Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Порівняльна оцінка ефективності використання повітряних суден

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

Національний авіаційний університет

Інститут економіки та менеджменту

Кафедра організації авіаційних перевезень

Курсова робота з дисципліни «Техніко-економічні

дослідження розвитку транспорту» на тему:

«Порівняльна оцінка ефективності використання

повітряних суден»

Виконала: студентка

ФМЛ ОП – 407

Яцеленко Г.П.

Перевірила: Волковська Г.Г.

Київ 2012

РЕФЕРАТ

Пояснювальна записка до курсової роботи: дана робота містить 64 с., 14 таблиць, 33 графічних матеріали, 4 літературних джерела.

Основні завдання курсового проекту:

поглиблення й закріплення знань по техніко-економічних дослідженнях й обґрунтуванням на авіаційному транспорті;
одержання практичних навичок техніко-економічних розрахунків показників використання повітряних судів на маршрутах й оцінка раціональних сфер їхнього застосування;
придбання досвіду роботи зі спеціальною літературою, довідковими й нормативними матеріалами.

Зміст

Вступ...……………………………………………………………………........4

1. Підготовка таблиць вихідних даних...………………......……….........5

2. Розрахунок показників рейсів ПС і побудова графіків залежності від дальності польоту:...…………………………………………....………….….…9

2.1 Годинна продуктивності польотів……………..……….....…….……...9

2.2 Питома витрати палива.…………………………………......……........15

2.3 Питома витрата на перевезення...……………………….........….…....19

3. Обґрунтування раціональних сфер застосування порівнюваних типів ПС по дальності за різними критеріями оцінки...…………………...........38

4. Обґрунтування доцільності експлуатації ПС із обліком порівнянних частот рейсів й еквівалентності завантаження.........……......................................39

Висновок...…………………......……………………………………….….....63

Список літератури...……………………….....………………………...........64

Вступ

Розрахунок економічної ефективності авіаперевезень є одним з основних етапів комерційної діяльності авіакомпаній. Під розрахунком економічної ефективності конкретного рейсу розуміється калькуляція та зіставлення всіх планованих витрат з очікуваними або фактичними доходами. Результатом подібних досліджень є виявлення економічного результату - прибутку або збитку.

Метою обліку експлуатаційних витрат авіаперевезень є достовірне визначення фактичних витрат, пов’язаних з рейсами, а також контроль за використанням ресурсів і коштів. Визначення точних витрат по типах повітряних суден (ПС) на кожному конкретному напрямку дозволяє авіакомпанії з меншим для себе ризиком удосконалювати тарифну й частотну політику, а також інші складові комерційної експлуатації ПС. Крім цього, при використанні багатотипового літакового парку може бути вирішене питання про його найбільше економічно ефективне використання.

1. Підготовка таблиць вихідних даних.

Підготуємо вихідні данні і сфорсуємо таблиці з необхідною інформацією для наступних розрахунків й обґрунтувань (Таблиці 1-4).

Таблиця 1

Варіант	Тип ПС	G_к^мах , т	G_к^р , т
7	Ил-96-300	40,0	28,0
	А-330	46,7	28,0
	Ту-154М	21,0	14,0

Таблиця 2

Вихідні дані для розрахунку показників по типах ПС

№	Тип ПС	N_кр, _пас	L_гр, _км	L_к, _км	v_кр, _км/_год	t_нс, _год	L_нс, _км	q_кр^км_, _кг/км	Q_гр, _{кг/рейс}	С_лгод, _{долл/год}	G_взл, _т
1	Ил-96-300	300	7400	11000	860	0,85	550	6,7	6900	2420	216
2	А-330	335	6530	12400	870	0,85	550	5,1	4310	2910	206
3	Ту-154М	180	3900	5200	870	0,85	550	6,0	5400	960	100

Таблиця 3

Розрахункові діапазони відстаней

Шифр	Ил-96-300		А-330		ТУ-154М
	L_н	L_h	L_н	L_h	L_н	L_h
Я	2000	1000	2000	1000	1000	700

У розрахунках приймається: перший діапазон відстаней L₁ = L_н, другий L₂ = L_н + L_h, третій L₃ = L₂ + L_h, і т.д. Остання відстань (L_п) приймається в межах 2-3 інтервалів після граничної дальності польоту з максимальним комерційним завантаженням (L_гр), але не вище граничної (кінцевої) відстані польоту при максимальному запасі палива (L_к) (Таблиця 4).

