Подготовка груза к перевозке. 2

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

 

Санкт-Петербургский  государственный

университет гражданской  авиации

 

Институт экономики  и управления транспортными системами

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

по дисциплине «Грузоведение»

 

на тему: «Подготовка груза к перевозке»

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студент набора 2411

Фарахова Олеся  Тахировна

 

Проверил: канд. техн. наук, проф.

В.Е. Шведов

 

 

 

 

Рецензия преподавателя: _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

 

С.-Петербург

2012

 

Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Целью курсовой работы является изучение пакетного способа перевозки и транспортных характеристик груза. Необходимо выполнить задание по определению размеров транспортной тары, расчета объема грузового места.

Транспортировка будет  производиться тремя видами транспорта. Следует правильно подобрать  транспортную тару, упаковочные средства, средства амортизации и произвести расчеты прочности тары, массы транспортного пакета, площади амортизационных прокладок, массы нетто и брутто, объёма грузового места, определить действующие нагрузки при выполнении перегрузок.

Непосредственной перевозке  готовой продукции (изделий), относящейся  к классу штучных грузов, предшествует ряд подготовительных операций, а  именно:

- разработка схем компоновки  изделий (грузов) в транспортной  таре (ТРТ);

- расчет размеров амортизационных прокладок и собственно транспортной тары;

- расчет компоновки  грузового пакета;

- составление эскизов  или чертежей компоновки изделий  в транспортной таре на основании  анализа полученных расчетов;

- составление схемы  расположения сопроводительных  надписей и маркировок на грузовом пакете.

1. Исходные данные

 

Виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской.

 Варианты грузов и их параметры: 

 Газовые плиты:

Длина L – 500 мм,

Ширина B – 500 мм,

Высота H – 850 мм,

Масса m – 40 кг,

Объем перевозки V – 3200 кг.

 

Миксеры:

Длина L -  240 мм,

Ширина В - 160 мм,

Высота Н - 260 мм,

Масса т - 2 кг,

Объем перевозки V – 1600 кг.

 

Светильники:

Длина L – 230 мм,

Ширина B – 160 мм,

Высота  H – 270 мм,

Масса m – 2,5 кг,

Объем перевозки V – 700 кг.

 

Поддоны для транспортировки:

Европоддон: 1200 х 1800 х 150 мм; вес – 20 кг.

Морской:      1600 х 1200 х 150 мм; вес – 36 кг.

2. Выбор материала транспортной тары

 

Вид упаковки груза и  материал, из которого рекомендуется  изготовить транспортную тару с условием гарантированного обеспечения качественного транспортного процесса, определяют исходя из габаритных размеров, массы и классификации груза, подготавливаемого к перевозке.

Тара и упаковка выбирается с учетом транспортной характеристики груза. При этом необходимо учитывать характер негативных воздействий как внешней среды на груз, так и груза на внешнюю среду в процессе перевозки.

 

Определение оптимальных  размеров амортизационной прокладки

 

Выбор амортизационного материала определяется условием:

 

G_min ≤ G _доп

 

где G_min - минимальное значение ударной перегрузки, которое может обеспечить амортизационный материал определенного вида в заданных условиях.

G_доп - допускаемое значение ударной перегрузки.

Минимальное значение ударной  перегрузки, которую может испытывать груз определяется по формуле:

 

G_min= C x H/ b

 

где  С - обобщенный коэффициент амортизации,

H - максимальная высота  падения изделия в упаковке (800 мм),

b- толщина амортизационной  прокладки.

 

Площадь амортизационной  прокладки определяется по формуле:

 

S= C₁ х M х G_доп

 

где  S - площадь амортизационной прокладки

С₁ - коэффициент амортизации;

М - масса изделия.

 

По результатам расчетов толщины и площади амортизационной  прокладки следует определить ее массу (m_b)и принять m_b=m_k. Откуда: M_бт= m_иn_и + m_к + m_т,

где:

M_бт- масса брутто транспортной тары с грузом, кг;

m_и- масса изделия;

n_и- количество изделий в транспортной таре;

m_к –суммарная масса комплектующих деталей и вспомогательных средств в транспортной таре;

m_т – масса собственно транспортной тары, здесь

m_m=m_квм х S_an (m_квм, табл.)

