Подготовка грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза

1. Подготовка груза к перевозке, хранение груза.

Подготовка грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза

Подготовка включает: упаковку, маркировку, взвешивание, погрузку, крепление, коммерческий осмотр. При  отправке грузы взвешиваются, либо массу определяют по нормам без взвешивания (лес, скот), расчетным путем (насыпные грузы). По результатам взвешивания  определяют степень ответственности  перевозчика за сохранность, начисляют  объем погрузочных работ, эффективность  использования вместимости, величину недогруза или перегруза, устанавливают  сумму оплаты за перевозку.

В зависимости от вида перевозимого груза устанавливаются  допустимые отклонения от точности весового оборудования. Например, для овощей возможные отклонения составляют ±0,5%, для зерна – ±0,1%.

За весовыми приборами  осуществляется периодический метрологический  контроль в виде поверки 1 раз в  полгода с обязательным клеймением средств измерения. Современные  требования к весовому оборудованию заключаются в обязательном выполнении четырех операций: непосредственного  взвешивания, дозирования, подсчета штучных  грузов, контрольной проверки массы.

Коммерческий осмотр на железной дороге предусматривает  проверку состояния транспортного  средства, т.е. его исправность, качество крепления груза, состояние запоров  и пломб на дверях, люках, контейнерах.

При размещении и  креплении груза важно соблюдать  габариты погрузки, т.е. не выходить за пределы размеров вагона (длина 24 м, ширина 3,25 м, высота от колеи 5,3 м), а  также не допускать продольного  и поперечного смещения массы  от центра тяжести.

В пути следования проводятся осмотры, перегрузки на другие виды транспорта, сортировка отправок, переадресовка, досылка.

При определении  сроков доставки учитывается прежде всего расстояние, скорость движения, время на погрузочно-разгрузочные работы, задержки в пути, например из-за ветеринарного осмотра, таможенного контроля, карантина.

Грузовая скорость на железной дороге исчисляется в  км за сутки и составляет от 180 до 660 км/сут. в зависимости от вида груза (рыба должна перевозиться со скоростью 500 км/сут., непродтовары – 380 км/сут., рефрижераторные вагоны – 660 км/сут., мелкие отправки массой менее 5 тонн – 180 км/сут.)

При прибытии груза  получатель должен быть уведомлен по телефону, электронной почте или  телеграммой в течение 12 часов.

Выдача груза  производится по доверенности с проверкой  по накладной и отметкой в книге  выгрузки. При необходимости выписывается квитанция об уплате сборов.

Согласно правилам перевозки масса доставленного  груза проверяется выборочно (до 10% от общего количества) или расчетным  путем.

Тарно-штучные грузы  проверяются по массе только при  обнаружении повреждений.

При доставке ценных или опасных грузов применяется  экспедиционное обслуживание, т.е. сопровождение  груза экспедитором, в функции  которого входит оформление перевозочных документов, обеспечение сохранности  и информирование отправителя и  получателя.

3.2. Перевозка товаров автомобильным  транспортом

Основными факторами, которые учитываются при транспортировании  автомобильным транспортом, является:

1) классификация  грузов;

2) способ погрузки  и выгрузки;

3) условия перевозки  и хранения;

4) возможность использования  грузоподъемности подвижного состава;

5) сохранность при  перевозке;

6) степень опасности  при погрузке, выгрузке и транспортировке.

По способу погрузки-выгрузки грузы делятся на штучные, навалочные и наливные.

В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические. Специфические грузы требуют особых мер сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении. Они делятся на:

1) требующие соблюдения  определенных санитарных условий;

2) скоропортящиеся;

3) большой массы;

4) длинномерные;

5) негабаритные;

6) опасные.

