Показатели работы автотранспортного предприятия. 2
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Дальневосточный государственный университет путей сообщения
Кафедра «Экономика»
Курсовая работа
«Показатели работы автотранспортного предприятия»
Выполнил:
Проверил:
Хабаровск
2014
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
- ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ 5
- ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 9
- ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ 19
- ПЛАН ПО ТРУДУ 24
- ПЛАНИРОВАНИЕ РАСХОДОВ ПРЕДДПРИЯТИЯ И КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК 36
- ПЛАН ДОХОДОВ И ПРИБЫЛИ 52
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 57
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 58
ВВЕДЕНИЕ
Предприятие является основным звеном экономики. Здесь создаётся нужная обществу продукция, выполняются работы и оказываются услуги. На предприятиях применяется новая техника, внедряются инновационные процессы, решаются задачи экономного расходования ресурсов, снижения себестоимости. От того, насколько эффективна деятельность предприятий, каково их финансовое состояние, технологическое и социальное «здоровье», зависит состояние всей экономики.
Автомобильный транспорт представляет собой рыночную отрасль экономики. Он играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря своей манёвренности, автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя. Преимуществами автомобильного транспорта являются скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом. Вместе с тем к существенным недостаткам автомобильного транспорта следует отнести низкий уровень производительности труда работников в связи с малой грузоподъёмностью единицы подвижного состава. На автомобильном транспорте выше расходы на топливо на единицу транспортной работы.
В своей деятельности транспортные предприятия руководствуются законами РФ и отраслевыми нормативными актами.
Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные предприятия, торговые организации, предприятия бытового обслуживания.
Автотранспортным предприятиям приходится работать в условиях жёсткой конкуренции, но хорошо организованная деятельность позволяет добиться успехов на рынке даже при сравнительно небольшом парке автотранспортных средств.
Предприятия автомобильного транспорта существуют в разных организационно-правовых формах. Наиболее часто встречающейся формой является общество с ограниченной ответственностью. Большинство предприятий относятся к средним и малым, что позволяет им пользоваться определенными льготами.
Целью курсовой работы «Показатели работы автотранспортного пред- приятия» является ознакомление с особенностями работы транспортного предприятия, показателями объёма перевозок и работы подвижного состава автомобильного транспорта, основами планирования производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.
На основе приведенных исходных данных необходимо произвести расчёт показателей всех разделов трансфинплана автопредприятия.
- ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению под-разделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.
Автотранспортное предприятие (АТП) осуществляет перевозку грузов или пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Автообслуживающие предприятия выполняют перевозки, а авторемонтные – ремонт подвижного состава.
По характеру выполняемой работы автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные), смешанные (грузовые и пассажирские), специальные (например, скорой медицинской помощи).
В данной курсовой работе рассматривается грузовое автотранспортное предприятие – юридическое лицо, имеющее парк бортовых автомобилей и самосвалов, специализирующееся на перевозках строительных грузов. Подобные предприятия обычно создаются в таких организационных формах, как общество с ограниченной ответственностью или закрытое акционерное общество.
В курсовой работе рассматривается формирование трансфинплана автотранспортного предприятия, занимающегося грузовыми перевозками.
В состав трансфинплана в самом общем виде входят:
1) план перевозок грузов;
2) план эксплуатации подвижного состава;
3) план технического
4) план по труду;
5) план расходов;
6) план доходов и прибыли.
Для разработки плана дана информация об имеющихся у предприятия производственных ресурсах, нормах их использования, цен на используемые ресурсы (вариант № 6).
