Проект аккумуляторного участка для ремонта а/м КамАЗ-5511

   Введение

      Автомобильный транспорт занимает важное место  в единой транспортной системе страны. Он перевозит более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой  маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов «от двери  до двери» без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью грузов.

   Эффективность автомобильного транспорта во всех сферах его деятельности во многом определяется уровнем технической готовности подвижного состава. В Российской Федерации принята планово-предупредительная система ТО и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».  Она включает в себя комплексы организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение возникновения неисправностей, на уменьшение изнашивания деталей при их эксплуатации, что повышает их надёжность и долговечность, а, следовательно, поддерживают работоспособность автомобилей на требуемом уровне.

   На  автомобили КамАЗ устанавливают  две последовательно соединенные  аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 6СТ-190ТМ.

   При соблюдении правил эксплуатации, и обслуживания гарантийный срок службы аккумуляторной батареи составляет 18 мес. с момента ввода их в эксплуатацию при пробеге не более 60 тыс. км.

   Во  время эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей могут возникнуть следующие  неисправности: трещины в заливочной мастики и ее отслоение, сульфатация  пластин, повышенный саморазряд, короткое замыкание внутри аккумуляторов, трещины в моноблоках, баках и крышках аккумуляторов и другие неисправности. Аккумуляторный участок устраняет все эти неисправности и поломки. Только квалифицированные специалисты могут продлить срок службы аккумулятора.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 

1 Метод организации  производства 

     В пояснительной  записке необходимо дать краткое  обоснование принятому методу организации  производства, привести схему и основные организационные принципы.

      В настоящее время необходимо ориентироваться на организации производства по принципу формирования производственных подразделений по технологическому признаку, с применением для оперативного руководства производством ЦУП (Центра управлением производства). Основные организационные принципы этого метода:

      - Управление производственными процессами  осуществляется Центром управления  производством.

      - Производственные подразделения  применяются по видам технических  воздействий, при этом каждый  вид технических воздействий  выполняется специализированными подразделениями.

      - Подразделения, выполняющие однородные  виды воздействий (диагностика,  ТО, ТР на постах, ремонт снятых  агрегатов и узлов), для удобства  управления объединяют в производственные  комплексы.

      - Подготовка производства осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

      - Чёткое разделение административных  и оперативных функций между  руководящим персоналом.

      - Обмен информацией между отделом  управления производством и всеми  производственными подразделениями,  осуществляется на основе двухсторонней диспечерсокой связи. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Структурная схема управления производством при

организации труда методом

производственных  комплексов 

      - административное подчинение

      - оперативное подчинение 

      - деловая связь 
 
 
 
 
 

  Описание  схемы

Производственные  комплексы:

Комплекс ТОД

ТОД включает в себя подразделения выполняющее  ТО и  регламентные работы, а так же работы по диагностированию 

Комплекс ТР объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов  и деталей, на исправные, а так  же крепёжно-регулировочные и другие работы непосредственно на автомобиле. 

Комплекс РУ объединяет подразделения производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобиля агрегатов, узлов и деталей, изготовлению деталей, а так же другие работы не связанные с непосредственным выполнением их на автомобиле. 
 
 

Группа  оперативного управления

     Осуществляет  оперативное управление централизованным производством, а так же обеспечивает подготовку централизованного производства.

      В состав группы входят смешанные диспетчера и операторы. Смешанному диспетчеру оперативно подчиняются руководители подразделений централизованного  производства, а так же руководители функциональных подразделений по вопросам связанных с организацией обеспечения производства. На персонал группы возлагается выполнение следующих задач:

- Принятие смены  с ознакомлением состояния производства.

- Оперативное планирование, регулирование, учёт и контроль  выполнения планов ТО и Ремонта.

- Обеспечение организации и контроль выполнения работ по своевременной подготовке производства т.е. обеспечение запасными частями и материалами для выполнения регламентных работ ТО и Ремонта.

- Передача смены  и информации о состоянии производства.

Группа ведёт следующие  документы:

- Журнал отдела  управления.

- оперативный сменный  суточный план. 

Группа  обработки и анализа  информации.

     На  группу возлагается выполнение всех работ связанных с информационным обеспечением систем управления. Основной задачей группы является сбор, систематизация, обработка и анализ информации по деятельности всех подразделений службы АТП, а так же планирование ТО и Ремонта.

     В штат группы входит старший инженер, он старший  группы, старший техник по обработке, инженер по анализу.

     Ведётся следующая документация:

- План-отчёт ТО  подвижного состава.

- Лицевые карточки  ТО автомобилей. 
 

Комплексный участок подготовки производства.

     Участок комплектации- комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию  ОУП необходимых для выполнения регламентных и ремонтных работ, а так же доставку их на рабочее места и транспортировку агрегатов узлов и деталей для ремонта.

     Промежуточный склад (оборотный)- обеспечивает хранение агрегатов, узлов и деталей, в  большинстве случаев отремонтированных, а так же контроль уровня запаса запчастей, необходимый для безупречной работы производства. 

     Моечно-дефектовочный  участок.

     Обеспечивает  приёмку всех агрегатов, узлов и  деталей, снятых с автомобиля, для  ремонта, их мойку, дефектовку и сортировку перед отправкой на ремонт. 

     Инструментальный  участок.

     Обеспечивает  учёт, хранение, выдачу, приёмку и  ремонт инструмента и приспособлений. 

     Транспортный  участок.

