Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Построение системы управления запасами

Содержание

Введение.

1. Обоснование выбора поставщика и маршрута доставки.

1.1. Общая характеристика проектной ситуации.

1.2. Постановка задачи и формирование блока исходных данных.

1.3. Решение задачи выбора поставщика и маршрута.

2. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному участку.

2.1. Выбор и обоснование типа автотранспортного средства

2.2. Построение исходной системы (сети) доставки груза по сухопутному участку.

2.3. Нахождение оптимального маршрута.

2.4. Выводы и результаты решения задачи поиска оптимального маршрута.

3. Построение системы управления запасами.

3.1. Обоснование необходимости создания запасов.

3.2. Разработка стратегии управления запасами.

3.3. Выводы и формулирование выбранной стратегии управления запасами.

4. Заключение.

5. Список использованной литературы.

Введение

Методы логистики объединяют организацию и управление различными фазами, стадиями и аспектами экономической деятельности. Поэтому однозначного определения логистики не существует, так как авторы вольно или невольно выводят на передний план отдельные стороны логистического управления.

Так, определение этого понятия содержится в терминологическом словаре. «Логистика (logistics) – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами требованиями последнего, а так же передачи, хранения и обработки соответствующей информации».

Понятие логистики в более широком смысле можно трактовать как современную методологию и методику управления возникающими в процессе экономической деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым.

Таким образом, логистика рассматривает как единое целое весь цикл экономической деятельности, от выбора целесообразных производственных задач, определения эффективных методов их решения, управления применением этих методов до организации и управления процессами сбыта и реализации продукции.

Хотя логистика рассматривает проблему управления экономической деятельностью как единое целое, вследствие различного физического характера управляемых материальных и нематериальных потоков выделяют функциональные разделы или области логистического управления, например:

логистика запасов;
транспортная логистика;
закупочная логистика;
сбытовая (распределительная) логистика;
логистика производственных процессов;
логистика складирования;
Информационная логистика.

Ключевой идеей, лежащей в основе логистического подхода к организации и управлению экономической деятельностью, является интеграция. Обусловлено это тем, что потоки материалов, ресурсов, финансов, информации, существующие сами по себе на технически самостоятельных этапах и стадиях деятельности могут быть взаимосвязаны посредством общей системы управления, что может дать существенный экономический эффект.

Раздел 1.

1. Обоснование выбора поставщика и маршрута доставки

Общая характеристика проектной ситуации

Характеристика заданных портов

Таганрогский морской торговый порт.

Таганрогский морской торговый порт (ТМТП) — порт на Азовском море в городе Таганрог (Ростовская область России). Полное наименование — Открытое акционерное общество «Таганрогский морской торговый порт».

Порт Таганрог был основан Петром Великим в 1698 как военная крепость. В XVIII—XIX веках — крупный торговый центр. В 1991 году был открыт для международной торговли и захода иностранных судов.

Государству принадлежит 25,5 % акций ТМТП, более 50 % — у владельца таганрогского АПК «Каравай плюс» Александра Денисова. Владельцем акций ТМТП Денисов стал в 2003, выкупив сначала за $7,5 млн 38,9 % акций порта у «Северстальтранса», а оставшиеся скупил небольшими пакетами у менеджеров и других миноритариев. В конце февраля 2006 находящийся в федеральном розыске Денисов выставил свой пакет акций порта на продажу. Пакет купила компания UNIVERSAL CARGO LOGISTICS HOLDING B.V. близкая к структурам Владимира Лисина.

Порт обеспечивает круглогодичную навигацию за счет использования ледоколов. В порту имеется 7 грузовых причалов, общая протяженность причальной линии — 1143 м. Внутренняя акватория порта Таганрог ограничена Северным, Южным и Петровским молами и включает в себя три бассейна: Новый, Петровский и Ремонтная гавань. Внешняя акватория порта включает в себя Таганрогский подходной канал протяженностью 19 километров и пять мест рейдовых якорных стоянок. Проведенная в 2003—2004 реконструкция канала позволила довести проходные глубины судов, посещающих порт, до 4,7 м и принимать под обработку суда дедвейтом до 7000 т.