Определенные санитарные условия соблюдаются при перевозке  продовольственных товаров. Скоропортящиеся  грузы требуют применения специализированного  подвижного состава, который обеспечивает поддержание определенного температурного режима. Грузы большой массы –  грузы, масса отдельных мест которых  превышает 250 кг (или 400 кг для катаных грузов). Грузы длинномерные – группа грузов, длина которых больше наибольшего размера стандартного плоского поддона с размерами в плане 1200 x 1600 мм с учетом свеса на сторону по 40 мм. Грузы негабаритные – грузы более 2,5 м в ширину или 3,8 м в высоту или выступающие более чем на 2 м с заднего борта автомобиля.

В зависимости от объемной массы (от максимально возможного использования грузоподъемности подвижного состава, определяемого коэффициентом  использования грузоподъемности ус) все грузы подразделяют на четыре класса:

1) малый (до 0,5 тонн);

2) средний (от 0,5 до 1,5 тонн);

3) большой (от 1,5 до 16 тонн);

4) более 16 тонн.

По степени сохранности при их транспортировании грузы делятся на три категории:

1) требующие особых  условий сохранности (взрывоопасные  и огнеопасные грузы, стекло, электронные  приборы);

2) требующие условий  сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);

3) не требующие  условий сохранности (земля, песок,  металл).

Считаются допустимыми  максимальные вертикальные ускорения  кузова: при перевозке грузов первой категории – 9 м/с2, второй – 9–15 м/с2, третьей – 15–21 м/с2.

К достоинствам автомобильного транспорта относятся: большая маневренность, подвижность, высокая скорость доставки грузов, доставка продукции без промежуточных  перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя, небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.

К недостаткам следует  отнести низкие значения показателей  производительности труда, эксплуатационных показателей и состояния дорожной сети.

Для перевозок грузов автомобильными предприятиями используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы  различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе  изотермические, цистерны и др.), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами.

Транспортный (перевозочный) процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Структура транспортного  процесса включает:

1) маркетинг грузопотоков;

2) разработку на  основе материалов обследований  грузопотоков рациональных маршрутных  схем, использующихся при открытии  новых маршрутов и изменении  направления существующих;

3) выбор типа  и определение необходимого количества  подвижного состава для перевозок;

4) определение сферы  целесообразного использования  автомобилей и автопоездов в  зависимости от конкретных условий  перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;

5) нормирование  скоростей движения автотранспорта;

6) выбор систем  организации движения автотранспорта  с использованием рациональных  режимов труда водителей;

7) координацию работы  автомобильного транспорта с  другими видами транспорта;

8) анализ дорожных  условий в целях разработки  эффективных и безопасных маршрутов  движения подвижного состава;

9) обеспечение эффективных  и безопасных перевозок грузов  автомобильным транспортом;

10) применение экономико-математических  методов и расчетов для повышения  эффективности использования подвижного  состава и снижения затрат  на перевозки;

11) управление движением  транспортных средств;

12) оперативный  контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием.

Особое внимание в транспортном процессе уделяется  использованию различных методов, обеспечивающих:

1) своевременность  доставки грузов партиями необходимых  размеров;

2) сохранность качества  и количества перевозимого груза;

3) выполнение требований  техники безопасности и требований  безопасности движения;

4) экономию топлива;

5) охрану окружающей  среды;

6) выполнение требований  трудового законодательства.

Правильная организация  транспортного процесса предполагает:

1) сокращение сверхнормативных  затрат времени на простой  автомобилей под погрузкой и  разгрузкой грузов за счет: расширения  фронта погрузочно-разгрузочных  работ и применения их комплексной  механизации; составления и строгого  соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.;

2) рациональную  укладку грузов, применение съемных  щитов и др., позволяющих максимально  использовать грузоподъемность  и вместимость подвижного состава;

3) правильное размещение  грузов в кузове, способствующее  равномерному распределению весовой  нагрузки на ходовую часть  транспортного средства и облегчению  управления им;

4) оптимальные режимы  движения автомобилей (автопоездов)  на соответствующих участках  пути с учетом состояния дорожного  покрытия, обзорности, интенсивности  движения и других факторов  при строгом соблюдении Правил  дорожного движения, а также знания  водителями основных технических  характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях;

5) максимальное  использование рабочего времени  водителей в рамках законодательства  за счет уплотнения режима  работы автомобилей путем организации  бригадного метода работы.