Ил-96-300:

L₁ = L_н =2000 км

L₂ = L_н + L_h = 2000 + 1000 = 3000 км

L₃ = L₂ + L_h = 3000 + 1000 = 4000 км

L₄ = L₃ + L_h = 4000 + 1000 = 5000 км

L₅ = L₄ + L_h = 5000 + 1000 = 6000 км

L₆ = L₅ + L_h = 6000 + 1000 = 7000 км

L₇ = L₆ + L_h = 7000 + 1000 = 8000 км

L₈ = L₇ + L_h = 8000 + 1000 = 9000 км

А-330:

L₁ = L_н =2000 км

L₂ = L_н + L_h = 2000 + 1000 = 3000 км

L₃ = L₂ + L_h = 3000 + 1000 = 4000 км

L₄ = L₃ + L_h = 4000 + 1000 = 5000 км

L₅ = L₄ + L_h = 5000 + 1000 = 6000 км

L₆ = L₅ + L_h = 6000 + 1000 = 7000 км

L₇ = L₆ + L_h = 7000 + 1000 = 8000 км

Ту-154М:

L₁ = L_н =1000 км

L₂ = L_н + L_h = 1000 + 700 = 1700 км

L₃ = L₂ + L_h = 1700 + 700 = 2400 км

L₄ = L₃ + L_h = 2400 + 700 = 3100 км

L₅ = L₄ + L_h = 3100 + 700 = 3800 км

L₆ = L₅ + L_h = 3800 + 700 = 4500 км

L₇ = L₆ + L_h = 4500 + 700 = 5200 км

Таблиця 4

	Ил-96-300	А-330	ТУ-154М
L₁, км	2000	2000	1700
L₂, км	3000	3000	2400
L₃, км	4000	4000	3100
L₄, км	5000	5000	3800
L₅, км	6000	6000	4500
L₆, км	7000	7000	5200
L₇, км	8000	8000	-
L₈, км	9000	-	-

Визначимо розрахункове комерційне завантаження ПС при різноманій дальності безпосадкового польоту:

Ил-96-300:

L₁ = 2000км < L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах = 40 т

L₂ = 3000км < L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах = 40 т

L₃= 4000км < L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах = 40 т

L₄ =5000км < L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах = 40 т

L₅ = 6000км < L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах = 40 т

L₆ = 7000км < L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах = 40 т

L₇ = 8000км > L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 40000 – 6,7 ∙ (8000 - 7400) = 35980 кг = 35,98 т

L₈ = 9000км > L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 40000 – 6,7 ∙ (9000 - 7400) = 29280 кг = 29,28 т

А-330:

L₁ = 2000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

L₂ = 3000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

L₃ = 4000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

L₄ =5000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

L₅ = 6000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

L₆ = 7000км > L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 46700 – 5,1 ∙ (7000- 6530) = 44303 кг = 44,303 т

L₇ = 8000км > L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 46700 – 5,1 ∙ (8000 - 6530) = 39203 кг = 39,203 т

Ту-154М:

L₁ = 1000км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

L₂ = 1700км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

L₃ = 2400км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

L₄ =3100км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

L₅ = 3800км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

L₆ = 4500км > L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 21000 – 6 ∙ (4500 - 3930) = 17580 кг = 17,58 т

L₇ = 5200км > L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 21000 – 6 ∙ (5200 - 3930) = 13380 кг = 13,38 т

2. Розрахунок показників рейсів ПС і побудова графіків залежності від дальності польоту.

2.1 Годинна продуктивність польотів ПС:

а) при максимальному комерційному завантаженні:

А_год^мах = G_к^мах ∙v_р (ткм/год)

де G_к^мах – максимальне комерційне завантаження, т;

v_р – рейсова швидкість, км/год.

v_р = L/(t_нс + t_кр) (км/год)

де L - дальність безпосадкового польоту, км.;

t_нс – година на зліт, набір висоти, зниження, посадку, маневрування в зоні аеропорту, год.;

t_кр – година крейсерського польоту, год.

t_кр = (L - L_нс)/v_кр (год)

де L_нс – відстань, пройдена за час зльоту, набору висоти, зниження посадки і маневрування, км.;

v_кр – крейсерська швидкість, км/ год.

v_р = L/(t_нс + (L - L_нс)/v_кр ) (км/год)

Якщо L_i ≤ L_гр, то G_кi = G_к^мах .

