Подготовка коммерческого предложения организации международной перевозки экспортного груза

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Санкт-Петербургский государственный университет

водных коммуникаций

Кафедра транспортной логистики

Курсовая работа

на тему: «Подготовка коммерческого предложения организации международной перевозки экспортного груза»

по дисциплине: «Посредничество на транспортно-логистических рынках»

Вариант 1

Выполнила: студентка группы ЭФ-59 Полякова К.В.

Проверил: Макаренков А.В.

Санкт-Петербург

2011

Содержание

Введение               3

I. Сбор исходной информации для подготовки

коммерческого предложения               4

1.1. Характеристика компании-экспедитора               4

1.2. Обязанности производителя согласно Инкотермс

с учетом пунктов назначения и базиса поставки               5

1.3. Фрахтование судна и оплата грузовых работ               6

1.4. Структура контейнерного тарифа               6

II. Разработка транспортно-технологических схем доставки               8

2.1. Вывоз груза от отправителя на автомашине с использованием

тентованных полуприцепов               8

2.2. Вывоз груза в крытых вагонах от отправителя              9

2.3. Подача контейнеров на автомашине к отправителю              11

2.4. Подсыл порожних контейнеров на склад отправителя

на железнодорожных платформах               12

III. Расчет себестоимости перевозки для каждой из схем               20

3.1. Схема 1               20

3.2. Схема 2              21

3.3. Схема 3              22

3.4. Схема 4               23

IV. Выбор оптимальной схемы доставки и оформление

коммерческого предложения              

Заключение              

Список использованной литературы                            

Введение

Цель работы: подготовка коммерческого предложения экспортеру фанеры по организации международной перевозки в контейнерах.

В соответствии с поставленной целью, в разделе I осуществляется сбор исходной информации для подготовки коммерческого предложения; раздел II посвящен разработке транспортно-технологических схем доставки груза, в разделе III осуществляется расчет себестоимости доставки груза по каждой из схем. В разделе IV делается выбор оптимальной схемы доставки груза по результатам расчетов и оформляется коммерческое предложение.

I.               Сбор исходной информации для подготовки коммерческого

предложения

Необходимо выбрать экспедиторскую компанию, от лица которой делается предложение.

Краткая характеристика компании представлена в таблице 1.

Таблица 1

Характеристика компании-экспедитора

В курсовой работе рассматривается запрос на перевозку от Кондапоги (см. табл. 2).

Таблица 2

Основные детали запроса на перевозку

Обязанности производителя согласно Инкотермс

с учетом пунктов назначения и базиса поставки

При заключении договора купли-продажи стороны, наряду с другими условиями, должны согласовать и зафиксировать базис поставки товара. Базис поставки устанавливает:

   обязанности Продавца по поставке товара;

   момент перехода рисков порчи и утраты товара с Продавца и Покупателя;

   распределение расходов по перевозке, перевалке, страхованию и таможенному оформлению товара между Продавцом и Покупателем.

Для того чтобы систематизировать все возможные формы базы поставки товара и унифицировать обязанности сторон в каждом варианте, Международная торгово-промышленная палата в 1936г. разработала типовые правила, которые были сведены в специальный документ – Инкотермс-1936. Для удобства пользования каждому варианту базы поставки был присвоен особый код. Он состоит из начальных букв английских слов, определяющих обязанности Продавца по поставке товара, а следовательно, расходы и риски, которые включены в цену товара. По мере развития международной торговли в правила Инкотермс вносились необходимые дополнения и изменения – в 1953, 1967, 1980, 1990, 2000 и 2010гг.

Все предлагаемые в Инкотермс варианты базы поставки товаров распределены на четыре группы: группа E, группа F, группа C  и группа D.     

В данном случае базис  поставки – CFR (named port of destination), относящийся к группе С. В цену товара входит стоимость самого товара и фрахт до обусловленного порта назначения. Продавец (экспортер) обязан доставить товар в порт, погрузить его на борт зафрахтованного им для этой цели судна и оплатить фрахт.

Продавец должен за свой счет зафрахтовать трамповое судно или оплатить перевозку на линейном судне. После заключения договора с перевозчиком он сообщает покупателю наименование судна и ожидаемый его постановки под погрузку. После окончания погрузки продавец обязан известить покупателя о количестве отправленного груза и дать другую, согласованную в контракте информацию – дополнительные сведения о грузе, ожидаемая дата прибытия судна в порт назначения и др. Продавец также дает указания перевозчику (капитану судна) направить в установленные сроки по адресам, согласованным с покупателем, предварительные и окончательный нотисы о подходе судна в порт назначения.

