Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта. 6



Оглавление 
курсовой работы по дисциплине «Уголовное право»  
на тему «Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта.

Введение ……………………………………………………………………… 1– 3  

Глава 1. Уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений...4

1.1. Степень значимости преступлений на транспорте в Уголовном кодексе Российской Федерации……………………………………………………… 4 – 6

1.2. Виды преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств……………………………………………………….. 6 – 7

1.3. Общая характеристика состава транспортных преступлений. Объект, объективная сторона преступления………………………………………...7 – 10

Глава 2.Общая характеристика преступного нарушения правил дорожного  движения и эксплуатации транспортных средств………………………….. 10

2.1. Понятие и общая характеристика дорожно-транспортных преступлений………………………………………………………………10 –14

2.2 Форма вины в дорожно-транспортных  преступлениях……………...14 – 16

2.3. Объект преступления и объективная  сторона преступления……….16 – 29

2.4 Субъект и субъективная  сторона преступления……………………...29 – 32

 Глава 3. Квалифицированные  виды нарушения правил дорожного  движения и эксплуатации транспортных  средств ………………………………………...32

3.1. Особенности  ответственности при совершении  нарушений правил движения и  эксплуатации транспорта ……………………………………32 – 33

3.2. Квалификация  преступных нарушений правил  движения и эксплуатации транспорта  …………………………………………………………………34 – 35

 Глава 4. Статистика ДТП за 10 месяцев 2012 года……………………...35 – 36

Заключение………………………………………………………………… 37 – 39

Список (нормативных актов и) использованной литературы ……………...40 – 42

 

Введение.

 

Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта  -    это предусмотренные уголовным законом общественно опасные деяния,  посягающие на   общественные отношения,  обеспечивающие безопасность жизни и здоровья людей,  сохранность материальных ценностей в процессе    движения   и    эксплуатации   водного,   воздушного,    железнодорожного,  автомобильного и трубопроводного  транспорта.

Вопросы обеспечения  безопасности движения автомобильного транспорта постоянно стоят в поле зрения не только отдельных ведомств и организаций, но и всей общественности нашей страны. С непрерывным нарастанием темпов развития автомобильного транспорта в России растет и интенсивность движения, усложняется обеспечение порядка и безопасности движения на автомобильных дорогах. Ежегодно в России совершаются несколько сотен тысяч дорожно-транспортных происшествий, вследствие которых лишаются жизни более 20 тысяч человек и еще большему количеству лиц причиняется вред здоровью различной степени тяжести. Этот вывод подтверждается также неблагополучной динамикой и увеличением удельного веса таких преступлений в общей структуре преступности. Так, общее количество ДТП в Российской Федерации за январь-ноябрь 2012 года составило 187098, в результате ДТП погибло 25695, ранено 237471. Основные причины возникновения ДТП: нарушения Правил дорожного движения (ПДД) со стороны водителей, нарушение ПДД со стороны пешеходов, неудовлетворительное состояние улиц и дорог, технические неисправности транспортных средств. Таким образом, от дисциплинированности участников дорожного движения, профессиональной подготовки водителей решающим образом зависит уровень безопасности дорожного движения.

Основным нормативным  актом, регулирующим поведение участников дорожного движения, являются Правила дорожного движения. Они определяют действия его участников в типичных ситуациях, устанавливают значение дорожных знаков, разметки, сигналов светофоров, регулировщика. Правила отражают достигнутый уровень автомобилизации в стране и по мере ее развития изменяются и уточняются.

Определенную роль среди  мероприятий Российского государства  по предотвращению несчастных случаев  на транспорте играют и меры уголовно-правового  характера. Они применяются в отношении тех неправомерных деяний на транспорте, которые отнесены российским законодательством к преступным. Реализация указанных уголовно-правовых норм способствует укреплению общественной дисциплины, без чего невозможно обеспечить прочный общественный порядок в стране.1

Анализ судебной практики свидетельствует о необходимости  тщательного изучения действующего уголовного законодательства об автотранспортных преступлениях и научного обобщения  опыта его применения следственными  и судебными органами, о необходимости разработки предложений по совершенствованию этого законодательства и практики его применения.

