Практическая организация внутреннего туризма в Тульской области

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТУРИЗМА

И СЕРВИСА»

(ФГБОУ  ВПО «РГУТиС»)

Институт Туризма и  Гостеприимства (филиал) (г. Москва)

Кафедра «Туризм»

Курсовая  работа

Дисциплина «Технология внутреннего туризма»

Тема «Практическая  организация внутреннего туризма

в Тульской области»

выполнила студентка 4 курса

очной формы обучения

группа ТТ4-2

ФИО: Шагинян Карина Эриковна

Проверила:   ассистент,  Кудрякова С.О.

дата защиты «__»____________ 2012г.

оценка _____________

Москва, 2012г.

Содержание

Введение 10

1. Теоретическая часть 12

1.1. Общая туристская информация о регионе. 12

1.2. Основные элементы и особенности внутреннего туроперейтинга. 18

1.2.1. Транспортное обслуживание туристов 18

1.2.3. Организация питания 24

1.2.5. Организация дополнительных услуг 28

2.Практическая  часть 30

2.1. Виды туризма,  представленные в регионе и   уровень их развития. 30

2.2.  Основные  дестинации внутреннего туризма  в стране 33

2.3. Технология  организации внутреннего туризма  в Тульской области 36

2.3.1. Принимающие  компании 36

2.3.2 Транспорт 38

2.3.3. Размещение  туристов 38

2.3.4. Питание  туристов 39

2.3.5. Дополнительные  услуги 40

Заключение 41

Список литературы 42

Введение

Актуальность темы

«Тульская область - край перспективного туризма», дающий представление о  туристической привлекательности  региона. Тульская область имеет  все предпосылки для того, чтобы  сфера туризма стала одной  из значимых составляющих социально-экономического комплекса области, существенным источником пополнения регионального бюджета. Благодаря особому географическому  расположению (в центре России, вблизи Москвы, на линиях важнейших российских коммуникаций) и универсальному комплексу  культурно-исторических и природных  достопримечательностей, область представляет значительный интерес для туристских посещений российских и иностранных  граждан. Администрация Тульской области намерена создать в регионе современный, высокоэффективный и конкурентоспособный туристический комплекс, обеспечивающий, с одной стороны, широкие возможности для удовлетворения потребностей российских и иностранных граждан в туристических услугах, а с другой - значительный вклад в развитие экономики области, в том числе за счет налоговых поступлений в бюджет, притока инвестиций, увеличения количества рабочих мест, содержания и рационального использования культурного и природного наследия. Многообразие туристских достопримечательностей Тульской области, обусловленное богатейшими историческими, культурными, трудовыми и боевыми традициями региона, дает основание рассчитывать на то, что при серьезной и постоянной работе всех заинтересованных сторон отраслевой инвестиционный портфель будет регулярно пополняться. В свою очередь, реализация инвестиционных проектов позволит сделать сферу туризма одной из реальных точек экономического роста Тульской области.

Целю курсовой работы является рассмотрение условий развития внутреннего туризма и его организация в Тульской области.

Задачи:

• дать краткую туристическую характеристику региону
• рассмотрение особенности внутреннего туризма, как в целом, так и в Тульской области,
• изучить схемы сотрудничества с поставщиками услуг при организации туров в регионе,
• рассмотреть виды туризма в регионе и основные турцентры.

Предметом является организация  внутреннего туризма в Тульской области.

Объект исследования –  внутренний туризм в регионе.

Курсовая работа состоит  из двух частей: теоретическая часть, в которой описываются основные туристические сведения о Тульской области организации внутреннего  туризма в целом, и практическая часть, где говорится о видах  туризма и схемах сотрудничества с поставщиками услуг при организации  туров в выбранном регионе  и делаются выводы о выполненной  работе.

1. Теоретическая часть
1. . Общая туристская информация о регионе.

Административный центр  – г. Тула

Часовой пояс -  MSK (UTC+4)

Крупные города: Новомосковск, Алексин, Щекино, Узловая, Ефремов.

Ту́льская о́бласть — субъект Российской Федерации, входит в состав Центрального федерального округа.

Расстояние от центра Тулы до центра Москвы — 185 км; от северной окраины  Тулы (въезд в Тулу «Красные ворота») до южной окраины Москвы (Южное  Бутово) — 150 км.

