Проблемы и перспективы инновационного развития машиностроения

Содержание

Введение

Актуальность исследования. Машиностроение - основа промышленности любой страны. От уровня развития этой отрасли зависит устойчивость развития других отраслей промышленности и экономики в целом: именно машиностроение оказывает самое непосредственное влияние на техническую оснащенность всех секторов экономики, насыщая их основными фондами. Являясь единственным поставщиком капитальных ресурсов для предприятий других отраслей, машиностроение обеспечивает производство необходимыми машинами и оборудованием [1, с.41].

Машиностроительный комплекс без преувеличения принято считать самой сложной отраслью промышленности, производящей широко дифференцированную продукцию: от наиболее активной части основных фондов (орудий труда) до привычных всем бытовых приборов и автомобилей. Объединяя в себе сотни подотраслей, машиностроение всегда было главным проводником достижений научно-технического прогресса, снабжая другие отрасли и население страны необходимой продукцией. Машиностроение влияет на важнейшие показатели ВВП, такие как материалоёмкость и энергоёмкость. Кроме того, машиностроительный сектор напрямую связан с обороноспособностью государства и уровнем экологической безопасности производства.

Все перечисленное подтверждает важность рационального управления предприятиями машиностроения России, занимающего в системе экономических отношений поистине уникальное положение - связывая базовые отрасли промышленности (топливно-энергетический комплекс, металлургия, лесная промышленность) со всеми остальными отраслями.

Предметом исследования курсовой работы являются инновационные процессы на предприятиях машиностроения.

Объектом исследования послужили предприятия машиностроения России.

Целью написания курсовой работы является разработка мероприятий по совершенствованию инновационной деятельности предприятий машиностроения.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• изучить теоретические материалы по вопросам инновационной деятельности предприятия машиностроения;
• охарактеризовать структуру машиностроительного комплекса;
• дать характеристику отраслей машиностроения и ее сегментов с точки зрения их вклада в инновационное развитие страны;
• систематизировать проблемы инновационной деятельности предприятий машиностроения;
• исследовать направления и перспективы развития предприятия российского машиностроения.

Методологической основой написания курсовой работы служит использование в процессе исследования совокупности различных методов: анализа и синтеза, экономико-статистических, экспертных, системного анализа, эмпирического обобщения и других.

1. Теоретические  аспекты инновационного развития предприятий машиностроения

1.1 Место машиностроительного комплекса в хозяйстве РФ. Факторы и особенности его размещения

Машиностроение - это базовая отрасль экономики страны, она обеспечивает устойчивое функционирование ведущих отраслей и является основой развития технологического ядра промышленности. Это обусловлено в первую очередь тем, что машиностроение:                                                                                                             

- создает машины и оборудование, используемое в других отраслях и тем самым создает условия для развития всех других отраслей промышленности;

- является крупнейшим потребителем продукции черной и цветной металлургии, а также целого ряда других отраслей;                                                 

- обеспечивает занятость довольно большой доли трудовых ресурсов;             

- выступает как районообразующий фактор;                                                                    

- является отражением степени развития производительных сил в регионе;    

- дает существенный толчок развитию прогрессивных технологий.

То есть, можно сказать, что экономика всей страны напрямую зависит от состояния данного промышленного комплекса.

Машиностроительный комплекс относится к сложным, многоотраслевым комплексам, включающим компоненты, представленные на рисунке 1.

Рисунок 1 – Структура машиностроительного комплекса

Машиностроение - ведущая отрасль промышленности. Машиностроение занимается производством машин и оборудования, различного рода механизмов для материального производства, науки, культуры, сферы услуг. Следовательно, продукция машиностроения потребляется всеми без исключения отраслями народного хозяйства.

Металлообработка занимается производством металлических изделий, ремонтом машин и оборудования.

Машиностроение также производит предметы потребления, в основном длительного пользования. Эта отрасль имеет огромное значение для народного хозяйства страны, так как служит основой научно-технического прогресса и материально-технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства.

Структура машиностроения очень сложна, в состав этой отрасли входят как самостоятельные отрасли, такие как тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроение и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и т.д. так и множество специализированных подотраслей и производств.

За последние десятилетия возник ряд новых отраслей, связанных с выпуском средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудования для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Коренным образом изменился характер продукции в старых отраслях машиностроения.

Основное экономическое назначение продукции машиностроения - облегчить труд и повысить его производительность путем насыщения всех отраслей народного хозяйства основными фондами высокого технического уровня.

Машиностроительный комплекс - важнейший комплекс, играющий огромную роль в производственном процессе взаимосвязанный со многими отраслями хозяйства страны, имеющий свою отраслевую структуру, специализацию внутри нее и отличительные особенности. На его развитие и размещение оказывает влияние гамма факторов. Развитие и размещение его отраслей базируется на тех же принципах, что и всех отраслей единого народного комплекса.

Принципы развития и размещения преломляются в общих и специфических факторов, оказывающих влияние на развитие и размещение отраслей машиностроительного комплекса:                                                      

- Природные условия, география природных и сырьевых ресурсов.                 

