Подходы к определению понятия логистики. Этапы развития

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………….3

Глава 1. Подходы к определению  понятия логистики. Этапы развития……5

1. Подходы к определению понятия логистики……………………………..5
2. Этапы развития логистики………………………………………………….6

Глава 2. Логистические системы……………………………………………….10

2.1 Понятия логистической системы…………………………………………..10

2.2 Сущность микро- и макрологистических систем………………………...11

Глава 3. Логистические системы зарубежных компаний: мировой опыт….17

Глава 4. Применение логистических подходов на предприятии Республики Беларусь…………………………………………………………………………25

Заключение………………………………………………………………………31

Список литературы…………………………………………………………….33

ВВЕДЕНИЕ

Объективные условия  трансформационных процессов в  развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров.

Применение основ логистики  направлено на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса, как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий. Для достижения положительных результатов в данном направлении руководство предприятия должно организовать у себя современное управление логистическими процессами на высоком профессиональном уровне.

В условиях современной  действительности - кризисная ситуация, снижение спроса на услуги и товары - целесообразно не только выбрать качественную отстройку от прямых и косвенных конкурентов, но организовать менеджмент логистических процессов. Последний, в свою очередь, позволит снизить затраты, оптимизирует внешние и внутренние отношения организации, позволит предприятию выйти на новый уровень в рамках рынка транспортных услуг.

Минимизация расходов и максимизация доходов - это важнейшие направления деятельности любой структуры. Широкая сфера логистических процессов непосредственно влияет на максимизацию доходов от совокупной деятельности предприятия; она также может снижать расходы на неё. Эти два ведущих направления логистики отражаются как на финансовом результате, так и на укреплении рыночной позиции, достижении и удержании преимуществ в конкурентной борьбе. Приведенные факторы отражают важность применения логистических знаний и технологий на предприятии.

В связи с изложенным актуальность темы курсовой работы не вызывает сомнений.

Целью курсовой работы является изучение роли логистики в развитии экономики (макро- и микро - аспекты).

Для достижения данной цели в работе ставятся следующие  задачи:

рассмотреть развитие логистики  в мировой экономике, факторы  принципы и тенденции;

- изучить основные логистические концепции, их характеристика, пре 
имущества и недостатки;

- рассмотреть  примеры успешного внедрения  логистических принципов на предприятии: мировой опыт;

- проанализировать применение  логистических подходов на предприятиях Республики Беларусь.

Объект исследования: совокупность общественных отношений  в области регулирования логистических процессов на макро- и микроуровнях.

Предмет исследования: логистика и ее роль в развитии экономики.

При написании  курсовой работы использовался достаточно широкий круг источников. В частности, работы таких авторов, как Аникин Б.А., Альбе-ков А.У., Митько О.А., Гаджинский A.M., Иванова М.Б., Еремеева Л.Э., Ко-курин Д.И., Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М., Маликов О.Б., Миротин Л.Б., Сергеев В.И., Неруш Ю.М., Новиков О.А., Уваров С.А., Неруш Ю., Плужников К.И., Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В., Семененко А.И., Сербии В.Д. и других.

Глава 1. Подходы к определению понятия логистика.

Этапы развития логистики.

1. Подходы к определению понятия логистика

Термин «Логистика»  с  языковедческих позиций имеет такие  греческие корни, как logos (разум), logismos (расчет, раздумье, план), logo (думать, рассуждать), logistika (искусство проведения расчётов).

Военное развитие. Исторически логистика развивалась как военная дисциплина. Первые упоминания были в IX веке нашей эры (Византия): логистика в этот период означала в основном, чёткую, слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым.

В России в середине прошлого века, согласно Военному энциклопедическому лексикону, изданному в Санкт-Петербурге в 1850 году, под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения.

Логистический подход широко применялся во время Второй мировой войны, особенно американской армией. В словарях того времени логистика переводилась на русский как «тыл и снабжение; материально техническое обеспечение».

Экономическое развитие. Термин логистика известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, сегодня получает широкое распространение. Основная причина заключается в том, что логистика начала использоваться в экономике.

Экономическая логистика - научно-практическое направление изучения хозяйствования.

Развитие логистики в  экономике приходится на 60-70-ые годы и связанно с достижением в области коммуникационных технологий, что позволило в целом взглянуть на системы движения продукции. Это, в свою очередь, позволило выявить огромные потери, допускаемые в традиционных схемах управления материальными потоками.

Несмотря на определённые различия в понятии логистика, которые  возникают между военным и  экономическим подходом, выделяют общий  признак: согласованность, рациональность и точный расчёт.

Математическое  развитие. Это исключительно научное направление развитие логистики. Начало этому направлению положил немецкий философ, математик и языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц, живший в XVII – начале XVIII веков. Он называл логистику экономической логикой. Этот термин был официально закреплён на философской конференции в Женеве в 1904 году. В отечественных Энциклопедиях XX века термин логистика также трактуется как математическая логика.

Логистика происходит от термина  логичный, то есть вполне закономерный, разумный, последовательный. Исходя из этого, существует много определений логистики.

1. Доктор Штабенау , председатель правления Немецкого федерального правления по логистике считает, что логистика – это основная функция управления и контроля материалов как внутри фирмы, так и вне её. Выражение функция управления и контроля – некорректно, так как термин управление включает в себя четыре функции: планирование, контроль, анализ и регулирование; в рыночной экономике фирма может управлять и контролировать материалы только в своей внутренней среде.

2. Профессор Гордон, в тезисах доклада» Логистика и комплексное управление товародвижением» даёт такое определение: логистика – научные разработки и хозяйственная практика по координации складирования и транспортного обслуживания.

Определение неоправданно обобщено.

3. К.э.н . Фёдоров, в тезисах доклада «Логистика в капиталистических странах», дал такое определение: логистика – новое направление научно-практической деятельности, характеризующее в целом управление материальными потоками и соответствующими информационными потоками.

Данное определение корректно, хотя и является не прямым, а косвенно-расширительным определением понятия логистики.

4. Тот же к.э.н . Фёдоров определяет логистику как: искусство и науку менеджмента, техники и технической деятельности, направленные на выполнение требований планирования, обеспечения и сохранения вспомогательных средств для поддержки целей, планов и операций.

Данное определение далеко выходит за пределы понятия логистики.

Наиболее короткое и полное определение звучит так:

Логистика – теория и  практика управления материальными  и связанными с ними информационными  потоками.

1.2. Этапы развития логистики

В современной  экономике выделяют четыре этапа  развития логистики в экономическом ее приложении.        
Первый этап (30-60-е гг.). Характеризуется использованием логистического подхода в управлении материальными потоками в сфере обращения. Этот период характеризуют два ключевых положения:

1. Материальные  потоки в производстве это  само по себе, а  материальныепотоки при хранении и транспортировке – это другая единая система управления.

2. Интеграция  отдельных функций физического  распределения материалов может  дать существенный экономический  эффект.

На  этом этапе развития логистики  транспорт  и склад начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирают с учетом применяемого транспорта; в свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно- складского процесса.

Главное преимущество этого метода в том, что весь материальный поток разбит на составляющие, так как при решении специфических задач требуются иные методы, а так же иная подготовка специалистов.

Второй  этап (70-80-е гг.). С точки зрения развития логистики 80-е годы характерезуются следующим:

- быстрый  рост стоимости физического распределения;

- рост профессионализма  менеджеров, осуществляющих управление  логистическими процессами;

-долгосрочное  планирование в области логистики;

-широкое использование  компьютеров для сбора информации  и контроля  за логистическими процессами;

-централизация  физического распеределения;

-резкое сокращение  запасов в материальных целях;

-четкое определение  действительных издержек распределения;

-определение  и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального патока до конечного потребителя.

Этот этап характеризуется тем, что производство рассматривают вместе с хранением  и транспортировкой, что позволяет:

-сократить  запасы;

-повысить  качество обслуживания покупателей  за счет своевременного выполнения заказов;

- улучшить  использованное оборудование.

Третий  этап (Первая половина 90-х гг.). Реализуется одна из основных целей логистики - доставка грузов "точно в срок" с широким использованием электроники и оптимизации производства. Данный этап можно охарактеризовать следующим образом:

1. Современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять контроль всех этапов движения продуктов от первичного источника сырья до конечного потребителя.

2. Развиваются отрасли, связанные с оказанием услуг в области логистики.

Четвертый этап (Вторая половина 90-х- настоящее время) . В его границах в полной степени при построении логистической системы будет проявляться комплексный подход, охватывающий потенциалы производства, снабжения, подготовки продукции и потребления, то есть в итоге появится электронная интегрированная логистика.

Примечание: участие звена в интеграции отмечено знаком(+)

Табл.1. - Этапы интеграции звеньев товародвижения в логистическую систему.

Глава 2. Логистические системы.

2.1. Понятие логистической системы

Любая система  представляет собой совокупность подсистем  и элементов. Причем подсистемы в свою очередь состоят из подсистем более низкого уровня декомпозиции или элементов. Элемент – неделимая часть системы.

Следует различать  понятия состава и структуры  системы. Состав -  это простой набор подсистем и элементов системы.

Структура –  это состав системы с указанием  связи между элементами и подсистемами.

Условиями существования любой системы, в том числе и логистической, являются следующие признаки (требования):

Система –  это некоторый объект изучения, обладающий целостностью(или рассматриваемый как целое). Объект может быть материальным (реальным), мыслимым, абстрактным, а может является совокупностью материальных и абстрактных образований;

Наличие некоторых  характеристик цели, критерия качества , которые определяют существование объекта, как системы (для чего она создана);

Требование, чтобы рассматриваемая система  была частью, подсистемой некоторой большой системы, входила в некоторую другую систему;

Требование, чтобы объект, рассматриваемый как  система, разбивался на части, содержал в себе подсистемы.

Логистическая система представляет собой адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней  средой. Различают макро- и микрологистические системы.

Рис.1. - Классификация логистических систем

2.2. Сущность микро- и макрологистических систем

Микрологистические системы управления включают внутрипроизводственную логистическую сферу одного или группы предприятий, объединенных между собой на корпоративной основе.

Технологически связанные  производства, объединенные одной инфраструктурой и работающие на один экономический результат, включают в себя микрологистические функции.

Микрологистические системы имеют несколько уровней управления. Объектом управления для первого уровня является предприятие, или группа предприятий в корпоративном объединении.

Объектом управления второго  уровня – сферы деятельности предприятия.

Объектом управления для  третьего уровня выступают подразделения  предприятия, и для последнего нижнего  уровня объектом управления являются отдельные процессы, протекающие в подразделении.

Рис. 2.– Микрологистическая система

Различают внутренние, внешние и интегрированные микрологистические системы.

Внутрипроизводственные  логистические системы предназначены для оптимизации управления материальными потоками в пределах технологического цикла производства товаров. В том случае, если задана программа выпуска готовой продукции (производственное расписание), соответственно, основными задачами внутрипроизводственной логистической системы будут: эффективное использование сырья и материалов, уменьшение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, рост оборачиваемости оборотного капитала предприятия, уменьшение длительности производственного цикла, систематический контроль и управление запасами материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции на складах фирмы—производителя и, наконец, оптимизация работы технологического (промышленного) транспорта.

Внешние логистические системы призваны решать задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам назначения, протекающих вне производственного технологического цикла.

Основные задачи внешних  логистических систем: рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в производстве и распределении; оптимизация затрат, связанных с логистическими операциями отдельных звеньев логистической системы, и общих затрат; сокращение длительности доставки материальных ресурсов, произведенной продукции и времени выполнения заказов потребителей; обеспечение высокого уровня качества сервисного обслуживания.

Интегрированные логистические системы. Их появление позволило реализовать концепцию бизнес—логистики. Часто внутрипроизводственные и внешние логистические системы рассматривают как подсистемы интегрированной логистической системы.

В данной системе базисные логистические функции (снабжение, производство, сбыт) осуществляются в зависимости от поставленных перед логистической системой целей и задач.

Микрологистические внутрипроизводственные системы могут быть детализированы до производственного подразделения предприятия.

Система назначение которой не состоит в извлечении прибыли или достижении каких-либо других корпоративных целей организации бизнеса, считается макрологистической системой.

Макрологистические системы классифицируются по нескольким признакам.

По административно-территориальному признаку логистические системы бывают следующих видов: районные, межрайонные, городские, краевые, региональные, межрегиональные республиканские и межреспубликанские.

По объектно-функциональному  признаку макрологистические системы выделены для группы предприятий одной или нескольких отраслей, межведомственные, военные, торговые и т. п.

Критерии построения микрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей создания макрологистических систем.

При построении макрологистических систем в большинстве случаев используется критерий минимума общих логистических издержек. Формирование макрологистических систем определяют политические, военные, экологические цели.

В макрологистических системах могут решаться задачи, суть которых состоит в: формировании межотраслевых материальных балансов, выборе форм и видов снабжения и сбыта продукции, направленных на конкретные группы потребителей и производителей, размещении на определенной территории складских комплексов общего пользования, выборе транспорта, организации транспортировки и т. п.

На базе межгосударственных программ макрологистические системы предполагают создание единого экономического пространства, где сведены к минимуму препятствия для движения капиталов, товаров, информации, трудовых ресурсов.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем: 
1. Макрологистические системы с прямыми связями. В таких логистических системах материальный поток движется от поставщиков сырья и других необходимых компонентов к производителю, а от него к потребителям без посредников (а). 
2. Эшелонированная макрологистическая система. В таких логистических системах материальные потоки от поставщиков сырья и других компонентов движутся к производителю, а от него - к потребителям через посредников (б). 
3. Макрологистическая система с гибкой связью. В таких логистических системах движение материальных потоков от поставщиков сырья и других необходимых компонентов к производителю, а от него к потребителю может осуществляться непосредственно либо через посредников. В течение последних десятилетий в хозяйстве наиболее экономически развитых стран и в мировом хозяйстве в целом наблюдается (в).

 Рис.3. - Принципиальные схемы логистических систем различных видов

Цели создания макрологистических систем на практике не всегда совпадают с целями построения микрологистических систем. Также могут отличаться и критерии оптимизации. Такие критерии, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж продукции (или прибыли), рост максимальной доли рынка, удержание позиций предприятия на рынке сбыта, максимальный размер курсовой стоимости акций, используются в основном для оптимизации деятельности фирмы. Для оптимизации макрологистических систем чаще применяются системные критерии, которые отвечают экологическим, социальным, военным, политическим и другим целям (оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков с целью улучшения экологической обстановки в регионе).

Глава 3. Логистические системы зарубежных компаний:

мировой опыт

Необходимо отметить, что  зарубежные компании создали достаточно развитые логистические системы деятельности, связанные с закупками, снабжением, информацией, транспортом, то есть с управлением широкими товарными потоками. Логистические системы зарубежных компаний способствуют развитию интегральной функции коммуникационной координации всех потоковых процессов, с которыми фирма имеет дело при взаимодействии ее внутренней среды с внешней средой. Эта функция связана с общим менеджментом и маркетингом компании, объединяет их, создает общие цели.

За рубежом  логистика давно стала практическим инструментом бизнеса, а интегрированная логистика является одной из основных комплексных функций, характеризующих финансово-производственную деятельность западных фирм. Различные логистические концепции в стратегическом планировании и текущем управлении основными сферами бизнеса уже, по крайней мере, в течение двадцати и более лет применяют ведущие зарубежные фирмы и транснациональные корпорации, такие как IBM, Procter & Gamble, Coca-Cola, General Motors, Ford Motors, Volvo, Toyota Motors, Electrolux, TNT, Deutsche Telecom, BTL, ASG AB, Acer Computer, G& F Industries, General Foods, Johnson & Johnson и многие другие.