Граничит: на севере и северо-востоке  — с Московской, на востоке — с Рязанской, на юго-востоке и юге — с Липецкой, на юге и юго-западе — с Орловской, на западе и северо-западе — с Калужской областями.

Область расположена в  центре Восточно-Европейской (Русской) равнины, занимая северо-восточную  часть Среднерусской возвышенности (высоты до 293 м), в пределах степной  и лесостепной зон. Протяженность  территории области с севера на юг — 200 км, с запада на восток — 190 км. Площадь  — 25 679 км².

По характеру поверхности  представляет собой пологоволнистую  равнину, пересечённую долинами рек, балками  и оврагами. Встречаются карстовые  формы рельефа — провальные воронки, котловины, подземные пустоты, пещеры (близ Венёва) с длинными ходами, красивыми  высокими гротами, покрытыми кальцитовыми натёками. Верхняя точка поверхности  — 293 метра находится в деревне  Раево Тёпло-Огаревского района (также самая высокая отметка Среднерусской возвышенности), самая низкая естественная отметка — 108 метров — находится на берегу реки Ока на границе с Московской областью.

Климат

Климат Тулы умеренно-континентальный, типичный для средней полосы Европейской части России. Он характеризуется теплым летом со средней июльской температурой 18,6° (максимум 38°) и умеренно-холодной зимой со средней январской температурой — 9,8° (минимум — 42°), ясно выраженными сезонами года. Среднегодовая температура в районе Тулы равна 4,4 градуса цельсия.

Зима — самое продолжительное  время года, она длится с 1 декабря (начало устойчивых морозов) по 1 апреля (даты перехода средней суточной температуры  через 0°) — 122 дня. В это время  наблюдается большая изменчивость погоды, преобладают пасмурные дни. Нередко бывают оттепели.

Весна непродолжительна —  с начала апреля до конца мая —  всего 58 дней. Средняя суточная температура  возрастает до 15 градусов. Май — самый сухой и ясный месяц в году. Случающиеся в весенний период возвраты холодов, главным образом поздние весенние заморозки, приводят иногда к гибели огородных культур и повреждению садов. Летом преобладает малооблачная погода. Но в эту пору выпадает и максимальное количество осадков (до 38 процентов от годовой суммы). Это преимущественно сильные ливни, часто сопровождаемые грозами, иногда с градом. Зарегистрированный суточный (максимум — 81 мм осадков.

Осень начинается в последней  декаде сентября. Средняя суточная температура переходит через 10°. В первый период осени наблюдается возврат тепла («бабье лето»), вызванный вторжением теплых южных масс. В это время днем стоит сухая теплая безветренная погода с прохладными ночами. Такая погода благоприятна для уборочных сельскохозяйственных работ.

Средняя продолжительность  безморозного периода — 140 дней.

История

Раннее заселение территории Тульской области связано с концом палеолита (около X тыс. до н. э.). Найдены также мезолитические (VIII—VI тыс. до н. э.) и неолитические (V—III тыс. до н. э.) стоянки, а также поселения бронзового века (III—II тыс. до н. э.).

В раннем железном веке (I тысячелетие  до н. э.) появились племена Верхнеокской археологической культуры.

С течением времени пришельцы  с территории бассейна р. Десны оказали  влияние на развитие местного населения  и сформировали новую культуру к IV веку н. э. «мощинскую» (название дано по месту в Калужской области, где впервые было раскопано городище) — по языку её представители были, по всей вероятности, балтами. Самая восточная группировка балтов, занимавшая в IV—VII вв. н. э. бассейн верхней Оки и верховья Днепра, в древности именовалась голядью.

На смену балтам примерно в VIII веке н. э. в Тульский край пришло славянское племя вятичей. Как и голядь, вятичи были неплохими металлургами и кузнецами. Археологами были открыты пункты (VII—IX век, в основном, в южной части расселения славянского этноса), где число печей достигало 25—30. Вятичи вошли в состав Древнерусского государства. В начале Х века (907 год) участвуют в походе князя Олега на Царьград. Походы князя Святослава в 964 и 966 гг. В 981 и 982 гг. воевал с вятичами князь Владимир Святославич. Столетие спустя (1082—1083 гг.) ходил «в вятичи» Владимир Мономах, о чём сам упомянул в поучении своим сыновьям. Города на территории края: в XII веке возникает г. Дедославль (предположительно, современное село Дедилово Киреевского района) — укрепленный ремесленный и торговый центр, место сбора старейшин вятичей.