Тема данной курсовой работы – « Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта » очень актуальна в силу того, что, во-первых, безопасность дорожного движения связана непосредственно с жизнью человека, во-вторых, транспортные преступления наиболее возросли  в настоящее время в связи с развитием транспортной инфраструктуры, в-третьих, низкая дисциплина участников движения, неудовлетворительное техническое состояние автомобилей и дорог является причиной дорожно-транспортных происшествий.

Целью данной работы является дать характеристику транспортным преступлениям с точки зрения уголовного законодательства. Для достижения поставленной цели представляется необходимым решить следующие задачи: 
- дать общую уголовно-правовую характеристику транспортных преступлений.

- классифицировать транспортные преступления; 
- проанализировать с учетом классификации транспортных преступлений диспозиции конкретных норм УК РФ, определить специфику и критерии отграничения от смежных составов; 
- проанализировать судебную практику по транспортным преступлениям с целью выявления типичных ошибок при квалификации и назначении наказания в данной категории преступлений. 
Основным материалом для настоящего исследования послужили УК РФ, нормативные акты, определяющие правила движения и эксплуатации отдельных видов транспорта, научные комментарии законодательства и судебная практика по данной категории дел.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений.

 

 1.1. Степень значимости преступлений на транспорте в Уголовном кодексе Российской Федерации

 

В теории уголовного права  преступления, посягающие на безопасность движения и эксплуатацию транспорта, получили наименование "транспортные". Однако разработчики Уголовного кодекса 1996 г. пришли к выводу, что такое название главы как бы презюмирует наличие некого преступного компонента, присущего транспорту в процессе его функционирования. К тому же, как полагали некоторые ученые, название главы "Транспортные преступления" не отражает в полной мере специфики этих преступлений и дает основания относить к данной группе преступлений любые деяния, так или иначе связанные с транспортными средствами, например, угон транспортного средства, использование служебной автомашины в личных, корыстных целях.

Заголовок гл. 27 "Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств" впервые выделены в российском законодательстве в самостоятельную главу в новом Уголовном кодексе, вступившем в силу с 1 января 1997г. представляется более удачным, так как раскрывает содержание видового объекта, который определяет место группы преступлений в системе Особенной части Кодекса, а также показывает их специфику и ограничивает круг статей этой главы только такими, которые предусматривают ответственность именно за посягательства на безопасность функционирования транспорта.2 Это объясняется тем, что на современном этапе развития общества, с ростом количества транспортных средств, значительно увеличивается распространенность и опасность преступлений, посягающих на безопасное для людей и общества функционирование транспорта.

Глава, объединяющая данные преступления расположена в 9 разделе  Уголовного кодекса российской Федерации: «Преступления против общественной безопасности и общественного порядка», помещенного на третье место после раздела о преступлениях против личности и в сфере экономики.

Таким образом, отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта являются неотъемлемой составной частью всего комплекса отношений, реализующих и охраняющих безопасность в обществе. В самом разделе глава занимает четвертое место после глав о преступлениях против общественной безопасности, против здоровья населения и общественной нравственности, а также экологических преступлений. Преступления, относящиеся к числу транспортных, характеризуются определенными общими объективными и субъективными признаками.

Это, в первую очередь, видовой объект рассматриваемой группы преступлений - безопасность движения и эксплуатации любого вида транспорта, как подсистема родового объекта раздела 9 УК - общественной безопасности. Последняя в широком смысле слова является родовым понятием нескольких групп общественных отношений, посягательства на которые предусмотрены гл. 24-28 УК.

С объективной стороны  преступления, посягающие на безопасность движения и эксплуатации транспорта, заключаются в нарушении установленных  правил и требований, обеспечивающих безопасное функционирование транспорта. Поэтому диспозиции статей, содержащих ответственность за рассматриваемые преступления, являются бланкетными, т.е. отсылающими к другим законам или иным нормативным актам другой отрасли права. Так, бланкетная диспозиция ст. 264 УК отсылает к Правилам дорожного движения. Сами эти Правила в уголовном законе не расшифровываются. Их нарушение при отсутствии предусмотренных в ст. 264 УК последствий является административным правонарушением.

 

 

 1.2. Виды преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств.