Якщо L_i > L_гр, то G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) (т).

де q_кр^км – середня витрата палива на 1 км у крейсерському режимі польоту, кг/км.;

L_гр – гранична дальність польоту з максимальним комерційним завантаженням, км.

Ил-96-300:

v_р1 = 2000/(0,85 + (2000 - 550)/860) =787,4 (км/год)

L_i = 2000км < L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах = 40т

А_год^мах = 40 ∙ 787,4 = 31496,06 (ткм/год);

v_р2 = 3000/(0,85 + (3000 - 550)/860) = 813,008 (км/год)

L_i = 3000км < L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах = 40т

А_год^мах = 40 ∙ 813,008 = 32520,33 (ткм/год);

v_р3 = 4000/(0,85 + (4000 - 550)/860) = 823,05 (км/год)

L_i = 4000км < L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах = 40т

А_год^мах = 40 ∙ 823,05 = 32922 (ткм/год)

v_р4 = 5000/(0,85 + (5000 - 550)/860) =830,57(км/год)

L_i =5000км < L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах = 40т

А_год^мах = 40 ∙ 830,57 = 33222,59 (ткм/год)

v_р5 = 6000/(0,85 + (6000 - 550)/860) = 834,49 (км/год)

L_i = 6000км < L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах = 40т

А_год^мах = 40 ∙ 834,49 = 33379,69 (ткм/год)

v_р6 = 7000/(0,85 + (7000 - 550)/860) = 838,32 (км/год)

L_i = 7000км < L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах = 40т

А_год^мах = 40 ∙ 838,32 = 33532,9 (ткм/год)

v_р7 = 8000/(0,85 + (8000 - 550)/860) = 841,22 (км/год)

L_i = 8000км > L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах – q_кр^км ∙ (L_i – L_гр) = 40000 – 6,7 ∙ (8000 - 7400) = 35980 кг = 35,98 (т).

А_год^мах = 35,98 ∙ 841,22 = 30267,09 (ткм/год)

v_р8 = 9000/(0,85 + (9000 - 550)/860) = 842,69 (км/год)

L_i = 9000км > L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 40000 – 6,7 ∙ (9000 - 7400) = 29280 кг = 29,28 (т).

А_год^мах = 29,28 ∙ 842,69 = 24673,96 (ткм/год)

А-330:

v_р1 = 2000/(0,85 + (2000 - 550)/870) = 793,65 (км/год)

L_i = 2000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

А_год^мах = 46,7 ∙ 793,65 = 37063,46 (ткм/год);

v_р2 = 3000/(0,85 + (3000 - 550)/870) = 817,4 (км/год)

L_i = 3000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

А_год^мах = 46,7 ∙ 817,4 = 38174,39 (ткм/год);

v_р3 = 4000/(0,85 + (4000 - 550)/870) = 829,88 (км/год)

L_i = 4000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

А_год^мах = 46,7 ∙ 829,88 = 38755,19 (ткм/год)

v_р4 = 5000/(0,85 + (5000 - 550)/870) = 838,92 (км/год)

L_i =5000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

А_год^мах = 46,7 ∙ 838,92 = 39177,85 (ткм/год)

v_р5 = 6000/(0,85 + (6000 - 550)/870) = 843,88 (км/год)

L_i = 6000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

А_год^мах = 46,7 ∙ 843,88 = 39409,19 (ткм/год)

v_р6 = 7000/(0,85 + (7000 - 550)/870) = 847,45 (км/год)

L_i = 7000км > L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 46700 – 5,1 ∙ (7000- 6530) = 44303 кг = 44,303 (т).

А_год^мах = 44,303 ∙ 847,45 = 37544,58 (ткм/год)

v_р7 = 8000/(0,85 + (8000 - 550)/870) = 850,16 (км/год)

L_i = 8000км > L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 46700 – 5,1 ∙ (8000 - 6530) = 39203 кг = 39,203 (т).