Таблица 1
Сведения об автомобилях, работающих в парке
Показатель |
Ед. изм. |
Марка автомобиля | |
КАМАЗ 5320, |
КАМАЗ 6522, | ||
Грузоподъёмность |
т |
8 |
13,4 |
Цена |
р. |
1 840 000 |
3 155 000 |
Мощность двигателя |
л. с. |
180 |
210 |
Число колёс |
– |
6×4 |
6×6 |
Шины |
– |
900R20 |
1200R20 |
Норма пробега шин |
км |
75 000 |
80 000 |
Цена шины |
р. |
8 420 |
10 100 |
Вид топлива |
– |
Дизельное |
Дизельное |
Норма расхода топлива на 100 км |
л |
25,5 |
29,2 |
Норма расхода топлива на 100 ткм |
л |
1,3 |
– |
Таблица 2
Исходные данные для выполнения курсовой работы
Показатель |
Варианты | |||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 | |
Количество автомобилей, шт. | ||||||||||
Бортовой |
52 |
40 |
42 |
55 |
48 |
51 |
44 |
47 |
60 |
53 |
Самосвал |
50 |
54 |
68 |
53 |
51 |
64 |
44 |
71 |
60 |
47 |
Средняя дальность перевозки, км | ||||||||||
Бортовой |
28 |
32 |
29 |
30 |
31 |
36 |
35 |
29 |
30 |
27 |
Самосвал |
35 |
40 |
41 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
41 |
40 |
Время в наряде за сутки, часы | ||||||||||
Бортовой |
7,7 | |||||||||
Самосвал |
7,7 | |||||||||
Коэффициент выхода автомобилей на линию | ||||||||||
Бортовой |
0,8 |
0,85 |
0,82 |
0,79 |
0,83 |
0,82 |
0,75 |
0,72 |
0,78 |
0,8 |
Самосвал |
0,75 |
0,76 |
0,8 |
0,78 |
0,82 |
0,75 |
0,78 |
0,8 |
0,75 |
0,76 |
Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля | ||||||||||
Бортовой |
0,7 |
0,65 |
0,8 |
0,72 |
0,75 |
0,81 |
0,7 |
0,65 |
0,68 |
0,6 |
Самосвал |
0,9 |
0,8 |
0,9 |
0,95 |
0,82 |
0,8 |
0,85 |
0,9 |
0,87 |
0,82 |
Коэффициент использования пробега | ||||||||||
Бортовой |
0,5 | |||||||||
Самосвал |
0,5 | |||||||||
Доля времени нахождения в ТО и ТР | ||||||||||
Бортовой |
0,08 |
0,08 |
0,09 |
0,07 |
0,08 |
0,07 |
0,09 |
0,08 |
0,08 |
0,07 |
Самосвал |
0,08 |
0,08 |
0,09 |
0,09 |
0,09 |
0,09 |
0,09 |
0,08 |
0,09 |
0,08 |
Окончание табл. 2
Показатель |
Варианты | |||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 | |
Цена дизельного топлива, р./л |
28,0 |
29,0 |
28,5 |
26,5 |
27,5 |
27,5 |
27,0 |
28,0 |
28,5 |
29,0 |
Цена масла моторного, р./кг |
63,8 |
62,5 |
66,8 |
63,5 |
64,2 |
66,1 |
67,5 |
62,3 |
63,8 |
64,9 |
Цена трансмиссионного масла, р./кг |
76,7 |
77,2 |
78,0 |
76,5 |
77,5 |
78,3 |
78,9 |
80,0 |
77,4 |
76,9 |
Цена специальных масел, р./кг |
85,7 |
86,8 |
87,0 |
88,0 |
89,0 |
88,5 |
87,9 |
89,4 |
89,0 |
88,5 |
Цена пластичных консистентных смазок, р./кг |
87,6 |
88,7 |
89,0 |
87,5 |
88,5 |
88,8 |
90,5 |
89,2 |
88,7 |
89,2 |
Норма расхода материалов на ТО и ТР, р./1000 км | ||||||||||
Бортовой |
45,5 |
47,0 |
48,0 |
47,5 |
48,5 |
45,5 |
49,0 |
48,5 |
49,0 |
48,7 |
Самосвал |
55,5 |
54,9 |
55,6 |
56,0 |
56,5 |
55,9 |
56,0 |
58,2 |
56,1 |
56,2 |
Стоимость здания, млн. р. |
185 |
175 |
165 |
168 |
171 |
172 |
168 |
145 |
148 |
150 |
Стоимость оборудования, млн. р. |
25 |
24,5 |
24 |
20 |
21,2 |
22,1 |
21,4 |
20,8 |
21,5 |
20,7 |
Норма амортизации по зданиям, % |
2 | |||||||||
Норма амортизации по оборудованию, % |
5 | |||||||||
Таблица 3
Нормы технической скорости автомобилей
Условия работы |
Грузоподъёмность автомобиля |
Норма технической скорости, км/ч |
В городе |
До 7 т |
25 |
В городе |
Свыше 7 т |
24 |
За городом на дорогах 1-й группы (с твёрдым усовершенствованным покрытием) |
– |
49 |
За городом на дорогах 2-й группы (с твёрдым покрытием) |