 

В 27 главе УК предусмотрены  такие преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, как:

- нарушение правил  безопасности движения и эксплуатации  железнодорожного, воздушного или  водного транспорта (статья 263);

- нарушение правил  дорожного движения и эксплуатации  транспортных средств (статья 264);

- оставление места  дорожно-транспортного происшествия (статья 265);

- недоброкачественный  ремонт транспортных средств  и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (статья 266);

- приведение в негодность  транспортных средств или путей  сообщения (статья 267);

- нарушение правил, обеспечивающих  безопасную работу транспорта (статья 268);

- нарушение правил  безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов (статья 269);

- неоказание капитаном  судна помощи терпящим бедствие (статья 270);

- нарушение правил  международных полетов (статья 271).

Объединение этих преступлений в самостоятельную главу обусловлено их посягательством на единый родовой объект, каковым являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного, трубопроводного транспорта.

1.3. Общая характеристика  состава транспортных преступлений. Объект, объективная сторона преступления.

По объективной стороне  преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта представляют собой действия (например, приведение в негодность транспортных средств  или путей сообщения (ст. 267 УК) или бездействия (например, неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270 УК), содержанием которых является заведомое нарушение установленных на транспорте правил безопасности. Эти правила носят многоуровневый характер: законы («О Федеральном железнодорожном транспорте» от 20 июля 1995г., «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995г.), правительственные постановления («Правила дорожного движения РФ»), ведомственные приказы и инструкции. Сложность и многообразие правил безопасности вынудили законодателя сделать нормы об ответственности за транспортные преступления бланкетными.

Таким образом, особенностью преступлений, посягающих на безопасность использования транспортных средств, является то, что диспозиции норм уголовного закона, определяющие их признаки, являются бланкетными. Поэтому для установления наличия состава конкретного преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта всякий раз необходимо обращаться к законам и другим нормативным актам, регламентирующим правила безопасности движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта.

Для характеристики объективной  стороны транспортных преступлений важно также, что, как правило, (кроме ст. 270 и 271 УК) имеет место материальное описание составов. Условием уголовной ответственности в этих случаях является наступление указанных в законе общественно опасных последствий в виде причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека (статьи 263 - 269 УК) или крупного ущерба (статьи 263, 266, 267, 269 УК). Причинение при нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта легкого вреда здоровью человека, а также ущерба (уголовная ответственность за причинение крупного ущерба отменена Федеральным законом «Изменения и дополнения в УК РФ» от 25 июня 1998г. 92-ФЗ)3 влечет не уголовную, а административную ответственность. Составы двух преступлений – неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270 УК) и нарушение правил международных полетов (ст. 271 УК) сконструированы как формальные. Так, например, в диспозиции ст. 271 нет указания на возможный вред при нарушении правил международных полетов и такой вред может не наступить.

При совершении некоторых  преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта предусмотрена повышенная ответственность за причинение таких последствий, как смерть человека или гибель двух и более лиц (статьи 263, 264 УК и др.). Усиление ответственности за подобного рода деяния обусловлено тяжестью последствий и их распространенностью.

Субъективная  сторона, субъект преступления

Субъективная сторона  транспортных преступлений – всегда преступная неосторожность (кроме двух - ст. 270 и 271) в форме самонадеянности  или небрежности по отношению к последствиям, о чем свидетельствует содержащееся указание в самом законе. Констатация же умышленного причинения вреда жизни, здоровью, имуществу с использованием транспортного средства (для наезда, тарана и т.д.) должна влечь квалификацию деяния по соответствующим статьям об ответственности за преступления против личности или собственности.

Субъект рассматриваемых  деяний в большинстве случаев  специальный, а именно лица, управляющие  транспортным средством или иным лицом, профессионально обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, в том числе, обеспечивать его безопасную эксплуатацию (ст. 263-266, 269-271 УК). Возраст уголовной ответственности за транспортные преступления – 16 лет. Хотя несовершеннолетние в возрасте 16-17 лет могут быть учеником машинистов, водителей автотранспорта, слесарей-ремонтников либо обучаться профессии соответствующего профиля в учебных заведениях, либо управлять мотоциклом, но в подавляющем большинстве случаев лица, виновные в транспортных преступлениях, по крайней мере из числа лиц, управляющих транспортом или его обслуживающих уже достигли совершеннолетия.