 

Газовые плиты 

 

Газовые плиты относятся к малочувствительным изделиям G_доп=100.

Определяем статическое  давление на опорные поверхности  ящика:

- на дно и крышку ящика      - Р = 40 /(50 х 50) =0,016 кг/см²;

- на боковые стены                 - Р = 40/(50 х 85) =0,00941 кг/см².

Для дальнейших расчетов принимается   P_max =0.016 кг/см², воздействующее на дно и крышку ящика 50 х 50 = 2500 (см²).

 

Определим постоянную размерную величину амортизации

С₁ = S /(Q х G_доп),     

С₁ = 2500/(40 х 100) =0,625

Находим меньшее или  равное значение C₁ по таблице, устанавливаем амортизационный материал, соответствующий заданным условиям.

В данном примере таким  материалом является латексная губка (0,54<0,625).

 

ρ=207 кг/ м³; С=5,15; С₁=0,54

 

Определим толщину прокладки амортизирующего материала.

Оптимальная толщина  амортизационной прокладки определяется по формуле:

 

b= C х H/ G_доп;

 

b=(5,15 х 80)/100=4,12 см

 

Минимальное значение ударной  перегрузки:

 

G_min = (5.15 х 80) / 4,12 = 100

 

Площадь амортизационной прокладки можно найти, учитывая обобщенный коэффициент амортизации:

 

S= C₁ х M х G_доп

 

где  S - площадь амортизационной прокладки

С₁ - коэффициент амортизации;

М - масса изделия.

 

Площадь амортизационной  прокладки:

 

S=0,54 х 40 х 100=2160 (см²)

 

Необходимая площадь прокладки не должна превышать боковой площади ящика. В примере 2160 см² < 4250 см².               

Таким образом, прокладки  из латексной губки должны быть толщиной не менее 4.12 см и площадью не менее 2160 см². 

Так как площадь прокладки  менее боковой площади ящика, то в целях экономии в прокладках можно предусмотреть соответствующие вырезы.

При несоблюдении соотношения  площадей следует выбрать другой материал и произвести расчет заново.

 

Миксеры

 

Миксеры относятся к малочувствительным изделиям G_доп=100.

Определяем  статическое давление на опорные  поверхности ящика:

- на дно и крышку  ящика      - Р = 2 /(24 х 16) =0,0052 кг/см²;

- на боковые стены                 - Р = 2/(24 х 26) =0,0032 кг/см²;

 

Для дальнейших расчетов принимается   P_max =0.0052 кг/см², воздействующее на дно и крышку ящика 24 х 16 = 384 (см²).

 

Определим постоянную размерную величину амортизации

 

С₁ = S /(Q х G_доп),

     

С₁ = 384/(2 х 100) =1,92

 

Находим меньшее или  равное значение C₁ по таблице, устанавливаем амортизационный материал, соответствующий заданным условиям.

В данном примере таким  материалом является пенополиуретан (1,28<1,92).

ρ=50 кг/м³; С=3,54; С₁=1,28

 

Определим толщину  прокладки амортизирующего материала.

Оптимальная толщина  амортизационной прокладки определяется по формуле:

 

b= C х H/ G_доп;

 

b=(3,54 х 80)/100=2,83 см

 

Минимальное значение ударной  перегрузки:

 

G_min = (3,54 х 80) / 2,83 = 100

 

Площадь амортизационной  прокладки можно найти, учитывая обобщенный коэффициент амортизации:

 

S= C₁ х M х G_доп

 

где  S - площадь амортизационной прокладки

С₁ - коэффициент амортизации;

М - масса изделия.

 

Площадь амортизационной  прокладки:

 

S=1,28 х 2 х 100=256 (см²)      (< 624 см²)

 

Таким образом, прокладки из пенополиуретана  должны быть толщиной не менее 2,83 см и  площадью не менее 256 см². 

 

Светильники

 

Светильники относятся к малочувствительным изделиям G_доп=100.

 

Определяем статическое  давление на опорные поверхности  ящика:

- на дно и крышку ящика      - Р = 2,5 /(23 х 16) =0,0068 кг/см²;

- на боковые стены                 - Р = 2,5/(23 х 27) =0,004 кг/см²;

 

Для дальнейших расчетов принимается   P_max =0.0068 кг/см², воздействующее на дно и крышку ящика 23 х 16 = 368 (см²).

