Повышение рентабельности работы предприятия автомобильной отрасли

Московский Областной  Сельскохозяйственный Колледж

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

по предмету: «Экономика отрасли» на тему:

«Повышение рентабельности работы предприятия автомобильной  отрасли»

 

 

 

Студентки гр. 94/2:

Николаевой А.М.

 

Преподаватель:

Пересветова Ю.О.

 

 

 

 

Московская Область

2012

План

  1. Введение………………………………………………………………………………2
  2. Рентабельность. Теория………………………………………………………...……6
  3. Рентабельность в автомобильной отрасли (АО)…………………………………...11
  4. Мнение экспертов о  рентабельности в АО в РФ…………………………………17
  5. Государственная концепция  повышения эффективности в АО РФ…………….21
  6. Реальные пути повышения рентабельности в АО РФ. Примеры………………...37

- «Автоваз»

- ДУП «Автомобильный парк №14»

- ОАО "Кондопога"

  1. Заключение……………………………………………………….………………...56
  2. Список литературы………………………………………………………...………58

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Вопрос рентабельности в  автомобильной отрасли в целом  и на АТП в частности в настоящее  время в первую очередь соразмерен вопросу выживания на рынке. Условиям конкурентоспособности могут как способствовать, так и противоречить не только схема организации работы какого-либо предприятия, возможности использования банковских программ, но и нововведения и изменения в законодательстве. Все факторы, включая профессионализм персонала, наличие фондов и даже стратегия предприятия могут ярко отразиться на отпимизации его работы. А следовательно – на рентабельности.        

Проводимая в нашей  стране экономическая реформа имеет  своей  целью поднять экономику до уровня современного цивилизованного общества. Опыт развитых стран показывает, что при активном содействии государства экономические реформы позволяют своевременно обновить производственный, научно-технический, образовательный потенциал, повысить инициативу и заинтересованность работников в росте результатов общественно-полезного труда, достичь высокого уровня экономической и культуры.

Немаловажную  роль в преобразовании экономики  страны имеет транспортно-дорожный комплекс (ТДК), который включает в  себя различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный (речной, морской), воздушный и др. В настоящее время ТДК переходит от привычной ориентации на полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках к идее адекватного реагирования перевозчиков на рыночные импульсы платежеспособного спроса.

Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Практически нет ни одного предприятия промышленности, строительства, сельского хозяйства, которые не пользовались бы услугами автотранспорта. Велика его роль в  удовлетворении  потребностей населения в перевозках.

Автотранспорт самый мобильный  из всех существующих видов транспорта. Он не зависит от наличия магистральных  дорог и с его помощью осуществляется повседневная транспортная связь между  предприятиями, учреждениями, организациями, между ними и другими видами транспорта.

Рыночные  отношения оказали большое влияние  на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Но, несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся площадей, созданию непрофильных производств. Так, в области грузовых перевозок происходит развитие терминальной системы переработки грузов, совершенствуется комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание объектов на всех уровнях народного хозяйства. Многие предприятия нашли выход из критической ситуации во временной передаче части своего автопарка на правах аренды другим предприятиям и организациям.

Но  главной задачей, стоящей перед  работниками транспорта остается своевременное, качественное и полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках и повышение экономической эффективности работы отрасли. Эту задачу необходимо решать путем внедрения передового опыта, использования более совершенных технологий, прогрессивных способов перевозки грузов, а также совершенствованием систем  бухгалтерского учета и контроля за деятельностью  всех служб внутри предприятий.

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобильного транспорта являются высокая маневренность, большая провозная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторые другие. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют более быстро доставлять грузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям.

В общем объеме перевозок грузов, осуществляемых всеми видами транспорта в РФ в  2009 г. доля автомобильного транспорта составляет 54,6%, а в перевозках пассажиров – 53,7%. Эти цифры без сомнения  говорят сами за себя, что автомобильный был и остается одним из важнейших видов транспорта.

Возвращаясь к вопросу  рентабельности АТП, стоит озвучить, что в данной работе мы постараемся  с разных сторон и исходя из различных отправных данных, проанализировать особенности деятельности предприятий в автомобильной отрасли и проследить некоторые закономерности и правила. В силу того, что этот вопрос широк, то наша основная задача – постараться охватить максимальное количество путей и факторов, влияющие на эти процессы.

 

 

 

 

Рентабельность. Теория.

