Понятие и условия договора перевозки грузов

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Филиал  Уральского государственного экономического университета

в г. Березники 

Кафедра экономики и права 
 
 

Курсовая  работа

по дисциплине «Гражданское право»

Тема: «Понятие и условия договора перевозки грузов»  

Выполнена:

Студент группы ЭкПД-071                                               С.Р.Тонконог 
 

Проверена:

Доцент, Кандидат  Ю.Н.                                                     Г.З.Мансуров                              

г. Березники

2011 год

Содержание

Введение                                                                                                                   3       

   Глава 1

1.1 Понятие договора                                                                                              5

1.2 виды договоров перевозки грузов                                                                  7

   Глава 2

2.1 Элементы договора перевозки грузов                                                    19

2.2 Ответственность сторон                                                                           27

    Глава 3

3.1 На что следует обратить внимание при заключении договора  перевозки грузов                                                                                                                      33

Заключение                                                                                                      37          

Список используемой литературы                                                                       39                                 Приложение                                                                                                            41 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

      Актуальность  проблемы исследования. Транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности, живущую по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказании специфических услуг, направленных на перемещение товара или человека в пространстве. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей (предметов материального мира). Ее ценность в том экономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в согласованное место. Поэтому отношения по перевозке возникают при наличии потребности в территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств. Обычно в них принимают участие два субъекта: транспортная организация (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-правовых.

Задача  поддержания и ускорения экономического роста, повышения конкурентоспособности  национальной экономики в современных  условиях требует внимания, прежде всего  к экономическим инструментам, таким как договор перевозки. Мы считаем, что актуальность выбранной темы заключается в том, что почти не один бизнес сейчас не обходится без заключения данного вида договоров, и данная темя является актуально для широкого круга людей.

    Степень изученности  проблемы. Рассматриваемый вид договоров давно существует в рыночных условиях, существует множество правовых документов регулирующих этот вид договоров, как в России, так и в других странах.

     Целью курсовой работы является изучение теоретических основ для заключения договоров перевозки грузов и предложений направленных на улучшение эффективности таких видов сделок .

     Задачей курсовой работы является: изучить теоретические основы управления заключения договоров перевозки, рассмотреть конкретный договор ,а  также все его стороны (правовые, социальные, экономические и т.д. ),изучить механизмы его осуществления, выявить имеющиеся проблемы в данном договоре, предложить пути решения данных проблем и улучшения эффективности данного договора.

     Объектом исследования является изучение договоров перевозки грузов и их правовых сторон.

     Предметом исследования является изучение механизмов функционирования договоров перевозки грузов

     Методологической основой исследования послужили положения и выводы сформулированные такими авторами как: Александров-Дольник М.К., Лучанский Ф.М. «Грузовые перевозки разными видами транспорта», Шварц Х.И. «Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте» и другими. При написании использовались следующие методы:  анализ, синтез , индукция и дедукция, наблюдение , абстрагирование ,сравнение и т.д.

     Информационной базой послужили теоретические источники, методологические указания ,нормативные акты, статьи , статистические данные , мнения обывателей.

     Курсовая работа состоит из введения ,трех глав, заключения , списка используемых источников м приложений  
 

      1.1. Понятие договора

      В договоре перевозки грузов принимают участие транспортная организация, осуществляющая перевозку, и грузоотправитель, предоставляющий груз для перевозки и оплачивающий провозную плату - ст.785 ГКРФ. Как правило, грузоотправитель передает груз в транспортную организацию, указывая грузополучателя – участника транспортного процесса, с которым он связан договорным обязательством и которому должен  выдать груз в пункте назначения.

      Исходя  из выше сказанного, договор грузоперевозки можно охарактеризовать как договор, по которому:

      - одна сторона, перевозчик обязуется  доставить переданный ей отправителем  груз в пункт назначения и  выдать его уполномоченному на  получение груза лицу – грузополучателю.

      - вторая сторона, отправитель груза  обязуется произвести оплату  за перевозку.

        Из данного определения делается  вывод, что договор перевозки  груза является возмездным и взаимным. Договор возмездный, так как перевозчик получает вознаграждение за перевозку, и взаимный потому, что перевозчик обязуется перевезти груз и имеет право на оплату услуги перевозки, а грузоотправитель обязуется произвести оплату провозного тарифа и имеет право на перевозку груза, переданного перевозчику. Договор перевозки груза считается заключенным с момента приёма груза перевозчиком и поэтому относится к перечню реальных договоров.