ТМТП принимает суда, курсирующие по Азовскому, Чёрному и Средиземному морям, а также суда типа река-море.

Основные грузы Таганрогского морского торгового порта — металл и уголь. Также имеется контейнерный терминал. В 2005 грузооборот порта составил 1,9 млн т. Выручка за три квартала 2005 — $8 млн, чистая прибыль — $14 000.

Азовский морской торговый порт.

Азовский морской порт расположен в 15-ти км от устья реки Дон, стоит на линии 9-го интермодального коридора, предназначенного для переброски грузов с севера на юг, является, своего рода, главными воротами, соединяющими Средиземное море с внутренними водами РФ и Каспием. На данный момент готовится проект углубления подходного канала к порту до 8,5 метров и проект канала, соединяющий Каспийский с Азовским бассейнами.

Координаты 47° 7' 22" N и 39° 23' 48" E.

Порт является воротами во Внутреннюю Водную Транспортную Систему (ВВТС). ВВТС проходит через Волго-Донской канал далее к Каспийскому морю и через реку Волгу и систему северных рек, Волго-Балтийский и Беломорканал соединяется с Балтийским и Белым морями. Это удобный водный путь к промышленным центрам, расположенным в европейской части России, для судов грузоподъемностью 3000т - 5200т типа "река-море" (с осадкой до 4-х метров), связывающий внутренние водные пути России через Азовское море с Черным и Средиземным морями.

Удобное географическое положение позволяет делать перевалку грузов, поступающих из внутренних районов страны водным, ж/дорожным и автомобильным транспортом на морские суда.

Наличие подходных каналов и их характеристика

Глубина подходного канала - 4 м.

Глубина на акватории и у причалов

Глубина у причалов - 4,5-8,5 м.

Наличие перегрузочной техники в порту

C открытием новых грузовых площадей в настоящий момент порт имеет 13 оборудованных грузовых причалов общей протяженностью 1600 п/м, (в т.ч. Запасной грузовой район — Лоцпост — площадью 1,2 га, причальной стенкой 170 метров и 2 портальными кранами.) обслуживаемых мощным комплексом перегрузочной техники, включающим: 30 портальных кранов грузоподъемностью до 32 тонн, один козловой кран грузоподъемностью 32т, средства малой механизации, два приемника для переработки сыпучих грузов (зерно, глинозем, цемент, хромовая руда и др.). В порту имеется две мобильные установки для выгрузки навального цемента вакуумного типа“Kovako” и шнекового типа“IBAU” производительностью 200 × 250 тонн в час соответственно.

Грузовые причалы порта обеспечены мощным комплексом перегрузочной техники, включающим 2 контейнерных перегружателя, 30 портальных кранов грузоподъемностью до 32 тонн, а также всеми видами средств малой механизации.

Порт располагает крытыми и открытыми складскими площадями (возможное единовременное хранение до 1 млн. тонн продукции)

Порт имеет развитую сеть железнодорожных подъездных выставочных путей. Внутрипортовые железнодорожные пути позволяют принимать до семи маршрутов одновременно.

На причалах контейнерного терминала (длина 268 м) введены в эксплуатацию: два портальных крана грузоподъемностью 80 т и 32 т, два контейнерных перегружателей (тип STS) грузоподъемностью 35 тонн с автоматическими спредерами, два козловых крана грузоподъемностью 50 т.

Интенсивность обработки судов в порту с конкретными грузами Нормы погрузки, обеспечиваемые портом от 800 до 8000 тонн в сутки, в зависимости от вида груза. При уменьшении коэффициента 11 мая 2011 г.

Керченский морской торговый порт.

Керченский морской торговый порт расположен в Керчи на берегу незамерзающей Керченской бухты.

В 1775 году Екатерина II предоставила грекам право основать поселение вблизи крепости Керчь. Им было обещано открытие "свободного и вольного" порта.

