Посредничество во внешнеторговых транспортных операциях

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)

ГОСУДАРСВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВАИЦИИ

АВИАЦИОННО-ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по  организации сервиса на воздушном транспорте

На тему: Посредничество во внешнеторговых транспортных операциях

Выполнил: Бойцова В.Р.

Учебная группа №  203 

Защитил с оценкой «_________»

Преподаватель Попова В.М..

«____» __________ 2014 г

Санкт-Петербург

2014 год

Содержание

1. Введение
2. Глоссарий транспортно-экспедиционной деятельности
3. Посредничество во внешнеторговых транспортных операциях
1. Формы посредничества во внешнеторговых транспортных операциях
2. Транспортно-экспедиционное обслуживание внешнеторгового грузооборота
3. Правовое регулирование экспедиционной деятельности, 
   транспортное агентирование
4. Основы правового регулирования перевозок внешнеторговых грузов

4.1.     Источники правового регулирования

4.2      Правовое регулирование международных перевозок нормами внутреннего права

3. Типы договоров международной перевозки грузов
4. Ответственность по транспортному праву
5. Порядок доказывания претензий и исков
5. Заключение
6. Список использованных источников

1. Введение

Многие современные  предприятия торгового бизнеса  и магазины интернет-торговли реализуют товар через транспортно-экспедиторские компании.

Транспортно-экспедиционная компания (ТЭК) — это компания занимающаяся организацией перевозок грузов от грузоотправителя (клиента) к грузополучателю. В большинстве случаев ТЭК является компанией посредником между клиентом и перевозчиком, предоставляя услуги по поиску исполнителя,  удовлетворяющий транспортные критерии перевозки груза. От компетентности и профессионализма данной компании зависит качество и своевременность перевозки грузов.

Услугами транспортно-экспедиторской компании могут пользоваться как  физические, так и юридические  лица. Помимо организации перевозки  груза, транспортно-экспедиторские компании занимаются вопросами складирования  и хранения. Организация погрузо-разгрузочных работ, страхованием груза, отслеживание, охрана – всем этим занимается экспедиторская компания. Кроме того, экспедиторы  занимаются оформлением всей необходимой  документации, для беспрепятственного прохождения груза таможенной границы. 
 Одним из преимуществ использования услуг экспедиторской компании является то, что все этапы грузоперевозки будут хорошо продуманны и проведены на самом высоком уровне. Особенно услуги экспедиторской компании полезны в международных перевозках, когда требуется провести таможенную очистку груза. Тот, кто сталкивался с таможенным оформлением, знает, что малейшее нарушение или ошибки, сделанные в сопроводительных документах, могут приостановить доставку груза или, что еще хуже, груз может быть возвращен грузоотправителю. 
 Многие экспедиторские компании предлагают и массу других полезных услуг. Например, сотрудники экспедиторской компании могут на складе клиента упаковать груз, подобрать контейнер нужной вместимости, погрузить товар и отправить грузополучателю. Таким образом, осуществляется грузоперевозка «от двери до двери». Тысячи современных организаций и частных предпринимателей пользуются услугами экспедиторской компании, чтобы гарантированно доставить груз, к месту назначения, неповрежденным и как можно быстрее.  
 

2. Глоссарий транспортно-экспедиционной деятельности

3. Посредничество во внешнеторговых транспортных операциях

Грузовладельцам порой довольно трудно осуществить весь комплекс транспортных операций в связи с их разнообразием  и специфическими особенностями. Поэтому  транспортные услуги, являясь неотъемлемым компонентом рыночного обмена вещественными  товарами, сами стали самостоятельным  объектом торговли и при этом разделились  на отдельно реализуемые части, являющиеся самостоятельными предметами сделок между  грузовладельцами и специализированными  транспортно-экспедиторскими и другими  посредническими организациями.

К основным наиболее распространенным формам посредничества в международных  транспортных операциях следует  отнести:

– транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок грузов в международном сообщении;

– брокерскую деятельность по фрахтованию морского тоннажа;

– агентирование иностранных морских судов в портах;

– транзитные перевозки;

– бондовые операции;

– лизинг транспортных средств;

– стивидорные (погрузочно-разгрузочные) операции.