        Однако в отдельных случаях  договор перевозки груза может  стать консенсуальным. Он считается консенсуальным, если перевозчик обязуется предоставить транспортные средства раньше, чем произойдет передача груза. Например, договор перевозки на морском транспорте, именуемый чартером или договором фрахтования, является консенсуальным. Более того, договор перевозки имеет публичный характер. Для признания договора перевозки груза публичным, необходимо согласно ст.789 ГКРФ соблюдение некоторых условий. Например, перевозка грузов транспортом общего пользования. Таковой признается перевозка, которая осуществляется коммерческой организацией, если из выданного этой организации разрешения или лицензии вытекает, что она должна осуществлять перевозки грузов по обращению любого юридического или физического лица.  Второе важное условие: должен быть обязательно опубликован в установленном порядке перечень организаций, которые обязаны осуществлять перевозки грузов транспортом общего пользования.      

        При публичной форме, коммерческая  организация не вправе оказывать  предпочтение одному лицу в  ущерб другому при заключении  договора. Цена услуг, работ, при  перевозке грузов коммерческой  организацией, устанавливается одинаковой  для всех грузоотправителей, кроме  случаев, когда законом или  другим правовым актом допускается  предоставление льгот тем или  иным категориям потребителей  услуги. В таком случае, отказ  от заключения договора перевозки  груза, согласно ст.426 ГКРФ, не  допускается. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      1.2.Виды договоров перевозки грузов

•    Морские

•    Речные

•    Воздушные

•    автомобильные  

 Отношения,  связанные с перевозкой грузов, регулируются транспортным правом, которое применяется к каждому  виду перевозки.

Перевозки различают на осуществляемые в:

•    местном

•    прямом

•    прямом смешанном сообщениях.

 Местные  перевозки - осуществляются в  пределах одной железной дороги, пароходства или в пределах  одного транспортного предприятия.

 Прямые  перевозки, это когда по одному  документу в перевозке участвует  несколько предприятий, но одного  вида транспорта. Например, прямой  будет признана перевозка по  железной дороге по одной накладной  из Иркутска в Москву, так как  в перевозке груза принимают  участие несколько предприятий  железнодорожного транспорта: Иркутской,  Свердловской, Московской железных  дорог.

 Прямой  смешанной перевозкой признается  перевозка, когда по одному  документу груз перевозится разными  предприятиями различных видов  транспорта. Примером прямой смешанной  перевозки может служить перевозка  груза из Москвы в Астрахань  по железной дороге, а дальше  морским транспортом до  порта  на Каспийском море.

Доставку  груза от станции назначения до конечного  грузополучателя на автомобильном  транспорте не принято брать во внимание при определении типа перевозки. Такие перевозки как правило осуществляются по другим документам.

При перевозке  грузов существует два важных понятия: "перевозка грузов" и "транспортировка  грузов".

 В  законодательстве РФ и ряде  федеральных законов и постановлений  Правительства РФ применяются  понятия "транспортирование грузов" и "перевозка грузов". Например, в ст.15 ФЗ РФ от 21 июня 1997г. №116-ФЗ "О промышленной безопасности  опасных производственных объектов" говорится о грузах, которые "хранятся  и транспортируются", а в законе  от 13 декабря 1996г.  №150-ФЗ "Об  оружии" в ст.1 среди понятий  применяются:  "перевозка" и  "транспортирование" оружия. Статья 25-я этого Закона называется "Учет, ношение, перевозка, транспортирование,  уничтожение, коллекционирование  и экспонирование оружия", то  есть законодатель имеет ввиду, что перевозка и транспортирование оружия означают разные формы его перемещения.

 Применяемые  в законодательстве понятия транспортирование  и перевозка грузов не идентичны  и означают разные формы перемещения  грузов. Хотя создаётся впечатление,  что эти понятия схожи, ведь  и перевозка, и транспортирование  подразумевают перемещение грузов  из одной точки в другую. Но  это не правильно. Не всякое  перемещение с помощью транспортных  средств можно назвать перевозкой  груза. Например, технологическое  транспортирование грузов собственным  транспортом какого-либо юридического  лица. Перевозка со склада в  цех сырья, а готовой продукции  на склад - не порождает обязательств  перевозки грузов. При транспортировании  оружия тоже нет обязательств  по перевозке и не только  внутри производственного предприятия,  но и за его пределами. Таким  образом, разница между транспортированием  грузов и их перевозкой главным  образом состоит в том, предусматривает  ли перемещение груза заключение  договора перевозки на возмездных  условиях. Транспортировка груза  может осуществляться собственным  транспортом без заключения договора  и оплаты за услуги.