В мае 1818 года император Александр I посетил Керчь и осматривая с горы Митридат Керченскую бухту, заметил: "Жаль только, что эти моря не оживлены торговыми кораблями", но только в 1821 году, спустя 3 года, подписал указы об учреждении порта и Керчь-Еникальского градоначальства.

В 1822 году Керченский порт открылся для вывозной и привозной торговли. В это же время начали действовать портовая карантинная контора и портовая таможня.

В 1828 году, по проекту инженера-полковника К. Потье, был построен карантин. По мнению керченского градоначальника Ф. Ф. Вигеля, карантин мог считаться "первейшим в России и не последним в Европе". Керченский порт благотворно повлиял на экономику края, а население к 1847 году составило около 12 тысяч человек.

Керченский морской торговый порт находится в непосредственной близости к Черноморским путям транспортировки нефти, международным транспортным коридорам и Босфору (выходу в Средиземное море). Порт расположен на берегу незамерзающей Керченской бухты. Подходной канал порта отходит от Еникальского колена Керчь-Еникальского канала (актив) в 1,1 мили к ESE от мыса Белый и ведет к Широкому молу порта. На побережье Керченского пролива самые холодные месяцы - январь, февраль. Преобладающие ветра - NE. Порт открыт для захода судов круглый год. Безопасность прохождения судов обеспечивается Центром регулирования движения судов (ЦРДС). В порту 2 производственно- перегрузочных комплекса, которые располагают 9-ю причалами общей протяженностью 1784 м. Подъездные железнодорожные пути позволяют обрабатывать грузы по фронту и в тылу причалов. Порт оснащен современным оборудованием, позволяющими перерабатывать 2,5 млн т в год генеральных грузов у причалов , и до миллиона тонн на рейде. Порт работает круглосуточно, в том числе в выходные и праздничные дни. Удобное географическое положение, развитая транспортная инфраструктура, благоприятные естественные условия предопределяют конкурентоспособность порта по перевалке транзитных грузов из Российской Федерации. В состав порта входит причал грузовой, южной косы оз. Донузлав, в составе которого имеются: глубоководный причал- длина 354,1 м, глубина у кордона- 9 м, строительный причал - длина 101,5 м, глубина у кордона- 3,5 м, паромный причал длина 10,4 м, глубина у кордона- 3 м.

Грузооборот: Мощность порта позволяет перерабатывать 2,5 млн. т грузов в год. Это генеральные грузы (металлопродукция, оборудование и др.), навалочные грузы (ферросплавы, чугун, металлолом, окатыши), контейнера, колёсная авто техника, зерно насыпью.

В последние годы годовой грузооборот порта составляет около 1,2 млн. т, обрабатывается около 310 судов.

Феодосийский морской торговый порт.

Феодосийский морской торговый порт — крупный черноморский порт, крупнейшее предприятие г. Феодосия (Автономная республика Крым). Администрация находится по адресу: 98100, Украина, Крым, Феодосия, ул. Горького, 14.

Феодосийский морской порт.

Строительство порта велось в 1892—1895 годах. В советское время был закрыт для приёма иностранных судов, с 1992 года вновь открыт. Порт может перерабатывать до 40 наименований грузов, механизирован, имеет разветвленную сеть железнодорожных путей.

Территория Феодосийского порта составляет 13,44 га, он разделён на 2 грузовых района:

Для перегрузки сухих грузов. Причалы 1, 2, 3, 14, 15, оборудованные портальными кранами, подъездными железнодорожными путями, площадкой для приема контейнеров. Имеются крытые и открытые склады.

Для нефти и нефтепродуктов. Два рейдовых нефтепричала для перевалки сырой нефти и светлых нефтепродуктов и один нефтепирс: северный причал с глубинами до 13,5 м может принимать танкеры водоизмещением 80 тысяч тонн при осадке до 12,5 м; южный причал — до 80 тыс. т при осадке до 11,3 м; нефтепирс для темных нефтепродуктов, где принимаются танкеры 5 тысяч тон и осадкой 5 м.

Производительность погрузки и выгрузки нефтепродуктов составляет 1500 тонн в час.

Пассажирские операции выполняются у причала № 15.