– |
37 |
За городом на дорогах 3-й группы (естественные грунтовые) |
– |
28 |
Прежде чем приступать к расчётам, остановимся на характеристике показателей использования автомобильного парка, которые представлены в таблицах исходных данных.
Для осуществления своей деятельности АТП располагает парком бортовых автомобилей и самосвалов.
Списочный парк автомобилей – это общее количество автомобилей, тягачей, полуприцепов, имеющихся у АТП и числящихся на его балансе. Списочный парк включает технически исправные автомобили (эксплуатируемый парк), а также находящиеся на техническом обслуживании (ТО) и в ремонте (ТР).
Грузоподъёмность характеризует максимально возможную загрузку автомобиля в тоннах.
Коэффициент использования грузоподъёмности показывает отношение количества груза, перевозимого в автомобиле, к грузоподъёмности автомобиля.
Коэффициент использования пробега – отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу. Для специализированного парка коэффициент использования пробега равен 0,5.
Коэффициент выхода автомобилей на линию – отношение работающих автомобилей к списочному парку.
Техническая скорость показывает, сколько километров автомобиль прошёл за час движения.
Эксплуатационная скорость показывает, сколько километров прошёл автомобиль за час работы (с учётом простоев).
Средняя дальность перевозки – среднее расстояние в километрах, на которое перевозится груз.
Время в наряде за сутки – среднее
время полезной работы автомобиля за смену
в часах (без учёта подготовительно-
- ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
Планирование объёма перевозок является основой для разработки всех остальных частей плана. Спрос на перевозки определяется исходя из маркетинговых исследований. Обслуживаемые клиенты делятся на постоянных и временных. Постоянные клиенты заключают долговременные договоры на перевозки. Спрос временных клиентов на перевозки носит случайный характер, но в целом это более или менее постоянная величина для автопредприятия.
В курсовой работе объем перевозок определяется провозной способностью парка, рассчитываемой по маркам автомобилей. Под провозной способностью понимается максимальное количество грузов, которое может быть перевезено данным парком автотранспортных средств при полном использовании его возможностей.
Для того чтобы определить объем перевозок, рассчитаем время простоя на одну ездку по норме простоя на 1 автомобиль:
где tп, tр – нормы времени на погрузку и разгрузку, мин.
Таблица 4
Нормы времени на
погрузку и разгрузку автомобилей
механизированным способом
Грузоподъёмность автомобиля |
Норма времени, мин, на | |
Погрузку |
разгрузку | |
Свыше 7 до 10 т включительно |
20 |
20 |
Свыше 10 до 15 т включительно |
25 |
25 |
Рассчитаем для каждого вида автомобиля отдельно:
КАМАЗ 5320, бортовой:
tпрб = = 0,67 ч
КАМАЗ 6522, самосвал:
tпрс = = 0,83 ч
А теперь в целом по предприятию:
tпр = tпрб*dб+tпрc*dс=0,67*(48/99)+
Рассчитаем время в движении:
где Lср – средняя дальность перевозки, км; Vтех – техническая скорость автомобиля, км/ч; β– коэффициент использования пробега.
tдвб = = 1,26 ч
tдвс = = 3,25 ч
Определим число ездок автомобиля:
где ТН – время в наряде за сутки, ч; tе – время одной ездки; tдв– время в движении за одну ездку, ч; tпр – время простоя под грузовыми операциями за одну ездку, ч.
