Пост ТО и ПР
ЗМІСТ
Вступ
Автомобільний транспорт має важливе значення в загальній транспортній системі нашої країни. Автомобілі широко застосовуються в народному господарстві. Вони використовуються для доставки різної сировини на промислові підприємства і вивозу з підприємств готових виробів і конструкцій, при будівництві будівель та інших споруд, для масових перевезень сільськогосподарської продукції. Велику роль грає автомобільний транспорт при перевезенні пасажирів. Без автомобілів зараз неможливо уявити роботу жодного підприємства.
Робітники автомобільного транспорту повинні забезпечити повне задоволення потреб народного господарства в перевезенні вантажів та пасажирів. Це завдання можна вирішити при значному покращенні організації технічної підготовки автомобілів до експлуатації, що дозволить значно знизити втрати часу на простої автомобілів при технічному обслуговуванні та поточному ремонті, знайти більш ефективні шляхи підвищення рівня використання наявних матеріальних та трудових ресурсів. Для цього необхідний якісно новий підхід до питань організації процесів технічного обслуговування та поточного ремонту.
Характерною особливістю автомобільного транспорту на сучасному етапі являється неперервна концентрація рухомого складу у великих автотранспортних підприємствах та поглиблення спеціалізації. Це дозволяє використовувати на автомобільному транспорті всі переваги концентрації та спеціалізації, застосувати більш прогресивну технологію, підвищити якість виконання технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів, значно підвищити продуктивність праці, знизити всі витрати на утримання рухомого складу. Справний технічний стан означає повну відповідність рухомого складу нормам, обумовленим правилами технічної експлуатації, і характеризує його працездатність.
Працездатність
автомобіля оцінюється сукупністю
експлуатаційно-технічних
Однак технічний стан автомобіля, як і всякої іншої машини, у процесі тривалої експлуатації не залишається незмінним. Він погіршується в наслідок зношування деталей і механізмів, поломок та інших несправностей, що приводить в результаті до погіршення експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.
Зміна зазначених якостей автомобіля в міру збільшення пробігу може відбуватися також у результаті недотримання правил технічної експлуатації або технічного обслуговування автомобіля.
Ефективна експлуатація ДТЗ означає вибір оптимального режиму роботи двигуна, систем і агрегатів та технічно правильне їх використання, досягнення максимальної економічної ефективності кожного рейсу. Вирішення цього завдання досягається високим рівнем технічної підготовки робітників, участю інженерно-технічних робітників у підготовці водіїв до рейсів, а також високою якістю технічної підготовки автомобілів до експлуатації.
Велику роль у вирішенні цих завдань грає вдосконалення технології технічного обслуговування і ремонту автомобілів, яке залучається в розробці такої організаційної структури виробництва, яка б задовольняла основні принципи спеціалізації і кооперації, економічності, ритмічності, неперервності тощо.
Для злагодженої роботи системи вантажо- та пасажироперевезень працює технічна служба на АТП, яка відповідає за працездатність автомобільної техніки. Технічна служба планує використання ДТЗ і діяльність ремонтно-обслуговуючого підприємства АТП, яке забезпечує безперебійне виконання планових завдань автомобільних перевезень, ритмічну роботу виробничих зон, відділень, своєчасне відправлення ДТЗ на ремонт, максимальну довговічність і найраціональніше використання ДТЗ.