Грузооборот: Феодосия занимает второе место в Украине по объёмам перевалки нефти и нефтепродуктов. Порт способен перерабатывать до 7,5 млн. т грузов в год, в том числе 1 млн. т сухих грузов.

порт принимает и обслуживает лихтеровозы.

Перерабатываемые грузы: металлопрокат до 300 тыс. т, минеральные удобрения до 100 тыс. т, глину до 350тыс. т. зерно до 250 тыс. т.

Ежегодно порт обрабатывае около 230 судов и 4,4 млн. т. грузов.

Перегрузочное оборудование: гусеничные и автомобильные краны г/п от 10 до 25 т.

Рабочее время: порт работает круглосуточно.

По заданию шифр № 651 стоком товаропотока является Вьетнам.

Порты назначения выбираем: Бентхюи, Хайфон, Хошимин.

Порт Бентхюи.

Небольшая речная естественная гавань расположена на расстоянии 10 миль от устья р. Сонг Ка. Суда осадкой свыше 4,5 м разгружаются у входа в реку в баржи вместимостью по 40—50 т. Глубины на фарватере и у грузового пирса 3,4—4,8 м, на якорном месте — 7,9— 9,3 м; величина прилива 1,8 м. Имеется район для разворота судов.

Якорные стоянки расположены в местах с координатами 18°47' с. ш., 105°47' в. д., в 1,5 мили к юго-востоку от о. Хон-Нием (глубина 14 м, грунт — песок и ил), н 18°49' с. ш., 105°45 в. д., в 1 миле к северо-западу от этого же острова (глубина 10 м). Опасная скала расположена в месте с координатами 18°50,7' с. ш., 105°46' в. д.

Время работы стивидоров установлено в 2 сиены: с 6.00 до 18.00 и с 18.00 до 6.00, с перерывом на еду с 11.30 до 12.30. Нормы выгрузки 250—350 т/день.

Информация о приходе. Сообщение ЕТА следует подавать заблаговременно.

Праздничные дни. См. «Общие сведения». Таможенные правила. Документы: судовая роль (б га ), список судовых запасов (2 экз.); морская санитарная декларация (1 экз.); список провизии; список личных вещей членов судового экипажа; список валюты; список опечатанных судовых запасов (по 2 экз.); манифест и коносаменты (по 4 экз.).

Порт Хайфон.

Хайфон расположен на севере страны в устье р. Хонгха (Красная), которая впадает в Тонкинский залив. Хайфон является аванпортом столицы страны – Ханоя, к которому могут подниматься по р. Красной только мелкосидящие речные суда. Хайфон считается одним из ключевых портов северного региона, в частности и страны. Вьетнам 20°52’ с.ш., 106°41’ в.д.

Небольшие порты Хогай и Камфа, расположенные к востоку от Хайфона, обслуживают соседний угольный бассейн. В порт ведет искусственный канал. Грузовые операции проводятся как у причалов, так и на рейде. Порт связан железной и шоссейными дорогами с глубинными районами.

Наличие подходных каналов (их характеристика, длина, ширина, глубины).

В порт ведет подходной канал. Портовые власти Хайфона пытаются сохранить глубину канала на 4,5 м. Однако, глубина канала, которая поддерживается с ноября по апрель (сухой сезон), во время сезона дождей, с апреля по октябрь, может меняться очень быстро из-за обильных осадков в верхнем течении. Поэтому в течение дождливого сезона владельцы / капитан судна должны связываться с агентом своего судна в Хайфон для получения обновленной информации о глубине канала.

Длина от Ben Binh до Bouy 0: 30.2 км. Глубина канала: от размещения лоцмана до района Dinh Vu Port: -7.3 м, от района Dinh Vu Port к районам Hoang Dieu и стивидорных предприятий Chua Ve: -5.5 м. Приливный режим: суточный (средний приливный режим: 2.5м.).Максимальные размеры: дедвейт 40 000 т, длина наибольшая 201 м, ширина 30.0 м, осадка 7.0 м.

Танкеры: длина наибольшая 70 м., ширина 10.0 м, осадка 5.0 м.