А_год^мах = 39,203 ∙ 850,16 = 33328,79 (ткм/год)

ТУ-154М:

v_р1 = 1000/(0,85 + (1000 - 550)/870) = 729,93 (км/год)

L_i = 1000км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

А_год^мах = 21 ∙ 729,93 = 15328,47 (ткм/год);

v_р2 = 1700/(0,85 + (1700 - 550)/870) = 783,41 (км/год)

L_i = 1700км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

А_год^мах = 21 ∙ 783,41 = 16451,61 (ткм/год);

v_р3 = 2400/(0,85 + (2400 - 550)/870) = 805,37 (км/год)

L_i = 2400км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

А_год^мах = 21 ∙ 805,37 = 16912,75 (ткм/год)

v_р4 = 3100/(0,85 + (3100 - 550)/870) = 820,11 (км/год)

L_i =3100км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

А_год^мах = 21 ∙ 820,11= 17222,22 (ткм/год)

v_р5 = 3800/(0,85 + (3800 - 550)/870) = 827,89 (км/год)

L_i = 3800км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

А_год^мах = 21 ∙ 827,89 = 17385,62 (ткм/год)

v_р6 = 4500/(0,85 + (4500 - 550)/870) = 834,88 (км/год)

L_i = 4500км > L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 21000 – 6 ∙ (4500 - 3930) = 17580 кг = 17,58 (т).

А_год^мах = 17,58 ∙ 834,88 = 14677,18 (ткм/год)

v_р7 = 5200/(0,85 + (5200 - 550)/870) = 840,06 (км/год)

L_i = 5200км > L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 21000 – 6 ∙ (5200 - 3930) = 13380 кг = 13,38 (т).

А_год^мах = 13,38 ∙ 840,06 = 11240,06 (ткм/год)

б) при розрахунковому комерційному завантаженні (G_к^р):

А_год^р = G_к^р v_р (ткм/год).

Якщо відстань L_i > L_гр, то

А_год^р = E_к G_кi v_р (ткм/год),

де E_к – коефіцієнт використання максимального комерційному завантаження;

G_кi – комерційне завантаження після L_гр, т.

E_к = G_к^р/ G_к^мах,

де G_к^р – розрахункове комерційне завантаження;

G_к^мах – максимальне комерційне завантаження.

Тоді годинна продуктивність польотів ПС при розрахунковому комерційному завантаженні якщо відстань L_i > L_гр буде дорівнювати:

А_год^р = ( G_к^р/ G_к^мах )G_кi v_р (ткм/год).

Ил 96-300:

А_год1^р = 28 ∙ 787,4 = 22047,2 (ткм/год);

А_год2^р = 28 ∙ 813,008 = 22764,22 (ткм/год);

А_год3^р = 28 ∙ 823,05 = 23045,4 (ткм/год);

А_год4^р = 28 ∙ 830,57 = 23255,96 (ткм/год);

А_год5^р = 28 ∙ 834,49 = 23365,72 (ткм/год);

А_год6^р = 28 ∙ 838,32 = 23472,96 (ткм/год);

А_год7^р = (28/40) ∙ 35,98 ∙ 841,22 = 25,18 ∙ 841,22 = 21181,91 (ткм/год);

А_год8^р = (28/40) ∙ 29,28 ∙ 842,69 = 20,49 ∙ 842,69 = 17266,72 (ткм/год);

А-330:

А_год1^р = 28 ∙ 793,65 = 22222,2 (ткм/год);

А_год2^р = 28 ∙ 817,4 = 22887,2 (ткм/год);

А_год3^р = 28 ∙ 829,88 = 23236,64 (ткм/год);

А_год4^р = 28 ∙ 838,92 = 23489,76 (ткм/год);

А_год5^р = 28 ∙ 843,88 = 23628,64 (ткм/год);

А_год6^р = (28/46,7) ∙ 44,303 ∙ 847,45 = 26,56 ∙ 847,45 = 22508,27 (ткм/год);

А_год7^р = (28/46,7) ∙ 39,203 ∙ 850,16 = 23,505 ∙ 850,16 = 19983,02 (ткм/год);

Ту-154М:

А_год1^р = 14 ∙ 729,93= 10219,02 (ткм/год);

А_год2^р = 14 ∙ 783,41 = 10967,74 (ткм/год);

А_год3^р = 14 ∙ 805,37 = 11275,18 (ткм/год);

А_год4^р = 14 ∙ 820,11 = 11481,54 (ткм/год);

А_год5^р = 14 ∙ 827,89 = 11590,46 (ткм/год);

А_год6^р = (14/21) ∙ 17,58 ∙ 834,88 = 11,72 ∙ 834,88 = 9784,79 (ткм/год);

А_год7^р = (14/21) ∙ 13,38 ∙ 840,06 = 8,92 ∙ 840,06 = 7493,33 (ткм/год);

Результати розрахунків зведемо в Таблицю 5.