2. Объемно-массовые свойства груза: плотность, удельная масса, объемная масса

2. ФАКТОРЫ, ВОЗДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ГРУЗ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ  

2.1. Факторы внешней среды

2.2. Объемно-массовые характеристики  грузов

2.3. Биохимические процессы, протекающие  в грузах

2.4. Физико-химические и физические  свойства грузов 

2.1. Факторы внешней  среды 

В процессе перевозки и  хранения в массе груза могут происходить качественные и количественные изменения. Они объясняются действием внешних факторов: взаимодействием груза с внешней средой, механическими воздействиями на груз в процессе движения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР), неисправностью кузовов вагонов и складских устройств. На качество грузов оказывают большое влияние влажность, температура и газовый состав воздуха, запыленность, наличие в его составе микробиологических форм, свет и другие. Под их действием происходят различные биохимические, физико-химические и микробиологические процессы.

Наличие в воздушной среде  паров воды характеризуется абсолютной влажностью, влажностью насыщения, влагоемкостью, относительной влажностью и точкой росы.

Абсолютная влажность, г/м³, – это количество водяного пара, содержащегося в 1 м³ воздуха:                                                       

  ,                                                (2.1)

где m_в – количество водяного пара, г; V_возд – объем воздуха, м³.

Влажность насыщения (насыщенность), г/м³, характеризует максимальное количество воды, которое может содержаться в 1 м³ воздуха при определенной температуре и атмосферном давлении без (до) образования конденсата:                                                     

  ,                                               (2.2)

где  – максимальное количество воды, г.

Влагоемкость, г/м³, – способность воздуха поглощать влагу при определенной температуре:                                                      

  .                                              (2.3)

Влагоемкость находится в прямой зависимости от температуры воздуха, поэтому степень сухости или влажности воздуха характеризуется его относительной влажностью.

Относительная влажность – это отношение абсолютной влажности воздуха к его насыщенности при той же температуре:                                                         

   .                                                  (2.4)

Точкой росы называется температура, при которой влагоемкость данного воздуха равна нулю. Дальнейшее понижение температуры воздуха приведет к выпадению влаги в виде тумана, росы или инея.

Влажность воздуха  значительно влияет на качество груза. Так, сухой воздух вызывает усушку и  ухудшение технологических свойств  и внешнего вида некоторых грузов (кожа, волокно, вяленая рыба). Влажный  воздух вызывает возникновение плесени  и развитие гнилостных процессов в продуктах, активизирует биохимические процессы в массе груза, приводящие к его самонагреванию и последующей порче (зерно, мясные продукты) [6].

Температуру и влажность  воздуха в складах определяют бытовым и аспирационным психрометрами. Бытовой психрометр устанавливают на уровне глаз человека на жестких конструкциях склада, защищенных от прямого попадания солнечных лучей, в хорошо вентилируемом месте склада, вдали от работающего складского оборудования. Аспирационный психрометр не стационарный, а переносной, и дополнительно оборудован вентилятором, который прогоняет воздух через кожух прибора. Относительную влажность можно измерять волосным гигрометром, принцип действия которого основан на свойстве обезжиренного человеческого волоса изменять длину при изменении влажности воздуха; при этом относительная погрешность показаний прибора составляет ±5 %.

Иногда в расчетах вместо относительной влажности j используют эквивалентное понятие химического потенциала µ, Дж/кг, которые связаны соотношением                                                    

   ,                                             (2.5)

где R – удельная газовая постоянная газа, Дж/(кг×К), например R_возд = 287,04 Дж/(кг×К); Т – температура смеси, К.

Химический потенциал  какой-либо поверхности груза всегда равен нулю, так как вблизи этой поверхности воздух насыщен влагой (j = 1, или j = 100 %).