Наличие мостов: ноль. Глубины у причалов. В центральном районе порта (Терминал Hoang Dieu) находится 11 причалов, имеющие общую длину 1717 м. Причал № 1, 2 обрабатывает контейнеры. Причал № 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, - генеральный груз. Причал № 4, 5 - пассажирские суда. Причал № 7 - Навалочные грузы.

Глубины у причалов 8.4 м. Суда длиной более 180.0 м обслуживают только причалы № 4, 5 и 6. Терминал Chua Ve имеет 5 причалов общей длиной 848 м, глубины: 8.5. В районе Thuong Ly есть 1 причал, который обслуживает танкера. В районе Cua Cam - 3 причала, обслуживающий суда для перевозки генеральных грузов. В районе Thuy San - 2 причала для судов для

перевозки генеральных грузов и рыболовных судов.

Грузовооружение. Грузооборот порта Хайфон 2003-2009 гг.», в порту Хайфон наблюдается стремительный рост грузооборота с 2006 г. Импорт составляет большую часть грузооборота (в 2009 г. - 57%). Обработка контейнеров и судов за 6 лет увеличилась в 2 раза.

Основные страны-экспортеры/импортеры. Основные экспортные товары: нефть (20% от общего экспорта),

изделия швейной промышленности (16%), морепродукты (12%), обувь (11%), рис (4%), кофе (2%), другие товары (35%). Рост экспорта был достигнут благодаря увеличению объёмов вывоза каучука, кустарных

изделий, морепродуктов, швейных изделий и обуви. Заметно сократились поставки за рубеж нефти, риса, овощей и электроники.

Экспорт направляется: в Японию (15), США (15%), Китай (9), Австралию (8%), Сингапур (6%), Тайвань (5), Германию (4), Южную Корею, Великобританию, Францию (по 3%), в другие страны (29%).

Удельный вес в экспорте продукции глубокой переработки неуклонно увеличивается.

Постоянно наращивается экспорт чая. Экспорт рабочей силы ок. 50 тыс. чел. В год, главным образом в Малайзию, Южную Корею, Японию, на Тайвань и в страны Ближнего Востока. Главными странами-импортерами являются: Япония, США, Китай, Тайвань, Таиланд. Основные импортные товары: машинное оборудование и станки, горюче-смазочные материалы, ткани, стальной прокат, одежда, автомашины, электротехническое оборудование, удобрения, химические вещества. Наибольший прирост в импорте пришелся на бумагу, пластик, продукция машиностроения. Главными статьями импорта являются: сталепрокат, минеральные удобрения, изделия военного и гражданского машиностроения (самолеты, автомобили, тракторы, станки, горно-добывающее оборудование), горюче-смазочные материалы.

Период навигации и режим работы.

Порт работает круглосуточно в 4 смены: с 00:00 до 6:00, с 6:00 до 12:00, с 12:00 до 18:00, с 18:00 до 24:00, с перерывами на еду на полчаса в каждой смене. Праздничные дни: Национальный день (2 сентября); День Победы (30 апреля); Международный день труда (1 мая); Новый год (1 января); 31 декабря, 1 – 3 января.

Агентирование: Фирма «Vietnam Ocean Shipping Agency». Почтовый адрес: 11, Tran Phu Road Haiphong. Телеграфный адрес: VOSA HAIPHONG. Телефон: 166, 245, 513. Фирма выполняет агентское обслуживание также в портах Хонгай и Камфа. Информация о приходе: Сообщение ETA необходимо посылать за 24 ч до прихода в порт. Таможенные и карантинные правила: Свободная практика предоставляется по прибытии. Нотис необходимо посылать в адрес карантинной инспекции за 24 ч. Снабжение: Топливо не предоставляется. Подача пресной воды ограничена.

К сведению капитана: По прибытии в порт и при нахождении на якорной стоянке существует опасность попадания на судно крыс в больших количествах. На борту необходимо иметь крысиный яд.

Порт Хошимин.

