Подготовка отдельных грузовых мест для транспортировки

 

Содержание

 

Введение…………………………………………………………………………..3

1. Подготовка отдельных грузовых мест для транспортировки……….….…4
1. Требования государственных стандартов к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению заданного груза…….…..…….…………4
2. Определение упаковки и размеров грузового места.……….……….…….7
3. Определение маркировки грузового места……….…….……….…………9
2. Подготовка к перевозке заданного груза транспортными пакетами.…....11
1. Требования государственных стандартов к формированию транспортного пакета…………………………………..………….……….11
2. Определение оптимального транспортного пакета…..…….…………….13

3. Подготовка к перевозке заданного  груза транспортными пакетами  в крупнотоннажных контейнерах………………………………………………..17

3.1 Требования государственных  стандартов к контейнерам и  их загрузке.17

3. 2 Расчет загрузки контейнера  грузом………………………………………18

Заключение…...…………………………………………………………………23

Список литературы……………………………………………………………..24

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Контейнерные перевозки грузов успешно применяются как на международных, так и на внутренних транспортных системах. Безусловное лидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря использованию контейнеров.

Контейнеризация - одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов. Контейнеризация являются одним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении. Безусловно, контейнерные перевозки - самый экономичный и экологичный вид транспортировки грузов.

Целью данной работы заключается в проведении исследований, выполненных в области применения и оптимизации использования транспортных пакетов и  контейнеров.

 

1. Подготовка отдельных  грузовых мест для транспортировки.

1.1 Транспортная характеристика груза

Транспортная характеристика груза — физико-химические и механические свойства, объемно-массовые показатели, линейные размеры, виды и параметры тары и упаковки, контейнеры и пакеты, основные условия и правила перегрузки, хранения и перевозки.

Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств, складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и т. п.

Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.

 

Транспортная характеристика груза состоит из:

1. физико-химических свойств груза;

2. особенностей тары и упаковки;

3. объемно массовых характеристик;

4. режимом хранения перегрузки и перевозки;

5. опасных свойств груза.

 

Физико-химические свойства шоколада представлены в табл.1.

 

Таблица 1

Требования к физико-химическим показателям шоколада

Показатели	Значение
Массовая доля общего сухого остатка какао %, не менее	35
Массовая доля масла какао % не менее	18
Массовая доля общего жира % не менее	-
Массовая доля сухого обезжиренного остатка какао % не менее	14
Массовая доля молока и (или) молочных продуктов % не менее	-
Массовая доля молочного жира % не менее	-
Отделяемая составная часть шоколада %	-
Массовая доля начинки % не более	-

 

 

Особенности тары и упаковки

Упаковочные материалы, потребительская и транспортная тара, используемые для упаковывания продукта, должны соответствовать требованиям документов, в соответствии с которыми они изготовлены, требованиям, установленным нормативными правовыми актами, действующими на территории государства, принявшего стандарт, и обеспечивать сохранность качества и безопасности продукта при его перевозках, хранении и реализации.

Масса нетто продукта в одной упаковочной единице должна соответствовать номинальному количеству, указанному в маркировке потребительской тары, с учетом допускаемых отклонений. Пределы допускаемых отрицательных отклонений массы в одной упаковочной единице от номинального количества - по ГОСТ 8.579.

Режим хранения, перегрузки и транспортировки

 

  Для перевозки продукта следует использовать специально предназначенные или оборудованные для этих целей транспортные средства, имеющие санитарные паспорта. 
 Условия перевозки должны соответствовать параметрам хранения, указанным изготовителем. 
 Продукт следует хранить в чистых, хорошо вентилируемых складах, не зараженных вредителями, при температуре от 5 °С до 22 °С и относительной влажности воздуха не более 70%. 
Продукт не должен подвергаться воздействию прямого солнечного света. 
 Не допускается хранить и транспортировать продукт совместно с продуктами, обладающими специфическим запахом. 
Срок годности продукта устанавливает изготовитель в рецептурах или технологических инструкциях на продукцию конкретного наименования.

Опасных свойств данный груз не имеет.