Рентабельность – относительный  показатель экономической эффективности. Рентабельность комплексно отражает степень  эффективности использования материальных, трудовых и денежных и др. ресурсов. Коэффициент рентабельности рассчитывается как отношение прибыли к активам  или потокам, её формирующим.

Рентабельность продаж —  коэффициент рентабельности, который  показывает долю прибыли в каждом заработанном рубле. Обычно рассчитывается как отношение чистой прибыли (прибыли  после налогообложения) за определённый период к выраженному в денежных средствах объёму продаж за тот же период.  
Рентабельность продаж является индикатором ценовой политики компании и её способности контролировать издержки. Различия в конкурентных стратегиях и продуктовых линейках вызывают значительное разнообразие значений рентабельности продаж в различных компаниях. Часто используется для оценки операционной эффективности компаний.

При анализе финансовой отчетности, для оценки эффективности хозяйственной  деятельности и процессов ценообразования, применяют коэффициент рентабельность продаж.

Синонимы: рентабельность оборота, коэффициент чистой прибыли, рентабельность продукции, рентабельность реализованной  продукции, удельная чистая прибыль.

Коэффициент рентабельность продаж характеризует эффективность  производственной и коммерческой деятельности и показывает, сколько предприятие  имеет чистой прибыли с рубля  продаж. Иными словами, сколько средств  остается у предприятия после  покрытия себестоимости продукции, выплаты процентов по кредитам и  уплаты налогов. Показатель рентабельности продаж характеризует важнейший  аспект деятельности компании - реализацию основной продукции, а также позволяет  оценить долю себестоимости в  продажах.

Когда коммерческая организация совершает переход на новые перспективные технологии или виды продукции, требующие больших инвестиций, показатели рентабельности могут временно снижаться. Однако если стратегия была выбрана верно, понесенные затраты в дальнейшем окупятся, и в этом случае снижение рентабельности в отчетном периоде не означает низкой эффективности работы предприятия.

Коэффициент рентабельности является ключевой численной характеристикой  эффективности использования ресурсов при экономическом анализе деятельности организации.

Коэффициент рентабельности математически рассчитывается по следующей  формуле: отношение прибыли компании за определенный период к стоимости  активов, финансовых потоков или  ресурсов, которые формируют полученную прибыль.

Коэффициент рентабельности может также рассчитываться как  отношение прибыли на единицу  вложенных средств. Вспомогательным  способом расчета коэффициента рентабельности является расчет исходя из прибыли, зарабатываемой компанией с каждого полученного рубля.  

Основные обозначения  различных коэффициентов рентабельности:  
• ROM Рентабельность продукции  
• ROFA Рентабельность основных средств 
• ROS Рентабельность продаж (Return on sales или Margin on sales)  
• ROL Рентабельность персонала (Return on labour)  
• BEP Коэффициент базовой прибыльности активов (Basic earning power)  
• ROA Рентабельность активов (Return on Assets)  
• ROE Рентабельность собственного капитала (Return on equity)  
• ROIC Рентабельность инвестированного, перманентного капитала (Return on invested capital)  
Некоторые формулы расчета коэффициентов рентабельности:  
 
ROM= чистая прибыль/себестоимость х 100% 
ROS= прибыль от продаж/выручка х 100% 
ROFA= чистая прибыль/основные средства х 100% 
ROA= операционная прибыль/активы х 100% 
ROL= чистая прибыль/численность штата х 100% 
BEP= EBIT/активы х 100% 
ROE= чистая прибыль/собственный капитал х 100%

Рентабельность предприятия  – это показатель эффективности, с которой используются основные фонды, рассчитываемый как отношение  прибыли к усредненной стоимости  основных, а также оборотных активов.  
Прибыль и рентабельность предприятия напрямую взаимосвязаны между собой.  
Если предприятие получает какую-либо прибыль, то оно является рентабельным. Применяемые в расчетах показатели рентабельности, отражают относительную прибыльность. Анализ финансовой устойчивости предприятия базируется на анализе данных показателей.

