Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Проект карбюраторного участка

Содержание

Введение 3

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 7

1.1 Выбор и обоснование исходных данных 7

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 7

1.3 Расчет производственной программы 13

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 18

2 Технологический расчет участка 20

2.1 Режим работы участка 21

2.2 Трудоемкость работы топливного участка 23

2.3 Расчет численности производственных рабочих 23

2.4 Выбор метода организации текущего ремонта. 23

2.5 Распределение трудоемкости работ 24

2.6 Распределение рабочих по сменам 25

2.7 Выбор технологического оборудования, оснастки, 26

2.8 Расчет площади топливного участка 27

2.9 Технологический процесс на топливном участке 28

2.10 Внедрение элементов НОТ на проектируемом объекте. 29

2.11 Техника безопасности. 33

3 Карта технологического процесса 34

4 Конструкторская часть 36

4.1 Назначение приспособления 36

4.2 Устройство и принцип работы приспособления 36

4.3 Расчет детали на прочность 37

Литература 38

Приложение 1

Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.

В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.

Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.

В курсовом проекте рассмотрены две марки легковых автомашин – ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115

Хэтчбек ВАЗ-2114 был создан в середине 90-х годов в рамках разработки семейства Самара-2. Этот автомобиль представляет собой модифицированный ВАЗ-21093 с передней частью от известной модели ВАЗ-2115 (оптика, решетка радиатора, передний спойлер) и с немного измененным дизайном задней части кузова (изменен задний бампер). Бамперы окрашенны в цвет кузова, по бокам кузова установлены молдинги и обтекатели порогов. В салоне ВАЗ 2114 установлена новая панель приборов (т.н. "европанель"), регулируемая рулевая колонка, руль от "десятого" семейства, отопитель новой конструкции. При сложенном заднем сидении автомобиль трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный "универсалу". На автомобиль устанавливаются электростеклоподъемники, тонированные стекла, противотуманные фары, подогрев сидений, центральный замок дверей, литые диски колес.

Первые экземпляры ВАЗ 2114 были собраны на заводском конвейере в 2000 г., в 2001 г. собрали опытно-промышленную партию - 50 машин, а в 2002 г. планировалось начать серийное производство в количестве 30 тыс. машин в год. В настоящий время хэтчбек ВАЗ 2114 собирается в небольших количествах на Опытно-промышленном производстве (ОПП) и уже встречается в продаже.

Аэродинамика ВАЗ-2114 аналогична ВАЗ-2115, у которого немного снизился Сх, уменьшилась подъемная сила и заметно улучшилось ее распределение по осям. Коэффициент лобового сопротивления Сх у обновленного хэтчбека снизился лишь чуть-чуть — 0,45 против 0,46 у обычной «девятки». Зато баланс подъемных сил изменился коренным образом: суммарная подъемная сила чуть возросла, но по осям она теперь распределена равномерно. А это сулит более сбалансированное поведение автомобиля на высокой скорости.

Автомобиль ВАЗ 2115 является родоначальником семейства под условным названием Самара-2. Модельный ряд включает 3-дверный хэтчбек ВАЗ 2113, 5-дверный хэтчбек ВАЗ 2114 и собственно седан ВАЗ 2115. Семейство Самара-2 представляет собой модернизацию моделей ВАЗ 2114, 2109 и 21099 соответственно.

В 1997 г. седан ВАЗ 2115 начали собирать в Опытно-промышленном производстве (ОПП), с 2001 г. началась сборка и на заводском конвейере. В настоящий момент ВАЗ 2115 находится в широкой продаже, предусмотрены три варианта исполнения: стандарт (21150-20), норма (21150-21) и люкс (21150-22). По цене автомобиль занимает промежуточное положение между "Самарами" и "десятым" семейством.

Внешность машины заметно изменилась - изменены передняя и задняя части, обновлен салон, при этом боковины, двери и крыша остались прежними. Новую модель отличает передняя часть кузова с оригинальными передними фарами, измененная форма капота и передних крыльев, новые задние фонари со вставкой между ними, бамперы окрашенные в цвет кузова, спойлер багажника с дополнительным стоп-сигналом, молдинги дверей, обтекатели порогов, новая крышка багажника с разъемом по уровню пола. Предусмотрена новая эффективная светотехника. Модернизация заметно улучшила, осовременила внешний вид машины, а так же улучшила аэродинамику автомобиля.