2.2 Рейсова й питома витрата палива

Рейсова витрата палива

Q_р = (Q_гр + q_кр^км L_кр) ∙ 10^-3 (т),

де Q_гр – умовно-постійна витрата палива за рейс, кг;

L_кр – відстань крейсерського (горизонтального) польоту, км.

Q_р = (Q_гр + q_кр^км (L – L_нс)) ∙ 10^-3 (т),

Ил-96-300:

Q_р1 = (6900 + 6,7 ∙ (2000 - 550)) ∙ 0,001 = 17 (т);

Q_р2 = (6900 + 6,7 ∙ (3000 - 550)) ∙ 0,001 = 23 (т);

Q_р3 = (6900 + 6,7 ∙ (4000 - 550)) ∙ 0,001 = 30 (т);

Q_р4 = (6900 + 6,7 ∙(5000 - 550)) ∙ 0,001 = 37 (т);

Q_р5 = (6900 + 6,7 ∙ (6000 - 550)) ∙ 0,001 = 43 (т);

Q_р6 = (6900 + 6,7 ∙ (7000 - 550)) ∙ 0,001 = 50 (т);

Q_р7 = (6900 + 6,7 ∙ (8000 - 550)) ∙ 0,001 = 57 (т);

Q_р8 = (6900 + 6,7 ∙ (9000 - 550)) ∙ 0,001 = 64 (т).

А-330:

Q_р1 = (4310 + 5,1 ∙ (2000 - 550)) ∙ 0,001 = 12 (т);

Q_р2 = (4310 + 5,1 ∙ (3000 - 550)) ∙ 0,001 = 17 (т);

Q_р3 = (4310 + 5,1 ∙ (4000 - 550)) ∙ 0,001 = 22 (т);

Q_р4 = (4310 + 5,1 ∙(5000 - 550)) ∙ 0,001 = 27 (т);

Q_р5 = (4310 + 5,1 ∙ (6000 - 550)) ∙ 0,001 = 32 (т);

Q_р6 = (4310 + 5,1 ∙ (7000 - 550)) ∙ 0,001 = 37 (т);

Q_р7 = (4310 + 5,1 ∙ (8000 - 550)) ∙ 0,001 = 42 (т).

Ту-154М:

Q_р1 = (5400 + 6 ∙ (1000 - 550)) ∙ 0,001 = 8 (т);

Q_р2 = (5400 + 6 ∙ (1700 - 550)) ∙ 0,001 = 12 (т);

Q_р3 = (5400 + 6 ∙ (2400 - 550)) ∙ 0,001 = 17 (т);

Q_р4 = (5400 + 6 ∙(3100 - 550)) ∙ 0,001 = 21 (т);

Q_р5 = (5400 + 6 ∙ (3800 - 550)) ∙ 0,001 = 25 (т);

Q_р6 = (5400 + 6 ∙ (4500 - 550)) ∙ 0,001 = 29 (т);

Q_р7 = (5400 + 6 ∙ (5200 - 550)) ∙ 0,001 = 33 (т).

Питома витрата палива

а) при максимальному (розрахунковому) комерційному завантаженні (G_к^мах):

q_у^I = (Q_р∙10⁶)/(G_к^мах ∙L) (г/ткм);

Ил-96-300:

q_у1^I = (16,62 ∙ 10⁶)/(40 ∙ 2000) = 208 (г/ткм);

q_у2^I = (23,32 ∙ 10⁶)/(40 ∙ 3000) = 194 (г/ткм);

q_у3^I = (30,03 ∙ 10⁶)/(40 ∙ 4000) = 188 (г/ткм);

q_у4^I = (36,72 ∙ 10⁶)/(40 ∙ 5000) = 184 (г/ткм);

q_у5^I = (43,42 ∙ 10⁶)/(40 ∙ 6000) = 181 (г/ткм);

q_у6^I = (50,12 ∙ 10⁶)/(40 ∙ 7000) = 179 (г/ткм);

q_у7^I = (56,82 ∙ 10⁶)/(35,98 ∙ 8000) = 197 (г/ткм);

q_у8^I = (63,52 ∙ 10⁶)/(29,28 ∙ 9000) = 241 (г/ткм).