ВИХIДНI ДАННI ДЛЯ РОЗРАХУНКУ, ВВЕДЕНI В ЕОМ
Студент svidrak гpупи aa дата pозpахунку 03-29-2012
Кiлькiсть груп рухомого складу (РС) . . . . . . . Q= 3
chevrolet - 200
opel - 100
lanos - 100
Кiлькiсть автомобiлiв в АТП . . . . . . . . . . C1= 400
Коеф. коригування перiодичностi ТО . . . . . . . К3= 1
Коеф. коригування питомоi трудом-тi ПР-К3, . . K3= 1.00
Коеф. коригування пробiгу до КР-К3 . . . . . . . К3=1.00
Коеф. коригування трудомiсткостi ТО i ПР-К5 . . К5=0.90
Довжина РС для розрахунку потокових лiнiй, м . . L5= 4.40
Ширина РС для розрахунку потокових лiнiй, м . . В1=2.10
Продуктивнiсть мийно∙ установки, авт/год . . . . W= 60
Ширина про∙здiв на стоянцi, м . . . . . . . . . . H= 3
Ширина земельно∙ дiлянки, м . . . . . . . . . .H0= 10
Кiлькiсть днiв роботи зони ТО, ПР за рiк . . . .D2= 357
Кiлькiсть змiн роботи зони ЩО . . . . . . . . . .U2= 2
Кiлькiсть змiн роботи зони ТО-1 . . . . . . . . .U3= 1
Кiлькiсть змiн роботи зони ТО-2 . . . . . . . . .U4= 2
Кiлькiсть змiн роботи зони ПР . . . . . . . . . .U5= 2
Кiлькiсть змiн роботи заправки . . . . . . . . .U0= 2
Середня кiлькiсть робiтникiв на посту ЩО, люд. .O2= 1
Серелня кiлькiсть робiтникiв на посту ТО-1,люд. .O3= 2
Середня кiлькiсть робiтникiв на посту ТО-2,люд. .O4= 2
Середня кiлькiсть робiтникiв на посту ПР, люд. .O5= 1
Кiлькiсть РС за моделями: 200 100 100
Довжина рухомого складу, м L5(J)= 4.30 4.30 4.30
Ширина рухомого складу, м B1(J)= 1.40 2.00 1.70
Вантажопiдйомнiсть (вантажнi), т 0.0 0.0 0.0
Норми витрати палива, л/100 км 5.5 6.1 6.7
Коeф.коригув. перiодичностi ТО-К1 0.90 0.90 0.90
Коеф.коригув.трудомiсткостi К1(J)= 1.10 1.10 1.10
Коеф.коригув. пробiгу до КР-K2(J)= 1.00 1.00 1.00
Коеф.коригув.пpостоiв в ТО i ПP-К2 1.00 1.00 1.00
Коеф.коригув.трудомiсткостi К2(J)= 1.00 1.00 1.00
К-сть технол.сумiсного РС К4(J)= 0.89 0.89 0.89
Днi роботи РС на лiнii за рiк 365 365 365
Середньодобовий пробiг, км 250.0 280.0 220.0
Нормативи перiодичн. ТО-1, тис.км 5.0 5.0 5.0
Нормативи перiодичн. ТО-2, тис.км 20.0 20.0 20.0
Нормативи пробiгу до КР, тис.км 150.0 150.0 150.0
Нормативи трудомiстк. ЩО, люд.год 0.20 0.20 0.20
Нормативи трудомiстк.ТО-1,люд.год 2.60 2.60 2.60
Нормативи трудомiстк.ТО-2,люд.год 10.50 10.50 10.50
Нормативи труд. ПР,люд.год/1000км 1.80 1.80 1.80
Тривалiсть прост. ТО,Р,днi/1000км 0.18 0.18 0.18
Тривалiсть простою в КР,днi D0(J)= 0.0 0.0 0.0
Пpизнак РС 1-легк.2-автобус,
3-вант.,4-поза.,5-прич.,6-такс
1. Розробка проекту виробничого приміщення.
1.1 Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу.
Вихідні нормативи технічного обслуговування та ремонту рухомого складу автомобільного транспорту які приведені в таблиці вихідних даних нижче підлягають коригуванню. Для цього використовують коефіцієнти, якими враховуються:
К1 - категорія умов експлуатації автомобілів;
К2 - модифікація рухомого складу та організацію його роботи;
К3 - природно-кліматичні умови;
К4 - кількість технологічно сумісного рухомого складу;
К5 - умови зберігання рухомого складу.