Салон автомобиля ВАЗ-2115 стал более комфортабельным, появилась новая более удобная и совершенная панель приборов, имеющая более обтекаемую и эргономичную форму, кнопочные переключатели с подсветкой и контрольные лампы (т.н. "европанель"), регулируемая рулевая колонка, руль от "десятого" семейства, "консоль" между передними сиденьями. Новая конструкция отопителя обеспечивает эффективный обогрев салона. В стандартную комплектацию входит бортовая система оповещения водителя о закрытии замков дверей, незастегнутых ремнях безопасности, оставленном в замке ключе зажигания, уровне масла и охлаждающей жидкости в двигателе, предельном износе тормозных колодок. Багажное отделение стало более вместительным и удобным, за счет увеличения крышки багажника. Силовые агрегаты аналогичны ВАЗ-21099.

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

Марка автомобиля	ВАЗ 2114	ВАЗ 2115
Среднесписочное количество автомобилей	145	115
Пробег автомобилей с начала эксплуатации	0.4*Lкр	0.4*Lкр
Категория условия эксплуатации	3
Природно-климатическая зона	Липецк (умеренный)
Агрессивность среды	умеренная
Количество дней в эксплуатации	253
Время нахождения в наряде	8ч.
Количество смен работы на линии	2
Время выхода на линию	7⁰⁰-8 ⁰⁰; 14⁰⁰-15 ⁰⁰
Время возврата с линии	14⁰⁰-15 ⁰⁰; 23⁰⁰-24⁰⁰
Среднесуточный пробег автомобиля	200	210
Количество дней работы в году участка	253
Количество смен работы участка	1
Продолжительность смены	9ч.

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1

Таблица 1.1 - Нормативные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
Наименование показателя	Марка подвижного состава	ЕО	ТО-1	ТО-2		КР
Периодичность км	ВАЗ 2114	200	5000	20000	-	150000
Периодичность км	ВАЗ 2115	210	5000	20000	-	150000
Трудоемкость чел*ч	ВАЗ 2114	0.2	2.6	10.5	1.5	-
Трудоемкость чел*ч	ВАЗ 2115	0.2	2.6	10.5	1.5	-
Продолжительность простоя	ВАЗ 2114	-	-	0.18		-
Продолжительность простоя	ВАЗ 2115	-	-	0.18		-

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- категория условий эксплуатации-К₁ ;

- модификация подвижного состава и организация его
работы-К₂ ;

- природно-климатические условия - К₃ = К₃^¢х К₃^¢¢ ;

- пробег автомобилей с начала эксплуатации-К₄ ;

- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К₅ .

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

- для периодичности ТО-1, ТО-2: К = К₁х К^¢₃х К₃^¢¢

- для пробега до КР: К = К₁хК₂х К₃^¢х К₃^¢¢

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2: К = К₂х К₅

- для трудоемкости ТР: К = К₁х К₂х К₃^¢х К₃^¢¢хК₄хК₅

- для простоя в ТО и ремонте: К = К₄^¢

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в
таблицу 1.2

Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Коэффициенты корректирования
Вид воздействия	Марка подвижного состава	К₁	К₂	К^¢	К₃^¢¢	К₄	К₄^¢	К₅	К
Периодичность ТО-1, То-2	ВАЗ 2114	0.8	-	1	1	-	-	-	0.80
Периодичность ТО-1, То-2	ВАЗ 2115	0.8	-	1	1	-	-	-	0.80
Пробег до КР	ВАЗ 2114	0.8	1	1	1	-	-	-	0.80
Пробег до КР	ВАЗ 2115	0.8	1	1	1	-	-	-	0.80
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО	ВАЗ 2114	-	1	-	-	-	-	0.95	0.95
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО	ВАЗ 2115	-	1	-	-	-	-	0.95	0.95
Трудоемкость ТР	ВАЗ 2114	1.2	1	1	1	0.7	-	0.95	0.80
Трудоемкость ТР	ВАЗ 2115	1.2	1	1	1	0.7	-	0.95	0.80
Продолжительность простоя	ВАЗ 2114	-	-	-	-	-	0.7	-	0.70
Продолжительность простоя	ВАЗ 2115	-	-	-	-	-	0.7	-	0.70

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР L_i, выполняется по следующей формуле (1.1)

L_i = L_i^нхК_i , (1.1)

где - L_i - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или
пробега до КР , км;

L_i^н - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;

К_i - результирующий коэффициент корректирования

выбирается согласно таблице 1.2.

