Проблема безопасности операторской деятельности

ГОУ ВПО.

Дальневосточный Государственный Университет путей  сообщения.

Кафедра психологии. 
 
 
 
 

Курсовая  работа по предмету психология операторской деятельности

На тему: Проблема безопасности операторской деятельности 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила: студентка 747 группы

Бабкина.А.В.

Проверила:

Соболева.Т.Н. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Хабаровск – 2011

Содержание: 

Введение…………………………………………………………………………3 

Глава 1. Личностные качества, обеспечивающие безопасность деятельности оператора…………………………………………………………………………6

1.1.Человеческий  фактор в сложных и опасных профессиях……………….6-9

1.2. Способы  уменьшения влияния человеческого  фактора на возникновение опасных  ситуаций и несчастных случаев…………………………………..10-14

1.3. Интеллект  и другие личностные качества……………………………..15-17 

Глава 2. Эмпирическое исследование проблемы безопасности деятельности операторов……………………………………………………………………….18

2.1. Организация  исследования……………………………………………..18-19

2.2. Метод  исследования……………………………………………………….20

2.3. Анализ  и интерпретация результатов………………………………….21-27

Заключение………………………………………………………………………28

Список  литературы……………………………………………………………..29

Приложение 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение. 

     Актуальность  данной проблемы весьма высока и по мере развития научно-технического прогресса продолжает увеличиваться. Смертность от несчастных случаев на производстве занимает третье место после сердечнососудистых и онкологических заболеваний.

     В настоящее время существует масса  отраслевых направлений безопасности труда. Этими вопросами занимаются пожарники, шахтеры, летчики, моряки, строители, специалисты по транспорту и сельскому хозяйству и т. д. Но у всех этих внешне разных видов деятельности есть общий знаменатель – психика человека, который является субъектом труда. Поэтому существуют общие, системные вопросы безопасности, которые необходимо исследовать в первую очередь, так как они важны для всех сфер деятельности человека.

     Нет абсолютно безопасных профессий, хотя есть профессии с повышенным уровнем опасности (шахтеры, летчики, водители, работники силовых структур и пр.). Люди гибнут и, занимаясь, на первый взгляд безопасной профессиональной деятельностью - в офисах – от удара током, в транспорте - во время нахождения в служебной командировке, при падении со стула (когда бухгалтер лезет за папкой, лежащей на шкафу) и т. д.  М.А. Котик в своей монографии «Психология и безопасность» еще тридцать лет назад отмечал важность учета субъективного характера опасности труда, который может совпадать или нет с объективными признаками опасности для жизни и здоровья человека.

     Статистика  несчастных случаев на производстве свидетельствует, что главным виновником несчастных случаев является не техника, не технический процесс, не организация труда, а сам работающий человек. По данным иностранных и отечественных источников по вине человека происходит от 60 до 90% несчастных случаев [3].

Железная дорога является зоной повышенной опасности. Профессия машиниста и помощника машиниста является очень ответственной, ведь они должны обеспечивать движение поездов, контролировать скорость движения, руководствоваться показаниями путевых и локомотивных сигналов, знаков указателей, своевременно обнаруживать людей и препятствия, что требует бдительности для их обнаружения, запоминания и использования, запоминание участков обращения, принятия решений и быстрой адекватной реакции на поступающую информацию. Всё это обеспечивают личностные качества оператора. В данной работе мы проследим на сколько объективно и субъективно оцениваются  эти качества у машинистов и помощников машинистов, проведём сравнительный анализ.

     Цель  работы – исследовать разницу между оценкой своих личностных качеств(необходимых для безопасности деятельности оператора) операторов железнодорожного транспорта (машинистов, помощников машинистов) и оценкой их личностных качеств инструктором.

     Объект  исследования – безопасность деятельности.

     Предмет исследования – оценка личностных качеств необходимых для безопасности деятельности операторов.

     Гипотеза  исследования – существует ли значительная различие в оценках личностных качеств, необходимых для безопасности деятельности операторов, работников локомотивных бригад и их инструктором.

     Задачи:

1. Изучить личностные качества, обеспечивающие безопасность деятельности оператора.
2. Выявить оценку своих личностных качеств по пятибалльной шкале операторами железнодорожного транспорта (машинистами, помощниками машинистов).
3. Выявить оценку личностных качеств по пятибалльной шкале инструктором колоны № 21 «Хозяйственная работа».
4. Установить разницу между оценкой качеств личности операторами и инструктором.

Методы  исследования: для проверки гипотезы и решения поставленных задач исследования применялся метод экспертных оценок. 
 