Zб = =3,9
Zс = = 1,89
Найдем автомобиледни в эксплуатации:
åАДЭ= åАС×365×aВ ,
где åАС – списочный парк автомобилей, aВ –коэффициент выхода автомобиля на линию.
åАДЭб =48*365* 0,83=14541,6
åАДЭс = 51*365* 0,82 =15264,3
åАДЭ =14541,6+15264,3=29805,9
И теперь рассчитаем непосредственно объем перевозок:
Σ
где q – грузоподъёмность автомобиля, т; g–коэффициент использования грузоподъёмности; z – число ездок автомобиля за сутки; åАДЭ – автомобиледни в эксплуатации.
åРб =8* 0,75*3,9 *14541,6=340273,44 т
åРс =13,4*0,82*1,89*15264,3=
åР =340273,44 +316998,6=657272,04 т
Основываясь на полученных данных, можно рассчитать грузооборот автопредприятия. Он определяется как:
где åР-объем перевозок, т; Lср – средняя дальность перевозки, км.
åРlб =31*340273,44 =10548476,64 ткм
åРlс =39*316998,6=12362945,4 ткм
åРl =10548476,64 +12362945,4 =22911422,04 ткм
При этом автомобилекилометры в груженом состоянии составят:
где åРl-грузооборот, ткм; q – грузоподъёмность автомобиля, т; g–коэффициент использования грузоподъёмности;
åАlГРб = = 1758079,44
åАlГРс = = 1125131,54
åАlГР = 1758079,44+1125131,54 =2883210,98
Общий пробег автомобилей составит:
где åАlГР- автомобилекилометры в груженом состоянии; β- коэффициент использования пробега.
åАlОб = = 3516158,88 автомобиле-км
åАlОс = = 2250263,08 автомобиле-км
åАlО = 3516158,88 +2250263,08 = 5766421,96 автомобиле-км
Рассчитаем среднюю производительность автомобилей за сутки:
где q – грузоподъёмность автомобиля, т; g–коэффициент использования грузоподъёмности; z – число ездок автомобиля за сутки;
WT б =8*0,75*3,9 = 23,4т/сут.
WT с =13,4*0,82*1,89 = 20,77 т/сут.
WT = 23,4* + 20,77 * = 11,35+10,7 =22,05 т/сут.
где åРl-грузооборот, åАДЭ – автомобиледни в эксплуатации.
WTКМб = = 725,4 ткм
WTКМс = = 809,93 ткм
WTКМ = = 768,69 ткм
Рассчитаем суммарную грузоподъемность:
åГб = 8*48=384 т
åГс =13,4*51=683,4 т
åГ=qб*АСб+qc*АСс =384+683,4 =1067,4 т
Рассчитаем автомобиледни в хозяйстве:
åАДХ =Ас*365,
где Ас-списочный парк автомобилей.
åАДХб =48*365=17520
åАДХс =51*365=18615
åАДХ =17520+18615=36135
Рассчитаем автомобилечасы в наряде, которые определяются умножением автомобиледней в эксплуатации на время в наряде за сутки:
åАtНАРб =14541,6*7,7=111970,32
åАtНАРс =15264,3*7,7=117535,11
åАtНАР =111970,32+117535,11=229505,43
Определим эксплуатационную скорость автомобилей:
где åАlО-общий пробег автомобилей, åАtНАР –автомобилечасы в наряде.