 

Определим постоянную размерную  величину амортизации

 

С₁ = S /(Q х G_доп),

     

С₁ = 368/(2,5 х 100) =1,47

 

Находим меньшее или  равное значение C₁ по таблице, устанавливаем амортизационный материал, соответствующий заданным условиям.

В данном примере таким  материалом является пенополиуретан (1,28<1,47).

 

ρ=50 кг/м³; С=3,54; С₁=1,28

 

Определим толщину прокладки амортизирующего материала.

Оптимальная толщина  амортизационной прокладки определяется по формуле:

 

b= C х H/ G_доп;

 

b=(3,54 х 80)/100=2,83 см

 

Минимальное значение ударной  перегрузки:

 

G_min = (3,54 х 80) / 2,83 = 100

 

Площадь амортизационной прокладки можно найти, учитывая обобщенный коэффициент амортизации:

 

S= C₁ х M х G_доп

 

где  S - площадь амортизационной прокладки

С₁ - коэффициент амортизации;

М - масса изделия.

 

Площадь амортизационной  прокладки:

 

S=1,28 х 2,5 х 100=320 (см²)          (< 621 см²)

 

Таким образом, прокладки  из пенополиуретана должны быть толщиной не менее 2.83 см и площадью не менее 320 см². 

 

Компоновка  и определение размеров транспортной тары

 

При укладке в транспортную тару одного изделия, внутренние размеры  тары рассчитывают по формулам:

 

L_в=l+∆l + b_x + c_x

B_в=b+∆b + b_y + c_y

H_в=h+∆h + b_z + c_z

где

L_в, B_в, H_в - внутренние размеры транспортной тары соответственно по длине, ширине, высоте, мм;

l,b,h - размер изделия в потребительской таре или без нее, соответственно, по длине, ширине, высоте, мм;

∆l, ∆b, ∆h - возможная суммарная деформация единицы потребительской тары в направлении рассчитанного размера, мм;

b_x, b_y, b_z - суммарный размер амортизаторов, увеличивающих ее габаритные размеры, мм;

c_x, c_y, c_z - зазор, необходимый для укладки сформированного блока товара в потребительской упаковке в ящик, мм;

 

Внешние размеры транспортной тары рассчитываются по формулам:

L_вн=L_в + 2l_м

B_вн=B_в + 2b_м

H_вн=H_в + 2h_м

где:

L_вн, B_вн, H_вн – внешние размеры транспортной тары соответственно по длине, ширине и высоте, мм

l_м, b_м, h_м – толщина материала, из которого изготавливают транспортную тару, соответственно по длине, ширине и высоте, мм.

Таблица:  Параметры  материалов для транспортной тары

 

№ п/п	Наименование материала	Масса кв.м, кг (mквм)	Примечание
1	Картон, 2 мм	0.42	для грузов до 40 кг
2	Картон, 3 мм	0.70	--"--
3	Картон гофрированный, 5 мм	1.2	--"--
4	Фанера, 3 мм	2.1	для грузов от 40 до 75 кг

 

Расчет внутренних размеров тары:               

 

 Газовые плиты

 

Внутренние:                               

 

L_в=500+2х2+41,2х2+2х2=591 (мм) 

B_в=500+2х2+41,2х2+2х2=591 (мм) 

Н_в=850+2х2+41,2х2+2х2=943(мм) 

 

 

 Миксеры 

 

L_в=240+2х2+28,3х2+2х2=305 (мм) 

B_в=160+2х2+28,3х2+2х2=225 (мм) 

Н_в=260+2х2+28,3х2+2х2=325(мм) 

 

Светильники

 

L_в=230+2х2+28,3х2+2х2=295 (мм) 

B_в=160+2х2+28,3х2+2х2=225 (мм) 

Н_в=270+2х2+28,3х2+2х2=335(мм) 

 

Расчет веса

 

Газовые плиты 

 

Для упаковки газовых плит с  размерами:  L_вн=597(мм), B_вн=597(мм), H_вн=949(мм)