Все эти посреднические операции возникают  в результате разделения труда между  грузовладельцами и перевозчиками, перевозчиками и портами, между  различными видами транспорта. Посредниками в международных транспортных операциях  могут быть как физические лица, так и специализированные предприятия, фирмы, объединения, осуществляющие разнообразные  функции по поручению владельца  груза с момента подготовки товара к транспортировке до момента  сдачи его покупателю. При этом формы и виды посреднических услуг  постоянно расширяются, увеличивается  объем услуг.

3.1. Формы посредничества во внешнеторговых транспортных операциях

Основными формами посредничества являются:  
1. Экспедирование.

Транспортный посредник — экспедитор — действует в интересах грузовладельца или лиц, имеющих заинтересованность в грузе и его перемещении. Объектом работ и услуг экспедитора  является груз;  
 
2. Агентирование.

Транспортный посредник — агент  — действует в интересах перевозчика. Объектом работ и услуг агента является транспортное средство;  
 
3. Фрахтовое агентирование.

Транспортный посредник — фрахтовый  агент — действует в интересах  перевозчика. Основной функцией фрахтового агента является продажа услуг перевозчика  и, главным образом, продажа перевозок;  
 
4. Брокерская деятельность (на морском и речном транспорте). Транспортный посредник — брокер — действует на открытом или линейном фрахтовом рынке в интересах судовладельца. Основными функциями брокера являются заключение сделок по продаже морского фрахта, а также купля и продажа судов;  
 
5. Хранение грузов.

Транспортный посредник — хранитель (склад, терминал) — действует в  интересах тех лиц (грузовладельцев, перевозчиков, таможенных органов и  др.), передавших ему груз на временное  хранение. Основной функцией хранителя  являются операции с грузом в целях  сохранения количества и качества переданного ему груза;  
 
6. Погрузочно-разгрузочные и стивидорные работы.

Транспортные посредники — погрузочно-разгрузочные и стивидорные компании — действуют  в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков), поручивших им осуществить  погрузку и выгрузку грузов и операции с грузами на борту судна (стивидорные-работы);  
 
7. Лизинговые (арендные) операции.

Лизинговые компании действуют  в интересах производителей и  пользователей транспортных средств  и транспортного оборудования (главным  образом, контейнеров). Лизинговые компании закупают транспортные средства и контейнеры для использования их арендаторами. 

 
 Приведенный перечень основных форм посредничества возникают в результате разделения труда между грузовладельцами и  перевозчиками, перевозчиками и  портами, между различными видами транспорта. 
Посредниками в международных транспортных операциях могут быть как физические лица, так и специализированные предприятия, фирмы, объединения, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза с момента подготовки товара к транспортировке до момента сдачи его покупателю. При этом формы и виды посреднических услуг постоянно расширяются, увеличивается объем услуг.

3.2. Транспортно-экспедиционное обслуживание внешнеторгового грузооборота

Транспортно-экспедиторское обслуживание международных перевозок – это специфические услуги, не связанные непосредственно с перемещением товара. Особенность этих услуг объясняется тем, что производители и потребители товаров, а также сами перевозчики не заинтересованы в выполнении целого комплекса работ, возникающих в начальной и конечной стадиях транспортировки, а также при передаче груза с одного вида транспорта на другой, поэтому они поручают их лицам и фирмам, обладающим специальными знаниями и навыками. К специфике можно отнести и то, что большинство транспортно-экспедиторских операций не просто дополняют работу перевозчика, но вызваны самим процессом производства, перемещения и реализации товара.

Наиболее распространенными транспортно-экспедиторскими  операциями являются:

·   выбор рационального вида транспорта с учетом стоимости доставки груза и срока их перемещения;

·   составление планов перевозок;

·   организация накопления груза, хранения на складах и сортировочных базах;

·   упаковка, маркировка, комплектация отгрузочных партий согласно поручению грузовладельца;

·   организация доставки груза со склада отправителя на железнодорожную станцию, в порт, а также вывоз этих грузов на склады грузополучателя;

·   подготовка сборных отправок для одного или нескольких отправителей, работа с мелкими отправками;

·   обеспечение контейнерных грузопотоков в оптимальном режиме;

·   обеспечение максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств;

·   заключение договоров с перевозчиками на транспортировку грузов;

·   подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов и технической документации;

·   передача грузов перевозчику и оформление приемо-сдаточных документов;

·   осуществление расчетов с перевозчиком;

·   приемка грузов от перевозчика в пунктах назначения с проверкой количества груза (веса, числа мест), а в отдельных случаях и его качества;

·   оформление коммерческих актов или других документов при обнаружении порчи, недостачи, повреждении груза и др.;

·   содействие организации перевалки грузов при передаче с одного вида транспорта на другой;

·   рассортировка грузов, переупаковка, перемаркировка и т.п.