Фрахтование судна и оплата грузовых работ

По договору фрахтования одна сторона (перевозчик, фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов или багажа (согласно ГК РФ, ч.2, ст.787).

В качестве морского перевозчика может выступать судовладелец, либо иное юридическое лицо, имеющее право управления работой судна в течение всего срока договора морской перевозки.   

Применяемые в рейсовых чартерах варианты распределения расходов по погрузке и выгрузке груза между судовладельцем и фрахтователем могут быть сведены к следующим семи стандартным схемам:

      судовладелец несет расходы по оплате грузовых работ в порту погрузки и в порту выгрузки (gross terms);

      судовладелец свободен от оплаты погрузки, но несет расходы по укладке (штивке) груза и его выгрузке (free in);

      судовладелец свободен от оплаты погрузки и укладки (штивки) груза, но несет расходы по его выгрузке (free in and stowed);

      судовладелец свободен от оплаты выгрузки груза, но оплачивает его погрузку и укладку (free out);

      судовладелец свободен от оплаты погрузки и выгрузки груза, но оплачивает его укладку (free in and out);

      судовладелец свободен от оплаты погрузки, укладки и выгрузки груза (free in and out and stowed);

      судовладелец оплачивает расходы по погрузке, выгрузке, доставке груза от борта судна на склад и обратно (liner terms).

В условиях данной курсовой работы реализуются два условия оплаты грузовых работ: free out (FO) и liner out (LO).

Структура контейнерного тарифа

Тариф на контейнерную перевозку включает следующие составляющие:

– base rate (базовую ставку)  – чистый заработок морской линии;

– BAF – bunker adjustment factor (бункерную надбавку) – устанавливается отдельно по каждому направлению перевозок;

– СAF – currency adjustment factor (валютную надбавку) – устанавливается для групп портов;

– местные сборы в порту отправления:

              OTHC (origin termal handling charges) – ПРР;

O DOC`S FEE – документационный сбор;

              O SEC FEE – сбор за  безопасность;

– местные сборы в порту  назначения:

              DTHC – ПРР;

              D DOC`S FEE – документационный сбор;

              D SEC FEE – сбор за безопасность.

– Canal charge.

Тарифы фрахта фиксируются на месяц, либо на более длительный срок.

Надбавки BAF и CAF, как правило, на длительное время не фиксируются, т.е. являются «плавающими». При их котировке применяется термин V.A.T.O.S. (valid at time of shipment). Subject to BAF, CAF applied V.A.T.O.S. – базовая ставка действительна при условии топливной и валютной надбавки на дату отплытия.

              Сфр = base rate + BAF + CAF + OTHC + O DOC`S FEE + O SEC FEE                     (1)

II.               Разработка транспортно-технологических схем доставки

В соответствии с обязанностями производителя (продавца) по контракту возможны следующие варианты организации доставки данного груза:

схема 1 – вывоз груза тентом от отправителя;

схема 2 –  вывоз в крытых вагонах от отправителя;

схема 3 – подача контейнера на автомашине к отправителю;

схема 4 – подсыл порожних контейнеров на склад отправителя по ж/д.

Различается в них только составляющая, касающаяся наземной перевозки.

Цель – выйти на перечень основных операций, которые будут определять стоимость доставки.

2.1. Вывоз груза отправителя на автомашине с использованием тентованных полуприцепов

Данный вариант доставки включает 12 операций (см.табл.3, с.):

1. клиент размещает заявку у экспорт-менеджера, где обговаривается количество, тип контейнеров и порт назначения;

2. менеджер отдела продаж даёт инструкции экспорт-менеджеру по автоперевозчику, ставкам подачи автотранспорта, терминалу перетарки груза и линии-перевозчику;

3. экспорт-менеджер уточняет у отправителя дату подачи автотранспорта под загрузку;

4. экспорт-менеджер размещает букинг на линии, производится подтверждение приёма груза к перевозке и номер букинга, уточняется фидерное судно и рейс, порожние контейнеры выдаются для затарки;

5. экспорт-менеджер размещает заявку у автодиспетчера, уточняет номера автомашин и фамилии водителей;