  Перевозкой считается перемещение грузов, при котором обязательно (согласно главе 40 ГК РФ) заключается договор перевозки груза и соблюдаются все правила, установленные для данного вида транспорта.

      Железнодорожная перевозка

      Будучи  естественной монополией, железная дорога остается единственным видом транспорта, состоящим в федеральной государственной собственности. Железные дороги выступают в качестве государственных унитарных предприятий (ст. 2 Закона о федеральном железнодорожном транспорте). Управление ими осуществляется исполнительными федеральными органами (прежде всего Министерством путей сообщения России) в централизованном порядке, но с использованием рыночных принципов (ст. 11 указанного Закона). Это определяет специфику договора перевозки грузов железнодорожным транспортом.

      Договор оформляется накладной, которая  является основным перевозочным документом. Она сопровождает груз на всем пути его следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом (отсюда ее название — грузосопроводительный документ). Юридическое значение накладной в том, что: а) она является обязательной письменной формой договора, б) доказывает факт заключения договора и воплощает его содержание; в) легитимирует лицо на предъявление претензий и исков к транспортной организации, вытекающих из ненадлежащего исполнения договора перевозки. Накладная составляется грузоотправителем, который отвечает за все последствия неправильности, неточности или неполноты указанных в ней сведений. Дорога имеет право, но не обязана проверять достоверность этих сведений (ст. 39 УЖД).

      Договор считается заключенным с момента, когда груз сдан к перевозке вместе с накладной. Перевозчик совершает на накладной соответствующую отметку, а в удостоверение приема груза к перевозке выдает отправителю грузовую квитанцию. Последняя имеет доказательственное значение в отношении факта заключения договора перевозки и служит основанием для предъявления требования к железной дороге в случае утраты груза и накладной. К числу иных перевозочных документов также относятся дорожная ведомость, вагонный лист, передаточная ведомость при перевозках прямым смешанным сообщением'. Все они являются документами первичного учета и имеют доказательственное значение.

      Тарифы  на грузовые перевозки устанавливаются  на основе государственной бюджетной, ценовой и тарифной политики в соответствии с Законом о естественных монополиях в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации (ст. 10 Закона о федеральном железнодорожном транспорте). Дополнительные работы и услуги, железных дорог могут оплачиваться по договорным ценам. Все причитающиеся железной дороге платежи за перевозку груза вносятся грузоотправителем на станции отправления. Нарушение этой обязанности влечет взыскание с него штрафа в размере, определенном УЖД, а отправление груза до внесения платежей может быть задержано. Кроме того, дорога вообще освобождается от ответственности за неподачу транспортных средств до момента внесения отправителем платежей за предыдущую перевозку¹. За сверхнормативное хранение взыскивается пеня. Окончательные расчеты за перевозку груза осуществляются с получателем, если иное не установлено договором.

      Железная  дорога обязана доставить груз в  пункт назначения в установленный  срок, который зависит от расстояния, вида отправки, скорости перевозки  и других условий. Различаются перевозки  грузовой и более высокой скоростью (ст. 40 УЖД), а также перевозки пассажирскими поездами и грузобагажом. Срок доставки исчисляется с 24 часов дня приема груза к перевозке, а если груз был принят к перевозке ранее намеченного дня погрузки, то с 24 часов дня, в который груз должен быть погружен. Груз считается доставленным в срок, если на станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон (контейнер) подан под выгрузку средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки. При задержке подачи вагона (контейнера) под выгрузку по причинам, зависящим от получателя, груз считается доставленным в срок, если он прибыл на станцию назначения до истечения установленного срока доставки (ст. 57 УЖД). При различных обстоятельствах действующие сроки могут удлиняться или укорачиваться².

      Если  в районе станции назначения груза  не окажется получателя, дорога поступает  с грузом по указанию отправителя. При  неполучении от него указаний до истечения  установленного срока хранения груза  последний как невостребованный передастся для реализации в установленном порядке. Вырученные суммы, за вычетом причитающихся железной дороге, перечисляются получателю при оплате им стоимости груза и отправителю в остальных случаях.