Глава 1. Личностные качества, обеспечивающие безопасность деятельности оператора. 

     1.1. Человеческий фактор в сложных и опасных профессиях.

     В каждом действии человека выделяют три  функциональные части: мотивационную, ориентировочную и исполнительную.

     Нарушение в любой из этих частей влечет за собой нарушение действия в целом. Человек нарушает правила, инструкции: либо он не хочет их выполнять, либо он не знает, как это сделать, либо он не в состоянии это сделать.

     Три класса причин возникновения опасных  ситуаций и несчастных случаев:

     Нарушение мотивационной части  действий. Проявляется в нежелании выполнять определенные действия (операции). Нарушение может быть относительно постоянным (человек недооценивает опасность, склонен к риску, отрицательно относится к трудовым и (или) техническим регламентациям, безопасный труд не стимулируется и т.п.) и временным (человек в состоянии депрессии, алкогольного опьянения).

     Нарушение ориентировочной  части действий. Проявляется в незнании правил эксплуатации технических систем и норм по безопасности труда и способов их выполнения.

     Нарушение исполнительной части. Проявляется в невыполнении правил (инструкций, предписаний, норм и т.д.) вследствие несоответствия психических и физических возможностей человека требованиям работы. Такое несоответствие может быть постоянным (недостаточная координация, плохая концентрация внимания, несоответствие роста габаритам обслуживаемого оборудования и т.д.) и временным (переутомление, понижение трудоспособности, ухудшение состояния здоровья, стресс, алкогольное опьянение).

     Любой трудовой процесс можно рассматривать  как цепь операций. Большинство операций содержит три фазы.

     1. Восприятие рабочего пространства и ситуации.

     2.Мышление.

     Мышление  – психический процесс осмысливания воспринятого, постижение его сущности, связей и отношений.

     а) Анализ и оценка ситуации по ряду критериев на основе поступающей информации и информации, хранящейся в оперативной и долговременной памяти человека.

     б) Принятие решения делается выбор (поиск) приемлемого (на взгляд работника) варианта действий. Но не только: вырабатывается модель (проект), каким образом, в какой последовательности будет реализовано это действие, каков должен быть его результат. .

     3. Действие. Действие может выражаться в форме физического воздействия на рычаги управления и другие предметы труда. Эти воздействия характеризуются величиной усилия, скоростью, точностью, координацией, темпом. В то же время, действие может быть в форме перемещения работника в пространстве рабочего места, в речевой форме, в форме жестов. [4]

     В практической деятельности рассмотренные  три фазы при многих операциях протекают слитно, как непрерывный сенсомоторный акт.

     Причины опасных действий

     4 группы (класса) причин опасных действий:

     А. Не умеет - это означает, что работник не владеет необходимыми для данной работы знаниями; не овладел соответствующими навыками, методами, приемами, способами.

     Б. Не хочет, то есть работник умеет качественно и безопасно выполнять данную работу (операцию), однако у него нет желания соблюдать требования безопасности, иначе говоря, - нет мотивации, не развита психологическая установка на соблюдение этих требований.

     В. Не может - это означает, что работник находится в таком физическом или психологическом состоянии, что, несмотря на умение, несмотря на желание, допускает опасное действие.

     Г. Не обеспечен. Работник не исполняет предписанное действие из-за необеспечения его необходимыми условиями – инструментами, материалами, приборами, информацией и т.д.

     Таблица 1.

Очевидно, что  для безопасного труда эти  причины должны быть устранены.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.2. Способы уменьшения  влияния человеческого  фактора на возникновение  опасных ситуаций  и несчастных случаев. 

     1. Мотивационная часть - пропаганда и воспитание.

     Для воспитания безопасного поведения  используют два метода воздействия:

     1. Одноканальные коммуникации, когда существует канал воздействия, но отсутствует канал обратной связи для контроля за восприятием этого воздействия.

     Средством одноканального воздействия являются печатные издания (инструкции, наставления, правила и т.д.), плакаты по безопасности, стенные газеты, доклады, телевидение, кино.

     2. Двухканальная коммуникация, при которой в процессе воздействия имеется возможность контролировать его восприятие.

     Двухканальное воздействие реализуется методом  бесед, коллективного обсуждения с  рабочими несчастных случаев, путей использования средств защиты. Каждый из названных методов должен избираться применительно к конкретной решаемой задаче, но значительно более эффективными являются средства двухканальной коммуникации.

     2. Ориентировочная часть.

     Активизация человеческого фактора в целях  обеспечения безопасности невозможна без использования адекватных методов обучения.