6. экспорт-менеджер даёт инструкции отправителю на заполнение CMR, производится привязка № автомашины к № заказа;

7. экспорт-менеджер проверяет время прибытия автомашин под загрузку к отправителю, а также сроки загрузки и оформления;

8. экспорт-менеджер размещает заявку приёма груза на терминал затарки, производится приём автотранспортных средств с грузом и порожних контейнеров;

9. автоперевозчик производит сдачу груза на терминале затарки, затем оформляется акт приёма грузов и документов;

10. терминал затарки высылает отчёт экспорт-менеджеру с данными по принятому грузу и принятым порожним контейнерам;

11. экспорт-менеджер размещает заявку на затарку грузов в контейнера, в результате уточняются инструкции по затарки грузов, а также фидерное судно для сдачи контейнеров;

12. терминал затарки производит сдачу контейнеров порту, в результате производится приём контейнера под судно согласно визита, а также составляется акт приёма контейнеров и документов.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

– стоимость перевозки груза тентованной автомашиной;

–  стоимость перетарки груза в контейнер;

– стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

– стоимость хранения груза в порту;

– стоимость морского фрахта до порта назначения;

– стоимость внутрипортового экспедирования;

2.2. Вывоз груза в крытых вагонах от отправителя

Данная транспортно-технологическая схема доставки включает 15 операций (см. табл.4, с.):

1. клиент размещает заказ на перевозку груза у менеджера отдела продаж, обговаривается количество и тип контейнеров, а также порт назначения;

2. менеджер отдела продаж согласует с отправителем желаемые сроки отгрузки вагонов.

3. менеджер отдела продаж даёт необходимые инструкции экспорт-менеджеру железнодорожного отдела, который в свою очередь связывается с терминалом перетарки и линией перевозчиком;

4. экспорт-менеджер размещает букинг в отделе продаж и отделе оборудования, следствием данной операции является подтверждение номера букинга и подача порожних контейнеров на терминал;

5. экспорт-менеджер даёт инструкции на ГУ-12 на гружёный рейс, производится подача гружёного плана ГУ-12 в ЦФТО и плану ГУ-12 присваивается регистрационный номер;

6. экспорт-менеджер подаёт заявку в порт на включение груза в план завоза на территорию порта, порт подаёт телеграмму-подтверждение на приём груза по железной дороге, согласно номеру ГУ-12;

7. порт подтверждает приём груза в Морцентре ТЭК и согласует план ГУ-12;

8.железнодорожный отдел производит оплату железнодорожного тарифа железнодорожному перевозчику, перевозчик выдаёт проплатную телеграмму на гружёный рейс.

9.экспорт-менеджер даёт отправителю инструкции на ГУ-29 и проплатную телеграмму;

10.экспорт-менеджер запрашивает у отправителя сводку об отгрузке гружёных вагонов и слежении за прибытием гружёных вагонов в порт;

11.экспорт-менеджер размещает заявку по поводу приёма грузов на терминал затарки, результатом является приём гружёных вагонов и порожних контейнеров на терминал затарки;

12.экспорт-менеджер согласует с линией (отделом букинга) фидерное судно и рейс;

13.терминал затарки высылает отчёты экспорт-менеджеру по поводу принятого груза и контейнерам;

14.экспорт-менеджер размещает заявку на затарку груза, а также даёт необходимые инструкции и указывает фидерное судно для сдачи контейнеров;

15.терминал затарки производит сдачу контейнеров порту, вследствие чего происходит приём контейнеров под судно согласно визита и выдача акта приёма контейнеров и документов.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

– стоимость перевозки груза ж/д транспортом в крытых вагонах;

– стоимость перетарки груза в контейнер;

– стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

– стоимость хранения груза в порту;

– стоимость морского фрахта до порта назначения;

– стоимость внутрипортового экспедирования;

2.3. Подача контейнеров на автомашине к отправителю

Данная транспортно-технологическая схема включает 10 операций (см. табл.5):

1. клиент размещает заказ у экспорт-менеджера, где согласует количество и тип контейнеров, а также порт назначения;

2. менеджер отдела продаж даёт необходимые инструкции экспорт-менеджеру, который в свою очередь связывается с линией перевозчиком, а также автоперевозчиком и обговаривает тарифные ставки на перевозку и подачу автотранспорта;

3. экспорт-менеджер уточняет с отправителем готовность заказа и согласовывает дату подачи автотранспорта под загрузку;

4. экспорт-менеджер размещает букинг на линии (отдел продаж, отдел букинга, отдел оборудования), в результате происходит подтверждение номера букинга, согласуется фидерное судно и рейс, а также терминал выдачи порожних контейнеров;

5. экспорт менеджер размещает заявку у автодиспетчера, согласуются номера автотранспортных средств и фамилии водителей;

6. экспорт-менеджер заказывает разнарядку на линии (отдел оборудования), происходит подтверждение разнарядки, копия разнарядки отправляется на терминал.