Періодичність та трудомісткість технічного обслуговування, трудомісткість поточного ремонту коригуються за результуючими коефіцієнтами:
К1 К3 - періодичність ТО;
К2 - трудомісткість ЩО;
К2 К4 - трудомісткість ТО;
К1 К2 К3 К4 К5 - трудомісткість ПР;
К2 - простої в ТО і ПР.
У табл. 1.1 наведено результати коригування вихідних даних ТО і ремонту рухомого складу для легкового підприємства на 400 автомобілі, з них : Chevrolet Aveo - 200 авт., Opel Astra - 100 авт., Lanos - 100 авт. Середньодобові пробіги автомобілів відповідно: 250 км, 280км та 220 км. Кількість робочих днів за рік - 365. Автопідприємство розташоване у м. Харкові. Автомобілі зберігаються на закритій стоянці.
Таблиця 1. Коpигування вихiдних даних ТО i pемонту для моделi chevrolet
─────────┬───────┬────────┬───
│ │ Основ- │ Значення коефiцi- │ Pезу- │ Скоpи-
Назва │Одиницi│ ний │ ентiв коpигування │ льтую-│ говане
показника│вимipу │ноpматив│ К1 │ K2 │ K3 │ K4 │ K5 │ чий K │ значення
─────────┴───────┴────────┴───
Пеpiодичнiсть технiчного
ТО-1 тис.км 5.0 0.90 - 1.00 - - 0.90 4.50
ТО-2 тис.км 20.0 0.90 - 1.00 - - 0.90 18.00
Пpобiг КP,тис.км 150.0 0.90 1.00 1.00 - - 0.90 134.00
Тpудомiсткiсть ЩО, ТО-1, ТО-2
ЩО л.год 0.20 - 1.00 - - - 1.00 0.20
ТО-1 л.год 2.60 - 1.00 - 0.89 - 0.89 2.31
ТО-2 л.год 10.50 - 1.00 - 0.89 - 0.89 9.35
ПP л.год 1.80 1.10 1.00 1.00 0.89 0.90 0.88 1.586
Пpостoi в
ТО,ПP, л.год/1000 0.18 - 0.89 - - - 0.89 0.18
Пpостоi КP днi
0.0
Piчний пpобiг моделi chevrolet L = 1.74641107 км
Пpодовження талблицi 1. Kоpигування вихiдних даних TO i pемонту для моделi opel
─────────┬───────┬────────┬───
│ │ Основ- │ Значення коефiцi- │ Pезу- │ Скоpи-
Назва │Одиницi│ ний │ ентiв коpигування │ льтую-│ говане
показника│вимipу │ноpматив│ К1 │ K2 │ K3 │ K4 │ K5 │ чий K │ значення
─────────┴───────┴────────┴───
Пеpiодичнiсть технiчного
ТО-1 тис.км 5.0 0.90 - 1.00 - - 0.90 4.50
ТО-2 тис.км 20.0 0.90 - 1.00 - - 0.90 18.00
Пpобiг КP,тис.км 150.0 0.90 1.00 1.00 - - 0.90 134.00
Тpудомiсткiсть ЩО, ТО-1, ТО-2
ЩО л.год 0.20 - 1.00 - - - 1.00 0.20
ТО-1 л.год 2.60 - 1.00 - 0.89 - 0.89 2.31
ТО-2 л.год 10.50 - 1.00 - 0.89 - 0.89 9.35
ПP л.год 1.80 1.10 1.00 1.00 0.89 0.90 0.88 1.586
Пpостoi в
ТО,ПP, л.год/1000 0.18 - 0.89 - - - 0.89 0.18
Пpостоi КP днi
0.0
Piчний пpобiг моделi opel L = 9729627 км
Пpодовження талблицi 1. Kоpигування вихiдних даних TO i pемонтудля моделi lanos
─────────┬───────┬────────┬───
│ │ Основ- │ Значення коефiцi- │ Pезу- │ Скоpи-
Назва │Одиницi│ ний │ ентiв коpигування │ льтую-│ говане
показника│вимipу │ноpматив│ К1 │ K2 │ K3 │ K4 │ K5 │ чий K │ значення
─────────┴───────┴────────┴───
Пеpiодичнiсть технiчного
ТО-1 тис.км 5.0 0.90 - 1.00 - - 0.90 4.50
ТО-2 тис.км 20.0 0.90 - 1.00 - - 0.90 18.00
Пpобiг КP,тис.км 150.0 0.90 1.00 1.00 - - 0.90 134.00
Тpудомiсткiсть ЩО, ТО-1, ТО-2
ЩО л.год 0.20 - 1.00 - - - 1.00 0.20
ТО-1 л.год 2.60 - 1.00 - 0.89 - 0.89 2.31
ТО-2 л.год 10.50 - 1.00 - 0.89 - 0.89 9.35
ПP л.год 1.80 1.10 1.00 1.00 0.89 0.90 0.88 1.586
Пpостoi в
ТО,ПP, л.год/1000 0.18 - 0.89 - - - 0.89 0.18
Пpостоi КP
днi 0.0
Piчний пpобiг моделi lanos L = 7724125 км
1.2 Розрахунок річної виробничої програми та об'єму робіт з технічного обслуговування та ремонту рухомого складу.
Визначимо спочатку річний пробіг автомобілів кожної моделі, які становлять парк, розрахований, наприклад, за формулою
де Др - кількість робочих днів за рік;
Іс.д. - середньодобовий пробіг автомобіля, км;
dк - кількість днів простою автомобіля під час КР;
Lк - скоригований пробіг автомобіля до КР, км;
dТО, ПР - тривалість простою під час ТО і ПР (дні/1000 км);
і для автомобіля Chevrolet Aveo становить:
1.2.1 Річна кількість ТО і КР за кожною моделлю:
І для автомобіля Chevrolet Aveo становить:
Результати розрахунків кількості КР (Nк) ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЩО (Nщо) та сезонних обслуговувань (Nс) наведені у таблиці.
Кiлькiсть обслуговувань, дiагностувань
i КP (списань) автомобiлiв
─────────────┬─────────┬──────
Модель │ Nкp │ Nто2 │ Nто1 │ Nщо │ Nc │ Nд1 │ Nд2
автомобiля│ списань │ │ │ │ │ │
─────────────┼─────────┼──────
1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8
─────────────┴─────────┴──────
Piчна кiлькiсть технiчних дiй
chevrolet 129 841 2781 69856 400 3900 1009
opel 72 468 1550 34749 200 2173 562
lanos 57 372 1230 35110 200 1725 446
Разом 259 1681 5561 139715 800 7798 2017
Добова к-сть технiчних дiй
chevrolet - 2 8 191 - 11 3
opel - 1 4 95 - 6 2
lanos - 1 3 96 - 5 1
Разом - 5 16 382 - 22 6
1.2.2 Річна трудомісткість сезонного, другого, першого та щоденного ТО і ПР визначиться за формулами:
;
;
;
;
;
І для автомобіля Chevrolet Aveo вони становлять:
де m1 - частина трудомісткості ТО-2, яка припадає на одне сезонне обслуговування (для природно-кліматичних умов України m1 = 0,2);
Ак - облікова кількість автомобілів за моделями;
tщо, t1 , t2 - з коригований норматив трудомісткості відповідно: щоденного, першого та другого технічних обслуговувань, люд-год;
tпр - з коригований норматив трудомісткості поточного ремонту, люд,- год/ 1000 км.
Результати розрахунків трудомісткості для розглядуваного прикладу наведено у табл. 3.
Piчна тpудомiсткiсть pобiт за видами
технiчних дiй по АТП
───────────────┬─────────┬────
Модель │ Тpудомiсткiсть pобiт люд.год по паpку
автомобiля │ ТО-2 │ ТО-1 │ ЩОд │ ЩОт │Тсезон │ Тпp
───────────────┼─────────┼────
1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7
───────────────┴─────────┴────
chevrolet 7857.9 6436.0 13971.3 362.2 1121.4 27697.7
opel 4377.8 3585.6 6949.7 201.8 560.7 15431.0
lanos 3475.4 2846.5 7021.9 160.2 560.7 12250.3
Разом 15711.1 12868.1 27943.0 724.2 2242.8 55379.0
Сумаpна тpудом. pобiт по ЩО,ТО i ПP по АТП= 114144 люд.год.
Сумаpна тpудом. допомiжних pобiт по АТП = 33101.77 люд.год.
Сумаpна тpудом. pобiт по ТО i ПP +доп.pоб = 147245.8 люд.год.
1.2.3 Трудомісткість діагностування входить до трудомісткості ТО і ПР за видами робіт.
Трудомісткість
контрольно-діагностичних
де m2 - частина трудомісткості ТО-1, яка припадає на загальні діагностичні роботи.
Трудомісткість
контрольно-діагностичних
де m3 - частина трудомісткості ТО-2, яка припадає на поглиблену діагностику.
Трудомісткість
контрольно-діагностичних
Для Chevrolet Aveo :
де m4 - частка трудомісткості ПР, яка припадає на загальне та поглиблене діагностування.
1.3 Розрахунок площ виробничих зон
1.3.1 Розрахунок числа постів в зонах і постових відділеннях.
У тому
випадку, коли ТО не може
бути організоване на лініях,
його проводять на
де ТР - річний обсяг робіт, визначений в пар. 1.2, люд.-год;
Кн - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів;
Др.р. - число робочих днів за рік;
n - число змін роботи на добу;
tзм - тривалість зміни;
Р - число одночасно працюючих на одному посту, чол.;
Кв - коефіцієнт використання робочого часу поста (для середніх умов праці Кв = 0,80...0,85; для найкращих - 0,85...0,9 і для гірших - 0,75...0,8).
1.3.2 Площа зони ПР
При обладнанні зони чи постового відділення постами їх площу визначають через кількість постів обслуговування чи ремонту автомобілів і питому площу на один пост за формулою
де N – кількість постів у зоні;
f’n - площа в плані, яка приходиться на один автомобіль, м2;
к - коефіцієнт запасу, який змінюється від 4 до 6.
Приймаємо площу зони 200 квадратних метрів.
Перелік технологічного обладнання застосованого в зоні поточного ремонту наведено в таблиці 4
Таблиця 4
|
Найменування Обладнання |
Модель ( тип) |
Габаритні розміри у плані, мм |
Кіль кість |
1 |
2 |
4 |
3 |
1. Верстак слюсарний |
Пи-113 |
1500x800 |
2 |
2. Електричний двохстійковий підіймач |
ПТО-16М |
5000x2000 |
5 |
3. Гайковерт |
ПС 181 |
950х600 |
3 |
4. Прес гідравлічний |
К-310 |
1200х800 |
2 |
5. Посудина для зливної оливи |
ГАРО, 376А |
675х530 |
2 |
6. Вакуумний відсмоктувач оливи |
М5 |
950х600 |
3 |
7. Наждак двухсторонній |
ВО-409С |
600x500 |
2 |
8. Cтелаж інструментальний |
МО-18 |
1000x800 |
2 |
9. Стіл слюсарний |
Власне вигот. |
2250x975 |
5 |
10. Шафа дл інструменту та пристроїв |
С-508 |
1200х800 |
2 |
11. Шафа для одягу |
Власне. вигот. |
1500х500 |
2 |
12. Ящик для відходів |
519 |
800х500 |
4 |
Технологічне оснащення | |||
1. Комплект накидних і рожкрвих ключів |
FORCE |
- |
4 |
2. Набір інструментів різного призначення |
KING* |
- |
2 |
3. Опора під автомобіль регульована |
Н-706* |
- |
2 |
4. Набір головок |
FORCE |
- |
4 |
Зона поточного ремонту даного АТП займає площу 432 квадратних метрів та має 5 постів. Вона забезпечена всім необхідним для швидкого та якісного виконання робіт. У світлий час доби використовується природне освітлення.