Белев впервые упоминается  в Ипатьевской летописи в 1147 году. В XVI веке при удельном князе Василии Романовиче была выстроена дубовая крепость, на подступах к которой естественной преградой служила Ока с береговой осыпью и глубокий искусственный ров. Новосиль — один из древних городов Тульского края, упоминается впервые в 1155 году. До 1571 года город был одним из главных укрепленных пунктов сторожевой линии Московского государства.

Алексин был основан в XIII веке (в 1236 году назывался городом  митрополита Петра) на правом возвышенном  берегу Оки, по обеим сторонам впадающей  в неё речки Мордовки.

Тула впервые упоминается  в Никоновской летописи под 1146 годом, при описании похода князя Святослава на пути из Козельска до Рязани. Однако на современном этапе исследователи утверждают, что первым упоминанием, более достоверным, можно считать договор между московским князем Дмитрием Донским и рязанским князем Олегом 1382 года.

В 1507 году Краткий Кирилло-Белоозерский летописчик сообщает: «Поставлен город каменной на Туле». Тульские земли в период раздробленности: После распада единого Древнерусского государства в борьбу за земли вятичей вступают владимиро-суздальские и черниговские князья. Переговоры со старейшинами вятичей (племени, так долго сохранившего пережитки родовой организации общества) ведет основатель Москвы князь Юрий Долгорукий. Но в конце концов территория края отходит к черниговским князьям. В это время (XII век) начинается христианизация края. Язычники не приняли проповедь монаха Кукши и убили его. В границах черниговского княжества к середине XII века выделились удельные княжества Белевское, Новосильское, Одоевское, Тарусское. К Тарусскому с конца XIII века относился Алексин. В состав того же княжества входило удельное княжество Волконское (Из древнего рода которых происходила, между прочим, мать Л. Н. Толстого).

Городов — укрепленных  центров удельных княжеств было немного, основное население занималось сельским трудом. Сглаживание племенных особенностей привело к исчезновению к XIII веку самого племенного имени вятич. Тулой  в середине XIV века «ведали баскаки» татарской царицы Тайдуллы. Только в 1382 году в договорной грамоте московского князя Дмитрия Донского с рязанским князем Олегом была определена принадлежность Тулы Московскому княжеству. Но долго ещё претендовали на неё князья рязанские, к которым через полстолетия (в 1432 году) она и отошла. О жестоких завоевателях напоминают только клады ордынских монет (находили их в окрестностях Тулы) и, возможно, названия старинных деревень: Баскаково, Якшино, Ямное.

Особое место в истории  Тульского края занимает Куликовская  битва. Города: Венёв под именем села упоминается в XIV веке, а как о  городе впервые говорится в летописи в 1494 году. В 1571 году было составлено древнейшее описание крепости, что свидетельствовало  о военном предназначении укрепленного поселения.

Крапивна впервые упоминается  в завещании Дмитрия Донского, отдавшего её своей супруге Евдокии. Известно, что с конца XVI века Крапивна стала одной из крепостей Засечной черты. В 1641 году южнее Епифани была сооружена крепость Ефремов. Богородицк был заложен весной 1663 года как  крепость для защиты от набегов крымских татар. Города являлись средством закрепления  территории в составе государства  и её хозяйственного освоения. Градостроительная  активность с XVI века ярко отражала процесс  этой экспансии.

В 1380 в юго-восточной части  современной области, у впадения реки Непрядвы в Дон, произошла историческая Куликовская битва, положившая начало освобождению русских земель от ордынского ига. В 1503 тульские земли были присоединены к Московскому великому княжеству.

В XVI — XVII веках Тула была важным укрепленным пунктом на южной  окраине Московского государства. На тульской земле проходила пограничная  Засечная черта и находились города-крепости.