А-330:

q_у1^I = (11,71 ∙ 10⁶)/(46,7 ∙ 2000) = 125 (г/ткм);

q_у2^I = (16,81 ∙ 10⁶)/(46,7 ∙ 3000) = 120 (г/ткм);

q_у3^I = (21,91 ∙ 10⁶)/(46,7 ∙ 4000) = 117 (г/ткм);

q_у4^I = (27,01 ∙ 10⁶)/(46,7 ∙ 5000) = 116 (г/ткм);

q_у5^I = (32,11 ∙ 10⁶)/(46,7 ∙ 6000) = 115 (г/ткм);

q_у6^I = (37,11 ∙ 10⁶)/(44,303 ∙ 7000) = 120 (г/ткм);

q_у7^I = (42,31 ∙ 10⁶)/(39,203 ∙ 8000) = 135 (г/ткм).

Ту-154М:

q_у1^I = (8,1 ∙ 10⁶)/(21 ∙ 1000) = 386 (г/ткм);

q_у2^I = (12,3 ∙ 10⁶)/(21 ∙ 1700) = 345 (г/ткм);

q_у3^I = (16,5 ∙ 10⁶)/(21 ∙ 2400) = 327 (г/ткм);

q_у4^I = (20,7 ∙ 10⁶)/(21 ∙ 3100) = 318 (г/ткм);

q_у5^I = (24,9 ∙ 10⁶)/(21 ∙ 3800) = 312 (г/ткм);

q_у6^I = (29,1 ∙ 10⁶)/(17,58 ∙ 4500) = 368 (г/ткм);

q_у7^I = (33,3 ∙ 10⁶)/(13,38 ∙ 5200) = 479 (г/ткм).

б) при розрахунковому комерційному завантаженні (G_к^р):

q_у^II = (Q_р∙10⁶) / (G_к^р ∙L) (г/ткм).

Якщо відстань L_i > L_гр ,то

q_у^II = (Q_р∙10⁶) / (E_к ∙G_кi∙ L) (г/ткм)

q_у^II = (Q_р∙10⁶) / ((G_к^р/ G_к^мах )∙G_кi∙ L) (г/ткм)

Ил-96-300:

q_у1^II = (16,62 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 2000) = 297 (г/ткм);

q_у2^II = (23,32 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 3000) = 278 (г/ткм);

q_у3^II = (30,02 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 4000) = 269 (г/ткм);

q_у4^II = (36,72 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 5000) = 262 (г/ткм);

q_у5^II = (43,42 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 6000) = 259 (г/ткм);

q_у6^II = (50,12 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 7000) = 256 (г/ткм);

q_у7^II = (56,82 ∙ 10⁶)/((28/40) ∙ 35,98 ∙ 8000) = 282 (г/ткм);

q_у8^II = (63,52 ∙ 10⁶)/( (28/40) ∙ 29,28 ∙ 9000) = 344 (г/ткм).

А-330:

q_у1^II = (11,71 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 2000) = 209 (г/ткм);

q_у2^II = (16,81 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 3000) = 200 (г/ткм);

q_у3^II = (21,91 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 4000) = 196 (г/ткм);

q_у4^II = (27,01 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 5000) = 193 (г/ткм);

q_у5^II = (32,11 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 6000) = 19 (г/ткм);

q_у6^II = (37,11 ∙ 10⁶)/((28/46,7) ∙ 44,303 ∙ 7000) = 200 (г/ткм);

q_у7^II = (42,31∙ 10⁶)/( (28/46,7) ∙ 39,203 ∙ 8000) = 225 (г/ткм).