7. экспорт-менеджер даёт инструкции отправителю на оформление CMR;

8. экспорт-менеджер проверяет время прибытия автотранспортных средств под загрузку к отправителю, а также сроки загрузки и оформления документов;

9. экспорт-менеджер оформляет визит в порт, результатом является получение тайм-слота для въезда на территорию порта и привязка к фидерному судну;

10. автоперевозчик сдаёт контейнер порту, в результате чего происходит приём контейнера под судно согласно визита, а также оформляется  акт приёма контейнера и документов.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

– стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере;

– стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

– стоимость хранения груза в порту;

– стоимость морского фрахта до пункта назначения;

– стоимость внутрипортового экспедирования.

2.4. Подсыл порожних контейнеров на

склад отправителя на железнодорожных платформах

Данная транспортно-технологическая схема включает 16 операций (см. табл.6):

1. клиент размещает заказ на перевозку груза у менеджера отдела продаж, обговаривается количество и тип контейнеров, а также порт назначения;

2. менеджер отдела продаж согласует с отправителем готовность заказа и дату подачи платформ под загрузку;

3. менеджер отдела продаж даёт необходимые инструкции экспорт-менеджеру железнодорожного отдела, который в свою очередь связывается с терминалом порта и линией перевозчиком, а также согласовывает дату отгрузки порожних контейнеров;

4. экспорт-менеджер размещает букинг в отделе продаж и отделе оборудования, следствием данной операции является подтверждение номера букинга и подача порожних контейнеров на терминал;

5. железнодорожный отдел подаёт план ГУ-12 на терминал и предоплату подачи железнодорожных платформ железнодорожному перевозчику, терминал согласовывает план ГУ-12, а железнодорожный перевозчик выдаёт проплатную телеграмму;

6. экспорт-менеджер даёт инструкции на ГУ-12 на гружёный рейс, производится подача гружёного плана ГУ-12 в ЦФТО и плану ГУ-12 присваивается регистрационный номер;

7. экспорт-менеджер подаёт заявку в порт на включение груза в план завоза на территорию порта, порт подаёт телеграмму-подтверждение на приём груза по железной дороге, согласно номеру ГУ-12;

8. порт подтверждает приём груза в Морцентре ТЭК и согласует план ГУ-12.

9. железнодорожный отдел производит оплату железнодорожного тарифа железнодорожному перевозчику, перевозчик выдаёт проплатную телеграмму на гружёный рейс;

10. экспорт-менеджер получает сводку с терминала порта о готовности порожних контейнеров к отгрузке;

11. экспорт-менеджер оформляет разнарядку на терминале по поводу погрузки контейнеров, терминал производит включение разнарядки в план погрузки, а также производит оформление и визировку накладных;

12. терминал порта выдаёт экспорт-менеджеру сводку об отгрузке порожних контейнеров, где указываются номера порожних контейнеров и железнодорожных платформ;

13. экспорт-менеджер даёт отправителю инструкции на ГУ-29 и проплатную телеграмму;

14. экспорт-менеджер запрашивает у отправителя сводку об отгрузке гружёных вагонов и слежении за прибытием гружёных вагонов в порт;

15. экспорт-менеджер согласует с линией (отделом букинга) фидерное судно и рейс;

16. железнодорожный перевозчик производит сдачу контейнеров порту, вследствие чего происходит приём контейнеров под судно согласно визита и выдача акта приёма контейнеров и документов.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

– стоимость подачи порожних контейнеров отправителю на железнодорожных платформах;

– стоимость перевозки груза железнодорожным транспортом в контейнерах на железнодорожных платформах;

– стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

– стоимость хранения груза в порту;

– стоимость морского фрахта до пункта назначения;

– стоимость внутрипортового экспедирования.

4

Таблица 3

Вывоз груза тентом от отправителя