Перевозка на внутреннем водном транспорте.

      На  речном транспорте перевозки различаются  по видам флота — осуществляемые самоходным и несамоходным флотом, а также на судах смешанного плавания “река—море”. Выделяются также прямые и местные (осуществляемые портовым флотом) перевозки. При местных перевозках перевозчиком является порт, во всех остальных случаях — пароходство. Система документов, их правовое значение и порядок заключения договора перевозки груза на внутреннем водном транспорте близки к применяемым на железнодорожном транспорте. Аналогично решаются и вопросы исполнения сторонами обязанностей по договору. Основное же различие между ними состоит в следующем. Прежде всего, для речной перевозки установлены сроки приема грузов к перевозке. Если груз адресован в пункт, где у пароходства нет помещений, пригодных для хранения данного груза, а грузополучатель к моменту прибытия груза за ним не явился, хотя и был своевременно извещен, груз может быть доставлен пароходством за счет грузополучателя в ближайший пункт, где имеются необходимые складские помещения. При отсутствии такой возможности пароходство обязано уведомить грузоотправителя о неявке грузополучателя и потребовать от отправителя указаний, как поступить с грузом. За время ожидания судном выгрузки и приема груза, а также за время ожидания распоряжения отправителя с него взыскивается штраф за простой судна, а в случае доставки груза в другой пункт — расходы по выгрузке, сборы за хранение груза в пункте вынужденной выгрузки, а также расходы по дополнительной перевозке и реализации груза (ст. 99 УВВТ).

Морская перевозка.

      Перевозки морским транспортом классифицируются на: а) внутренние перевозки между портами одного моря (в малом каботаже); б) внутренние перевозки между портами разных морей (в большом каботаже); в) перевозки в заграничном сообщении. Выделяются также местные перевозки (в пределах порта и его акватории).

      Морская перевозка традиционно регулируется диспозитивными нормами, а потому договор  приобретает здесь особое значение. Перевозчиком обычно является пароходство (иногда порт). Договор морской перевозки грузов может быть заключен: а) с условием предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений (трюмов) и б) без такого условия. В первом случае заключается договор фрахтования судна или чартер, в силу которого одна сторона (фрахтовщик, судовладелец) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю, отправителю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа (ст. 787 ГК). Во втором случае договор оформляется коносаментом.

      Чартер  применяется при перевозках значительных партий или массовых грузов, а коносамент — при небольших по объему перевозках. Коносамент составляется перевозчиком на основании погрузочных документов, подписывается капитаном судна и выдается отправителю. Он является строго формальной ценной бумагой, распоряжение которой означает передачу товара. В этом отличие коносамента от накладной: он не просто сопровождает груз, а является товарораспорядительным документом. Коносамент как ценная бумага может быть именным, ордерным и предъявительским. Реквизиты коносамента делятся на обязательные (они перечислены в законе) и факультативные, которые включаются по соглашению сторон. К числу обязательных ст. 124 КТМ относит а) наименование судна, если груз принят к перевозке; б) наименование перевозчика; в) место приема или погрузки груза; г) наименование отправителя; д) место назначения груза, а при наличии чартера место назначения или направления судна; е) наименование получателя в именном коносаменте или лица, по приказу которого коносамент выдан (ордерный коносамент), или указание на предъявительский характер коносамента; ж) наименование и характеристика груза; з) размер вознаграждения перевозчика (фрахта) и) время и место выдачи коносамента; к) число экземпляров коносамента и л) подпись капитана. Документ, не содержащий хотя бы одного из названных условии, не считается коносаментом. Коносамент обычно составляется в двух экземплярах, один из которых остается у перевозчика и следует с грузом, а другой выдается отправителю и служит основанием для получения груза, а также платежей по договору с его получателем. По желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров коносамента тождественного содержания с отметкой об их количестве. После выдачи груза по одному из них остальные теряют силу.

      Заключение  договора морской перевозки тесно  связано с выбором стандартных (базисных) условий договоров купли-продажи, в которых установлены способ и место доставки, распределены обязанности  по уплате провозной платы, страховых  премий, а также распределены риски, связанные с товаром. Они собраны  в специальных международных правилах толкования торговых терминов (Инкотермс³).

