соблюдать следующие принципы:

1. Размеры потребительской  и транспортной тары должны  быть увязаны между собой.

2. По возможности отдавать  предпочтение унифицированной (стандартизированной)  таре, производной от модуля 600x400 мм в плане.

3. Минимизировать расход  материала на изготовление тары.

 

 

Определение размеров транспортной тары для телевизоров

     Внутренние  размеры транспортной тары для  телевизоров:

;

;

.

     Внешние  размеры транспортной тары для  перевозки телевизоров:

;

;

      Таким образом, получаем, что размер транспортной тары для перевозки телевизоров будет 506×456×256 мм.

Определение размеров транспортной тары для посуды

     Внутренние  размеры транспортной тары для  перевозки стаканов в потребительской  таре будут:

;

;

.

     Внешние  размеры транспортной тары для  перевозки стаканов в потребительской  таре будут:

;

;

  Размер транспортной тары для транспортировки сканов будет 746×546×601 мм, в таре расположены 12 потребительских упаковок.

Определение размеров транспортной тары для тканей

     Каждый рулон ткани упаковывается в защитную пленку. Упаковочная пленка должна быть плотной, либо намотана  в несколько слоев для предотвращения повреждений и загрязнений ткани в процессе погрузки/выгрузки и транспортировки. Рассчитаем необходимую площадь пленки для упаковки одного рулона:

                                                      ,                                              (10)

где l_окруж – длина окружности ( , м).

                     мм² = 0,615 м².

    

     Внутренние  размеры транспортной тары для  рулонов ткани:

;

;

.

     Внешние  размеры транспортной тары для  перевозки рулонов ткани:

;

;

      Таким образом, получаем, что размер транспортной тары для перевозки рулонов будет 706×286×286 мм.

 

    

2.5.  Расчет прочности тары

     Сжимающее усилие на нижний ящик определяется:

                                                                (11)

где H – высота штабеля груза, м;

h – высота упаковки, м;

n_b – число упаковок в штабеле;

k_зап – коэффициент запаса прочности, k_зап = 1,6 ÷1,85.

 

Расчет  прочности тары для телевизоров

кН;

 

Расчет  прочности тары для стаканов

Н;

 

Расчет  прочности тары для тканей

Н.

3. Формирование транспортного пакета

     Транспортный пакет (ТП)– это укрупненная грузовая единица, состоящая из нескольких грузовых мест (не менее двух), грузов в таре или без нее и скрепленная на поддонах (или без), подкладках или без них. Транспортный пакет обтягивается полимерной плнкой.

     Плоский поддон – это безбортовая площадка, состоящая из нескольких параллельных брусков с набитым на них сверху деревянным настилом.

     Пакетизация  обеспечивает возможность комплексной  механизации погрузочно-разгрузочных  и складских работ.

     Для  всех рассматриваемых видов транспорта в качестве несущего средства будем использовать евро-поддон (1200×800×150 мм, массой  = 25 кг) .

          Существуют различные способы укладки груза на поддон. В данной работе для определения наилучшего варианта компоновки грузового пакета из транспортных тар с грузом расчет следует выполнить по двум простейшим моделям и выбрать наиболее рациональный для каждого вида груза:

1. Укладка упаковок на поддоне длинной (l) стороной по длинной стороне поддона(L) и короткой стороной (b)- по короткой стороне (B) поддона (“l-L&b-B”).
2. Укладка упаковок на поддоне короткой стороной (b) по длинной стороне поддона (L) и длинной стороной (l) – по короткой стороне (B) поддона(“b-L&l-B”).

 

Формирование  транспортного пакета из телевизоров

     Рассмотрим два способа и выберем наиболее рациональный:

     Количество  упаковок при  способе укладки груза длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона можно рассчитать по представленной ниже формуле.

  Она имеет такой вид, потому что телевизоры при перевозке нельзя укладывать горизонтально:

                                                                                       (12)

где H_ш – высота штабеля.

шт.

     Количество  упаковок, полученное при  компоновке  груза короткой стороной по длинной стороне поддона, будет:

                                        .                                              (13)

шт.

     Из  двух рассмотренных способов  укладка  упаковок  телевизоров  длинной стороной по длинной стороне поддона будет оптимальнее, чем иной способ, и пакет будет содержать 12 упаковок.

Формирование  транспортного пакета из посуды

     Количество упаковок при укладке упаковок методом “l-L&b-B”:

                                                                                       (14)      шт.

     Количество  упаковок при укладке упаковок  методом “b-L&l-B”:

                                        .                                              (15) шт.

 

     Таким образом, укладка упаковок короткой стороной по длинной стороне поддона будет рациональнее, чем укладка их длинной стороной по длинной стороне поддона. Тогда пакет будет содержать две транспортных тары.

Формирование  транспортного пакета из тканей

        Количество рулонов при их укладке методом “l-L&b-B”:

шт;

     Количество рулонов при укладке упаковок методом “b-L&l-B”:

шт.

     Таким  образом, в данном случае укладка улонов короткой стороной по длинной стороне поддона будет оптимальной 12 шт.

 

3.1. Расчет нагрузок, действующих на транспортный пакет

     В  процессе хранения и транспортировки  грузов на них действуют статические (проявляются в состоянии покоя или равномерного движения без ускорения) и динамические нагрузки(проявляются в виде действия на пакет инерционных сил в процессе перевозки  с переменой скоростью, а также при ударах и толчках);

     Статические  нагрузки определяются:

   

,                                        (16)

где P_ст – статическое сжимающее усилие, которое должна выдержать тара, расположенная в нижнем ряду штабеля, высотой  H, м;

g – ускорение свободного падения (9, 81 м/c²);

М – масса тары с грузом, кг;

H – высота складирования, м;

h – высота единицы груза, м.

     Динамические нагрузки:

     При  транспортировке любым видом  транспорта на тару с грузом  действует вертикальная P_в и горизонтальные (продольная P_пр и поперечная P_п) инерционные силы, равные:

;                                       (17)

;                                    (18)

,                                       (19)

где  n_в, n_п, n_пр – число грузовых единиц соответственно в вертикальном, поперечном и продольном направлениях штабеля, размещенного на ТС;

a_в, a_п, a_пр – соответственно вертикальное, поперечное и продольное ускорения, м/с², или доли ускорения g.

     Величина  нагрузки в долях g: на автомобильном транспорте эта величина равна 1,0 – 3,5 g; на воздушном транспорте – 2 g; на морском транспорте - 1,0 g; на железнодорожном транспорте – 2,0 g,(м/с²).

 

Расчет  нагрузок, действующих на транспортный пакет, составленный из телевизоров

     Статические нагрузки, действующие на транспортный пакет:

Динамические  нагрузки на автомобильном транспорте:

;

;

.

Динамические  нагрузки на воздушном транспорте:

;

;

.

     Динамические нагрузки на морском транспорте:

;

;

.

Расчет  нагрузок, действующих на транспортный пакет, составленный из посуды

     Статические нагрузки, действующие на транспортный пакет:

Динамические  нагрузки на автомобильном транспорте:

;                                      

;                                   

.                                      

Динамические  нагрузки на воздушном транспорте:

;                                      

;                                   

.                                      

Динамические нагрузки на морском транспорте:

;                                      

;                

.                                      

Расчет  нагрузок, действующих на транспортный пакет, составленный из тканей

Статические нагрузки, действующие на транспортный пакет:

Динамические  нагрузки на автомобильном транспорте:

;                                      

;                                   

.                                      

Динамические  нагрузки на воздушном транспорте:

;                                      

;                                   

.

Динамические  нагрузки на морском транспорте: