Показатели работ автотранспортного предприятия

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Предприятие является основным звеном экономики. Здесь создаётся нужная обществу продукция, выполняются работы и оказываются услуги. На предприятиях применяется новая техника, внедряются инновационные процессы, решаются задачи  экономного расходования ресурсов, снижения себестоимости. От того, насколько эффективна деятельность предприятий, каково их финансовое состояние, технологическое и социальное «здоровье», зависит состояние всей экономики.

Автомобильный транспорт представляет собой рыночную отрасль экономики. Он играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря своей манёвренности, автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя. Преимуществами автомобильного транспорта являются скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом.  Вместе с тем к существенным недостаткам автомобильного транспорта следует отнести низкий уровень производительности труда работников в связи с малой грузоподъёмностью единицы подвижного состава. На автомобильном транспорте выше расходы на топливо на единицу транспортной работы.

В своей деятельности транспортные предприятия руководствуются законами РФ и отраслевыми нормативными актами.

Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные предприятия, торговые организации, предприятия бытового обслуживания.

Автотранспортным предприятиям приходится работать в условиях жёсткой конкуренции, но хорошо организованная деятельность позволяет добиться успехов на рынке даже при сравнительно небольшом парке автотранспортных средств.

Предприятия автомобильного транспорта существуют в разных организационно-правовых формах. Наиболее часто встречающейся формой является общество с ограниченной ответственностью. Большинство предприятий относятся к средним и малым, что позволяет им пользоваться определенными льготами.

Целью курсовой работы «Показатели работы автотранспортного предприятия» является ознакомление с особенностями работы транспортного предприятия, показателями объёма перевозок и работы подвижного состава автомобильного транспорта, основами планирования производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

 

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортное предприятие (АТП) осуществляет перевозку грузов или пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Автообслуживающие предприятия выполняют перевозки, а  авторемонтные – ремонт подвижного состава.

По характеру выполняемой транспортной работы автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные), смешанные (грузовые и пассажирские), специальные (например, скорой медицинской помощи).

В курсовой работе рассматривается грузовое автотранспортное предприятие – юридическое лицо,  имеющее парк бортовых автомоби-лей и самосвалов, специализирующееся на перевозках строительных грузов. Подобные предприятия обычно создаются в таких организационных формах, как общество с ограниченной ответственностью или закрытое акционерное общество.

В курсовой работе рассматривается формирование трансфинплана автотранспортного предприятия, занимающегося грузовыми перевозками.

В состав трансфинплана  в самом общем виде входят:

1) план перевозок грузов;

2) план эксплуатации подвижного  состава;

3) план технического обслуживания  и ремонта автомобилей;

4) план по труду;

5) план расходов;

6) план доходов и прибыли.

Для разработки плана необходима информация об имеющихся у предприятия производственных ресурсах, нормах их использования, цен на используемые ресурсы. Эта информация представлена в исходных данных (табл. 1–4) и в тексте настоящих методических указаний.

Таблица 1. Сведения об автомобилях, работающих в парке

Показатель	Ед. изм.	Марка автомобиля
		КАМАЗ 5320,   бортовой	КАМАЗ 6522,   самосвал
Грузоподъёмность	т	8	13,4
Цена	р.	1 840 000	3 155 000
Мощность двигателя	л. с.	180	210
Число колёс	–	6×4	6×6
Шины	–	900R20	1200R20
Норма пробега шин	км	75 000	80 000
Цена шины	р.	8 420	10 100
Вид топлива	–	Дизельное	Дизельное
Норма расхода топлива на 100 км	л	25,5	29,2
Норма расхода топлива на 100 ткм	л	1,3	–

 

Таблица 2. Исходные данные для выполнения курсовой работы

Показатель	Варианты
	1		2	3		4		5		6		7		8		9			10
Количество автомобилей, шт.
Бортовой	52		40	42		55		48		51		44		47		60			53
Самосвал	50		54	68		53		51		64		44		71		60			47
Средняя дальность перевозки, км
Бортовой	28		32	29		30		31		36		35		29		30			27
Самосвал	35		40	41		38		39		40		41		42		41			40
Время в наряде за сутки, часы
Бортовой	7,7
Самосвал	7,7
Коэффициент выхода автомобилей на линию
Бортовой	0,8		0,85	0,82		0,79		0,83		0,82		0,75		0,72		0,78			0,8
Самосвал	0,75		0,76	0,8		0,78		0,82		0,75		0,78		0,8		0,75			0,76
Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля
Бортовой	0,7		0,65	0,8		0,72		0,75		0,81		0,7		0,65		0,68			0,6
Самосвал	0,9		0,8	0,9		0,95		0,82		0,8		0,85		0,9		0,87			0,82
Коэффициент использования пробега
Продолжение Таблицы 2.
Показатель	Варианты
	1		2	3		4		5		6		7		8			9			10
Бортовой	0,5
Самосвал	0,5
Доля времени нахождения в ТО и ТР
Бортовой	0,08		0,08	0,09		0,07		0,08		0,07		0,09		0,08			0,08			0,07
Самосвал	0,08		0,08	0,09		0,09		0,09		0,09		0,09		0,08			0,09			0,08
Цена дизельного топлива, р./л	28,0		29,0	28,5		26,5		27,5		27,5		27,0		28,0			28,5			29,0
Цена масла моторного, р./кг	63,8		62,5	66,8		63,5		64,2		66,1		67,5		62,3			63,8			64,9
Цена трансмиссионного масла, р./кг	76,7		77,2	78,0		76,5		77,5		78,3		78,9		80,0			77,4			76,9
Цена специальных масел, р./кг	85,7		86,8	87,0		88,0		89,0		88,5		87,9		89,4			89,0			88,5
Цена пластичных консистентных смазок, р./кг	87,6		88,7	89,0		87,5		88,5		88,8		90,5		89,2			88,7			89,2
Норма расхода материалов на ТО и ТР, р./1000 км
Бортовой	45,5	47,0			48,0		47,5		48,5		45,5		49,0		48,5			49,0			48,7
Самосвал	55,5	54,9			55,6		56,0		56,5		55,9		56,0		58,2			56,1			56,2
Стоимость здания, млн. р.	185	175			165		168		171		172		168		145			148			150
Стоимость оборудования, млн. р.	25	24,5			24		20		21,2		22,1		21,4		20,8			21,5			20,7
Норма амортизации по зданиям, %	2
Норма амортизации по оборудованию, %	5

 

Таблица 3. Нормы технической скорости автомобилей

Условия работы	Грузоподъёмность автомобиля	Норма технической скорости, км/ч
В городе	До 7 т	25
В городе	Свыше 7 т	24
За городом на дорогах 1-й группы (с твёрдым усовершенствованным покрытием)	–	49
Продолжение Таблицы 3.
Условия работы	Грузоподъёмность автомобиля	Норма технической скорости, км/ч
За городом на дорогах 3-й группы (естественные грунтовые)	–	28

 

Прежде чем приступать к расчётам, остановимся на характеристике показателей использования автомобильного парка, которые представлены в таблицах исходных данных.

Для осуществления своей деятельности АТП располагает парком бортовых автомобилей и самосвалов. Информация о марках используемых автомобилей представлена в табл. 1.

Списочный парк автомобилей – это общее количество автомобилей, тягачей, полуприцепов, имеющихся у АТП и числящихся на его балансе. Списочный парк включает технически исправные автомобили (эксплуатируемый парк), а также находящиеся на техническом обслуживании (ТО) и в ремонте (ТР).

Грузоподъёмность характеризует максимально возможную загрузку автомобиля в тоннах.

Коэффициент использования грузоподъёмности показывает отношение количества груза, перевозимого в автомобиле, к грузоподъёмности автомобиля.

Коэффициент использования пробега – отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу. Для специализированного парка коэффициент использования пробега равен 0,5.

Коэффициент выхода автомобилей на линию – отношение работающих автомобилей к списочному парку.

Техническая скорость показывает, сколько километров автомобиль прошёл за час движения.

Эксплуатационная скорость показывает, сколько километров прошёл автомобиль за час работы (с учётом простоев).

Средняя дальность перевозки – среднее расстояние в километрах, на которое перевозится груз.

Время в наряде за сутки – среднее время полезной работы автомобиля за смену в часах (без учёта подготовительно-заключительного времени).

Значения перечисленных показателей по маркам автомобилей представлены в таблице исходных данных (табл. 2), а нормы технической скорости автомобилей – в табл. 3. Рассматриваемое автотранспортное предприятие осуществляет перевозки в городе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

 

Планирование объёма перевозок является основой для разработки всех остальных частей плана. Спрос на перевозки определяется исходя из маркетинговых исследований. Обслуживаемые клиенты делятся на постоянных и временных. Постоянные клиенты заключают долговременные договоры на перевозки. Спрос временных клиентов на перевозки носит случайный характер, но в целом это более или менее постоянная величина для автопредприятия.

В курсовой работе объем перевозок определяется провозной способность парка, рассчитываемой по маркам автомобилей. Под провозной способностью понимается максимальное количество грузов, которое может быть перевезено данным парком автотранспортных средств при полном использовании его возможностей.

Объем перевозок          

Σ ,                                       (1)

                              

где q – грузоподъёмность автомобиля, т; – коэффициент использования грузоподъёмности; z – число ездок автомобиля за сутки; – автомобиле/дни в эксплуатации.

 

 

 

Число ездок автомобиля

 

,                                     (2)

 

где Тн – время в наряде за сутки, ч; tе – время одной ездки; tдв – время в движении за одну ездку, ч; tпр – время простоя под грузовыми операциями за одну ездку, ч.

 

 

Время в движении

 

,                                            (3)

 

где Lср – средняя дальность перевозки, км; Vтех – техническая скорость автомобиля, км/ч; – коэффициент использования пробега.

 

 

Время простоя на одну ездку определяется по норме простоя на  
1 автомобиль:

 

,                                            (4)

 

где tп, tр – нормы времени на погрузку и разгрузку, мин (табл. 4).

 

(ч)

 

 

 

Таблица 4. Нормы времени на погрузку и разгрузку автомобилей механизированным способом

 

Грузоподъёмность автомобиля	Норма времени, мин, на
	Погрузку	разгрузку
Свыше 7 до 10 т включительно	20	20
Свыше 10 до 15 т включительно	25	25

 

Основываясь на полученных данных, можно рассчитать грузооборот автопредприятия. Грузооборот определяется как произведение объёма перевозок ΣР и среднего расстояния перевозки Lср:

 

.                                           (5)

 

 

 

При этом автомобиле/километры в гружёном состоянии составят:

.                                             (6)

 

 

 

Общий пробег автомобилей:

,                                           (7)

 

 

 

Средняя производительность автомобилей за сутки:

, т;                                             (8)

 

 

 

, ткм.                                  (9)

 

 

 

 

Кроме объёма перевозок ΣP, т, грузооборота ΣPl, ткм, пробега автомобилей ΣAl, в плане рассчитываются автомобиледни в хозяйстве ΣAДх, автомобиледни в работе ΣAДр, автомобиледни в ремонте ΣAДрем, пробег автомобилей общий ΣAlо, авточасы в наряде общие ΣAtнар с выделением часов в движении ΣAtдв и простое ΣAtпр.

Автомобиледни в хозяйстве ΣAДх определяются умножением списочного парка автомобилей на 365.

 

 

Автомобиледни в эксплуатации ΣAДэкс рассчитываются как произведение автомобиледней в хозяйстве и коэффициента выпуска автомобилей на линию .

 

 

 

Автомобилечасы в наряде ΣAtнар определяются умножением автомобиледней в эксплуатации ΣAДэкс на время в наряде за сутки.

 

 

 

Автомобиледни в ремонте ΣAДрем определяются по нормативу на 1000 км пробега. Для грузовых автомобилей норма простоя составляет 0,53 сут/1000 км пробега:

,                                      (10)

 

 

 

 

Автомобиледни простоя в исправном состоянии по организационным причинам ΣAДорг принять в размере 4 % от автомобиледней в хозяйстве ΣAДх:

,                                (11)

 

 

 

Все расчёты производятся для каждой марки автомобиля, а затем в целом по хозяйству.

После расчёта объёмных показателей определяются средние качественные показатели использования автомобилей в целом по хозяйству.

Формулы расчёта средних показателей приведены в табл. 5.

Таблица 5. Формулы расчёта средних показателей  использования автомобильного парка

Показатель	Формула расчёта
Коэффициент технической готовности
Коэффициент выпуска автомобилей на линию
Коэффициент использования пробега
Коэффициент использования грузоподъёмности статический
Средняя техническая скорость, км/ч
Продолжение Таблицы 6
Показатель	Формула расчёта
Среднее расстояние перевозки, км
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч
Среднесуточный пробег одного автомобиля, км/сут
Выработка на одну среднесписочную автотонну-тонну, т
Выработка на одну среднесписочную автотонну-тонну, ткм

*∑Г – суммарная грузоподъёмность парка, т.

Все результаты расчётов сводятся в Таблице 6.

Грузоподъёмность в целом по предприятию:

 

Средняя эксплуатационная скорость:

 

 

 

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля:

 

Коэффициент использования пробега:

 

Среднесуточный пробег автомобиля:

 

 

 

Таблица 6. План перевозок и эксплуатации подвижного состава

Показатель	Марка автомобиля		В целом по предприятию
	КАМАЗ 5320,   бортовой	КАМАЗ 6522,   самосвал
Грузоподъёмность, т	8	13,4	10,7
Суммарная грузоподъёмность парка, т	480	804	1284
Провозная способность парка, т	225810,4	344668,8	570479,2
Объем перевозок, т	225810,4	344668,8	570479,2
Грузооборот, ткм	6774312	14131420,8	20905732,8
Общий пробег автомобилей, автомобиле-км	2490555,8	2424330,2	4914886
Пробег автомобилей с грузом, автомобиле-км	1245277,9	1212165,1	2457443
Автомобиледни в хозяйстве	21900	21900	43800
Автомобиледни в эксплуатации	17082	16425	33507
Автомобилечасы в наряде	131531,4	126472,5	258003,9
Время в наряде за сутки, ч	7,7	7,7	7,7
Время простоя автомобиля под грузовыми операциями на одну ездку, ч	0,667	0,833	0,75
Техническая скорость, км/ч	24	24	24
Эксплуатационная скорость, км/ч	18,5	19,2	19,05
Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля	0,68	0,87	0,775
Коэффициент использования пробега	0,5	0,5	0,5
Среднесуточный пробег автомобиля, км/сут	145,8	147,6	146,7
Среднесуточная производительность автомобиля, т/сут	13,2	20,98	17,09
Среднесуточная производительность автомобиля, ткм/сут	396,6	860,4	623,9

Показателями качества перевозок являются своевременность доставки, регулярность перевозок, сохранность перевозок. Эти показатели оцениваются на основе статистических данных. Своевременность доставки характеризуется величиной среднего отклонения прибытия груза от назначенного срока. Регулярность оценивается средним числом прибытий грузов в единицу времени. Сохранность грузов оценивается доставкой без потерь груза, без повреждений, загрязнений, а также количеством пропаж.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                

3. ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

 

Успешная работа автотранспортного предприятия зависит не только от перевозочной работы, но и от поддержания автопарка в работоспособном состоянии. Основой технической политики на автомобильном транспорте является система планово-предупредительных ремонтов. Она включает ежедневное обслуживание, техническое обслуживание, ТО-1 и ТО-2, текущий ремонт, сезонное обслуживание и капитальный ремонт.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) представляет собой общий контроль автомобиля, обеспечивающий безопасность его использования. Во время ЕО осуществляется заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности и внешнего вида автомобиля, предупреждения отказов технических средств.

При ТО-1 выполняются общедиагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические, шинные работы. При ТО-1 работы выполняются без снятия механизмов, узлов, агрегатов.

При ТО-2 выполняются углублённые диагностические работы, а также крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические, шинные и кузовные работы.

В небольших и средних автотранспортных предприятиях техническое обслуживание автомобилей выполняется на одном универсальном посту. В крупных предприятиях рекомендуется использовать поточный метод обслуживания, при котором автомобиль проходит несколько специализированных постов. Рассматриваемое в курсовой работе предприятие относится к средним, поточный метод при небольшой программе ремонта использовать неэффективно.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации в холодное и тёплое время года.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобилей путём восстановления или замены отдельных его узлов и деталей. Он обычно выполняется при техническом обслуживании. Объем ремонта зависит от многих условий и определяется в конкретной ситуации. При организации текущего ремонта обычно ориентируются на агрегатный метод ремонта, который заключается  в замене неисправных узлов, агрегатов и приборов исправными – новыми или заранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде. По сравнению с индивидуальным методом агрегатный метод обеспечивает сокращение времени простоя автомобилей в ремонте.

Капитальный ремонт проводится для восстановления работоспособности автомобиля с заменой отдельных его узлов и агрегатов на новый.  
В настоящее время капитальный ремонт практически не проводится. Пробег до капитального ремонта представляет собой ресурс автомобиля.

Программа технического обслуживания автомобилей за год определяется исходя из пробега автомобилей и норм межремонтного пробега по формулам:

 

;                                        (12)

 

 

 

,                                 (13)

 

 

 

где NТО-2, NТО-1 – программа технического обслуживания ТО-2 и ТО-1;  
LТО-2, LТО-1 – пробег автомобилей между техническим обслуживанием ТО-2 и ТО-1; км, ΣАlо – пробег автомобилей на плановый год, автомобиле-км.  

Программа текущего ремонта не планируется, так как он выполняется по мере необходимости, но в плане по труду предусматривается штат работников для выполнения этого вида работ.

Количество ежедневных осмотров

 

,                                 (14)

 

 

10225,8

 

где Ас – списочный парк автомобилей, ед.; Дрг – число рабочих дней в году, в 2013 г. 247 рабочих дней; αи – коэффициент использования парка; 1,15 – коэффициент, учитывающий, что автомобили моют не только перед выходом на линию, но и перед техническим обслуживанием. 

Коэффициент использования парка

 

,                                        (15)

 

 

 

 

 

где αт – коэффициент технической готовности автомобилей; Ки – коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам, принимается 0,95; Дкг – число календарных дней в году.

Число сезонных обслуживаний равно удвоенному списочному парку.

В табл. 7 показаны нормы периодичности технического и капитального ремонта грузовых автомобилей. Результаты расчёта программы технического обслуживания записываются в табл. 8.

 

Таблица 7. Нормы периодичности технического облуживания

и капитального ремонта грузовых автомобилей

 

Марка автомобиля	Нормативный пробег между ТО-1, км	Нормативный пробег между ТО-2, км
Камаз 5320, бортовой	4000	16 000
КАМАЗ 6522,   самосвал	2000	10 000

 

Таблица 8. Программа технического обслуживания автомобилей

 

Марка  автомобиля	Программа технического обслуживания
	ТО-2	ТО-1	Сезонное (СО)	Ежедневный осмотр (ЕО)
КАМАЗ 5320,   бортовой	155,7	466,9	120	10225,8
КАМАЗ 6522,   самосвал	242,4	969,8	120	10225,8
Всего	398,1	1436,7	240	20451,6

 

 

 

 

 

4. ПЛАН ПО ТРУДУ

 

Штат работников состоит из водителей, работников, занятых техническим обслуживанием парка, а также управленческого аппарата предприятия и служащих.

Численность работников на предприятии определяется в явочном и списочном исчислении.

Явочная численность – это число работников, находящихся на работе.

Списочный состав больше явочного в связи с тем, что часть работников отсутствуют на работе по разным причинам: находятся в отпуске, болеют, выполняют государственные обязанности.

Явочная численность водителей автомобилей, работа которых оплачивается за объем выполненной работы, определяется по формуле

 

,                               (16)

 

 

 

где Тн – время в наряде; Тпз – время на подготовительно-заключительные операции, принимается 0,3 ч за смену; Фпл – плановый фонд рабочего времени за год, в 2013 г. 1970 ч.

Коэффициент замещения Кзам принимается на уровне 12 %.

Списочная численность

 

.                                  (17)

=51

 

 

 

Таблица 9. Плановая численность водителей

 

Марка автомобиля	Списочный парк   автомобилей	Явочная   численность   водителей, чел.	Списочная   численность   водителей, чел.
КАМАЗ 5320,   бортовой	60	46	51
КАМАЗ 6522,   самосвал	60	45	50
Всего	120	91	101