Расчеты приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Вид возд.	Расчетная Формула.	Марка подвижного состава	Норм. Период., км.	Результ коэфф.	Скоректир. Период, км.
ТО-1	L_то1=L_то^н- ₁хК	ВАЗ 2114	5000	0.80	4000
ТО-1	L_то1=L_то^н- ₁хК	ВАЗ 2115	5000	0.80	4000
ТО-2	L_то2=L_то2^нхК	ВАЗ 2114	20000	0.80	16000
ТО-2	L_то2=L_то2^нхК	ВАЗ 2115	20000	0.80	16000
КР	L_кр=L_кр^нхК	ВАЗ 2114	150000	0.80	120000
КР	L_кр=L_кр^нхК	ВАЗ 2115	150000	0.80	120000

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется по следующей формуле (1.2)

t_i = t^Н_iх К , (1.2)

где t_i - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч;

t^Н_i - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР,

челхч, выбирается согласно таблице 1;

К - результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 2.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, Д_ТОР осуществляется по следующей формуле (1.3)

Д_ТОР = Д^Н_ТОРх К , (1.3)

где Д^Н_ТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте
выбирается согласно таблице 1.1;

К - результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.

Для автомашины ВАЗ 2114: Дтор=0.70*0.18=0.126
Для автомашины ВАЗ 2115: Дтор=0.70*0.18=0.126

Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4

Таблица 1.4 - Скорректированная трудоемкость.

Вид воздействия	Расчетная формула	Марка подв. состава	Норма труд. Чел. ч	Рез. коэф кор.	Скорект труд Чел. ч
ЕО	t_ЕО=tн_ЕОхК	ВАЗ 2114	0.2	0.95	0.19
ЕО	t_ЕО=tн_ЕОхК	ВАЗ 2115	0.2	0.95	0.19
ТО-1	t_ТО-1= tн_ТО-1хК	ВАЗ 2114	2.6	0.95	2.47
ТО-1	t_ТО-1= tн_ТО-1хК	ВАЗ 2115	2.6	0.95	2.47
ТО-2	t_ТО-2= tн_ТО-2хК	ВАЗ 2114	10.5	0.95	9.97
ТО-2	t_ТО-2= tн_ТО-2хК	ВАЗ 2115	10.5	0.95	9.97
ТР на 1000	t_ТР= tн_ТРхК	ВАЗ 2114	1.5	0.80	1.20
ТР на 1000	t_ТР= tн_ТРхК	ВАЗ 2115	1.5	0.80	1.20

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5

Таблица 1.5 - Таблица кратности

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Величина показателя
Вид воздействия	Марка подвижного состава	Скорректированная величина	Корректирование по кратности	Принятая для расчета
ЕО	ВАЗ 2114	200	-	200
ЕО	ВАЗ 2115	210	-	210
ТО-1	ВАЗ 2114	4000	20*200	4000
ТО-1	ВАЗ 2115	4000	20*210	4200
ТО-2	ВАЗ 2114	16000	4*4000	16000
ТО-2	ВАЗ 2115	16000	4*4200	16800
КР	ВАЗ 2114	120000	8*16000	128000
КР	ВАЗ 2115	120000	8*16800	134400

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 1.6 - Принятые для расчета величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
Наименование показателя	Марка подвижного состава	ЕО	ТО-1	ТО-2		КР
Периодичность км	ВАЗ 2114	200	4000	16000	-	128000
Периодичность км	ВАЗ 2115	210	4200	16800	-	134400
Трудоемкость чел*ч	ВАЗ 2114	0.19	2.47	9.97	1.20	-
Трудоемкость чел*ч	ВАЗ 2115	0.19	2.47	9.97	1.20	-
Продолжитель- ность простоя	ВАЗ 2114	-	-	0.126		-
Продолжитель- ность простоя	ВАЗ 2115	-	-	0.126		-

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1,

ТО-2, КР

Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.

Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля L_Г , км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (1.4)

L_Г = 365х L_ЕОх А_СПхa_И , (1.4)

где 365 - количество календарных дней в году;

L_ЕО - среднесуточный пробег, км;

А_СП - списочное количество автомобилей, шт.;

a_И - коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей a_И определяется по следующей формуле (1.5)

, (1.5)

где Д_ЭГ - количество дней эксплуатации в году;

Д_К - количество календарных дней в году;

a_Т - коэффициент технической готовности;

К_Э - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на

линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, не

укомплектованность водителями и др.)