VЭб = = 31,4 км/ч
VЭс = = 19,15 км/ч
VЭ = = 25,13 км/ч
Рассчитаем среднесуточный пробег автомобиля:
Sб = =241,8 км/сут
Sс = =147,42 км/сут
S =241,8 +147,42 =389,22км/сут
Рассчитаем среднюю техническую скорость:
VТ = VТб*dб+ VТ*dс =49*0,48+24*0,52=35 км/ч
Коэффициент использования грузоподъемности и грузоподъемность по предприятию в целом определяется аналогичным способом:
g=0,75*0,48+0,82*0,52=1
q=8*0,48+13,4*0,52=10,81 т
Автомобиледни в ремонте ΣAДРЕМ определяются по нормативу на 1000 км пробега. Для грузовых автомобилей норма простоя составляет 0,53 сут/1000 км пробега:
ΣAДРЕМб =3516158,88 *(53/1000)= 1863,56
ΣAДРЕМс =2250263,08*(53/1000)= 1192,64
ΣAДРЕМ =1863,56+1192,64=3056,2
Автомобиледни простоя в исправном состоянии по организационным причинам ΣAДОРГ принимаются в размере 4 % от автомобиледней в хозяйстве ΣAДх:
ΣAДОРГб =0,04*17520=700,8
ΣAДОРГс =0,04*18615=744,6
ΣAДОРГ =700,8+744,6=1445,4
Формулы расчёта средних показателей приведены в табл. 5.
Таблица 5
Формулы расчёта средних показателей
использования автомобильного парка
Показатель |
Формула расчёта |
Коэффициент технической готовности |
|
Коэффициент выпуска автомобилей на линию |
|
Коэффициент использования пробега |
Коэффициент использования грузоподъёмности статический |
|
Средняя техническая скорость, км/ч |
|
Среднее расстояние перевозки, км |
|
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч |
|
Среднесуточный пробег одного автомобиля, км/сут |
|
Выработка на одну среднесписочную автотонну-тонну, т |
|
Выработка на одну среднесписочную автотонну-тонну, ткм |
Произведем расчеты:
Показатель |
Формула расчёта |
Коэффициент технической готовности КАМАЗ5320 Бортовой КАМАЗ6522 Самосвал |
aт = =0,92 aтб = =0,89 aтс = =0,94 |
Коэффициент выпуска автомобилей на линию КАМАЗ5320 Бортовой КАМАЗ6522 Самосвал |
aв = =0,88 aвб = =0,85 aвс = =0,90 |
Коэффициент использования пробега КАМАЗ5320 Бортовой КАМАЗ6522 Самосвал |
β= = 0,5 β= = 0,5 β= = 0,5 |
Коэффициент использования грузоподъёмности статический |
g=0,75×0,48+0,82×0,52=0,79 |
Средняя техническая скорость, км/ч |
VТ =49*0,48+24*0,52=36 |
Среднее расстояние перевозки, км КАМАЗ5320 Бортовой КАМАЗ6522 Самосвал |
Lср= Lсрб = 31 Lсрс =39 |
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч КАМАЗ5320 Бортовой КАМАЗ6522 Самосвал |
VЭ = = 25,13 VЭб = = 31,4 VЭс = = 19,15 |
Среднесуточный пробег одного автомобиля, км/сут КАМАЗ5320 Бортовой КАМАЗ6522 Самосвал |
S = =159,58 Sб = =200,69 Sс = =120,88 |
Выработка на одну среднесписочную автотонну-тонну, т КАМАЗ5320 Бортовой КАМАЗ6522 Самосвал |
Вт = 615,77 Втб = 886,13 Втс = 463,86 |
Выработка на одну среднесписочную автотонну-тонну, ткм КАМАЗ5320 Бортовой КАМАЗ6522 Самосвал |
Вт = 21464,7 Втб = 27469,99 Втс = 18090,35 |
Все результаты расчётов сводятся в табл. 6.