применяем картон 3 мм для тары -  mквм=0,7 кг/квм

S_упак= S_{кр +} S_д + S_бок

S_упак=(0,6х0,6)х2+0,95х0,6х4=0,72+2,28=3,0 кв м

M_укак=ρ х S_упак

M_укак=0,7 х 3 = 2,1 (кг)

M_прокл= ρ х V=207 х (4,12х2160х6)=11 (кг)

М_общ=40,0+2,1+11=53,1 (кг)

 

Расчет внешних размеров тары:               

 

L_вн=591+2 х 3=597(мм)

B_вн=591+2 х 3=597(мм)

H_вн=943+2 х 3=949(мм)

 

Миксеры

 

Для упаковки миксеров с размерами: L_вн=309 (мм), B_вн=229 (мм), H_вн=329 (мм)

применяем картон 2 мм для тары -  mквм=0,42 кг/квм

S_упак= S_{кр +} S_д + S_бок

S_упак=(0,309х0,229)х2+0,329х0,229х2+0,329х0,229х2=0,443 кв м

M_укак=ρ х S_упак

M_укак=0,42 х 0,443 = 0,186 (кг)

M_прокл= ρ х V=50 х (2,83х256х6)=0,22 (кг)

М_общ=2,0+0,186+0,22=2,4 (кг)

 

Расчет внешних размеров тары:               

 

L_вн =305+2 х 2=309 (мм)

Bвн=225+2 х 2=229(мм)

H_вн=325+2 х 2=329(мм)

 

 

Светильники

 

Для упаковки светильников с  размерами: L_вн=299 (мм), B_вн=229 (мм), H_вн=339 (мм)

применяем картон 2 мм для тары -  mквм=0,42 кг/квм

S_упак= S_{кр +} S_д + S_бок

S_упак=(0,299х0,229)х2+0,339х0,299х2+0,339х0,229х2=0,49 кв м

M_укак=ρ х S_упак

M_укак=0,42 х 0,49 = 0,20 (кг)

M_прокл= ρ х V=50 х (2,83х320х6)=0,27 (кг)

М_общ=2,5+0,20+0,27=2,9 (кг)

 

Расчет внешних размеров тары:               

 

L_вн=295+2 х 2=299(мм)

B_вн=174+2 х 2=229(мм)

H_вн=335+2 х 2=339(мм)

 

3. Формирование транспортного пакета

 

Под транспортным пакетом  понимается укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в  транспортной таре и без нее, которая  сохраняет форму в процессе перевозки  и обеспечивает возможность комплексной  механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Транспортный пакет  следует формировать на поддоне  с размерами:

* для сухопутной перевозки 1200 х 800 мм и высотой до 1000 мм.

Масса деревянного поддона - 20 кг.

* для морской перевозки 1600 х 1200 мм и высотой до 1600мм.

Масса деревянного поддона - 36 кг.

Высота поддона - 150 мм.

Транспортный пакет  обтягивается полимерной пленкой.

Масса груза в транспортном пакете:

 

M_n=M_mn≤M_nm

 

где  М_{n -} масса транспортного пакета, кг;

М_{m -} масса груза в транспортной таре, кг;

n - количество грузов в транспортной таре транспортного пакета.

Допустимая максимальная масса  груза в транспортном пакете М_nm с учетом грузоносителя (поддона, паллеты):

* при сухопутной перевозке - 1000 кг;

* при морской перевозке - 2000 кг.

 

 

 Количество  транспортной тары в транспортном пакете

 

Количество транспортной тары в  грузовом пакете определяется по формулам:

а) длинной стороной тары по длинной  стороне поддона

 

n=ε ( l / α ) ε ( b / β ) ε ( h / δ)

 

где,  l - длина транспортного пакета;

b - ширина транспортного пакета;

h - высота транспортного пакета;

α - длина упаковки груза;

β - ширина упаковки груза;

δ - высота упаковки груза;

ε - оператор Антье.

 

б) короткой стороной тары по длинной стороне поддона:

 

n=ε ( l / β) ε ( b / α) ε ( h / δ)

 

где, l - длина транспортного пакета;

b - ширина транспортного пакета;

h - высота транспортного пакета;

α - длина упаковки груза;

β - ширина упаковки груза;

δ - высота упаковки груза;

ε - оператор Антье.