 

1.2. Определение оптимального транспортного пакета

Основными материалами для упаковки являются: бумага, картон, фанера, древесина, полимерная пленка.

Для определения параметров транспортного паллета необходимо знать размер и массу одного грузового листа.

Рассчитать объем одного потребительского места продукта (Vп), м3:

 Vп=lп*bп*hп                                                                                           (1.1)

где lп, bп, hп - длина, ширина и высота одного потребительского места продукта (принимаем 0,2 м; 0,25 м; 0,06м).

 

Определить полезный объем грузового места в выбранной транспортной таре (Vвнгм),м3:

Vвнгм=lвнгм*bвнгм*hвнгм      (1.2)

где lвнгм,bвнгм,hвнгм- длина, ширина, высота одного потребительского места.

 

Расчет количества единиц товара (продукта) в выбранной транспортной таре (Nп), ед.:

                         (1.3)

где Кук – коэффициент учитывающий укладку товарапотребительской упаковки в транспортной таре (рекомендуется принимать Кук=0,95-0,99).

Полученное расчетом округляется в меньшую сторону до ближайшего числа.

Проверка использования грузовместимости транспортной тары по условию:

Етт=(Nпо*Vп/Vвнгм)*100 ≥ 90%                                       (1.4)

 

 

92% ≥ 90%

 

Расчет массы одного грузового места брутто с учетом найденных выше характеристик (qгм),кг.:

 

qгм=Nпо*qп*Кутг                                                                            (1.5)

 

где Nпо – оптимальное число единиц продуктов,  уложенных в одно грузовое место транспортной тары, ед.;

     qп – масса брутто одного потребительского места, кг;

     Кутг – коэффициент, учитывающий массу самой транспортной тары, комплектующих деталей и вспомогательных средств внутри её (рекомендуется принимать Кутг=1,05-1,08 для бумажной тар и гипсокартонная)

 

 

qгм=11*0,8*1,05=9,3кг.

 

№	наименование	Ед. измер.	формула	результат
1	V		=**	0,003
2				0,036
3		шт		11
4		кг		9,3

Сводная таблица

Сводная таблица

 

1.3 Маркировка груза

 

Маркировкой называется нанесение знаков, рисунков и надписей на груз для его опознания и указания способов его перевозки, хранения и обработки. Маркировка наносится на грузовое место или ярлык, который крепится к грузовому месту. В смешанных железнодорожных и водных перевозках маркировка наносится на все грузовые места.

 

Маркировка груза относится к логистическим операциям и бывает:

 

• товарная;
• отправительская;
• транспортная;
• специальная.

 

В маркировке шоколада указывается общее содержание сухого остатка какао, а для молочного шоколада, дополнительно, сухой обезжиренный остаток какао, сухой общий остаток молока и молочный жир. Шоколад, содержащий в своем составе отличные от масла какао растительные жиры - эквиваленты и (или) улучшители SOS-типа, дополнительно маркируется заметной и четкой надписью: "содержит до 5% растительных жиров - эквивалентов и (или) улучшителей SOS-типа в дополнение к маслу какао". Эта надпись должна быть размещена в том же поле зрения, что и состав продукта, с четким разделением от этого перечня. 
 При небольших размерах единицы упаковки или этикетки, на которых невозможно изложить необходимый текст полностью, а также на сувенирных и подарочных наборах, допускается данные, характеризующие продукт, или их часть, размещать на листе-вкладыше, прилагаемом к каждой единице упаковки, или на групповой упаковке. 
 Транспортная маркировка должна соответствовать требованиям ГОСТ 14192 с нанесением манипуляционных знаков: "Беречь от солнечных лучей" (рис.1), "Ограничение температуры" (рис.2), "Беречь от влаги" (рис.3), "Хрупкое. Осторожно" (рис.4) .

 

На каждую единицу транспортной тары наносят маркировку, содержащую данные об упакованной продукции: 
 
   1.наименование продукта; 
 2. наименование и местонахождение (юридический адрес) изготовителя; 
  3.общую массу нетто продукта и количество упаковочных единиц в        транспортной таре; 
  4.массу нетто для нефасованного продукта; 
  5.номер партии; 
 6.срок годности и условия хранения. 
Допускается нанесение дополнительной информации. 
     