Важнейшими характеристиками фактической среды, в которой  формируется прибыль и доход  предприятия, являются показатели рентабельности. Они используются в сравнительном  анализе и оценке финансового  состояния предприятия. Основными  показателями рентабельности являются: рентабельность продукции предприятия, рентабельность капитала и общая  рентабельность.  
Рентабельность продукции является отражением отношения прибыли на единицу реализованной продукции. Рентабельность капитала показывает эффективность использования всего имущества, находящегося в распоряжении предприятия. Общая рентабельность (рентабельность предприятия) выражает отношение балансовой прибыли к усредненной величине основных производственных фондов, а также нормируемых оборотных средств. Данное отношение фондов к затратам показывает доходность предприятия. Другими словами, уровень общей рентабельности, отражающий прирост вложенного капитала, равняется прибыли, образующейся до начисления процентов, умноженной на 100% и разделенной на активы.  
В условиях рыночной экономики прибыль является основным показателем оценки хозяйственной деятельности предприятий, так как в ней аккумулируются все доходы, расходы, потери, обобщаются результаты хозяйствования. По прибыли можно определить рентабельность, изучить эффективность функционирования предприятий и их ассоциаций. Прибыль является одним из источников стимулирования труда, производственного и социального развития предприятия, роста его имущества, собственного капитала и др.

Анализ прибыли проводят в целом по торговому предприятию, его хозрасчетным подразделениям, видам (отраслям) деятельности: торговле, общественному  питанию, заготовкам, транспорту и т.п. В процессе анализа изучают выполнение плана и динамику прибыли, измеряют влияние факторов на ее размер, а главное, выявляют, изучают и реализуют резервы роста чистого дохода.  
Цель анализа рентабельности - оценить способность предприятия приносить доход на вложенный в предприятие капитал.

В современном мире работает множество предприятий и с  каждым годом их количество стремительно растет. Основная цель любого юридического лица (или частного предпринимателя) - это получение, как можно большей  прибыли, а затраты при этом должны быть минимальными. Такой постулат является основой развития или дальнейшего  расширения производственной деятельности любого предприятия без исключения.

Для правильной организации  своего дела нужно изучать экономические  показатели, тщательно контролировать финансовое положение, а также продуманно и правильно планировать производственную деятельность своей компании, только это сможет максимизировать прибыль. Уровень рентабельности – это  обобщающий показатель эффективной  работы предприятия, отражающий прибыльность относительно определенных базовых  основ. Если сумма выручки может  покрыть не только затраты на реализацию и производство, но и образовывает прибыль, фирма считается рентабельной.

Позитивное влияние на повышение рентабельности предприятия оказывают мероприятия, направленные на оптимизацию использованного рабочего времени.

К ним относится:  
- поддержание оптимального числа рабочего персонала;  
- снижение затрат на подразделения, которые являются сопутствующими и не участвуют в производстве;  
- постоянная работа над повышением уровня квалификации работников, посредством чего, будет улучшаться производительность труда, опережая среднюю заработную плату;  
- использование прогрессивных систем оплаты, повышение заинтересованности рабочих в улучшении производительности;  
- автоматизация процессов производства, которая снижает затраты на фонд оплаты труда;  
- повышение мотивации труда.

Также имеет существенное значение сокращение размера накладных  затрат на эксплуатацию и менеджмент производственного процесса. Этому содействует рост объемов производства продукции за счет осуществления реконструкции, технического обновления предприятия, снижения размера административно-управленческого аппарата и вспомогательных служб, а также за счет совершенствования процесса управления производством.

Анализ безубыточности (порога рентабельности)  также является одним из наиболее важных направлений финансового анализа предприятия. Кроме того, его применение необходимо также при формировании рентабельного ассортимента продукции на предприятии, установлении цен и разработке эффективной ценовой политики.

 

Основные задачи финансового анализа:

-   Оценка текущей платёжеспособности фирмы, возможности своевременно

погасить краткосрочные обязательства;

-   Оценка финансовой устойчивости, то есть возможности погасить долгосрочные кредиты, нести убытки без риска полной потери собственных вложений;

-   Оценка эффективности управления имуществом и заёмным  капиталом;

-   Оценка прибыльности   от производственной и физической деятельности.

-   Анализ эффективности использования имущества;

- Оценка рискованности деятельности предприятия;

-  Оценка возможностей предприятия при условии и ухудшения определённых

условий деятельности.

Показатель рентабельности производства имеет особенно важное значение в

современных, рыночных условиях, когда руководству предприятия требуется

постоянно принимать ряд  неординарных решений для обеспечения прибыльности, а следовательно, финансовой устойчивости предприятия (фирмы).

Факторы, оказывающие влияние  на рентабельность производства, многочисленны и многообразны. Одни из них зависят от деятельности конкретных коллективов, другие связаны с технологией и организацией производства, эффективности использования производственных ресурсов, внедрением достижений научно-технического прогресса.

 

 

 

 

 

 

 

Рентабельность  в автомобильной отрасли.