 

Газовые плиты

 

Автомобильный и железнодорожный  транспорт

 

n= ε (1200/597) ε (800/597) ε (1000/949) =2*1*1=2 (шт)

 

Морской транспорт

 

n= ε (1600/597) ε (1200/597) ε (1600/949) =2*2*1=4 (шт)

 

 Миксеры

 

Автомобильный и железнодорожный  транспорт

 

n= ε (1200/309) ε (800/229) ε (1000/329) =3*3*3=27 (шт)

n= ε (1200/229) ε (800/309) ε (1000/329) =5*2*3=30 (шт)

 

Морской транспорт

 

n= ε (1600/309) ε (1200/229) ε (1600/329) =5*5*4=100 (шт)

n= ε (1600/229) ε (1200/309) ε (1600/329) =6*3*4=72 (шт)

 

 Светильники

 

Автомобильный и железнодорожный  транспорт

 

n= ε (1200/299) ε (800/229) ε (1000/339) =4*3*2=24 (шт)

n= ε (1200/229) ε (800/299) ε (1000/339) =5*2*2=20 (шт)

 

Морской транспорт

 

n= ε (1600/299) ε (1200/229) ε (1600/339) =5*5*4=100 (шт)

n= ε (1600/229) ε (1200/299) ε (1600/339) =6*4*4=96 (шт)

 

Расчет нагрузок, воздействующих на транспортный пакет

 

В процессе хранения и  транспортировки грузов возникают нагрузки, действующие на транспортный пакет.

 

Статические нагрузки

 

Статические сжимающие  усилие, которое должна выдерживать  тара, расположенном в нижнем ряду штабеля, определяется по формуле:

 

P_сж=g х M х (n_в-1)

или

P_сж=g х M х (H-h)/h

 

где  H - высота штабеля,

h - высота транспортной тары или пакета,

n_в - число ярусов или рядов,

M - масса тары с грузом,

g - ускорение свободного падения.

Высота складирования для картонной  тары Н ≤ 3 м.

 

Газовые плиты

 

При перевозке автомобильным и железнодорожным транспортом:

 

P_сж=9.8 х 53.1 х 1=520 Н

 

При перевозке морским транспортом:

 

P_сж=9.8 х 53.1 х 1=520 Н

 

Миксеры

 

При перевозке автомобильным и  железнодорожным транспортом:

 

P_сж=9.8 х 2,4 х (3-1)= 47 Н

 

При перевозке морским  транспортом:

 

P_сж=9.8 х 2,4 х (4-1)= 70,56 Н

 

Светильники

 

При перевозке автомобильным и  железнодорожным транспортом:

 

P_сж=9.8 х 2,9 х (2-1)= 28,42 Н

 

При перевозке морским транспортом:

 

P_сж=9.8 х 2,9 х (4-1)= 85,26 Н

 

Динамические  нагрузки

 

При перевозке грузов на пакет действуют вертикальная, продольная, поперечная инерционные силы:

 

Вертикальная сила:

 

P_в =a_в х M х (n_в-1)

 

где  a_в - вертикальное ускорение в долях g,

n_в - количество вертикальных рядов,

М - масса груза в таре, в транспортном пакете.

 

 

Продольная  сила:

 

Р_пр =а_пр х М х (n_пр-1)

 

где  а_пр - продольное ускорение в долях g;

n_пр - число грузовых единиц в продольном направлении.

Поперечная  сила:

 

Р_n =а_n х М х (n_n-1)

 

где  а_n - поперечное ускорение в долях g,

n_n - число грузовых единиц в поперечном направлении.

 

Автомобильный вид транспорта

 

Газовые плиты

 

P_в =1,5 х 9,8 х 53,1х (1-1)=0

Р_пр =1,5 х 9,8 х 53,1 х (2-1)=780,57Н

Р_n =1,5 х 9,8 х 53,1 х (1-1)=0

 

Миксеры

 

P_в =1,5 х 9,8 х 2,4 х (3-1)=70,56Н

Р_пр =1,5 х 9,8 х 2,4 х (5-1)=141,12Н

Р_n =1,5 х 9,8 х 2,4 х (2-1)=35,28Н

 

Светильники

 