Индустриальное развитие края началось в XVII веке. В 1696 году тульский кузнец Никита Демидов у устья  реки Тулицы построил первые домны и молотовые мастерские, которые явились началом развития кузнечного дела в Туле. Город стал одним из центров русской металлургии и металлообработки. В 1712 году по указу Петра Первого в Туле был основан Государственный оружейный завод, производивший первоклассное оружие для русской армии.

По первому разделению России на губернии в 1708 г. нынешние города Тульской губернии были распределены так: Тула, Алексин, Богородицк, Венев, Епифань, Кашира и Крапивна вошли  в Московскую губернию, Белёв и  Новосиль — в Киевскую, Ефремов  и Чернь — в Азовскую и Одоев  в Смоленскую губернию. В 1719 образована Тульская провинция с городами — Тулой, Алексиным, Богородицким, Веневом, Епифанью и Крапивною; в Орловскую провинцию вошли города — Белёв, Новосиль и Чернь, в Елецкую провинцию — Ефремов, в Московскую — Кашира и в Калужскую — Одоев.

9 марта 1777 была образована  Тульская губерния. Организацией  губернии занялся калужский наместник  Кречетников. 19 сентября 1777 образовано Тульское наместничество. В 1796 наместничество упразднено, губерния же сохранилась. В это же время в Туле получили развитие производства самоваров, пряников, гармоник.

С пуском в эксплуатацию в 1855 Малевской копи (к югу от Богородицка) в губернии начинается регулярная добыча угля Подмосковного бассейна — старейшего углепромышленного района России, месторождения  которого были открыты ещё в 1722 крепостными  крестьянами И. Палицыным и М. Титовым. Развитию промышленности в  крае способствовало строительство  железных дорог «Москва — Курск» в 1864—1868 и «Сызрань — Вязьма»  в 1870—1874.

В 1937 была образована Тульская область, которая представляла собой  регион с развитой промышленностью  и сельским хозяйством.

В годы Великой Отечественной  войны на территории Тульской области  шли жестокие бои с немецко-фашистскими  захватчиками. За мужество и стойкость, проявленные защитниками Тулы при  героической обороне города, сыгравшей  важную роль в разгроме вражеских  войск под Москвой, Тула была удостоена  почётного звания «Город-герой».

В послевоенные годы в Тульской области дальнейшее развитие получили машиностроительная, химическая, металлургическая, угольная промышленность, возникли научно-исследовательские  институты и конструкторские  бюро.

Население

Население области по итогам Всероссийской переписи населения 2010 года  составляет 1 553 874 человек.

Национальный состав представлен  в таблице 1.1.

Таблица 1.1.

Национальный состав  населения

[http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C#.D0.9D.D0.B0.D1.81.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5]

2. Основные элементы и особенности внутреннего туроперейтинга.
1. Транспортное обслуживание туристов

Транспортное обслуживание туристов - одна из составных частей индустрии туризма. К сожалению, в настоящее время на туристском рынке сложилась не очень благоприятная  ситуация. Перевозчики на рынке транспортных путешествий сами определяют цены на туристские услуги. 
Еще одним негативным фактором является то, что в России на законодательном уровне не урегулированы в достаточной мере взаимоотношения туроператора с транспортными компаниями, а нормы международного туристского транспортного права, к сожалению, вступают в противоречия с национальными нормативно-правовыми актами, тем самым ущемляются права российских туристов. К тому же туристы и специалисты туристских организаций (а зачастую и транспортных фирм) мало знакомы с важнейшими международными конвенциями по воздушным, морским, речным, железнодорожным, автомобильным и прочим видам перевозок. 
До 1991 г. в бывшем СССР существовала единая транспортная система туризма, включавшая автомобильный, речной, морской, железнодорожный и авиационный транспорт и обеспечивавшая потребности как внутреннего, так и международного туризма.

Рыночные отношения и  антимонопольное законодательство способствовали децентрализации транспортной системы. Резкое снижение спроса на транспортные услуги в туризме привело к  перепрофилированию некоторых транспортных предприятий, а в ряде случаев - к  их банкротству.

Снижение спроса на транспортные услуги связано со снижением платежеспособности граждан России, со значительным повышением тарифов на авиа- и железнодорожные перевозки, а также с введением пограничного сбора и другими факторами.

На сегодняшний день различные  виды транспорта используются туристскими  организациями для перевозки  туристов во время путешествий.