Например, логистика Procter & Gamble представляет собой "классическую" логистику, подразумевая прежде всего доставку продукции из зоны производств, планирование сырья и материалов, складскую работу, перемещение объектов и т.д. Система логистики выстроена таким образом, что она однотипна во всех странах, в которых представлена компания, и преимущество P&G как раз состоит в том, что здесь имеется возможность вести стандартные процессы вне зависимости от регионального представительства компании. А переезды и поездки в другие регионы являются необходимым условием профессионального развития и карьерного продвижения. К тому же подобные командировки расширяют кругозор, помогают обрести глобальность мышления.

Важнейшим фактором, способствовавшим развитию логистического мышления, было применение в бизнесе вычислительной техники и информационных технологий. Одним из результатов синтеза компьютерных технологий и принципов логистики стала разработанная в США внутрипроизводственная микрологистическая система MRPI - система планирования потребности в материалах. Цели удовлетворение потребности в материалах, компонентах и комплектующих для планирования производства и доставки потребителю, поддержание низких уровней запасов материальных ресурсов, готовой продукции, планирование производственных операций, расписаний доставки, закупочных операций.

Микрологистическая система KANBAN (в переводе с японского - карта) является одной из первых попыток практического внедрения концепции «точно в срок» корпорацией Toyota Motor. Система KANBAN представляет собой первую реализацию «тянущих» микрологистических систем в производстве, на внедрение которой от начала разработки у фирмы Toyota ушло около 10 лет. Такой в длительный срок был связан с тем, что данная система не могла работать без соответствующего логистического окружения концепции «точно в срок». Ключевыми элементами этого окружения явились:

- рациональная организация и сбалансированность производства;

- всеобщий контроль качества на всех стадиях производственного процесса и качества исходных материальных ресурсов у поставщиков;

- партнерство только с надежными поставщиками и перевозчиками;

- повышенная профессиональная ответственность и высокая трудовая 
дисциплина всего персонала.

Таким образом, в  системе KANBAN сочетаются особенности системы «точно в срок», в частности, малый размер запаса и отдельные производственные-единицы. Системы чаще применяются при регулярном выпуске больших объемов продукции, но менее пригодны для дорогих или крупных изделий (расходы на их хранение на складе или доставку велики).

Первоначальные  попытки американских и европейских  конкурентов автоматически перенести схему KANBAN в производство без учета этих и других факторов логистического окружения потерпели неудачу.

Микрологистическая система KANBAN, впервые примененная корпорацией Toyota Motors 1972 г. на заводе «Такахама» (г. Нагоя, Япония), представляет собой систему организации непрерывного производственного потока, способного к быстрой перестройке и практически не требующего страховых запасов. Сущность системы KANBAN заключается в том, что все производственные подразделения завода, включая линии конечной сборки, снабжаются ресурсами в количестве и в сроки, которые необходимы для выполнения заказа, заданного подразделением-потребителем.

Таким образом, в отличие  от традиционного подхода к производству структурное подразделение-производитель не имеет общего жесткого графика производства, а оптимизирует свою работу в пределах заказа подразделения фирмы, осуществляющего операции на последующей стадии производственно-технологического цикла.

Средством передачи информации в системе является специальная  карточка «kanban» в пластиковом конверте. Распространены два вида карточек: отбора и производственного заказа. В карточке отбора указывается число деталей (компонентов, полуфабрикатов), которое должно быть взято на предшествующем участке обработки (сборки), в то время как в карточке производственного заказа - число деталей, которое должно быть изготовлено (собрано) на предшествующей технологической стадии. Эти карточки циркулируют как внутри предприятий фирмы Toyota, так и между корпорацией и сотрудничающими с ней компаниями, а также на предприятиях филиалов. Таким образом, карточки «kanban» несут информацию о расходуемых и производимых количествах  продукции,  что позволяет реализовать концепцию  «точно  в срок».