Коэффициент технической готовности a_Т определяется по следующей формуле (1.6)

a_Т=1/1+(L_ЕО(((Д_ТОР/1000)+( Д_КР + Д_Т)хК/L_КР) (1.6)

где l_CC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Д_{ТО Р} - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на

1000 км пробега, дн/1000 км;

Д_КР - дни простоя автомобиля в КР, дн;

Д_Т – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;

К - коэффициент учитывающий количество

автомобилей отправляемых на АРЗ к общему,

подвергающемуся выбраковке от дальнейшего

использования.

В данный момент (и на обозримое будущее) АТП

автомобили в КР не отправляет, а списывает,

разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд,

т.е. К = 0.

поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид

Для автомашины ВАЗ 2114:
aт=1/(1+200*((0.126/1000))=0.98
Для автомашины ВАЗ 2115:
aт=1/(1+210*((0.126/1000))=0.97

Для автомашины ВАЗ 2114:
aи=253/365*0.98*0.95=0.65
Для автомашины ВАЗ 2115:
aи=253/365*0.97*0.95=0.64

Годовой пробег определяется по формуле:

L_Г = 365хL_ЕОхА_СПхa_И

Для автомашины ВАЗ 2114:
Lг=365*200*145*0.65=6880250.00
Для автомашины ВАЗ 2115:
Lг=365*210*115*0.64=5641440.00

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию SL_Г ,км определяется по следующей формуле (1.7)

SL_Г = L_Г + L_Г , (1.7)

SL_Г = 6880250.00+5641440.00=12521690 км.

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Годовое количество ЕО N_ЕО^Г определяется по следующей формуле (1.8)

, (1.8)

где L_Г - годовой пробег автомобиля, км.

Для автомашины ВАЗ 2114:
Nеог=6880250.00/200=34401.25
Для автомашины ВАЗ 2115:
Nеог=5641440.00/210=26864.00

Годовое количество ТО-2 N_ТО-2^Г определяется по следующей формуле (1.9)

, (1.9)

Для автомашины ВАЗ 2114:
Nто-2г=6880250.00/16000=430.02
Для автомашины ВАЗ 2115:
Nто-2г=5641440.00/16800=335.80

Годовое количество ТО-1 N_ТО-1^Г определяется по следующей формуле (1.10)

, (1.10)

Для автомашины ВАЗ 2114:
Nто-1г=(6880250.00/4000)-430.02=1290.04
Для автомашины ВАЗ 2115:
Nто-1г=(5641440.00/4200)-335.80=1007.40

Определение суточной производственной программы.

Количество ТО-2 в сутки N_ТО-2^С определяется по следующей формуле (1.11)

(1.11)

Для автомашины ВАЗ 2114:
Nто-2с=430.02/253=1.70
Для автомашины ВАЗ 2115:
Nто-2с=335.80/253=1.33

Количество ТО-1 в сутки N_ТО-1^С определяется по следующей формуле (1.12)

(1.12)

Для автомашины ВАЗ 2114:
Nто-1с=1290.04/253=5.10
Для автомашины ВАЗ 2115:
Nто-1с=1007.40/253=3.98

Количество ЕО в сутки N_ЕО^С определяется по следующей формуле (1.13)

(1.13)

Для автомашины ВАЗ 2114:
Nеос=34401.25/365=94.25
Для автомашины ВАЗ 2115:
Nеос=26864.00/365=73.60

Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями.

N_ЕОС=Асхa_Т (1.14)

Для автомашины ВАЗ 2114:
Nеос=145*0.65=94.25
Для автомашины ВАЗ 2115:
Nеос=115*0.64=73.6

Допускаемое отклонение величины N_ЕОСопределенной по формуле (1.14) от расчетной N_ЕОС не более 1%;

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР. Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле.

Т_то-2г=N_то-2гхt_тр-2+N_то-2гхt_то-2х20/100 (1.15)

где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий

ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Для автомашины ВАЗ 2114:
Тто-2г=430.02*9.97+(430.02*9.97*0.20)=5144.76
Для автомашины ВАЗ 2115:
Тто-2г=335.80*9.97+(335.80*9.97*0.20)=4017.51

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле:

T_то-1г=N_то-1хt_то-1+N_то-1гхt_то-1х20/100 (1.16)

Для автомашины ВАЗ 2114:
Тто-1г=1290.04*2.47+(1290.04*2.47*0.20)=3823.68
Для автомашины ВАЗ 2115:
Тто-1г=1007.40*2.47+(1007.40*2.47*0.20)=2985.93

Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч.

Т_еог=N_еогхt_ео (1.17)

Для автомашины ВАЗ 2114:
Теог=34401.25*0.19=6536.24
Для автомашины ВАЗ 2115:
Теог=26864.00*0.19=5104.16