Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Пост общей диагностики автомобилей

Министерство образования Нижегородской области

ГБОУ СПО «Перевозский строительный колледж»

Специальность 190604

Дисциплина (или) профессиональный модуль «Курсовой проект»

Форма обучения очная (заочная)

Группа 3-111

Номер зачетной книжки 5938

Работа защищена с оценкой «_________________»

(прописью)

Молотков А.В___________(подпись) (инициалы, фамилия ответственного лица)

«___»________________20__г.

Курсовой проект

На тему: Пост общей диагностики автомобилей

Утверждена приказом от «____»_________________20 г. №________

Исполнитель ______________ Баичкин К.Е.

(подпись) (инициалы, фамилия)

«____»_________________20__г.

Руководитель ______________ Молотков А.В.

(подпись) (инициалы, фамилия)

«____»_________________20__г.

г. Перевоз 2012 г.

Министерство образования Нижегородской области

ГБОУ СПО «Перевозский строительный колледж»

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЭКТ

по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

студенту Баичкину Константину Евгеньевичу курса, группы (фамилия, имя и отчество студента) 3 Курс гр.3-111

1. Тема курсового проекта

Утверждена приказом от «____»__________________20__ г. №______________

2. Структура, содержание, объём курсового проекта:

Содержание

1.Введение

2.Характеристика АТП и объекта проектирования

3.Расчетно-технологический раздел

4.Организационный раздел

5.Технологическая (операционная) карта

6.Охрана труда и окружающей среды

7.Заключение

Список литературы

Дата выдачи задания: «____» _________________20__г.

Срок окончания работы: «____» _________________20__г.

Руководитель курсовой работы ______________ _____________________

(подпись) (инициалы, фамилия)

Введение стр. 5-6

1. Характеристика АТП и поста общей диагностики стр.7

2. Расчетно-технологический раздел стр. 8-9

2.1 Корректирование исходных нормативов стр. 9-15

2.2 Расчет коэффициентов технической готовности _т и использования _и автомобилей, определение годового пробега стр.16-17

2.3 Определение годовой программы по ТО, а/м стр.17-18

2.4 Расчет сменной программы стр. 19-20

2.5.Расчет годового объема работ стр. 20-23

2.6.Расчет численности исполнителей на объекте проектирование стр. 23-24

3 Организационный раздел стр.25

3.1Выбор метода организации производства поста общей диагностики автомобилей стр. 25-26

3.2. Выбор метода организации технологического процесса

поста общей диагностики автомобилей стр.27-30

3.2.2. Блок-схема диагностирования автомобиля стр. 30-31

3.2.3 Общее диагностирование автомобиля стр. 31-34

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений стр. 34

3.4 Подбор технологического оборудование стр. 35-36

3.5 Расчет производственной площади стр. 37-38

4 Технологическая карта стр. 38-39

5 Охрана труда и окружающей среды стр. 39-42

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда стр. 43-44

5.1.2. Виды инструктажей по охране труда и технике безопасности стр.44-45

5.1.3 Порядок проведения инструктажей по охране труда стр.45-47

5.2 Расчет освещения и вентиляции стр. 47-51

5.3 Производственный шум, ультразвук и вибрация стр. 51-53

5.4 Электробезопасность стр. 53

5.5 Пожарная безопасность стр. 53-55

6 Охрана окружающей среды стр. 55-56

Заключение стр. 57

Список литературы стр. 58-60

Дополнения к курсовому проекту стр. 61

Введение:

Основными направлениями экономического и социального развития России предусмотрено максимальное использование во всех отраслях народного хозяйства ресурсосберегающих и безотходных технологий, вовлечение в хозяйственную сферу материальных и топливо-энергетических ресурсов, повышение качества выполняемых работ.

Ежегодно, агропромышленный комплекс страны пополняется большим количеством техники. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые приводят к перебоям в работе.

Перебои в работе автомобилей приводят к нарушению технологических процессов, к недобору продукции, снижению её качества. Например, значительную часть времени автомобили работают в составе комплекса машин, обеспечивающих поточность производства; вынужденная остановка их влечет за собой простои, нарушается поток.

Работоспособность машин и автомобилей определяется рациональной эксплуатацией, которая включает их использование по назначению и совокупность работ по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и транспортированию. Для поддержания в постоянном, работоспособном состоянии необходимо своевременно и качественно производить техническое обслуживание и ремонт техники.

Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности машины и восстановлению её ресурса или составных частей. Основной составной частью машины является двигатель внутреннего сгорания. Следовательно, наиболее важное внимание следует уделять техническому обслуживанию и ремонту именно этого агрегата.

Поставленная перед ремонтным производством задача может быть решена при условии широкого внедрения прогрессивных технических решений, высокой квалификации специалистов, механизаторов, водителей, слесарей-ремонтников и их умение применять передовые методы технологий, организации труда и производства.

Одним из важных шагов в этом направлении является обеспечение соответствующих условий для качественного обслуживания и текущего ремонта, станции, гаражи и мастерские должны располагать необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Характеристика АТП и объекта проектирования.

Тип автотранспортного предприятия – Автобус особо малого класса. Производственное назначение предприятия - перевозка пассажиров.

Подвижной состав заданного предприятия автомобилей эксплуатируется в умеренной природно-климатические зоне. Количественный состав автомобилей в заданном предприятии составляет 100 единиц, которые имеют пробег с начала эксплуатации свыше 0,75 до 1 от пробега до капитального ремонта (КР.). Автомобильные дороги, по которым эксплуатируется подвижной состав АТП относятся к 3 категории условий эксплуатации. Количество рабочих дней в году АТП составляет 305 дней. Продолжительность работы автомобилей на линии 10 часов. Среднесуточный пробег автомобилей по фактическому расчету составляет 260 км (L_{с
с}). Сменность работы подвижного состава на линии зависит от типа предприятия и условий его работы. Определяется по результатам расчета в расчетно – технологической части курсового проекта. В заданном АТП имеется производственная база по техническому обслуживанию, диагностики и текущему ремонту автомобилей. Производственная база укомплектована необходимым технологическим оборудованием и производственной оснасткой. Для обеспечения надежной эксплуатации и поддержания автомобилей в работоспособном состоянии, в курсовом проекте предусмотрена реконструкция или организация поста общей диагностике автомобилей.

2.Расчетно-технологический раздел

Исходные данные:

тип подвижного состава –Автобус особо малого класса;
среднесписочное количество автомобилей АТП – 100 _е_д ;
среднесуточный пробег автомобилей, км – 260 _к_м ;
категория условий эксплуатации - 3 ;
природно-климатические условия эксплуатации – умеренный ;
количество рабочих дней в году работы АТП – 305 _д_н_е_й ;
продолжительность работы подвижного состава на линии, - 10 _ч_а_с_о_в ;
время выхода подвижного состава на линию – 7_ч:30_м_и_н – 17_ч:30_м_и_н;

Таблица 2.1

Исходные данные:

Марка автомобиля

Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР

Кол-во автомобилей

Автобусы (особо малого класса)

Свыше 0,75 до 1

А_и = 100

А_кр = 0

ВСЕГО

Аи = 100

Таблица 2.2

Исходные нормативы

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, км			Нормативные трудоемкости, чел.-ч				Простой в ТО-ТР дни/1000	Простой в КР, дни
Марка автомобиля	L^н_ТО-1	L^н_ТО-2	L^н_КР	t^н_ЕО	t^н_ТО-1	t^н_ТО-2	t^н_ТР	Простой в ТО-ТР дни/1000	Простой в КР, дни
Автобусы (особо малого класса)	4000	16000	350000	0,25	4,5	18,00	2,8	0,3-0,5	20

2.1. Корректирование исходных нормативов

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.

Периодичность ТО-1 рассчитываю по формуле:

L_ТО-1 = L^н_ТО-1 ∙ К₁∙ К₃ , км; (1.1)

L_ТО-1 = 4000∙ 0,7 ∙ 1 = 2800 км;

где L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитываю по формуле:

L_ТО-2 = L^н_ТО-2 ∙ К₁ ∙ К₃ , км; (1.2)

L_ТО-2 = 16000 ∙ 0,7 ∙ 1 = 11200км;

где L^н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитываю по формуле:

L_КР = L^н_КР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ , км; (1.3)

L_КР = 350000 ∙ 0,7 ∙ 1 ∙ 1 = 245000км;

где L^н_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (L_СС) и между собой.

n_то-1 = (1.4)

n_то-1= 2800/260 = 10

где n_то-1 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

L^с_ТО-1 = L_СС ∙ n_то-1

L^с_ТО-1 = 260 ∙ 10 = 2600км;