- Объемы капитальных вложений, источники финансирования.   

- Специализация и уровень развития хозяйств экономических районов.     

- Базовый уровень развития науки и техники.

- Пути сообщения и транспортная сеть.   

- Трудовые ресурсы, их состав, уровень квалификации. 

- Формы организации производства. 

- Масштабы, структура и география потребления продукции. 

- Транспортабельность сырья и готовой продукции.

- Экологическая обстановка в регионе.

Важнейшим является наличие общественной потребности в продукции, квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии. И хотя в целом машиностроение принадлежит к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д.   В тоже время на размещение предприятий машиностроения сильное влияние оказывает ряд других факторов. К ним можно отнести:                     

1. Наукоёмкость. Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, СанктПетербург, Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.

2. Металлоёмкость. Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как например, металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. В связи с этим машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого машиностроения расположено на Урале.

3. Трудоёмкость. С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск).                                     

4. Близость потребителя. Продукцию некоторых отраслей машиностроения, таких как: производство энергетического, горно-шахтного, металлургического оборудования, которые потребляют большое количество черных и цветных металлов экономически нецелесообразно перевозить на большие расстояния из-за их большого размера и высокой стоимости перевозок. Поэтому предприятия многих отраслей машиностроения размещается в районах потребления конечной продукции.

Таблица 1 - Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения

Под отраслевой структурой понимается количественное соотношение между отраслями и производствами, входящими в состав машиностроения. Ее формирование происходит под влиянием экономических, организационных и технических факторов:                                                                                            

- Уровень развития науки и техники в стране;

- Темпы развития отраслей народного хозяйства;

- Материальный и культурный уровень населения страны;

- Место страны в системе международного разделения труда;  

- Уровень специализации и кооперирования.                                                  

Важнейшие особенности в машиностроительной промышленности, оказывающие влияние на размещение предприятий по территории страны, формируются также под воздействием принципов и факторов:                                 

- Разнообразность и сложность изделий, технологических процессов;

- Использование продукции машиностроения не ограничивается одним районом;                                                                                                                               

- Широкое распространение интеграционных структур, как внутри страны, так и в отношении зарубежных стран;                                                                             

- Возможность использования отходов металла машиностроительных заводов в районах развитого машиностроения (вторичное использование);

- Необходимость определенного уровня культуры производства, наличия лабораторий, НИИ, обмена опытом между предприятиями;                                      

- Заготовительные предприятия тяготеют к источникам сырья; сборочные к потребителю; механические - к комплексу факторов;    

- Меньшая степень влияния природной среды, наличия воды и др.;    

- Широкое использование различных форм специализации;   

- Более эффективные специализация и кооперирование предприятий внутри района.

В России машиностроительный комплекс включает в себя 12 крупных отраслей, объединяющих сотни подотраслей. Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД) делит отрасль на три сегмента, применяя критерий классификации по виду выпускаемой продукции:

1. Производство машин и оборудования.
2. Производство электрооборудования,  электронного  и  оптического оборудования.
3. Производство транспортных средств и оборудования.

Подобная укрупненная классификация используется Госкомстатом для ведения статистики отрасли. В результате мы получаем возможность проследить тенденции развития отрасли по основным направлениям, однако, увидеть полную и структурированную картину не представляется возможным.

Машиностроительный комплекс обеспечивает научно-технический прогресс и перестройку экономики всей страны, поэтому его отрасли развиваются ускоренными темпами, а их число непрерывно растет. По роли и значению в народном хозяйстве их можно объединить в 3 взаимосвязанные группы:

1. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции во всем народном хозяйстве - это приборостроение, химическое машиностроение, электротехническое и энергетическое машиностроение.

2. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции в машиностроении - это станкостроение и инструментальная промышленность.

3. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции в отдельных отраслях хозяйства - это строительно-дорожное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение и д.р.

Современная структура машиностроения является достаточно сложной. Она включает такие важнейшие отрасли, как энергетическое машиностроение, электротехническая, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, ряд отдельных отраслей, выпускающих оборудование для добывающей и обрабатывающей промышленности, строительства, транспортное машиностроение, автомобильную промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и др.

С точки зрения особенностей размещения производства и степени расчленения технологического процесса машиностроение классифицируются следующим образом:

• тяжелое машиностроение, в том числе энергетическое
• общее машиностроение (без автомобилестроения)

• локомотивостроение
• судостроение
• вагоностроение
• сельскохозяйственное машиностроение (без тракторостроения)

- среднее машиностроение

• автомобилестроение
• тракторо-, в том числе танкостроение
• станкостроение

- наукоемкое машиностроение (группа отраслей по производству 
точных машин, механизмов, приборов, инструментов)

1.2 Анализ машиностроения  в отраслевой структуре экономики России

На сегодняшний день отечественное машиностроение сильно уступает по уровню развития большинству развитых и даже развивающихся стран. Ситуацию в отрасли не спасают успешные внедрения новых технологий и заимствование опыта зарубежных стран. Темпы инновационного развития недостаточны для конкурентной борьбы с европейскими, азиатскими и американскими машиностроительными компаниями. Макроэкономическая ситуация России также отрицательно влияет на машиностроительный сектор. При недостаточной устойчивости рубля цены на машиностроительное оборудование, закупаемое в объёме более 50% за рубежом, растут, увеличивая, таким образом, цены на все отечественные потребительские товары.