Уравнение состояния влажного воздуха, которое в основном используют в расчетах по обеспечению сохранности  и кондиционного состояния грузов, режимов вентиляции и кондиционирования, имеет вид                                         

   ,                                  (2.6)

где р – давление, Па; V – объем, м³; Т – температура влажного воздуха, К; R_c – удельная газовая постоянная сухого воздуха, Дж/(кг – К);  – массовая доля водяного пара (количество водяного пара, г, содержащегося во влажном воздухе массой 1 г).

В технике физические условия, определяемые температурой 20 °С, относительной влажностью 70% и нормальным барометрическим давлением 101,325 кПа, называют стандартными. Нормальными условиями принято считать температуру воздуха, равную 0 °С при давлении 101,325 кПа.

Механическое  воздействие на груз проявляется в виде статических (вес груза) и динамических нагрузок (продольная, поперечная и вертикальная инерционные силы, ветровая нагрузка, сила трения). Максимальных значений статические нагрузки достигают в нижних рядах грузов, уложенных в штабель, что объясняется давлением вышележащих грузов. Динамические нагрузки возникают при падениях отдельных грузовых мест (ГМ), соударениях грузов в процессе выполнения ПРР, под воздействием вибраций и колебаний подвижного состава при неустановившихся режимах вождения.  

2.2. Объемно-массовые  характеристики грузов

Объемно-массовые характеристики являются основными факторами, определяющими необходимую вместимость подвижного состава для перевозки груза.

Плотность r, кг/м³, т/м³, – это масса однородного вещества в единице объема. На практике плотность используют для определения массы жидких грузов, перевозимых наливом в цистернах (табл. 2.1). Плотность жидких грузов зависит от температуры, поэтому нижний индекс при обозначении плотности указывает температуру, при которой плотность была определена. Например, стандартная плотность жидкого груза, т/м³, определяется при температуре 20 °С – r₂₀. Для определения плотности жидких грузов применяют ареометры, гидростатические весы и пикнометры. 

Таблица 2.1

Плотность некоторых жидкостей

При изменении температуры  жидкого груза его плотность, т/м³, может быть определена по следующей формуле:                                             

   ,                                      (2.7)

где D – средняя температурная поправка [5], т/(м³×°С); t – температура жидкости, при которой определяется плотность, °С.

Значения средней температурной  поправки приведены в стандартах, например в ГОСТ 3900-85.

Удельная масса , т/м³, характеризует массу единицы объема груза с учетом суммарного объема внутренних пор и капилляров:                                                     

  ,                                              (2.8)

где r – плотность груза, т/м³; Е_п – коэффициент пористости.

Удельную массу используют при расчетах массы лесоматериалов и железобетонных изделий.

Объемная масса , т/м³, используется при определении массы насыпных и навалочных грузов. Указанные грузы представляют собой совокупность большого количества частиц различных размеров и формы, внутри которых и между ними имеются свободные пространства, возникающие из-за их неплотного прилегания и наличия большого количества пор и капилляров. Поэтому объем насыпных и навалочных грузов зависит не только от количества материала, но и от наличия и размера свободных пространств.

Объемная масса характеризует  массу единицы объема груза с  учетом скважистости и пористости вещества:                                                   

   ,                                           (2.9)

где Е_с – коэффициент скважистости.

В табл. 2.2 приведены значения объемной массы для основных насыпных и навалочных грузов.

Таблица 2.2

Объемная масса насыпных и навалочных грузов

Изменения влажности, гранулометрического  состава, содержания золы приводят к изменению объемной массы груза, которую следует рассчитывать по формуле                    

   ,            (2.10)

где  – средняя расчетная величина объемной массы груза, т/м³;  
W₁, А₁, Т₁ – содержание соответственно влаги, золы и мелких фракций для условий первичного определения плотности продукта, %; W₂, А₂, Т₂ – фактическое содержание соответственно влаги, золы и мелких фракций в массе груза, %, а, b, с – коэффициенты, учитывающие изменение плотности груза при изменении соответствующих характеристик продукта на 1 % (табл. 2.3).