Основная доля в общей  структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Наибольшее количество туристов, особенно путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. При этом самолет можно, фигурально выражаясь, назвать транспортом индивидуалов. Наиболее массовые потоки туристов, путешествующих с курортной, деловой, развлекательной, познавательной целями, составляют индивидуальные туристы. И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом.

Автомобильный транспорт можно с полным правом назвать транспортом всеобщего применения, так как он используется повсеместно: от трансферов и экскурсий, внутримаршрутных перевозок автобусами до аренды малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе. Автобусы и автомобили транспорт местного и внутрирегионального значения. Особой популярностью пользуются автобусные экскурсионно-познавательные туры с посещением нескольких городов и достопримечательных мест. Для туристов удобно, что они могут разъезжать по маршруту и в пределах города на своем транспорте. Правда, с парковкой возникают трудности во многих городах Европы и России.

Главный конкурент автобусов  в групповых перевозках - железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет и перед авиационными перевозками (по групповым внутрироссийским маршрутам). Преимуществом железнодорожных перевозок являются также более низкие тарифы и (в зарубежных странах) разветвленная система скидок, проездных билетов и т. п., позволяющих путешествовать по значительно более низким ценам. Однако ни автобусные, ни железнодорожные перевозки не конкурируют с авиацией на дальних расстояниях.

Водный транспорт, речной и морской сами по себе уже вызывают образ туристского - круизного обслуживания и используются в туризме достаточно активно. Водные путешествия имеют ряд как преимуществ, так и недостатков по сравнению с другими видами транспорта. Наиболее значимыми преимуществами являются высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный, бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценного отдыха, полный комплекс жизнеобеспечения. Основными недостатками можно назвать невысокую скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение мобильности, а зачастую и подверженность части людей «морской болезни» на морских круизах.

Подводя итог по транспортному  обеспечению можно сказать, что  наибольшей популярностью пользуются автобусные, авиационные и железнодорожные  путешествия (около 88% от общего объема транспортных путешествий).

Наиболее мобильный вид  транспорта - автобус и легковой автомобиль используются как на самостоятельном  маршруте, так и виде трансферного транспорта по доставке туристов из аэропорта (вокзала) в гостиницу и обратно.

2. Размещение туристов

В мировой практике не существует общепринятого определения «средства  размещения туристов», однако эксперты ВТО предлагают считать таковыми «любой объект, который регулярно (или  иногда) представляет туристам размещение для ночевки».        

 Между тем средства размещения  делятся на 2 основные группы:        

-коллективные (КСР);        

-индивидуальные (ИСР).        

 По мнению экспертов ВТО, коллективные средства размещения туристов могут быть определены как «объект, который предоставляет для путешественника размещение на ночь в комнате или в каком – либо ином помещении, однако число мест, которое в нем имеется, превышает определенный минимум для группы лиц, большей, чем отдельная семейная единица, а все места в данном заведении должны подчиняться единому руководству коммерческого типа, даже если оно не ставит целью извлечение прибыли».

Все средства можно разделить  на 4 группы (Таблица 1.2.).

Таблица 1.2.

Средства размещения туристов

[http://student.zoomru.ru/tur/osobennosti-predprinimatelskoj-deyatelnosti-v-turizme/43239.330806.s4.html]

Так же рассмотрим типы гостиничных  предприятий и их основную характеристику (Таблица 1.3.).

Таблица 1.3. 

Типология гостиничных предприятий.

[http://student.zoomru.ru/tur/osobennosti-predprinimatelskoj-deyatelnosti-v-turizme/43239.330806.s4.html]

3. Организация питания

Одной из основных услуг в технологии туристского обслуживания является питание.

Туристская индустрия питания  включает в себя следующие виды предприятий (таблица 1.4).

Таблица 1.4.

Предприятия питания

[Источник: http://student.zoomru.ru/tur/osobennosti-predprinimatelskoj-deyatelnosti-v-turizme/43239.330806.s4.html

Данные предприятия находятся  как в собственности туристических  фирм, так и на правах аренды. Большинство  из них являются «встроенными» в  туристско – гостиничный блок и составляет их часть; реже данные предприятия работают в автономном режиме.