      Чартер  — консенсуальная разновидность  договора перевозки. Поскольку его заключение не свидетельствует о приеме груза к перевозке и не дает возможности распорядиться им, при чартерных перевозках может быть выписан и коносамент. В этом случае отношения между фрахтовщиком и фрахтователем определяются чартером, а между перевозчиком (фрахтовщиком) и получателем — коносаментом, если в нем нет иной оговорки со ссылкой на чартер.

      От  чартера отличается договор фрахтования  судна на время — тайм-чартер. Он применяется как при перевозках грузов и пассажиров, так и для  достижения иных целей (проведения научных  экспедиций, эксплуатации морских богатств, проведения экскурсий и прогулок и др.), о чем прямо указано  в ст. 178 КТМ. По своей природе тайм-чартер является договором аренды транспортных средств, который был охарактеризован выше.

      Провозная плата (фрахт) определяется по соглашению сторон договора морской перевозки, а в некоторых случаях —  по тарифу. В тех случаях, когда  допускается перевод платежей на получателя (ст. 154 КТМ), груз выдастся последнему при условии представления им документа о перечислении соответствующих сумм.

      Сроки доставки грузов устанавливаются в  нормативном порядке и по соглашению сторон. Если они не определены, перевозчик считается выполнившим свою обязанность  в отношении срока при условии, что после погрузки судно сразу  же вышло в рейс и двигалось  с обычной для него скоростью, обычным путем, которым пользуются торговые суда при аналогичных перевозках. Отклонения в пути (девиация) в целях  спасания на море человеческих жизней, судов и грузов, а равно иное разумное отклонение, если оно не вызвано  неправильными действиями перевозчика, не считаются нарушением договора (ст. 150 КТМ).

      По  прибытии груза в порт назначения пароходство (порт) обязано послать  извещение (нотис) получателю не позднее 12 часов следующего дня, хотя бы груз прибыл и ранее истечения срока  доставки. При нарушении этой обязанности пароходство лишается права на взимание платы за хранение груза в течение просроченных дней. В случае невозможности вручить извещение получателю перевозчик извещает об этом отправителя.

      Грузополучатель обязан в установленные сроки  принять и вывезти прибывший  в его адрес груз. В случае неявки получателя или его отказа от принятия груза последний сдается капитаном  судна для хранения на склад или  в иное надежное место и (за исключением  скоропортящихся грузов) хранится в течение двух месяцев со дня прихода судна в порт выгрузки. При неуплате отправителем всех причитающихся перевозчику сумм по данной перевозке груз реализуется в установленном порядке (ст. 157 КТМ).

      КТМ, в изъятие из общего правила о  недопустимости одностороннего отказа от исполнения договора, перечисляет условия, при которых договор перевозки может быть расторгнут одной стороной с уплатой или даже без уплаты вознаграждения другой стороне (ст. 143—145 КТМ). При определенных обстоятельствах договор перевозки вообще прекращается без отказа сторон и без обязанности выплаты вознаграждения друг другу (ст. 147 КТМ).

Воздушная перевозка.

        Воздушный кодекс разграничивает  воздушную внутреннюю перевозку,  когда все пункты посадок расположены  на территории России, и воздушную  международную перевозку, при  которой хотя бы один из  пунктов посадки находится на  территории другого государства  (ст. 101 ВК). Кроме того, выделяются  местные, прямые и воздушные  транзитные перевозки. 

      В законодательстве о воздушной перевозке  выделяются фигуры авиационных предприятий, эксплуатантов и перевозчиков (ст. 61, 100 ВК). Авиационное предприятие  — это юридическое лицо, которое  может осуществлять любые виды деятельности, связанные с воздушной перевозкой или выполнением авиационных работ на основании лицензии. Эксплуатант — физическое или юридическое лицо, имеющее право собственности или иной законный титул (договор аренды и пр.) на воздушное судно и использующее его для полетов. Эксплуатант должен обладать особым сертификатом для совершения полетов. Наконец, перевозчик — это эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки на основании соответствующих договоров.

      Договор оформляется грузовой (почтовой) накладной, которая составляется отправителем. Он отвечает за правильность и полноту сведений, представленных перевозчику в накладной. Наряду с обычной воздушной перевозкой активно используется также договор воздушного чартера, при котором фрахтовщик предоставляет фрахтователю одно или несколько воздушных судов (их частей) для воздушной перевозки груза или пассажиров и багажа на один или несколько рейсов (ст. 104 ВК). Природа такого договора аналогична морскому чартеру и определяется ст. 787 ГК.