       Рис.1.                    Рис.2.                  Рис.3.                     Рис.4.

 

 

2. Подготовка к перевозке заданного груза транспортными пакетами.

 

2.1 Требование государственных  стандартов к формированию транспортного  пакета.

Таблица 2

Размеры паллетов в международной практике перевозок

 

Поддон	Длина, м	Ширина, м	Высота, м	Масса паллета, кг	Масса пакета, т
Европаллет	1,20	0,80	0,15	30	1-2
Финский паллет	1,20	1,00	0,15	35	1-2
Паллет 4х8	2,38	1,15	0,18	130	3,0
Морской паллет	1,63	1,22	0,15	70	2,0
Австралийский паллет	1,15	1,15	0,15	35	1-2

 

 

Большинство применяемых в мире поддонов (паллетов), на базе которых формируются транспортные пакеты изготавливаются из дерева. В качестве альтернативных материалов при изготовлении поддонов могут применяться различные виды пластмасса (например, полиуретан), металл, композиционные и прессованные материалы и т.п.

В работе мы используем только 3 вида паллетов: европаллет, финский паллет, морской паллет.

1.Европаллет 

 

 

800 
                                                                 1200

 

2. Финский паллет

1000

 

 

1200

           3.       Морской паллет

 1220

 

 

1630

Самым подходящим паллет для перевозки является Финский паллет, его размеры 1220х1630 мм. При этом в него вмещается 16 коробок с шоколадом,  и остается свободное пространство 30х20 мм. 

Количество ярусов на поддоне:

                                                                     (2.1)

На основании найденных выше характеристик грузового места и стандартных требований к формированию пакетов определяются параметры оптимального транспортного пакета.

 

 

2.2 Определение оптимального  транспортного пакета

 

Рассчитывается оптимальный способ размещения грузовых мест в пакете. Для этого используется предлагаемая система математических уравнений и неравенств (для грузовых мест  в ящиках прямоугольной формы):

(2.2)

где lгм, bгм, hгм – длина, ширина и высота грузового места, м;

Lпр, Bпр, Hпр – предельно допустимая габаритная длина, ширина и высота транспортного пакета, сформированного на заданном плоском поддоне, м (табл.2.1) [1];

Jяр – допустимое количество ярусов при укладке грузовых мест на поддоне по высоте (полученное расчетом по формуле 6, округляется до ближайшего меньшего числа и в дальнейших расчетах используется уже целое число);

хгм – количество грузовых мест, укладываемых на одном ярусе, ед. (полученное расчетом хгм  округляется до ближайшего меньшего целого хгм и сравнивается затем с количеством мест на поддоне, распределяемых, в частности, по рекомендуемым схемам);

zгм  – допустимое количество грузовых мест на поддоне, исходя из его грузоподъемности, ед.;

Gгм  – предельно допустимая грузоподъемность поддона, на котором сформирован транспортный пакет, т.

Определим количество грузовых мест на поддоне (zгм), масса всего транспортного пакета и его габаритные размеры.

Допустимое количество грузовых  мест в сформированном транспортном пакете равно, ед.:

                                              (2.3)

Расчеты проводятся по трем паллетам:

1.Европаллет

 

 

 

2.Финский паллет

 

 

 

3. Морской паллет

 

 

 

Масса (Gоп) и объем (Vоп) оптимального транспортного пакета брутто рассчитывают по формулам:

                                (2.4)

                                    (2.5)

                                      (2.6)

где Lпоп, Bпоп, Hпоп – оптимальная длина, ширина и высота транспортного пакета (для унифицированной транспортной тары, как правило, Lпоп  и Bпоп равны соответственно длине и ширине поддона), м;

      qпн – масса поддона, кг (для плоского поддона размерами 800х1200 мм ≤40 кг; для плоского поддона размерами 1000х1200 мм ≤ 50кг; для плоского поддона размерами 2380х1150 мм ≤ 55кг)

1. Европаллет:

 

 

 

2. Финский паллет:

 

 

 

3. Морской паллет:

 

 

 

Делается окончательная проверка на оптимальность транспортного пакета путем определения использования грузоподъемности поддона или заданного габаритного пакета.