P_в =1,5 х 9,8 х 2,9х (2-1)=42,63Н

Р_пр =1,5 х 9,8 х 2,9 х (4-1)=127,89Н

Р_n =1,5 х 9,8 х 2,9 х (3-1)=85,26Н

 

Железнодорожный вид транспорта

 

Газовые плиты

 

P_в =2 х 9,8 х 53,1х (1-1)=0

Р_пр =2 х 9,8 х 53,1 х (2-1)=1040,76Н

Р_n =2 х 9,8 х 53,1 х (1-1)=0

 

Миксеры

 

P_в =2 х 9,8 х 2,4 х (3-1)=94,08Н

Р_пр =2 х 9,8 х 2,4 х (5-1)=188,16Н

Р_n =2 х 9,8 х 2,4 х (2-1)=47,04Н

 

Светильники

 

P_в =2 х 9,8 х 2,9х (2-1)=56,84Н

Р_пр =2 х 9,8 х 2,9 х (4-1)=170,52Н

Р_n =2 х 9,8 х 2,9 х (3-1)=113,68Н

 

Морской вид транспорта

 

Газовые плиты

 

P_в =1 х 9,8 х 53,1х (1-1)=0

Р_пр =1 х 9,8 х 53,1 х (2-1)=520,38Н

Р_n =1 х 9,8 х 53,1 х (2-1)=520,38Н

 

Миксеры

 

P_в =1 х 9,8 х 2,4 х (4-1)=70,56Н

Р_пр =1 х 9,8 х 2,4 х (5-1)=94,08Н

Р_n =1 х 9,8 х 2,4 х (5-1)=94,08Н

 

Светильники

 

P_в =1 х 9,8 х 2,9х (4-1)=85,26Н

Р_пр =1 х 9,8 х 2,9 х (5-1)=113,68Н

Р_n =1 х 9,8 х 2,9 х (5-1)=113,68Н

 

 

 

 

 

4. Определение нагрузок, действующих на грузовой пакет при перегрузке краном

 

Для определения нагрузок, действующих на транспортный пакет  в рассматриваемом случае, необходимо составить схему усилий действующих на транспортный пакет при строповке (рис.4). Усилие от массы груза, вызывает противодействующую реакцию в стропах, при этом:

 

G = 4 х R х sinβ

 

где  R - реакция в стропах,

β - угол между стропами и горизонтальной плоскостью пакета (β=45°)

 

Горизонтальная составляющая реакции:

 

R_г=R х cosβ = 0.25 х G х ctgβ

 

Сжимающее усилие поперек  ящика составит:

 

R_n = 0.25 х G х ctgβ х sinα

 

где  α - угол в горизонтальной плоскости между ребром пакета и усилием.

С учетом перегрузки, которую  испытывает пакет от действия строп в процессе подъема краном:

 

R_n = 0.25 х G х ctgβ х sinα х k_дин х k_пр

 

где  k_дин - коэффициент динамичности k_дин =1,3

k_пр - коэффициент перегрузки k_пр=1,1

 

 

Газовые плиты

 

На автомобильном и  железнодорожном транспорте:

 

R _г = 0,25 х 53,1 х 2 х 9,8 х 1=260,19 Н - горизонтальная составляющая реакции

 

R _п = 0,25 х 53,1 х 2 х 9,8 х 1 х 0,7=182,14 Н - сжимающее усилие поперек ящика

 

R _п = 0,25 х 53,1 х 2 х 9,8 х 1 х 0,7 х 1,3 х 1,1=260,46Н - с учетом перегрузки краном

 

На водном транспорте:

 

R _г = 0.25 х 53,1 х 4 х 9.8 х 1=520,38 Н- горизонтальная составляющая реакции

 

R _п = 0.25 х 53,1 х 4 х 9.8 х 1 х 0,7=364,27 Н- сжимающее усилие поперек ящика

 

R _п = 0.25 х 53,1 х 4 х 9.8 х 1 х 0,7 х 1,3 х 1,1=520,91 Н- с учетом перегрузки краном

 

Миксеры

 

На автомобильном  и железнодорожном транспорте:

 

R _г = 0.25 х 2,4 х 30 х 9.8 х 1=176,4 Н- горизонтальная составляющая реакции

 

R _п = 0.25 х 2,4 х 30 х 9.8 х 1 х 0,7=123,48 Н- сжимающее усилие поперек ящика

 