Субъектами преступления, предусмотренного ст. 267 УК могут быть лица, достигшие к моменту совершения 14-летнего возраста.4

Таким образом, преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта представляют собой «предусмотренные уголовным законом общественно опасные деяния, посягающие на общественные отношения по поводу обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, сохранности материальных ценностей в процессе движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта». 5

В учебной литературе предложена классификация преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта, включающая две их группы: 1) преступления, связанные с использованием транспортных средств; 2) иные преступления в сфере функционирования транспорта. К первой группе относятся преступления, непосредственно связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 263, 264, 265, 266, 271 УК), ко второй – преступления, непосредственно не связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 267, 268, 269, 270 УК).

 

Глава 2.Общая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

 

2.1. Понятие и общая характеристика дорожно-транспортных преступлений.

 

Ныне действующая ст.264 УК РФ устанавливает ответственность  за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека.6 В ч.2 рассматриваемой статьи установлена ответственность за более тяжкий вид данного преступления – « то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека ». И наконец, ч.3 ст. 264 УК РФ устанавливает еще более строгое наказание, если действия, предусмотренные частью первой настоящей статьи, повлекли по неосторожности смерть двух и более лиц.

Состав большинства данных преступлений материальный, преступление окончено с момента наступления общественно  опасных последствий в виде причинения тяжкого вреда здоровью человека или смерти. В зависимости от общественной опасности совершённого деяния, преступления, предусмотренные данной статьёй, могут быть преступлениями средней тяжести, тяжкими преступлениями.

В юридической науке в качестве объекта преступления выступает безопасность дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Под безопасность дорожного движения понимается состояние процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий. А под эксплуатацией транспортных средств деятельность, которая направлена на обеспечение надлежащего технического состояния, технической исправности транспортного средства, как совокупность условий по обеспечению транспортной безопасности.

Предметом данных преступлений признаётся автомобиль, трамвай или другое механическое транспортное средство. Под «Механическим транспортным средством» понимается любое транспортное средство кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. нарушение правил дорожного движения на двух- трёхколёсном транспортном средстве, приводимом в движение двигателем с рабочим объёмом не более 50 кубических сантиметров и имеющим максимальную скорость на более 50 километров в час. Лицо, управляющее транспортным средством может нести ответственность по статье № 264 только если наступившие общественно-опасные последствия наступили в следствии нарушения им правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства, в иных случаях преступления будут квалифицироваться по другим статьям Уголовного кодекса России.

Под дорожным движением понимается совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения  людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в  пределах дорог.7 Это сложная социально-техническая система, включающая пешеходов, пассажиров и различные транспортные средства, движение подчиняется определённым принципам, нарушение которых влияет на квалификацию данных преступлений:

1.   Приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении;

2.   Приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан участвующих в нём;

3.   Соблюдение интересов граждан при обеспечении дорожного движения.

Нарушение правил эксплуатации транспортных средств заключается  в не обеспечении надлежащего технического состояния, технической исправности транспортного средства, нарушении правил перевозки пассажиров или груза. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатировать транспортные средства, находится в приложении к правилам дорожного движения.

Дорожно-транспортные преступления могут выражаться в виде:

1. Столкновение - происшествие, при  котором движущиеся транспортные  средства столкнулись между собой  или с подвижным составом железных  дорог.

К этому виду относятся столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.8

2. Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся транспортное  средство опрокинулось

3. Наезд на стоящее  транспортное средство - происшествие, при котором движущееся транспортное  средство наехало на стоящее  транспортное средство, а также  прицеп или полуприцеп

4. Наезд на препятствие  - происшествие, при котором транспортное  средство наехало или ударилось  о неподвижный предмет (опора  моста, столб, дерево, ограждение  и т.д.).

5. Наезд на пешехода - происшествие, при котором транспортное  средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, контейнеры, трос и т.п.).

6. Наезд на велосипедиста - происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

7. Наезд на гужевой  транспорт - происшествие, при котором  транспортное средство наехало  на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство. К этому виду также относится наезд на животное.

8. Падение пассажира  - происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др., если оно не может быть отнесено к другому виду ДТП.

9. Иной вид ДТП - происшествия, не относящиеся к указанным выше видам. Сюда относятся падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и пр.) и др.

Итак: Дорожно-транспортными преступлениями , являются преступления средней тяжести и тяжкими совершенные действием. Объектом преступления выступает безопасность дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Объективная сторона: в нарушении правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств; наступлении тяжкого вреда здоровью человека; причинная связь между деянием и наступившими вредными последствиями.