     1. Качественное обучение  работающих является одним из наиболее действенных средств обеспечения безопасности.

     Обучение  должно быть организовано так, чтобы  с помощью знаний, полученных в  процессе учебы, формировалось бы положительное  отношение работающих к охране труда.

     2. Ситуационные тренировки

     Ситуационная  неподготовленность - одна из основных причин травматизма.

     Трудовой  процесс оператора характеризуется  динамичностью событий, необходимостью быстрого принятия решения в ситуациях, в которых могут быть недостаточность информации, её противоречивость, чрезмерное разнообразие или монотонность, критические обстоятельства или риск при принятии решения. [1]

     Ситуационные  тренировки способствуют психической  адаптации к сложным условиям и вырабатыванию автоматических реакций управления в критических ситуациях.

     В ходе таких тренировок необходимо увеличить  объем и распределяемость внимания и подготовить человека к тому, чтобы в аварийной ситуации он воспринимал не все элементы производственной ситуации, а только необходимые.

     Готовность  человека к успешным действиям сложных ситуациях складывается из его личностных особенностей, уровня подготовленности, полноты информации о случившемся, наличии времени и средств для ликвидации аварийной ситуации, наличия информации об эффективности предпринимаемых мер. [3]

     3. Предупреждение об  опасных ситуациях – рассматривается как один из действенных методов психологического настроя на безопасное поведение.

     На  основе анализов статистического материала представляется возможным выделить не только ситуации, в которых чаще всего возникают несчастные случаи, но и отдельные внешние условия, которые им сопутствуют. Можно указать конкретные данные: при каких действиях, операциях, в какие дни месяца, недели, в каком часе работы и т.п. наиболее вероятны ошибки, ведущие к несчастным случаям. Эта информация в виде плакатов-предупреждений может вывешиваться как средство, направленное на снижение травматизма.

     4. Метод “актуализации  предпосылок” нацелен на выявление обстоятельств, которые привели к возникновению опасных ситуаций, не завершившихся несчастными случаями, и основан на следующих соображениях.

     Обстоятельства  зафиксированных несчастных случаев  обычно разносторонне изучаются, анализируются, и по ним делаются соответствующие выводы.

     Предпосылки к несчастным случаям - опасные ситуации, которые по тем или иным причинам не привели к несчастным случаям.

     Авторы  метода считают, что следует специально восстанавливать в памяти людей, у которых были подобные предпосылки, эти ситуации, анализировать их, обобщать и принимать по ним меры.

     Главной задачей этого метода является изучение возможностей возникновения опасных  ситуаций до того, как появится несчастный случай и связанный с ним материальный ущерб. Авторы метода обращают внимание на трудности восстановления реальных условий несчастного случая, поскольку пострадавшие обычно не любят вспоминать о происшествии – люди охотнее говорят о ситуациях, где им удалось избежать несчастного случая, т.е. о предпосылках к нему.

Предупреждение  об опасных точках производства –  можно рассматривать одновременно как метод углубления профессиональных знаний и как метод настроя на безопасный труд.

     3. Исполнительная часть - профотбор.

     Безопасность  отдельного человека и коллектива становится функцией психофизиологического соответствия человека требованиям профессии.

     Профотбор состоит в научно обоснованном допуске человека к определенному труду в случае обнаружения у него задатков, достаточной физической, психической, интеллектуальной и образовательной подготовки.

     Виды  профессионального отбора

     1. Медицинский отбор заключается в выявлении лиц, состояние здоровья и уровень физического развития которых позволяет успешно, в установленные сроки овладеть специальностью и эффективно работать по данной специальности достаточно длительное время без ущерба для здоровья.

     При медицинском отборе особое значение придается оценке нервно-психического статуса, выявляются лица с нервно-эмоциональной  неустойчивостью.

     2. Социально-психологический отбор

     В процессе социально-психологического отбора выявляются и оцениваются социально обусловленные черты личности: ее направленность и мотивация в виде целей, стремлений, интересов; моральные и нравственные качества и т.д.

     Для проведения профессионального отбора по социально-психологическим критериям  используют документы, характеризующие человека в период, предшествующий отбору, а также проводятся наблюдения, беседы, анкетирование. Кроме того, могут быть использованы личностные опросники, методы социометрического исследования, а также оценки нервно-психической устойчивости.

     Психофизиологический отбор предназначен для выявления профессионально важных психофизиологических свойств человека, которые необходимы для успешного овладения профессиональными знаниями, навыками, умениями, определяющими успешность обучения в установленные сроки и эффективность последующей профессиональной деятельности по конкретной специальности.