Таблица 6
План перевозок и эксплуатации подвижного состава
Показатель |
Марка автомобиля |
В целом по предприятию | ||
КАМАЗ5320 бортовой |
КАМАЗ6522 самосвал | |||
Грузоподъемность, т |
8 |
13,4 |
10,8 | |
Суммарная грузоподъемность парка, т |
384 |
683,4 |
1067,4 | |
Провозная способность парка, т |
340273,44 |
316998,6 |
657272,04 | |
Объем перевозок, т |
340273,44 |
316998,6 |
657272,04 | |
Грузооборот, ткм |
10548476,64 |
12362945,4 |
22911422,04 | |
Общий пробег автомобилей, автомобиле-км |
3516158,88 |
2250263,08 |
5766421,96 | |
Пробег автомобилей с грузом, автомобиле-км |
1758079,44 |
1125131,54 |
2883210,98 | |
Автомобиледни в хозяйстве |
17520 |
18615 |
36135 | |
Автомобиледни в эксплуатации |
17520 |
18615 |
36135 | |
Автомобилечасы в наряде |
111970,32 |
117535,11 |
229505,43 | |
Время в наряде за сутки, ч |
7,7 |
7,7 |
7,7 | |
Время простоя автомобиля под грузовыми операциями на одну ездку, ч |
0,67 |
0,83 |
0,75 | |
Техническая скорость, км/ч |
49 |
24 |
36 | |
Показатель |
Марка автомобиля |
В целом по предприятию | ||
КАМАЗ5320 бортовой |
КАМАЗ6522 самосвал | |||
Эксплуатационная скорость, км/ч |
31,4 |
19,15 |
25,13 | |
Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля |
0,75 |
0,82 |
0,79 | |
Коэффициент использования пробега |
0,5 |
0,5 |
0,5 | |
Среднесуточный пробег автомобиля, км/сут |
241,8 |
147,42 |
389,22 | |
Среднесуточная производительность автомобиля, т/сут |
23,4 |
20,77 |
22,05 | |
Среднесуточная производительность автомобиля, ткм/сут |
725,4 |
809,93 |
768,69 | |
Показателями качества перевозок являются своевременность доставки, регулярность перевозок, сохранность перевозок. Эти показатели оцениваются на основе статистических данных. Своевременность доставки характеризуется величиной среднего отклонения прибытия груза от назначенного срока. Регулярность оценивается средним числом прибытий грузов в единицу времени. Сохранность грузов оценивается доставкой без потерь груза, без повреждений, загрязнений, а также количеством пропаж.
- ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Основой технической политики на автомобильном транспорте является система планово-предупредительных ремонтов. Она включает ежедневное обслуживание, техническое обслуживание, ТО-1 и ТО-2, текущий ремонт, сезонное обслуживание и капитальный ремонт.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) представляет собой общий контроль автомобиля, обеспечивающий безопасность его использования. Во время ЕО осуществляется заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.
Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности и внешнего вида автомобиля, предупреждения отказов технических средств.
При ТО-1 выполняются общедиагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические, шинные работы. При ТО-1 работы выполняются без снятия механизмов, узлов, агрегатов.
При ТО-2 выполняются углублённые диагностические работы, а также крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические, шинные и кузовные работы.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации в холодное и тёплое время года.
Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобилей путём восстановления или замены отдельных его узлов и деталей. Он обычно выполняется при техническом обслуживании. Объем ремонта зависит от многих условий и определяется в конкретной ситуации. При организации текущего ремонта обычно ориентируются на агрегатный метод ремонта, который заключается в замене неисправных узлов, агрегатов и приборов исправными – новыми или заранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде. По сравнению с индивидуальным методом агрегатный обеспечивает сокращение времени простоя автомобилей в ремонте.
Капитальный ремонт проводится для восстановления работоспособности автомобиля с заменой отдельных его узлов и агрегатов на новый, В настоящее время капитальный ремонт практически не проводится. Пробег до капитального ремонта представляет собой ресурс автомобиля.