2.2 Форма вины в дорожно-транспортных  преступлениях.

В уголовном  праве Российской Федерации форма  вины характеризуется как определённое соотношение (сочетание) элементов  сознания и воли совершающего преступления лица, которое характеризует его отношение к деянию. Предусматривается две формы вины – умысел и неосторожность. Умысел делится на прямой и косвенный, а неосторожность на легкомыслие и небрежность.

Концепция «Двойной»  вины - поиск решения проблемы идёт по пути выдвижения различных вариантов комбинирования умысла и неосторожности в виде «Смешанной», «Умышленно-неумышленной» форм вины, не существующих в действительности.

Современный Уголовный  кодекс Российской Федерации предусматривает  в статье №264 в качестве формы вины – неосторожность. Здесь прослеживается неосторожное отношение к наступившим

последствиям.9

Форма вины в совершении преступления определяется по характеру  психического отношения виновного  к своим противоправным действиям. В дорожно-транспортных преступлениях, совершаемым водителем, противоправным действием служит нарушение правил дорожного движения, создающее аварийную обстановку, которая заключает в себе угрозу удара транспортного средства, лишённого надлежащего управления

Примером легкомыслия  является случай, когда лицо, нарушая правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, предвидит возможность причинения тяжкого вреда здоровью человека, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает на их предотвращение. Когда водитель автомобиля, подъезжающего на большой скорости к перекрёстку, где должен уступить дорогу другому автомобилю, в нарушении правил дорожного движения этого не делает, надеясь успеть проехать перед ним, становится виновником дорожно-транспортного происшествия, в которой могут наступить тяжкие последствия здоровью или смерь участников движения.

А небрежность, разновидность  вины, при которой лицо не предвидит  общественно опасных последствий  своего деяния ни как неизбежных, ни как реально или даже абстрактно возможных. При необходимой внимательности, в этом случае, можно избежать происшествия. На пример: Водитель автомобиля пренебрегая ограничением скорости в зимнее время не предполагал, что на его пути будет обледенелый участок и что он может попасть в дорожно-транспортное происшествие, хотя мог это предположить т.к. время года и погодные условия способствуют ухудшению дорожной обстановки и соблюдать скоростной режим.

Что касается умысла в  дорожно-транспортных преступлениях, то он может быть прямым и косвенным, только эти деяния же не будут подпадать под статью №264.

Выявляя умысел водителя в совершении дорожно-транспортного  преступления, следует обращать внимание на некоторые особенности его  поведения и положения:

1. Очевидность нарушения  правил дорожного движения;

2. Сравнительная безопасность  нарушитель, защищенного массой  и мощностью управляемого им  автомобиля;

3. создание неожиданной  помехи движению другого менее  массивного автомобиля, заставляющее  его водителя избежать столкновения, не думая о последствиях;

4. сохранение возможности  управлять автомобилем и скрыться  с места преступления, даже если  столкновение произошло. 10

Водитель может нарушать правила дорожного движения с  прямыми косвенным умыслом, имея цель создания аварийной обстановки, содержащей угрозу столкновения, опасную для других лиц. Например водитель умышленно создает (или допускает возможность создания) аварийную обстановку, направляя своё транспортное средство на другое или пешехода с целью (или без неё) причинения тяжкого вреда здоровью человека или смерти. В этих случаях преступления будут квалифицироваться как «Преступления против жизни и здоровья» (Глава 16 Уголовного кодекса Российской Федерации.).

2.3. Объект преступления  и объективная сторона преступления

Преступления, относящиеся  к числу транспортных, характеризуются определенными общими объективными и субъективными признаками. Характер преступных действий, предусмотренных в ст. 264 УК РФ свидетельствуют о том, что рассматриваемая норма направлена на охрану безопасности движения или эксплуатации автомобилей, трамваев и других механических транспортных средств.

Именно в этом состоит  специфика автотранспортных преступлений. Нарушение же правил безопасности технического обслуживания транспорта, нарушение  правил безопасности труда во время  ремонта, заправки горючим указанных видов транспорта или производства погрузо-разгрузочных работ не может быть квалифицировано по ст. 264 УК РФ, так как в упомянутых случаях отсутствует посягательство на безопасность движения.

Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта. 6