     Важной  основой профессионального отбора по психофизиологическим показателям  служат особенности функций органов  чувств, в частности, физиологические признаки, связанные с порогами чувствительности анализаторных систем, органов человека, к которым профессией предъявляются специфические требования. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.3. Интеллект и другие  личностные качества.

     С безошибочностью деятельности операторов нередко связывают такое личностное качество, как интеллект. К сожалению, в психологии нет однозначного определения этого важного понятия. Однако среди многих качеств, которые включают в него, нам представляются наиболее существенными следующие:

• Способность к обобщению и прогнозированию ситуации
• Способность адаптироваться к её реальности
• Способность к обучению.

  При управлении транспортными средствами, когда их оператору приходится действовать  в постоянно меняющихся ситуациях, правильная их оценка и прогноз развития оказывается одной из важнейших способностей к его успешной работе. Здесь можно говорить о двух прогнозах: глобальном и конкретном. Глобальный прогноз определяет общую готовность оператора к встрече с определёнными категориями ситуаций и действиям в них, а конкретный определяет уже готовность к восприятию к определённой ситуации и действиям в ней. Очевидно в зависимости от того, на сколько определены знания и прогнозы оператора по поводу ожидаемой ситуации, его уверенность в её наступлении, будет и степень его безошибочной работы.

  Однако  способность оператора адекватно  оценивать внешнюю сложившуюся  ситуацию и прогнозировать её развитие ещё полностью не определяет успешность его работы. Он должен, кроме того, уметь правильно оценивать и  свои возможности по разрешению различных  задач, возникающих в этой ситуации. В этом смысле следует заметить, что чрезмерная самоуверенность может явиться причиной поверхностных прогнозов со своими вытекающими отсюда последствиями.

  Следующий интересующий нас показатель интеллекта – способность к обучению – оказывается так же актуальным при подготовке безошибочно действующих операторов водительских профессий. Д. Клебельсберг отмечает, что наряду с профессиональной пригодностью по медицинским и психофизиологическим показателям, чтобы стать водителем, требуется ещё и пригодность к обучению, вождению транспортных средств.

  При изучении влияния интеллекта на безопасность труда польский учёный А. Суханёк  заметил, что у людей с пессимистическим складом ума всякие происшествия и несчастные случаи возникают чаще, чем у тех, кто настроен на наиболее оптимистические прогнозы. Однако автор не указывает, что является первичным: то ли пессимистический склад ума способствует происшествию, то ли частые происшествия делают человека пессимистом?

  Как же формируются личностные качества оператора, способствующие его склонности к несчастным случаям? Если подобные психофизиологические качества мы связывали с природными, физиологическими способностями человека, то происхождение личностных качеств приходится искать прежде всего в условиях настоящей и предшествующей жизни и деятельности субъекта.

  Итак, в результате проведённого рассмотрения обнаружился большой перечень личностных и социальных качеств оператора, в той или иной мере негативно  отражающихся на его способности  к безошибочной и безопасной деятельности. Как некоторое обобщение выделим основные группы таких качеств:

- неуважение  к правилам, нормам, безразличие  к общественному мнению, к людям,  безответственность, стремление к  свободе поведения;

- склонность  к конфликтам, несдержанность, агрессивность по отношению к окружающим, нетерпимость к их мнению, поведению, которое не совпадает с желаемым;

- чрезмерная  самоуверенность, стремление выделиться, эгоцентризм, импульсивность, беспечность,  ветреность и, наоборот повышенная  тревожность, напряжённость, скованность, неуверенность в себе, подозрительность;

- низкие  способности к установлению связи  между отдельными факторами, их  обобщению, прогнозированию развития  события, к научению, самоконтролю, приспособлению к ситуации;

- повышенная авантюрность, склонность к риску или, наоборот, большая боязнь неудачи, нерешительность. [2] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 2. Эмпирическое исследование проблемы безопасности деятельности операторов.

2.1. Организация исследования.

   Базой исследования являются работники локомотивных бригад (машинисты, помощники машинистов) колоны № 21 «Хозяйственные работы». В исследовании участвовали 12 респондентов: 8 машинистов и 4 помощника машиниста. В возрасте от 22 до 57 лет.

Процедура исследования состояла из трёх этапов.

     1 этап. Мы провели метод экспертных оценок. Испытуемым предлагалось оценить свои личностные качества, обеспечивающие безопасность их деятельности по пятибалльной шкале. Анкета состоит из 7 оцениваемых качеств личности оператора в которых нужно отметить соответствующую цифру. «2» - крайне редко, «3» - редко, «4» - часто (почти всегда), «5» - постоянно.