2. Конструкторсько-технологічний розділ.
2.1 Короткий опис технологічного процесу
Основна частина робот у зоні поточного ремонту припадає на регулювальна та розбирально-складальні роботи. Основною задачею зони є зняття і встановлення вузлів та агрегатів. Автомобіль встановлюється на універсальному посту, агрегат, що потребує ремонту, знімається і відправляється у відповідне відділення, де проводиться оцінка його стану і відповідно подальший ремонт, або списання. На його місце встановлюється новий, або відремонтований, з оборотного фонду.
2.2 Карта технологічного процесу
Для найбільш раціональної організації робіт з ТО і ремонту автомобілів, їх агрегатів і систем складають технологічні карти. Використовуються як на стадії планування і організації технологічного процесу, так і безпосередньо на робочих місцях.
На основі технологічних карт визначаються обсяги робіт по технічнім впливам, а також розподіл робіт (операцій) між виконавцями.
2.3 Конструкторська розробка.
В зоні поточного ремонту значна частина робіт потребує застосування різного виду пристосування і пристоїв. Тому для полегшення робіт, підвищення продуктивності та безпеки праці пропонується знімач гальмівних барабанів. Гальміний барабан після довгого находження на піввісі дуже важко знімається. По-перше продукти окиснення металу значно більші по об’єму за метал, тому в з’єднанні піввісь-барабан замість посадки із зазором, виходить з натягом. По-друге звичайний спосіб зняття барабану- це молотком через дерев’яний брусок по контуру прокручуваного барабану. При такому способу на барабані виникає крім позитивно зміщувальної сили, щей негативний момент защемлення.
2.4 Будова та робота
При зніманні барабанів налаштування пристрою відбувається за допомогою гвинтів. Ціль налаштування – забезпечити прилягання губок захвату до торцевої площини барабану. Три захвата закріплені на ступиці гвинтами так, що можливе їх пересування по радіальному напрямку. Гайка послаблена. Знімач надіваємо на барабан, центруємо його по виступаючому пояску піввісі, і рухаючи захвати до центру, захвачуємо ними барабан. Гайкою прижимаємо захвати до ступиці. Прокручуючи гвинт, який опирається в піввісь, і спресовуємо барабан.
2.5. Перевірочний розрахунок на міцність різьбового з‘єднання.
Де : - максимальне напруження;
- напруження, яке виникає під час роботи;
3. Організація праці в
3.1 Організаційна структура
Структура підприємства – це склад і співвідношення його внутрішніх ланок: цехів, відділів, що складають єдиний господарський об’єкт.
Структура підприємств визначається наступними основними факторами:
- розміром підприємства;
- галуззю виробництв;
- рівнем
технологій і спеціалізації
Якої-небудь
стійкої стандартної структури
не існує. Постійно коректується під
впливом виробничо-економічної
Поряд
з цим при всім різноманітті структур
усі виробничі підприємства мають
ідентичні функції, головні з
яких – ТО і ремонт автомобілів.
Щоб забезпечити нормальне
Щоб кожен працівник у будь-який відрізок часу робив саме те, що необхідно іншим і підприємству в цілому, потрібні керуючі органи, на які покладаються розробка довгострокової стратегії, координація і контроль поточної діяльності персоналу, а також наймання, оформлення і постачання кадрів. Усі структурні ланки підприємства, таким чином, зв’язані між собою за допомогою системи керування, що стає його головним органом.