Таблица 2.3

Значения коэффициентов,

учитывающих изменение объемной массы груза 

Объемную массу насыпных и навалочных грузов при изменении влажности определяют следующим образом:                                                  

   .                                        (2.11)

Значительное влияние  на объемную массу оказывают сроки  и условия хранения и транспортирования.

Плотность, удельную и объемную массу необходимо определять с точностью до сотых долей, поскольку ошибка даже на 0,1 при расчете массы продукта может привести к разнице в 5...7 т груза.

Удельным объемом V_yд, м³/т, называется объем единицы массы груза. Для насыпных и навалочных грузов удельный объем – это величина, обратная объемной массе, а для жидкостей – величина, обратная плотности продукта.

Для тарно-штучных грузов необходимо знать основные характеристики отдельных грузовых мест: длину, ширину, высоту, внешний объем и массу брутто [1, 6].

Удельный объем для  тарно-штучных грузов можно определить по формуле                                                      

   ,                                             (2.12)

где  – суммарный объем ГМ, м³;  – суммарная масса брутто грузовых мест, т.

Объем штабеля тарно-штучных  грузов превышает сумму объемов отдельных грузовых мест из-за наличия зазоров. Приращение объема штабеля оценивается коэффициентом укладки                                                       

   ,                                              (2.13)

где V_шт – внешний объем штабеля по обмеру, м³.

Удельный объем штабеля  можно определить по формуле                                             

   ,                                    (2.14)

где k_у – коэффициент укладки, величина которого зависит от размеров и формы отдельных грузовых мест, способа и плотности их укладки.

Удельный погрузочный  объем показывает, какой объем  кузова подвижного состава в среднем  занимает 1 т груза:                                                   

                                             (2.15)

где  – объем кузова, занятого грузом, который учитывает пустоты между отдельными грузовыми местами и между грузом и внутренней обшивкой кузова, м³.

Качество размещения груза  в кузове оценивается с помощью  коэффициента заполнения                                                      

   .                                              (2.16)

Зная коэффициент заполнения конкретным грузом заданного типа подвижного состава и удельный объем груза, легко определить его удельный погрузочный  объем:                                                   

   .                                           (2.17)

2.3. Биохимические  процессы, протекающие в грузах

Взаимодействие  грузов растительного и животного происхождения с окружающей средой приводит к развитию в них биохимических процессов. Такие из них, как автолиз, дыхание, дозревание и прорастание, вызваны процессами, происходящими в самом продукте. Гниение, брожение и плесневение объясняются жизнедеятельностью различных микроорганизмов.

Процесс дыхания характерен для грузов растительного происхождения, являющихся живыми образованиями (зерно, овощи, фрукты). При дыхании происходит окисление углеводородов, жиров и других органических соединений кислородом. Интенсивность дыхания повышается с ростом температуры и влажности продукта. Окисление и распад органических соединений сопровождается выделением теплоты, что приводит к самонагреванию, самовозгоранию и последующей порче продукта.

Процесс дозревания характерен для зерна, овощей и фруктов. В зерне сахар переходит в крахмал, а в овощах и фруктах – крахмал в сахар.

Прорастание наблюдается в овощах и фруктах при интенсивном дыхании.

Процесс брожения представляет собой разложение углеводородов в результате деятельности микроорганизмов. Различают спиртовое, молочнокислое, маслянокислое и уксуснокислое брожение. При спиртовом брожении происходит разложение сахаров с образованием спирта, при молочнокислом – молочной кислоты, при маслянокислом – масляной кислоты, при уксусном спирт превращается в уксусную кислоту.

Гниение вызывает распад белковых веществ в результате жизнедеятельности гнилостных бактерий.

При плесневении происходит разложение жиров и углеводов, а в некоторых случаях возможно образование ядовитых веществ. На поверхности продовольственных грузов появляется белый слизистый налет, который постепенно превращается в желтый, коричневый и черный.

Автолиз – это процесс растворения тканей продукта в результате распада белков, углеводов, жиров. Наблюдается в мясных и табачных изделиях, муке.