Ту-154М:

q_у1^II = (8,1 ∙ 10⁶)/(14 ∙ 1000) = 579 (г/ткм);

q_у2^II = (12,3 ∙ 10⁶)/(14 ∙ 1700) = 517 (г/ткм);

q_у3^II = (16,5 ∙ 10⁶)/(14 ∙ 2400) = 491 (г/ткм);

q_у4^II = (20,7 ∙ 10⁶)/(14 ∙ 3100) = 477 (г/ткм);

q_у5^II = (24,9 ∙ 10⁶)/(14 ∙ 3800) = 468 (г/ткм);

q_у6^II = (29,1 ∙ 10⁶)/((14/21) ∙ 17,58 ∙ 4500) = 552 (г/ткм);

q_у7^II = (33,3∙ 10⁶)/((14/21) ∙ 13,38 ∙ 5200) = 718 (г/ткм).

Результати розрахунків зведемо в Таблицю 6

2.3 Рейсові витрати й питомі витрати на перевезення

Рейсові витрати визначаються без обліку зборів в аеропортах по формулі:

Ер = (

_лг t_р + Q_р Ц_т) (дол),

де _лг – середня собівартість льотної години (без авіаПММ), дол/год;

t_р – тривалість льотного часу рейсу, год.

t_р = L/v_р (год),

Ер = (

_лг (L/v_р) + Q_р Ц_т) (дол)

Ил-96-300:

Ер1 = 2420 ∙ (2000/787,4) + 16,62 ∙ 1500 = 31076 (дол.);

Ер2 = 2420 ∙ (3000/813,008) + 23,32 ∙ 1500 = 43909 (дол.);

Ер3 = 2420 ∙ (4000/823,05) + 30,02 ∙ 1500 = 56791 (дол.);

Ер4 = 2420 ∙ (5000/830,05) + 36,72 ∙ 1500 = 69648 (дол.);

Ер5 = 2420 ∙ (6000/834,49) + 43,42 ∙ 1500 = 82529 (дол.);

Ер6 = 2420 ∙ (7000/838,32) + 50,12 ∙ 1500 = 95387 (дол.);

Ер7 = 2420 ∙ (8000/841,22) + 56,82 ∙ 1500 = 108244 (дол.);

Ер8 = 2420 ∙ (9000/842,69) + 63,52 ∙ 1500 = 121125 (дол.).

А-330:

Ер1 = 2910 ∙ (2000/793,65) + 11,71 ∙ 1500 = 24898 (дол.);

Ер2 = 2910 ∙ (3000/817,4) + 16,81 ∙ 1500 = 35895 (дол.);

Ер3 = 2910 ∙ (4000/829,88) + 21,91 ∙ 1500 = 46891 (дол.);

Ер4 = 2910 ∙ (5000/838,92) + 27,01 ∙ 1500 = 57858 (дол.);

Ер5 = 2910 ∙ (6000/843,88) + 32,11 ∙ 1500 = 68855 (дол.);

Ер6 = 2910 ∙ (7000/847,45) + 37,11 ∙ 1500 = 79701 (дол.);

Ер7 = 2910 ∙ (8000/850,16) + 42,31 ∙ 1500 = 90848 (дол.).

Ту-154М:

Ер1 = 960 ∙ (1000/729,93) + 8,1 ∙ 1500 = 13465 (дол.);

Ер2 = 960 ∙ (1700/783,41) + 12,3 ∙ 1500 = 20533 (дол.);

Ер3 = 960 ∙ (2400/805,37) + 16,5 ∙ 1500 = 27610 (дол.);

Ер4 = 960 ∙ (3100/820,11) + 20,7 ∙ 1500 = 34678 (дол.);

Ер5 = 960 ∙ (3800/827,89) + 24,9 ∙ 1500 = 41756 (дол.);

Ер6 = 960 ∙ (4500/834,88) + 29,1 ∙ 1500 = 48824 (дол.);

Ер7 = 960 ∙ (5200/840,06) + 33,3 ∙ 1500 = 55892 (дол.).

Питомі витрати на перевезення

а) при максимальному (розрахунковому) комерційному завантаженні (G_к^мах):

З_у^І = Ер / (G_к^мах L) (дол/ткм);

ИЛ-96-300:

З_у1^І = 31076,81/(40 ∙ 2000) = 0,39 (дол/ткм);

Порівняльна оцінка ефективності використання повітряних суден