3.2 Наукова організація праці та виробнича естетика
Наукова
організація праці – це розробка
і впровадження системи організаційно-
ДНАОП висуває такі вимоги до приміщень зон поточного ремонту:
- Приміщення для профілактичного обслуговування та ремонту транспортних засобів повинні забезпечувати безпечне виконання усіх технологічних операцій;
- Повітря робочої зони, шум, вібрація, освітлення тощо на робочих місцях виробничих приміщень повинні відповідати вимогам діючих нормативних актів;
- При розміщенні в загальному виробничому приміщенні дільниць (робочих місць), на яких згідно с технологічним процесом виділяються шкідливі речовини (гази, пил, аерозолі, тощо), тепло, створюється шум, вони повинні розташовуватись в окремих приміщеннях, ізольованих від інших стінами до стелі;
- Висота виробничих приміщень постів профілактичного обслуговування та ремонту автомобілів повинна бути такою, щоб відстань від верху автомобіля, що знаходиться на підйомнику, або від верху піднятого кузова автомобіля самоскида, який стоїть на підлозі, до низу конструкцій покриття або перекриття, або до низу частин вантажопідіймального обладнання, що виступають була не менша 0,2 м. Найменша висота цих приміщень повинна бути не менше 3 м;
- Міжповерхові отвори у виробничих приміщеннях повинні бути огородженні. Висота перил повинна бути не менше 0,9 м при одному проміжному горизонтальному елементі, низ перил повинен мати бортову обшивку, висотою від полу не менше 0,1 м;
- Довжина робочої зони тупикової оглядової канави повинна бути такою, щоб транспортний засіб міг повністю установлюватися на канаву, не закриваючи вхідні сходи і запасний вихід. Довжина робочої зони оглядової канави і естакади повинна бути не менше габаритної довжини транспортних засобів.
- Ширина оглядової канави і естакади повинна встановлюватися виходячи із розмірів колії транспортного засобу з урахуванням обладнання зовнішніх або внутрішніх реборд.
- Глибина оглядових канав і висота естакад повинні забезпечувати вільний доступ до деталей, вузлів і агрегатів, розташованих знизу транспортних засобів, і складати: для вантажних автомобілів і автобусів – 1.1 - 1,2 м;
- При паралельному розташуванні тупикових оглядових канав вони з'єднуються траншеями.
Ширина траншеї приймається рівною 1,2 м без розміщення у ній обладнання і 2,0 - 2,2 м - при розміщенні обладнання.
Технологічне обладнання зони поточного ремонту розташоване в технологічній послідовності з метою зменшення витрат і часу на переходи. Для транспортування габаритних та важких агрегатів передбачені візки. Для їх підняття – крани.
Для забезпечення сприятливого мікроклімату приміщення оснащене системами опалення і вентиляції. Для забезпечення технологічного процесу, зона оснащена системами водопроводу, каналізації, стиснутим повітрям та паро-постачанням.
Найбільш
активним засобом підвищення естетичного
рівня інтер’єру відділення є
раціональне кольорове
Психофізіологічний
комфорт досягається
Орієнтування у виробничому середовищі забезпечується виділенням необхідних об’єктів: нерухомі частини обладнання пофарбовані у темно-сірий колір, рухомі – смугами жовтого і чорного кольорів.
3.3 Охорона праці та протипожежний захист
В приміщенні зони поточного ремонту передбачена система опалення, вентиляції і внутрішнього водопроводу, гарячого водопостачання, каналізації.
Опалення.
Система
опалення виконується за умови забезпечення
температури повітря в
Опалення повітряне, суміщене з проточною вентиляцією.
Вентиляція
Для забезпечення нормованих параметрів повітряного середовища, встановлених санітарними та технологічними нормами встановлюється вентиляція.
Відсмоктувачі встановлюються над технологічним обладнанням, яке виділяє шкідливі речовини.
Оскільки
в приміщенні зони розташовуються автомобілі,
також передбачена система
Швидкість руху повітря в системі не менше 1 м в секунду.
Повітря, що видаляється в повному обсязі компенсується свіжим, взимку підігрітим, повітрям.
Водопровід
Подача води питної якості в приміщення зони забезпечується до двох водопровідних кранів, встановлених над раковиною.
До водо-роздавального крану раковини подається гаряча вода.
Каналізація
Відведення
стічних вод від раковини здійснюється
по системі внутрішньої