Использование грузоподъемности поддона, % рассчитывается следующим образом:

                                                  (2.7)

Использование габарита пакета, % определяется так:

                                   (2.8)

 

1. Европаллет:

 

 

2. Финский паллет:

 

 

3. Морской паллет:

 

 

Пакет считается оптимальным, если хотя бы один из вышеуказанных показателей равен или больше 90%. По данным расчетам все паллеты могут считаться оптимальными. Но самым эффективным для перевозки шоколада является Морской паллет, так как степень использования  грузоподъемности, по данным расчетов, у Морского паллета получилась наивысшей.   

 

 

3. Подготовка к перевозке заданного груза транспортными пакетами в крупнотоннажных контейнерах

3.1 Требования государственных стандартов к контейнерам и их загрузке.

3. 2 Расчет загрузки контейнера грузом

Полезный объем контейнера, м3, будет равен:

                                             (3.5)

где Lпк, Bпк, Hпк – длинна, ширина и высота контейнера. 

Внутренние размеры контейнеров:

20 футовый контейнер 

Длина (Lпк) – 5905 мм 

Ширина (Bпк)– 2350 мм

Высота (Hпк) – 2381 мм 

 

40 футовый контейнер:

Длина (Lпк) – 12039 мм 

Ширина (Bпк)– 2350 мм

Высота (Hпк) – 2381 мм 

 

Определение расчетного количества транспортных паллетов в контейнере, выполняется по формуле:

                                                    (3.6)

где Vк – объем контейнера;

       Vоп  – объем паллета.

Европаллет:

20 футовый контейнер 

 

 

40 футовый контейнер 

06

Финский паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Морской паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Количество транспортных пакетов в контейнере округляется до целого числа в меньшую сторону. Далее количество транспортных пакетов в контейнере определяем по схеме.

По результатам расчетов необходимо составить схему размещения пакетов в контейнерах двух типов с целью нахождения свободного места в нем и возможности размещения пакетов в два яруса.

Далее, исходя из учета количества поддонов на схеме (рис.3),  определяется количество грузов в контейнере по формуле:

                                             (3.7)

 

 

 

Европаллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Финский паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Морской паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

 

Далее рассчитывается норма  загрузки и использования грузоподъемности контейнера, %:

                                               (3.8)

где Qк – грузоподъемность контейнера, т.

Европаллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Финский паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Морской паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Определяется использование грузовместимости контейнера, %:

                                      (3.9)

где Vк – грузовместимость контейнера, м3

Европаллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Финский паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Морской паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Данные расчетов представлены в табл.3

Таблица 3

Сводная таблица данных

Показатель	Ед. измерения	Контейнеры и поддоны
		20 футовый контейнер			40 футовый контейнер
		1200/800	1200/1000	1630/1220	1200/800	1200/1000	1630/1220
	шт.	20,9	40,06	16,6	31,97	9,9	19
Gгко	т.	8,24	16,48	7,5	14,54	7,2	15,2
Езк	%	37,4	61,04	34,1	53,9	32,73	56,3
Евк	%	95,8	99,8	96	97	91,1	100

 

 

               Загрузка контейнера и расположения в нем пакетов считаются оптимальными, если хотя бы один из вышеуказанных показателей (Езк, Евк) равен или больше 90%. Если условие не выполняется необходимо пересчитать характеристики транспортного пакета.

                В ходе перерасчета самым выгодным  получается морской паллет с  загрузкой 40 футового контейнера.

 

 

Заключение

 В данной практической  работе были проанализированы  преимущества и недостатки пакетирования  и контейнеризации. Приведены результаты  исследований, выполненных в области  применения и оптимизации использования  транспортных пакетов и контейнеров  и результат расчетов по выбору  оптимального пакета и контейнера  для него.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Телегин А.И. Подготовка пакетированных  и контейнерных грузов к перевозке: учеб.-метод. пособие к выпол. прак. заданий и курс. раб. для студ. оч. обуч. /А.И.Телегин, А.О. Ничипорук, Н.В. Гончарова. –          Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2012. – 32с.