Хошимин состоит из нефтяной гавани Нябе. основного порта, речного порта Thu Duc н речного порта Cho Lon. Нефтяная гавань расположена в 10 милях по течению р. Сайгон, у впадения в р. Донгнай. Выгрузка нефтепродуктов осуществляется у терминалов компании "Shell", "Callex", "Esso". Глубины у причалов 8,2—9,4 м.

Глубины у причалов основного порта 7,9 10,9 м. (45' с. ш., 106°46' в. д. Карта Л 7165).

Транзитный проход но реке, ошвартовка и отшвартовка осуществляются только в светлое время суток.

Ограничение по длине 204 м, минимальная глубина в канал? 8,2 м. Средняя величина прилива 3 м.

Суда должны прибывать в порт днем за 2 ч до наступления полной воды.

Порт оборудован кранами грузоподъемностью до 100 т.

Агентирование. Фирма "Vietnam Ocean Shipping Agency . Почтовый адрес: 3, Nguyen Hue, Ho Chi Min. Телеграфный адрес. VOSA HO CHI MIN. Телефон; 90108, 90198.

Информация о приходе. Нотис следует посылать за 24 ч до прихода в порт через Но Chi Min City Radio, позывной XVS.

Праздничные дни не рабочее время. См. «Общие сведения».

Таможенные и карантинные правила. Документы; судовая роль (10 экз.); список транзитных пассажиров и список высаживающихся в порту пассажиров (по 9 экз.); список почты (5 экз.); список взрывчатых и наркотических веществ (8 экз.); список судовых запасов; список личных вещей членов судового экипажа; список валюты, имеющейся в наличии у членов судового экипажа (по 6 экз.); манифест для танкеров (7 экз.); манифест на ввозимый груз для сухогрузов (9 экз.); манифест на транзитные грузы (5 экз.).

Свободная практика предоставляется по прибытии. Ремонт. Ремонт ограничен.

Услуги лоцманов. Лоцманская проводка обязательна. Место приема лоцмана в заливе Baie des Cocotiers. По прибытии на лоцманскую станцию судно должно сообщить по телеграфу о своем точном местоположении, осадке и максимальной скорости, с какой судно может следовать по реке. Частота работы радиостанции 500 кГц. В вечерние часы с 20.00 до 22.00 судно может получить информацию о дальнейшем продвижении на следующее утро от м. Вингтау в район порта.

Услуги буксиров. Имеются буксиры мощностью до 2600 л. с. Ошвартовка танкеров обычно осуществляется без помощи буксиров.

Снабжение. Дизельное топливо предоставляется. Пресная вода доставляется баржами при условии подачи заявки за 24 ч.

По заданию вариант товаропотока № 37 – парафин в бочках.

Белое, сдобное вещество, смесь предельных углеводородов, получают главным образом из нефти. Темпера-тура плавления — 40-65°С. Может иметь слабый запах. Нейтрален к большинству химических реагентов. Используется в медицине, а также для приготовления парафинистой бумаги, пропитки древесины в спичечном и карандашном производстве, как изоляционный материал, химическое сырье и т. д. Свойства и транспортные особенности идентичны МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (твердые) и ВОСК. При перевозке в жидком состоянии ОПАСНЫЙ ГРУЗ. См. ЛВЖ. Класс 3.3. Может быть предъявлен к перевозке наливом. Включен в список грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса IBC ИМО, 1994г. УПО – 1,8-2,4 м³/т.

Парафин (нем. Paraffin, от лат. parum - мало и athnis - сродный; назван так из-за нейтральности к большинству химических реагентов), нефтепродукт, смесь алкановых углеводородов преимущественно нормального строения с числом атомов углерода от 9 до 40. В П. присутствуют также изопарафиновые, циклопарафиновые (нафтеновые) и нафтено-ароматические углеводороды. Твёрдый П. (tпл 45-70 ?С) получается в основном из масляных дистиллятов парафинистых нефтей при обезмасливании гача (смеси парафина с маслом), выделившегося в процессе депарафинизации методом кристаллизации. Выделяют П. из нефтяных фракций также путём избирательной адсорбции нормальных алканов цеолитами. Жидкий П., выкипающий в пределах 180-360 ?С, получают при карбамидной депарафинизации некоторых нефтепродуктов (см. Очистка нефтепродуктов). Товарные парафины проходят предварительную обработку адсорбентами и подвергаются очистке др. методами.