Экспедиторские фирмы, обслуживающие  международные перевозки, значительно  отличаются друг от друга как по размерам и организационным структурам, так и по диапазону оказываемых  услуг.

Исходя из первого признака, в  большинстве стран функционируют  четыре основных типа экспедиторских фирм. К первому относятся дочерние предприятия крупных иностранных  экспедиторских групп, 51% капитала которых  должен принадлежать, по местным законам, национальным предпринимателям. Они  имеют внушительную организационную  структуру, четкие функции, современную  технологию управления и тесные связи  с международными транспортными  сетями.

Второй тип включает предприятия, контролируемые членами этнических группировок иностранного происхождения, многие из которых родились в соответствующих  странах или стали их гражданами (например выходцы из азиатских стран в Восточной Африке). Эти предприятия по размеру и диапазону услуг относятся к промежуточной группе. Они не так хорошо структурированы, как фирмы первого типа, но пользуются сильной поддержкой со стороны членов своей этнической группировки. Третий тип включает предприятия с исключительно национальным (местным) капиталом. Они нуждаются в денежных ресурсах и стоят перед рядом проблем в области управления. Поэтому их ограниченные возможности не соответствуют требованиям современных перевозок. Некоторые из них функционируют эффективно и прибыльно, но в целом они испытывают трудности в сохранении своей доли рынка. У них редко бывают международные контакты, и они не являются участниками международной транспортной цепи.

Наконец, к четвертому типу относятся  многочисленные неформальные операторы, не имеющие ни соответствующей структуры, ни юридического статуса. Они не платят ни налогов, ни за лицензию и внедряются на рынок отдельных отправок, предоставляя более дешевые услуги, чем уже  утвердившиеся операторы. Их деятельность ограничена главным образом таможенной очисткой, где важное значение имеют их личные контакты. Несмотря на то, что они участвуют в этом виде бизнеса, называть их экспедиторами можно лишь с большой натяжкой. Эти группы дополняют торговые компании, которые сами занимаются экспедированием, включая таможенную очистку, с помощью своих соответствующих отделов.

Исходя из диапазона оказываемых  услуг, можно выделить следующие  специализированные организации, занимающиеся обслуживанием перевозок экспортно-импортных  грузов.

3.3. Правовое регулирование экспедиционной деятельности, 
транспортное агентирование

Основной целью транспортной деятельности является перемещение материальных объектов в пространстве. Однако не всякое такое перемещение охватывается правовой категорией "транспортировка". Например, сплав древесины без  судовой тяги, подъем мебели на этаж и т.п. не относятся к транспортировке - это иное перемещение объектов. Правовое понятие "транспортировка" всегда предполагает использование  транспортных средств. 
 В свою очередь, транспортировку можно классифицировать как перевозку, транспортировку для собственных нужд и иную безвозмездную транспортировку. 
 В правовом смысле под перевозкой понимается эквивалентно-возмездная транспортировка грузов, пассажиров или багажа. Она всегда осуществляется на основании договора перевозки, заключаемого между перевозчиком и грузоотправителем (грузополучателем, пассажиром).

Таким образом, перевозкой считается  такое перемещение грузов, пассажиров и багажа, которое осуществляется в соответствии с положениями  гл. 40 ГК РФ, т.е. с обязательным заключением  договора перевозки и соблюдением  всех правил, установленных на том  виде транспорта, на котором осуществляется эта перевозка. Перевозка является одним из видов гражданско-правовых обязательств (или договоров), которые  в научной литературе нередко  называют транспортными. 

В настоящее время транспортно-экспедиторская деятельность в России регулируется:

• Положениями главы 41 Гражданского кодекса РФ «Транспортная экспедиция», вступившего в силу 1 марта 1996 года. 
  