R _п = 0.25 х 2,4 х 30 х 9.8 х 1 х 0,7 х 1,3 х 1,1=176,57 Н- с учетом перегрузки краном

 

На водном транспорте:

 

R _г = 0.25 х 2,4 х 100 х 9.8 х 1=588,0 Н - горизонтальная составляющая реакции

 

R _п = 0.25 х 2,4 х 100 х 9.8 х 1 х 0,7=411,6 Н- сжимающее усилие поперек ящика

 

R _п = 0.25 х 2,4 х 100 х 9.8 х 1 х 0,7 х 1,3 х 1,1=588,59 Н- с учетом перегрузки краном

 

Светильники

 

На автомобильном  и железнодорожном транспорте:

 

R _г = 0.25 х 2,9 х 24 х 9.8 х 1=170,52 Н - горизонтальная составляющая реакции

 

R _п = 0.25 х 2,9 х 24 х 9.8 х 1 х 0,7=119,36 Н- сжимающее усилие поперек ящика

 

R _п = 0.25 х 2,9 х 24 х 9.8 х 1 х 0,7 х 1,3 х 1,1=170,69 Н- с учетом перегрузки краном

 

На водном транспорте:

 

R _г = 0.25 х 2,9 х 100 х 9.8 х 1=710,5 Н- горизонтальная составляющая реакции

 

R _п = 0.25 х 2,9 х 100 х 9.8 х 1 х 0,7=497,35 Н- сжимающее усилие поперек ящика

 

R _п = 0.25 х 2,9 х 100 х 9.8 х 1 х 0,7 х 1,3 х 1,1=711,21 Н- с учетом перегрузки краном

 

5. Расчет толщины термоусадочной плёнки

 

 

Для создания прочного грузового  пакета, его скрепляют термоусадочной плёнкой.

Толщина плёнки, которая  скрепляет транспортный пакет, определяется в зависимости от величины продольных инерционных сил. Эти силы возникают  в процессе движения транспортных средств.

Толщина полимерной термоусадочной плёнки определяется по формулам:

 

δ = (P_пр-F_mр)/2 х [σ_п] х Н_пл

 

δ = (P_пр-f х G)/2 х [σ_п] х Н _пл

 

где P_пр - продольная инерционная сила, P_пр = а_пр х M

f - коэффициент трения между поддоном и пакетом

G - сила тяжести пакета

Н_пл - высота верхнего слоя грузов в пакете в сечении разрыва

[σ_п] - допустимое напряжение на растяжение пленки

а_пр - продольное ускорение в долях g.

 

Р_R - результирующая сила равномерно распределенной нагрузки, действующей вертикально от натяжения плёнки, (в расчете не учитывается).

В настоящее время  выпускается термоусадочная плёнка:

* толщиной, мм, 0,08; 0,09; 0,1; 0,12;

* с пределами текучести  при натяжении соответственно, Н/см², 900; 950; 1000; 1100.

 

 

 Расчеты

 

 Газовые плиты

 

P_пр=1,5 х 9,8 х 2 х 53,1=1561,14Н - автомобильный транспорт

P_пр=2 х 9,8 х 2 х 53,1=2081,52Н - железнодорожный транспорт

P_пр=1 х 9,8 х 4 х 53,1=2081,52Н - морской транспорт

 

Параметры термоусадочной пленки

 

Толщина термоусадочной пленки, δ Н	0,08	0,09	0,10	0,11	0,12
Предел текучести пленки при растяжении [σп], Н/см2	900	950	1000	1100	1500

 

n_сл= δ / δ_Н

 

Полезный расход пленки для скрепления одного транспортного  пакета составит

q_Р = L_З хВ_З х n_сл  х m ,  кг,

 

где   L_З = 2(L_под + В_под) + l₁ –длина заготовки пленки, м;

В_З = Н_пак + 0,5В_под + z + l₁ – длина и ширина заготовки пленки, м;

m = r_П´d_Н´10 ^-3,– масса пленки, кг/м².

 

где  L_под, В_под – длина и ширина транспортного пакета (поддона), м;

  l₁ – припуск на швы, м. l₁ = 0,01м;

z – припуск для скрепления груза с поддоном. z = 0,02 м;