Степень развития машиностроения в России крайне слаба: удельный вес отрасли в структуре промышленного производства составляет всего 20%, в то время как в экономически развитых странах он достигает 35-50% (рис.2).

Рисунок 2 – Доля машиностроительной продукции в структуре объема выпущенной в развитых странах мира в 2011г., %

При исследовании динамики развития машиностроения в структуре отраслей промышленности отчётливо прослеживается тенденция тяготения современной российской промышленности в сторону добывающего сектора экономики. В период с 2007 по 2012 год добывающий сектор отечественной промышленности увеличил свои масштабы на 36,2%, в то время как обрабатывающие отрасли - на 25,6%.При этом общий пророст объёмов отгруженной промышленными предприятиями продукции составил 31,4% [41].

Показательно, что за последние 20 лет доля машиностроительного комплекса в структуре российского промышленного выпуска сократилась с 22,9% до 12,9%, а доля топливной промышленности, напротив, возросла с 12,3% в 1990г. до 31,8% в 2010г. и до 35% за первый квартал 2011 года [1, с.42].

Кризис 2008 - 2010 годов в России имел серьёзные последствия: в особенности пострадала отрасль машиностроения, результаты хозяйственной деятельности которой находятся в прямой зависимости от платёжеспособности отраслей, на спрос которых они ориентированы. Так, неся потери в финансовой устойчивости, субъекты различных отраслей российской промышленности были вынуждены с конца 2008 года значительно сократить объемы заказов машиностроительной продукции. Что же касается 2010-2011 годов, то, на первый взгляд, очень хорошие показатели прироста объемов производства по всем направлениям машиностроения - лучшие результаты среди всех отраслей обрабатывающей промышленности - оказываются весьма скромными при сравнении с показателями докризисного периода. Следовательно, успех машиностроительного комплекса в 2010-2011 году во многом обусловлен фактором низкой базы для сравнения (табл.2) [25, c.18].

Таблица 2 - Динамика индекса производства по основным отраслевым направлениям машиностроительного комплекса РФ

В таблице 3 представлена динамика развития российского машиностроения за последние 10 лет. Данные таблицы дают характеристику экономического положения машиностроения в структуре экономики России.

Таблица 3 - Показатели динамики российского машиностроения

Видимая положительная динамика большинства показателей скрывает массу проблем, тормозящих развитие отрасли. Среднегодовая численность производственно-промышленного персонала в течение рассматриваемого периода сократилась на 52%, что в абсолютных значениях составило 2455 тыс. чел.

В России рентабельность машиностроительной продукции гораздо ниже рентабельности продукции других отраслей и среднего показателя по промышленности. В 2008 году в российском машиностроении она составляла 5,2%, топливной промышленности - 31,14%, металлургическом производстве - 13,6%, электроэнергетике - 7,34%, нефтеперерабатывающей отрасли - 21,61%, по промышленности в среднем - 16,9%. Инвестирование средств в российское машиностроение становится менее привлекательным, особенно по сравнению с производством металлов и добычей топлива. Материально-техническая база многих предприятий отрасли требует обновления. За период с 2000г. по 2007 г. степень износа основных фондов превысила 50% (таблица 4) и достигла своего максимума в 2002 г. (53,3%, что выше показателей по промышленности в целом). Так, средний возраст техники в составе основных фондов составляет около 20 лет, при этом в возрасте более 20 лет превышает 40%, а в пределах нормативного срока службы оборудования имеется только 13% техники [38, c.119-120].

Нужно отметить, что в целом по промышленности увеличивается степень изношенности основных фондов. Согласно данным Росстата, за рассматриваемый период коэффициент обновления основных фондов ни разу не превысил коэффициент их выбытия. Если же сравнить этот показатель со значением 1990 г., то произошло его уменьшение на 85%. По промышленности в целом наблюдалось сокращение значения коэффициента на 72,5%. В таблице 4 приведены данные о степени износа основных фондов по отраслям промышленности [37].

Таблица 4 - Степень износа основных фондов по отраслям промышленности (на конец года)

Значения коэффициента обновления представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Коэффициент обновления по видам экономической деятельности (на конец года)

За анализируемый период наблюдается устойчивый рост данного показателя как по промышленности в целом, так и по ее отдельным секторам. Темпы роста коэффициента обновления по добывающим отраслям (113,7% - 2006 г., 113,7% - 2007г., 107,6% - 2008 г.) выше темпов роста данного коэффициента по обрабатывающему сектору (107,4%, 110,4%, 109,4% в 2006, 2007, 2008 г. г. соответственно).