• Федеральным законом № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», вступившим в силу с 3 июля 2003 года. 
  
• Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2006 года № 554.

Во многих европейских странах, а также в США, Канаде и Японии действует специальное национальное законодательство о транспортно-экспедиторской деятельности. В его основе –  действующие в конкретной стране правовые гражданские нормы, требования отраслевых транспортных уставов и  кодексов. Законодатели фиксируют уже  сложившиеся на транспорте «правила поведения сторон», «обычаи делового оборота», устраняют противоречия между  национальными положениями и  приоритетными нормами и правилами  ратифицированных транспортных договоров  и конвенций. В России такая практика только зарождается. Федеральный закон  «О транспортно-экспедиционной деятельности»  стал первым специализированным законом  в рассматриваемой области.

Транспортно-экспедиционные агентства (foreign freight forwarder) – крупнейшие экспортные посредники по признаку стоимости и массы перерабатываемых грузов. Действуют по поручению экспортера после подписания контракта на продажу товаров. Агентство выбирает оптимальный маршрут и средства доставки исходя из наличия свободных грузовых мест, скорости и стоимости транспортировки; обеспечивает необходимое число грузовых мест и сохранность товаров; проверяет правильность оформления аккредитива, получает экспортные лицензии и подготавливает необходимые погрузочные документы. К числу других предоставляемых услуг относятся консультации по упаковке грузов и снабжению их ярлыками, приобретение транспортного страхового полиса, обновление упаковки, поврежденной в пути. Агентство также консультирует клиентов по рынкам данной страны, экспортно-импортному законодательству. После транспортировки агентство отправляет все документы импортеру или в банк импортера в зависимости от установленных экспортером требований. Услуги агентства обычно оплачиваются в процентах от стоимости груза, кроме того, оно получает комиссионные от транспортной компании. Для снижения стоимости грузоперевозок агентство может объединять партии грузов. Услуги агентства обходятся дешевле, чем осуществление всех необходимых операций собственными силами, т.к. многие фирмы не в состоянии обеспечить полную загрузку транспортного средства и выполнение правил отправки груза за границу.

4. Основы правового регулирования  перевозок внешнеторговых грузов 

Международные перевозки регламентируются двумя законодательными базами –  международными нормативными источниками  и внутренними (национальными) источниками  права.

Внутренние источники права  применяются только в тех случаях, когда отдельные вопросы международных  перевозок не находят разрешения в международных нормативных  актах.

Международные законодательные акты подразделяются на две группы: правовые акты, используемые при перевозках всеми или несколькими видами транспорта, и акты, регламентирующие международные перевозки отдельными видами транспорта. Международные акты регламентируют отношения между  государствами, касающихся их прав и  обязанностей в связи с организацией международных перевозок и использованием международных транспортных путей, а также деятельность государств в различных международных транспортных организациях. Все это относится к сфере международного публичного права и регламентируется международными договорами.

Организация международных перевозок  требует решения большого числа  административно-технических вопросов, таких как строительство и  эксплуатация транспортной инфраструктуры, ее обслуживание, организация режимов  работы, организация движения, согласование технических параметров перевозок  и др. Отношения транспортно-технического характера регулируются как международными договорами, так и нормами внутреннего административного права.

К международным источникам транспортного  права относятся международные  конвенции и протоколы к ним, межправительственные соглашения, соглашения органов исполнительной власти государств в области транспорта, соглашения между транспортными структурами  государств.

1. Источники правового регулирования

В международных правовых источниках, регламентирующих международные перевозки, а также во внутренних законодательных  актах дается понятие международной  перевозки, ее особенности, порядок  организации и выполнения, регулируются правоотношения участников перевозочного  процесса, вопросы их взаимной ответственности, закрепляется порядок разрешения споров.

Международные конвенции и соглашения, российское транспортное законодательство содержат разные формулировки определения  международной перевозки, которые  позволяют выделить ее основные признаки. Первый признак – это пересечение  государственной границы. Второй –  осуществление перевозки, как правило, на условиях, закрепленных международными конвенциями и соглашениями. Третий признак заключается в наличии  иностранного элемента. Обобщая разные трактовки, можно дать такое определение  международной перевозки – это  такая перевозка, которая оформлена  и начата для перевозки пассажиров, багажа или грузов по территории двух и более стран.