     Обеспечивает  перегон автомобилей в зонах  ТО и Ремонта, а так же транспортировку  тяжеловесных агрегатов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Расчетно-технологическая часть

1 Исходные данные  для технологического  расчета 

1.1- Исходные  данные, применяемые по отчетным  данным АТП

Таблица 1- Исходные данные для технологического расчета

Примечания-

1 Данные на  пункты 1, 2, 3, 4 смотри в задании

2 Режим работы объекта проектирования и способ хранения принять из

ОНТП-01-91, (см. Приложение, таблицы (1) и (2)). 

1.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе 

Исходные  нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной тру-

доемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-91 (см. Приложение, таблицы (3)и(4)). 
 
 

Таблица 2

1.3 Корректирование исходных нормативов ТО и ТР 

1.3.1 Определение  расчетной периодичности ТО-1 и  ТО-2.

= × × км,  (1)

       где:

- исходная нормативная периодичность ТО (ОНТП-01-91, Приложение,

таблица (3)); =4000, =16000

- коэффициент корректирования  периодичности ТО в зависимости  от 

категории условий  эксплуатации (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (5));

  = 0,9              

- коэффициент корректирования  периодичности ТО в зависимости  от 

природно-климатических  условий (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (5)).

=0,9

= 4000 × 0,9 × 0,9 = 3240 км,                                             

= 16000 × 0,9×0,9 = 12960 км,

Таблица 3

1.3.2 Определение  нормы пробега подвижного состава  до КР 

 Для всех типов подвижного состава, кроме  автобусов, Общесоюзными нор-

мами  технологического проектирования КР не предусматривается. Поэтому

пробег  до КР рассчитывается только для автобусов.

Расчетный ресурсный  пробег

= × × × км ,  (2)

           где: 

- нормативный пробег до КР (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (4));

=300000

- коэффициент, учитывающий категорию  условий эксплуатации (ОНТП-

01-91, Приложение, таблица (5));   =0,9      

- коэффициент, учитывающий модификацию  подвижного состава  и ор-

ганизации его работы (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (5)); =0,85

- коэффициент, учитывающий природно-климатических условий (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (5)). =0,8

= 300000 × 0,9 × 0,85 × 0,8 = 183600 км, 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                        2 Расчет производственной программы 

2.1 Определение  коэффициентов технической готовности  и использования парка и общего  годового пробега автомобилей 

   Если  в предприятии, по которому выполняется  курсовой проект, автобусы не отправляются в КР, то коэффициент технической готовности для этих АТП и для грузовых и легковых АТП определяется: 

(3)

где:

- среднесуточный пробег автомобилей  (см. таблицу 1 расчета); =310

- простой автомобилей в ТО  и ТР, дней на 1000 км пробега  (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (6)); =0,43

- коэффициент, учитывающий модификацию  подвижного состава  =1,1

Коэффициент использования парка определяется по формуле: 

(4)

   где:  - дни работы автомобилей в году (см. таблицу 1 расчета); =305

- коэффициент технической готовности (см. формулу(3)и(4)); =0,87

- коэффициент, учитывающий снижения  использования технически исправных  автомобилей в рабочие дни  по эксплуатационным  причинам (при  отсутствии данных по конкретному  парку можно принять  = 0,93 0,97). 

Общий годовой  пробег автомобилей определяется по формуле: 

  км  ,(5)

   где  - списочное количество автомобилей (см. таблицу 1 расчета); =215

- средне суточный пробег автомобиля (см. таблицу 1 расчета); =290

коэффициент использования парка( см. формулу( 5)). 0,66

    км                          

2.2 Определение  годовой программы по ТО и  диагностики автомобилей 

Годовая программа  по ТО определяется по формуле:

                                                       (6)

 где ; - скорректированные периодичности (см. таблицу 3 расчета); =3240, =12960

- среднесуточный пробег; =210

- списочное  количество автомобилей. =310 

   Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год:

а) для грузовых автомобилей и автопоездов

  ,                                (7)

.

Определение годовой программы  по ТО-1 и ТО-2 с  учетом автомобилей  сторонних организаций  частных лиц. 

   В настоящее  время в АТП получило развитие оказание услуг сторонним  организациям и частным лицам.

   Годовая программа ТО-1 и ТО-2 с учетом этих услуг определяется:

                                                   (8)

    где  , , -смотреть формулы (7) и (8); =6013,7, =1503,4

, - годовое количество ТО-1 и ТО-2, выполняемых по автомобилям сторонних организаций частных лиц (смотреть задание).

=0, =0

    Годовая программа по диагностике определяется  с учетом следующих рекомендаций:

общее диагностирование (Д-1) производится перед ТО-1, после ТО-2 и выборочно по направлению ОТК, а также в соответствии с «Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта » и «Системой организации диагностики подвижного состава автомобильного транспорта  в стране », что составляет 130% от программы ТО-1. Следовательно, 

  ,

где =4840,3- смотреть формулу (11)

.                             (9)

поэлементное  диагностирование (Д-2) проводится перед ТО-2 и выборочно по направлению ОТК, и в соответствии с вышеуказанными документами составляет 120% от программы ТО-2. Тогда

  ,

            где   =1210,07 - смотреть формулу (11).

                             (10)

2.3 Определение  суточной программы по ТО и  диагностированию автомобилей 

Суточная  производственная программа является критерием выбора метода

организации технического обслуживания  (на отдельных  универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линии ТО. 

Суточная  программа определяется: 

                                                           (11)