 

Весь автомобильный транспорт  России, по данным, опубликованным в журнале «Автомобильный транспорт» № 3- 2000 г., сейчас насчитывает свыше 23 млн. единиц подвижного состава. В том числе грузовых – 3 млн., автобусов  - 500 тыс., служебных легковых – 400 тыс. Транспортные услуги наряду с 6 тыс. специализированных предприятий выполняют свыше 200 тыс. индивидуальных предпринимателей, работающих на рынке транспортных услуг. Налицо конкурентная среда, а что она несет в себе предприятию. Заслуживает пристального внимания по этому поводу мнение Медведева В.Н.  Он говорит, что с «учетом ограниченного спроса на транспортные услуги и наличия избыточного подвижного состава на рынке транспортных услуг наблюдается высокая степень конкуренции, и это крайне негативно отражается на деятельности субъектов грузового автотранспорта, особенно на АТП с достаточно крупной и подготовленной производственной базой. Ведь не секрет, что если на площадке стоит щит с названием фирмы и больше ничего нет, то естественно эта фирма может предложить транспортные услуги по более низким тарифам, чем оснащенное по последнему слову техники автотранспортное предприятие общего пользования. Потому что этим предприятиям надо содержать эту самую базу, платить налоги и заработную плату довольно большому штату работников и т.д.» Получается, что рыночные отношения ведут нас в пещерный век. Высказывая это недоумение, Медведев подкрепляет его такими фактами, что в 2008 г. по сравнению с 2009 г. выработка на один автомобиль снизилась по тоннам и тоннокилометрам в 2,6 раза. Коэффициент использования парка составил (0,3), т.е.  семь машин из десяти целый год простаивали без работы. Вот вам и рынок.

Некоторые ученые-экономисты, в частности  Вельможин А.К. и Гладков В.П. , вообще отрицают само понятие «рынок транспортных услуг». Они пишут, что рынок имеет три особенности: свобода производства (свобода предложения), свобода спроса (выбор партнера) и свобода установления цен (невмешательство государства). Отсутствие хотя бы одного из этих трех элементов указывает на то, что рынка нет. Лицензирование, установление тарифов, принятие различных нормативных актов – это еще не многие моменты, которые говорят  о том, что рынка   оказания автотранспортных  услуг нет, есть отрасль автомобильного транспорта, деятельность которой регулируется государством. Я отчасти не согласна с этими авторами. Рынок транспортных услуг есть. Потому что налицо тесные взаимоотношения между потребителями и поставщиками услуг, имеет место достаточно жесткая конкуренция, о которой уже упоминалось. А регулирование – не есть вмешательство, а только направление в нужное русло того потенциала, которым обладает автомобильный транспорт России. В этой же работе  Вельможин А.К. и Гудков В.П. поднимают проблему, о которой говорил Медведев. Они говорят, что и при плановой и при рыночной экономике оценка эффективности хозяйственной деятельности определяется как разница между результатами производства и затратами производственных ресурсов. В настоящее время, когда износ основных фондов автомобильного транспорта составляет по России 50 %, необходимо создание условий для инвестиций как за счет собственных доходов АТП бывшего автомобильного транспорта общего пользования, так и привлекаемых средств целевой государственной поддержки, а также за счет изменения порядка продажи нового подвижного состава. Укореняющаяся практика, когда предприниматель, приобретая автотранспорт, не заботится и не вкладывает средства в производственную базу, приводит к диспропорции  в основных фондах, диспропорции между стоимостью подвижного состава и производственно-технической базы и ставит в неравные условия организации перевозок  частных владельцев новых автомашин и действующих АТП. И как временную меру  ученые предлагают ввести дополнительные инвестиционные сборы, пропорционально стоимости подвижного состава при постановке  автомобиля на учет для предпринимателей, не имеющих соответствующей производственно-технической базы.

Ни  для кого не секрет, что в условиях рынка основной вид деятельности – перевозка грузов и пассажиров – часто не обеспечивает возможностей не только для расширенного, но и для простого воспроизводства.. Как выход из положения  Абалонин С.Л. предлагает в АТП находить и выделять стратегические зоны хозяйствования (СЗХ), способствующие наиболее эффективному достижению целей АТП. Деятельность АТП может осуществляться как в одной СЗХ, так и в комплексе. Для АТП СЗХ могут быть:

- организация  перевозок грузов и пассажиров  в городском и пригородном  сообщении (как правило, – основной  вид деятельности);

- организация  междугородних и международных  перевозок;

- организация  технического обслуживания и  текущего ремонта автомобилей  для сторонних организация и  частных лиц;

- организация  инструментального контроля технического  состояния автомобилей;

- организация  более полной загрузки имеющегося  оборудования, площадей, трудовых ресурсов;

- создание  на базе АТП других, не связанных  с основной деятельностью производств.