Международные перевозки могут  быть классифицированы по различным  основаниям. В зависимости от того, осуществляются ли эти перевозки  на основании одного договора по всем странам или нескольких договоров  перевозки по количеству стран-участниц, они подразделяются на международные  перевозки прямого или непрямого  сообщения.

По количеству участвующих в  перевозке видов транспорта международные  перевозки делятся на перевозки  одним видом транспорта, перевозки  несколькими видами транспорта в  прямых смешанных и непрямых смешанных  сообщениях. Перевозки в смешанных  сообщениях характеризуются применением  различных международных источников, регулирующих перевозки соответствующими видами транспорта.

В зависимости от регулярности осуществления  международные перевозки делятся  на регулярные и нерегулярные.

Следующая классификация международных  перевозок связана с местом их начала и окончания.

Исходя из этого критерия они  подразделяются:

– на экспортные перевозки;

– импортные перевозки;

– транзитные перевозки.

Исходя из положений международных  и национальных источников, договор  международной перевозки можно  определить как соглашение, по которому перевозчик берет на себя обязанность  доставить груз или пассажира  по маршруту, связанному с пересечением границы, в пункт назначения, а  грузоотправитель или пассажир обязуется  оплатить перевозку. Договор является правовым основанием возникновения  обязательств между перевозчиком с  одной стороны и грузоотправителем (пассажиром) с другой стороны. Договор  перевозки призван также конкретизировать условия перевозки, которые в общем виде закреплены в конвенциях и соглашениях, а также в национальных транспортных законодательных актах (например, в Уставе железнодорожного транспорта РФ). 

В отличие от договора перевозки  груза во внутреннем сообщении договор  международной перевозки груза  регламентируется в первую очередь  международно-правовыми источниками, а при их отсутствии или не регулировании  ими отдельных вопросов – нормами  внутреннего (национального) законодательства.

Еще одной особенностью международных  договоров является оформление транспортной документации. Комплект документов международной  перевозки грузов выполняет несколько  функций:

– закрепляет права и обязанности  сторон;

– определяет условия перевозки;

– содержит указания перевозчику;

– позволяет выполнить таможенные и пограничные формальности.

Для этого к комплекту перевозочных документов прилагается комплект дополнительных документов, необходимых для пересечения  границы (разрешение на проезд по территории иностранного государства, таможенные декларации, счет-фактура на перевозимый  товар, гарантийное обязательство  получателя об оплате таможенной пошлины, сборов и акцизов, документы, необходимые  для прохождения санитарного  и фитосанитарного контроля и  другие).

Имеются особенности и в порядке  заключения договора международной  перевозки груза. При международных  перевозках широко используются генеральные  соглашения, которые заключаются  между сторонами, строящими свои отношения на долгосрочной основе. В этих соглашениях детально прописываются  условия выполнения сторонами обязательств, связанных с осуществлением перевозок.

2. Правовое регулирование  международных перевозок нормами  внутреннего права

Международные договоры образуют правовую основу межгосударственных отношений, содействуют поддержанию всеобщего  мира и безопасности, развитию международного сотрудничества в соответствии с  целями и принципами Устава Организации  Объединенных Наций. Международным  договорам принадлежит важная роль в защите основных прав и свобод человека, в обеспечении законных интересов  
государств.

Международные договоры Российской Федерации  наряду с общепризнанными принципами и нормами международного права  являются в соответствии с Конституцией Российской Федерации составной  частью ее правовой системы. Международные  договоры – существенный элемент  стабильности международного правопорядка и отношений России с зарубежными  странами, функционирования правового  государства.

Российская Федерация выступает  за неукоснительное соблюдение договорных и обычных норм, подтверждает свою приверженность основополагающему  принципу международного права –  принципу добросовестного выполнения международных обязательств.

«Международный договор Российской Федерации» означает международное  соглашение, заключенное Российской Федерацией с иностранным государством (или государствами), с международной  организацией либо с иным образованием, обладающим правом заключать международные  договоры, в письменной форме и  регулируемое международным правом, независимо от того, содержится такое  соглашение в одном документе  или в нескольких связанных между  собой документах, а также независимо от его конкретного наименования.