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

n_то-2= (1.5)

n_то-2 =11200/2600 = 4

где n_то-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

L^с_ТО-2 = L^с_ТО-1 ∙ n_то-2

L^с_ТО-2 = 2600 ∙ 4 = 10400км;

где n_то-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

L^с_ТО-2 = L^с_ТО-1 ∙ n_то-2

L^с_ТО-2 = 2600 ∙ 4 = 10400км;

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

n_кр= (1.6)

n_кр =245000/2600 = 94

где n_кр – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

L^с_КР = L^с_ТО-1 ∙ n_кр

L^с_КР = 2600 ∙ 94 = 244400км;

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

d_ТОиТР = d^н_ТОиТР ∙ К¹₄ , дни/1000 км; (1.7)

d_ТОиТР = 0,4 ∙ 1,7 = 0,68 дни/1000 км

где d^н_ТОиТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

К¹₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитываю по формуле:

t_ЕО = t^н_ЕО ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч.; (1.8)

t_ЕО = 0,25 ∙ 1 ∙ 1,15∙ 0,4 = 0,12 , чел.-ч

где t^н_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитываю по формуле:

Км = , (1.9)

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50 - 55%); С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитываю по формулам:

t_ТО-1 = t^н_ТО-1 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч; (1.10)

t_ТО-1 = 4,5 ∙ 1 ∙ 1,15 ∙ 0,8 = 4,1 , чел.-ч;

t_ТО-2 = t^н_ТО-2 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч; (1.11)

t_ТО-2 = 18∙ 1 ∙ 1,15 ∙ 0,9 = 18,6 , чел.-ч

где t^н_ТО-1 и t^н_ТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

К_м – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8; для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%.

Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитываю по формуле:

t_СО = t_ТО-2 ∙ С_СО , чел.-ч; (1.12)

t_СО = 18,6 ∙ 0,2 = 3,7 , чел.-ч;

где С_СО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

0,2 – для прочих климатических районов.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываю по формулам:

t_Д-1 = t_ТО-1 ∙ С₁ , чел.-ч; (1.13)

t_Д-1 = 4,1 ∙ 0,6 = 2,4 , чел.-ч;

t_Д-2 = t_ТО-2 ∙ С₂ , чел.-ч; (1.14)

t_Д-2 = 18,6 ∙ 0,5= 9,7 , чел.-ч;

где t_ТО-1, t_ТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С₁, С₂ – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитываю по формуле:

t_ТР = t^н_ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄∙ К₅ , чел.-ч/1000 км; (1.15)

t_ТР = 2,8∙ 1,4 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1,3∙ 1,15 = 5,8 , чел.-ч/1000 км;

где t^н_ТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	L_ТО-1	км	4000	2800	2800
Пробег до ТО-2	L_ТО-2	км	16000	11200	11200
Пробег до КР	L_КР	км	350000	244400	244400
Трудоемкость ЕО	t_ЕО	чел. - ч	0,25	0,12	0,12
Трудоемкость ТО-1	t_ТО-1	чел. - ч	4,5	4,1	4,1
Трудоемкость ТО-2	t_ТО-2	чел. - ч	18,00	18,6	18,6
Трудоемкость ТР	t_ТР	чел.ч/1000 км	2,8	5,8	5,8
Трудоемкость СО	t_СО	чел. - ч	-	3,7	3,7
Трудоемкость Д-1	t_Д-1	чел. - ч	-	2,4	2,4
Трудоемкость Д-2	t_Д-2	чел. - ч	-	9,7	9,7

2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ _т , _и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

(1.16)

_т = 1/1+260(d 0.68/1000+d 20/244400 = 0.84 (84%)

где L_сс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

L^ср_КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

d_КР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни. L^ср_КР = L_КР ∙ (1 – (0,2 ∙ А_КР) / А), км; (1.17)

L^ср_КР = 244400 ∙ (1 – (0,2 ∙ 0) / 100) = 244400 км;

где L_КР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;А_КР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

_и = Дрг / Дкг * Кн * _т (1.18)

_и = 305/ 365 * 0,95 *0,84 = 0,66

где Д_рг – количество рабочих дней в году АТП;

К_н – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитываю по формуле:

∑ L_Г = 365 ∙ А ∙ L_СС ∙ _и, км; (1.19)

∑ L_Г = 365 ∙ 100 ∙ 260 ∙ 0,66 = 6263400 км;

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

L_СС – среднесуточный пробег автомобилей, км

2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.