Вследствие химической индифферентности и ряда др. свойств П. используют в пищевой промышленности, в медицине, косметике, парфюмерии и др., а также в электротехнической промышленности как изоляционный материал. П. служит сырьём для нефтехимической промышленности (из него получают высшие жирные кислоты и спирты, моющие вещества и др.). промышленностью выпускается несколько марок П.: технический высокоочищенный, технический очищенный, медицинский и др.

Бочки укладывают вертикально по шесть ярусов, между ярусами помещают прокладки из досок. На 1000т латекса надо 2850 стандартных пальмовых дощечек длиной 2,4 – 2,5 м и шириной 0,15 м. Поверх бочек на сепарационный материал допускается укладывать другой груз (например каучук), оказывающий давление не более чем 5 кПа.

Барабаны, бочки и фляги пригодны для разного использования. Например, в них можно помещать жидкости, полужидкости, порошки, стружкообразные и зернистые химические вещества. Они обеспечивают хорошую защиту для хрупких и дорогостоящих устройств; их также широко применяют для перевозки опасных, горючих, коррозийных и кислотных грузов.

Ø = 594±3 мм

H = 845±5 мм

Масса 240 кг

1.2. Постановка задачи и формирование блока исходных данных

Украинская торговая компания закупает товары у m (i=1,m) поставщиков, расположенных в соответствующих городах (по заданию), в количестве Q с целью дальнейшей перепродажи. Торговая компания планирует заключать с поставщиком договор купли-продажи, в котором будут определены базисные условия поставки товара «франко-завод». Условия «франко-завод» означают, что обязательства продавца по поставке считаются выполненными после того, как Он предоставил покупателю товар на своем предприятии (склад, завод, фабрика), покупатель несет все расходы и риски, связанные с перевозкой товара от предприятия продавца до места назначения.

Далее торговая компания заключает договор купли-продажи с компанией импортером в стране назначения. В этом договоре также будут оговорены базисные условия поставки CPT – Carriage Paid to …- перевозка оплачена до …

На основании этого базисного условия продавец обязан отправить товар за свой счет, в установленный в контракте срок, в согласованный пункт поставки в месте назначения. Согласно договору пунктами поставки являются k (k=1,k) портов в стране импортере либо соседней стране (с возможностью наземной доставки), которые выбираются студентами самостоятельно, при этом K _min =3.

Исходя из условий договоров купли-продажи, все расходы по доставке товара несет торговая фирма.

Выбор поставщика в данной курсовой работе осуществляется по критерию минимум общих расходов на:

приобретение товара;
доставку его автомобильным транспортом от поставщиков до n (j=1,n) портов отправления;
доставку от портов отправления до k (j=1,K) портов назначения.

Математическая модель задачи имеет вид:

(1.1)

(1.2)

(1.3)

(1.4)

(1.5)

(1.6)

(1.7)

, (1.8)

Условные обозначения в модели:

– стоимость 1т. товара у i-го поставщика, ден. ед./т.

С₁ = 450 – 0,5 * 105 = 397,5 ден.ед./т.

С₂ = 450 – 0,5 * 205 = 347,5 ден.ед./т.

С₃ = 450 – 0,1 * 305 = 419,5 ден.ед./т.

С₄ = 450 – 0,1 * 405 = 409,5 ден.ед./т.

С₅ = 450 – 0,5 * 81 = 409,5 ден.ед./т.

С₆ = 450 – 0,5 * 98 = 401 ден.ед./т.

С₇ = 450 – 0,5 * 174 = 363 ден.ед./т.

С₈ = 450 – 0,1 * 245 = 425,5 ден.ед./т.

С₉ = 450 – 0,1 * 382 = 411,8 ден.ед./т.

С₁₀= 450 – 0,1 * 452 = 404,8 ден.ед./т.

где – базовый уровень цены, ден. ед./т. (принимаем по приложению);

ден. ед./т.