Детальная проработка и реализация АТП перспективных  стратегических зон хозяйствования позволит АТП быть не пассивным., а активным участником рыночных отношений, свободно ориентироваться в постоянно меняющейся конъюнктуре рынка. 

Рошаль  Л.Я., заместитель директора Всероссийского научно-исследовательского института  автомобильного транспорта, считает, что  «важнейшим условием достижения устойчивого,  эффективного и безопасного функционирования автотранспортной отрасли является наличие соответствующей системы нормативных документов, которая в процессе коренного реформирования экономики адекватно должна развиваться и совершенствоваться».

Ряд авторов размышляет над вопросом эффективности использования 

грузового автотранспорта внутри предприятия. Мы знаем, что основным показателем эффективности производства является себестоимость выполненных  работ или оказанных услуг. Анисимов А.П. определяет себестоимость транспортной услуги как «денежное выражение затрат предприятия на производство единицы транспортной продукции». «Одним из существенных недостатков,- пишет Анисимов,- является низкий уровень производительности труда работников, что является следствием малой грузоподъемности единицы подвижного состава автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным и водным». Поэтому на автомобильном транспорте значительную долю в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих. На автомобильном транспорте значительно выше затраты на топливо из-за высоких мощностей двигателей (на единицу подвижного состава) и высокой стоимости автомобильного топлива. Как следствие, на автомобильном транспорте складывается более высокий уровень себестоимости перевозок по сравнению с железнодорожным. Снижать себестоимость Анисимов предлагает повышая техническую готовность автопарка, уменьшая материальные затраты на  содержание парка по всем статьям переменных расходов. «Значительная экономия, - продолжает он,- может быть получена в результате снижения затрат на техобслуживание и ремонт, организации поточного обслуживания и механизации работ».

Подольский В.И. пишет, что «на современном этапе  развития экономики важнейшее место в системе управления любого хозяйственного субъекта занимает бухгалтерский учет. При этом с увеличением трудоемкости учетных процедур возрастает необходимость совершенствования методологии бухгалтерского учета и его автоматизации. Непосредственно автоматизация учета затрат на производство проводится применительно к организации и технологии производственного процесса конкретного предприятия на основе действующей отраслевой инструкции».

 Автоматизация учета  затрат на производство автотранспортных услуг, автоматизация учета основных средств без сомнения окажут немаловажное влияние на улучшение учета и повышение эффективности производства в целом по предприятию.  

Савицкая  Г.А. пишет, что «от того, насколько  эффективно используется парк грузовых машин, зависит себестоимость перевозок, а, следовательно,  и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин, снижения себестоимости автотранспортных услуг в каждом предприятии имеет большое значение».

Итак, как мы выяснили, существует  немало способов адаптации как 

системы автомобильного транспорта в целом так и отдельных предприятий к рыночным условиям. Перспективы развития отдельных субъектов отрасли зависят от пути реформирования, который выбирает руководство предприятия вместе с трудовым коллективом. Немаловажное значение в деятельности предприятий автомобильного транспорта занимает организация бухгалтерского учета, а в частности учета затрат на оказание автотранспортных услуг.

Развитие  рыночных отношений заставило многие предприятия изменить своим стереотипам, заставило действовать и решать проблемы по-другому: более оперативно и на более высоком уровне.  Развития современных технологий и коммуникаций заставляет руководителей предприятий искать «свободные ниши» на рынке не только транспортных услуг, но и других областей народного хозяйства.

Мнение экспертов  о  рентабельности работы предприятий в автомобильной отрасли в РФ.

 

 

 

 

 

 

 

 

РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ СКРЫВАЕТСЯ «В ТЕНИ» («Гудок», 08.12.2006)

Денис ВИКСНЕ

Представители общественных организаций транспортной отрасли, опрошенные «Гудком», считают, что о  рентабельности в автомобильных  перевозках можно говорить весьма условно. Когда большинство перевозчиков работает «в тени», отсутствует статистика, опираясь на которую, можно судить о  рентабельности.

Повышение рентабельности работы предприятия автомобильной отрасли